2.

Calculul i construcia ambreiajului

2.1 Studiul solutiilor similare de ambreiaje mecanice si alegerea
tipului constructiv
2.1.1. Studiul solutiilor similare de ambreiaje mecanice
......
Ambreiajul este inclus n transmisia automobilului n scopul compensrii principalelor
dezavantaje ale motorului cu ardere intern care constau n:
- imposibilitatea pornirii motorului sub sarcin;
- existena unor zone de funcionare instabil;
- mersul neuniform al arborelui cotit.
Necesitatea includerii ambreiajului n transmisia automobilului este determinat de
particularitile funcionrii acestuia, concretizate mai ales de cuplarea i decuplarea
motorului. !ecuplarea este necesar la oprirea i fr"narea total a automobilului sau la
sc#imbarea treptelor de vitez iar cuplarea este necesar la pornirea automobilului de pe loc
i cuplarea treptelor de vitez.
$erinele principale impuse ambreiajelor automobilului sunt urmtoarele:
- la decuplare s izoleze rapid i total motorul de transmisie pentru a face posibil
sc#imbarea fr ocuri;
- la cuplare s mbine lin motorul cu transmisia pentru a evita pornirea brusc din loc a
automobilului i socurile din mecanismul de transmisie;
- n stare cuplat s asi%ure o mbinare perfect ntre motor i transmisie fr
patinare;
- elementele conduse ale ambreiajului s aib momente de inerie c"t mai reduse
pentru micorarea sarcinilor dinamice din transmisie;
- s aib o funcionare si%ur i de lun% durat;
- acionarea s fie simpl i uoar;
- re%imul termic s aib valori reduse i s permit o bun transmitere a cldurii n
mediul nconjurtor;
- construcia s fie simpl i te#nolo%ic;
- preul de cost al ambreiajului s fie c"t mai mic.
Ambreiajele utilizate la autove#icule se clasific, dup principiul de funcionare, n:
- ambreiaje mecanice &cu friciune';
- ambreiaje #idrodinamice &#idroambreiaje';
- ambreiaje electroma%netice;
- ambreiaje combinate.
Ambreiajele cele mai rsp"ndite la automobile sunt ambreiajele mecanice, la care
le%tura dintre partea conductoare i partea condus este realizat de forele de frecare
care apar ntre suprafeele de frecare.
!up forma %eometric a suprafeelor de frecare ambreiajele pot fi: conice, cu discuri
i speciale.
Ambreiajele cu discuri sunt cele mai rsp"ndite datorit construciei simple, %reutii
reduse i a unui moment de inerie al prii conduse mai mic dec"t la ambreiajele conice.
!up numrul de discuri conduse ambreiajele se mpart n: ambreiaje cu un sin%ur disc,
ambreiaje cu dou discuri &bidisc' i ambreiaje cu mai multe discuri &polidisc'.
1
!up condiiile de lucru al suprafeelor de frecare, ambreiajele cu discuri pot fi:
ambreiaje cu suprafee de frecare uscat i ambreiaje cu suprafee de frecare n ulei. (n
funcie de modul de obinere al forei de apsare dintre suprafeele de frecare ambreiajele se
mpart n: ambreiaje cu arc, ambreiaje semicentrifu%ale, ambreiaje centrifu%ale.
Ambreiajele cu arc realizeaz fora de apsare dintre suprafeele de frecare cu mai
multe arcuri dispuse periferic sau cu ajutorul unui arc central care poate fi simplu sau
diafra%m.
(n urma studiului soluiilor considerate ca fiind similare cu autoturismul primit prin tem
spre proiectare i in"nd cont de realizrile recente n domeniu, ale unor firme reprezentative
n industria autoturismelor tot-teren, optez pentru folosirea ambreiajului mecanic, monodisc,
uscat, cu arc central tip diafra%m. Avantajele folosirii arcului central tip diafra%m reies din
caracteristica prezentat n fi%ura ).*.
+i%ura ).*
!reapta * reprezint caracteristica unui arc elicoidal iar curba , caracteristica arcului
tip diafra%m. -unctul a corespunde poziiei cuplate a ambreiajului iar punctele b i b.
corespund poziie decuplate. !in analiza celor dou caracteristici rezult urmtoarele:
- acionarea ambreiajului cu arc tip diafra%m este mai uoar deoarece fora
necesar pentru meninerea ambreiajului n poziia decuplat este mai redus la acest
tip de arc &F
2
<F
1
';
- fora + cu care arcul tip diafra%m acioneaz asupra discului de presiune se menine
aproximativ constan i la uzura u a %arniturilor de frecare;
- ambreiajul nu are tendina de patinare la uzura %arniturilor deoarece momentul de
frecare se menine aproximativ constant pe toat durata de funcionare a ambreiajului;
- prezint o pro%resivitate ridicat la cuplare datorit elasticitii mari a arcului
diafra%m.
!iscul condus este de tipul cu element elastic suplimentar i amortizor pentru vibraiile de
torsiune.
2
-rin introducerea elementului elastic suplimentar se reduc sarcinile care aapar la
cuplarea brusc a ambreiajului i se modific caracteristica elastic a transmisiei nltur"ndu-
se prin aceasta posibilitatea apariiei rezonanei de nalt frecven iar amortizorul pentru
oscilaiile de torsiune se introduc pentru a proteja transmisia autoturismului mpotriva
rezonanei de joas frecven.
2.2 Alegerea valorilor principalilor parametrii contructivi i
funcionali.
-rincipalii parametrii ai ambreiajelor mecanice care servesc la aprecierea i
compararea condiiilor de funcionare sunt: coeficientul de rezonan , presiunea specific
p
/
i creterea de temperatur t.
$oeficientul de si%uran
+uncionarea normal i transmiterea inte%ral a momentului maxim al motorului Mm
este posibil dac momentul de frecare al ambreiajului Ma este:
Ma = Mm [Nm] &,.*'
0a1 *,2 199,63
Ma= 279,48 [Nm]
3a stabilirea coeficientului de si%uran , la nceputul proiectrii ambreiajului,
biblio%rafia de specialitate recomand pentru autoturisme valorile 1*,, *,45.
$oeficientul de si%uran se ale%e in"nd seama de uzura suprafeelor de frecare, de
condiia de protejare a transmisiei mpotriva solicitrilor date de momentele de inerie.
3a mrirea coeficientului de si%uran lucrul mecanic de patinare scade, durata de
funcionare a ambreiajului crete i odat cu micorarea lucrului mecanic de patinare se
micoreaz i timpul de patinare ceea ce duce la mbuntirea demarajului.
6rebuie avut n vedere ns c odat cu creterea coeficientului de si%uran cresc i forele
la pedal i creterea peste o anumit limit nu este recomandabil deoarece nu se mai
asi%ur protejarea transmisiei mpotriva vibraiilor dinamice.
-resiunea specific p
0

7aportul dintre fora de apsare a arcurilor F i suprafaa de frecare a ambreiajului A,
reprezint presiunea specific a acestuia:
( )( ) d D d D i
M
A
F
p
M
+


2 2
0
16

&,.,'
unde: i este numrul suprafeelor de frecare;
este coeficientul de frecare;
D este diametrul exterior al %arniturilor de friciune;
d este diametrul interior al %arniturilor de friciune.
(n relaia de mai sus:
3
A
D d
D d D d

+

, ,
2 2 2
( )( ) &,.8'
i:
F
M
i R
M
i
D d
m
med
m

2
&,.2'
!in considerente de uzur a suprafeelor de frecare presiunea specific a ambreiajului
se admite n urmtoarele limite:
- pentru %arnituri cu azbest p
0
1 /,*4 9 /,85 0pa;
- pentru %arnituri metaloceramice p
0
1 *,5 9 ,,/ 0pa.
(n cazul discurilor de friciune cu diametre mari, peste 8// mm, viteza de patinare n
zona periferic a acestora atin%e valori foarte mari, fapt pentru care se recomand s se
foloseasc limitele inferioare iar la valori mai mari ale coeficientului de si%uran se admit
presiuni specifice mai mari.
$reterea temperaturii pieselor ambreiajului t
3ucrul mecanic de patinare se transform n cldur ridic"nd temperatura pieselor
ambreiajului. !in aceast cauz %arniturile de friciune funcioneaz n condiii %rele.
!eoarece timpul de patinare este mic i sc#imbul de cldur cu exteriorul este mic rezult c
piesele metalice respectiv volantul i discul de presiune trebuie s aib o mas suficient de
mare pentru a putea absorbi cldura rezultat fr a provoca o nclzire excesiv a acestora
care poate mer%e p"n la carbonizarea %arniturilor de friciune. Av"nd n vedere c lucrul
mecanic de patinare cel mai mare se produce la plecarea de pe loc a automobilului
aprecierea ambreiajului din punct de vedere al nclzirii se face la acest re%im.
L
!
i
"
#
"
$
"
$
"
#

!
t!
a a
a
a

+

+

_
,

8/ 8)//
,
8
,
8/
,
, ,
&,.5'
unde: este turaia motorului la pornirea de pe loc;
!
!
este raza roii;
i
t!
=i
%&'
i
0
este raportul total de transmitere;
"a este %reutatea autoturismului;
este coeficientul rezistenei totale a drumului;
$ coeficient de proporionalitate.
$oeficientul de proporionalitate $ arat %radul de cretere al momentului de frecare n
timpul cuplrii ambreiajului i are valorile: $ 1 8/ - 5/ Nm:s pentru autoturisme i $ 1 5/ - *5/
Nm:s pentru autocamioane i autobuze.
$reterea temperaturii pieselor ambreiajului n timpul patinrii se determin cu relaia:
t
L
% m
p

[
;
$] &,.)'
unde: L este lucrul mecanic de patinare;
este un coeficient care arat care este partea din lucrul mecanic ce se transform n
cldur care este preluat de piesele considerate;
m
p
este masa pieselor ce se nclzesc;
% 1 5// <:=%
;
$ este cldura specific a pieselor din font i oel.
4
$oeficientul se adopt astfel: 1 /,5 pentru discul de presiune al ambreiajului
monodisc i volantul ambreiajului bidisc i pentru discul intermediar al ambreiajului bidisc i
1 /,,5 pentru discul de presiune i volantul amreiajului bidisc. >e consider c un ambreiaj
este bine dimensionat c"nd la o pornire de pe loc n treapta ? a creterea de temperatur
este t 1 @*5
;
$.
Av"nd n vedere cele prezentate mai sus adoptm pentru calculul ambreiajului
autoturismului primit prin tem urmtoarele:
- coeficientul de si%uran 1*,2;
- presiunea specific p
0
1/,,8*/
)
N:m
,
;
- creterea de temperatur t 1 *5
;
$.
2.3 Dimensionarea suprafeelor de frecare ale ambreiajului
>uprafeele de frecare ale ambreiajului reprezint cile de le%tur dintre prile
conductoare ale ambreiajului. !in e%alitatea:
Ma
e%
= Ma
%ap
&,.4'
unde: Ma
e%
= Ma
ma(
Ma
%ap
= F)Rmed* = FRmed*
p A i
R R i p R R
'
e i ' e i

+

, ,
, ,
( )

rezult:
( ) ( )
R
M
i p % %
R
i
R %
e
'
e

,
* *
,
8


ma(
=
&,.@'
cu
%
R
R
i
e

Adopt"nd % 1 /,45 i 1 /,8 obinem urmtoarele dimensiuni pentru suprafeele de frecare:

( )( )
*54.)Amm 1 /,*54 1 /,45 ,,*/ 1

+

0
26 . 210 210 , 0
75 , 0 1 75 , 0 1 10 23 , 0 2 3 , 0
63 . 199 4 , 1 2
3
2 6
i
R
mm m R
e

Ale%em pentru %arniturile de friciune pe cele care au urmtoarele dimensiuni:

- diametrul exterior !
e
1 ,,5 mm;
- diametrul interior !
i
1 *55 mm.
2.4 Calculul prii conductoare
$alculul forei necesare arcurilor
5
0eninerea strii cuplate a ambreiajului la limita momentului capabil determinat este
posibil c"nd pe suprafaa de frecare se dezvolt fore de frecare:
( )
N
R R i
M
R i
M
F
i e med
n
2538
157 , 0 210 , 0 3 , 0 2
63 . 199 4 , 1 2
) (
2
max max

&).A'
$alculul arcului diafra%m
Blementele %eometrice ale unui arc diafra%m sunt prezentate n fi%ura ).,.
+i%ura ,.,
+orele care solicit arcul diafra%m n cele dou situaii de rezemare care apar n
timpul funcionrii ambreiajului &poziie ambreiat i poziia debreiat' sunt prezentate n fi%ura
).8 &poziia ambreiat fi%ura ).8 a i poziia debreiat fi%ura ).8 b'.
+i%ura ,.8
>e consider c arcul diafra%m prezint dou elemente funcionale reunite ntr-o
sin%ur pies: partea tronconic plin care este de fapt un arc disc cu rolul de arc de
presiune i lamelele care sunt de fapt p"r%#ii ncastrate n p"nza arcului disc cu rolul de
p"r%#ii de debraiere.
!eformarea arcului disc prin intermediul lamelelor se explic pe modelul constructiv
din fi%ura ).2 unde cele dou elemente componente ale arcului diafra%m, arcul disc i
p"r%#iile sunt prezentate separat. $onfi%uraia p"r%#iilor a fost astfel aleas nc"t rezemarea
arcului disc se face pe circumferinele cu diametrele d
1
i d
2
ca n cazul clasic de solicitare a
arcului disc iar articulaiile pe care oscileaz p"r%#iile se %sesc pe circumferin cu
diametrul d
2
respectiv d
3
.
0odelul constructiv din fi%ura ).2 ndeplinete n ambreiaj acelai rol funcional ca i
arcul diafra%m. Acest model poate fi folosit pentru calculul arcului diafra%m utiliz"nd
principiul suprapunerii efectelor produse n cele dou elemente componente ale sale: arcul
disc i p"r%#iile de debreiere.
6
+i%ura ,.2
Notaiile folosite sunt urmtoarele:
- d
1
, d
2
, d
3
, +, ,, - - dimensiunile arcului diafra%m;
- *, ,, 8, 2, poziia reazemelor;
- . - numrul de brae;
- - un%#iul sectorului care revine unui bra & 1 8)/
;
:z';
- F - fora de ambreiere;
- / - fora de debreiere;
- F
1
, /
1
- forele de ambreiere i debreiere ce revin unui sector al modelului &F
1
=F0.;
/
1
=/0.'.
-entru simplificare am considerat p"r%#iile ri%ide i sistemul deformat n poziia n care arcul
disc este aplatizat.
+orele F 1i / determin n arcul disc momentul radial M
1
i fora tietoare 2
1
i n
p"r%#ii momentul de ncovoiere M
2 i
fora tietoare 2
2
.
(n fi%ura ).5 s-au trasat dia%ramele de momente i de fore tietoare din arcul disc i
din p"r%#iile modelului constructiv precum i dia%rama de momente i fore tietoare din
arcul diafra%m obinut prin suprapunerea efectelor din elementele componente.
>e obin urmtoarele solicitri maxime:
M
F
d d
M
/
d d
F
d d M
2 F
2 /
* * ,
, , 8 * , *
*
,
,
, ,

( )
( ) ( )
(n conformitate cu teoria lui Almen i 3azlo solicitrile produse de fora F &respectiv M
1
,
2
1
' determin n seciunile arcului disc eforturi unitare tan%eniale
t
, eforturi unitare radiale
r
i eforturi de forfecare &fi%ura ).)'.
7
+i%ura ,.5
8
+i%ura ).)
!eoarece eforturile unitare
r
i sunt ne%lijabile n comparaie cu eforturile
tan%eniale
t
&maxime pe d
2
' calculul de rezisten al arcului se face pentru eforturile
t max
folosind relaia stabilit de Almen i 3azlo:
( )
t
3 )
$ d
$ -
)
$ '
ma(

_
,
+

1
]
1
2
*
,
,
* *
,
* 8
&).**'
unde: 3 - modulul de elasticitate al materialului;
- coeficientul lui -oisson;
$
1
, $
2
, $
3
- coeficieni de form;
) - deformaia arcului n dreptul diametrului d
,
;
+ - %rosimea discului.
$
d
d
d d
d d
d
d
$
d
d
d
d
d
d
$
d
d
d
d
*
,
*
,
* ,
* ,
*
,
,
*
,
*
,
8
*
,
*
,
*
*
,
)
*
,
*
*
8
*

_
,

_
,

_
,

4
4 4
4
&).*,'
9
Bxperimental s-a constatat c, n timpul deformrii, %eneratoarelor arcului disc rm"n
practic rectilinii iar lamelele de debreiere se ncovoaie ntre circumferinele d
2
i d
3
comport"ndu-se ca nite p"r%#ii ncastrate n arcul disc de aceea vom calcula deformaiile
din timpul debraierii n dou etape: n prima etap se calculeaz deformaia care provine din
deformaia arcului disc n ipoteza c braele sunt ri%ide iar n a doua etap se nsumeaz
deformaia suplimentar de ncovoiere a braelor.
!eformaia arcului disc ncrcat cu sarcin uniform distribuit pe circumferinele de
diametre d
1
i d
2
se face cu relaia:
( )
( ) F
3 + )
$ d
- ) -
)
+

_
,
+

1
]
1
2
*
,
,
* *
,

&).*8'
care reprezint caracteristica de elasticitate a arcului disc n timpul cuplrii.
-entru calculul deformaiilor n timpul debreierii se folosete modelul din fi%ura ).4.
+i%ura ,.4
5 = 5
1
6 5
2
&).*2'
5 )
d d
d d
*
, 8
* ,

&).*5'
5
/ d d
. 3
,
, 8
,2

( )
&).*)'
unde: *
7 '

8
*,
este momentul de inerie al seciunii lamelei;
7 1 baza mare a lamelei;
1 coeficient de form al lamelei care are valorile din tabelul ,.*.
6abelul ,.*
707
1
/,, /,8 /,8 /,2 /,5 /,)
*,8*5 *,8*5 *,,5/ *,,/, *,*)/ *,*,*
10
!in condiia de ec#ilibru a forelor
/ F
d d
d d

* ,
, 8
&,.*4'
-entru trasarea dia%ramelor se procedeaz astfel:
*. >e verific cu relaia ,.** efortul tan%enial maxim c"nd discul este aplatizat &) = -' i se
compar cu
ad
1 ,// =%f:cm
,
;
,. >e calculeaz mrimile din tabelul )., pentru diferite valori ale s%eii cuprinse ntre
) 1 / i ) 1 *,4 #.
6abelul ,.,
0rimea
calculat
) F / 5
1
5
2
5
Numrul relaiei - ),*8 ),*4 ),*2 ),*5 ),*)
8. >e traseaz %raficele F())8 /(5
1
) i /(5), fi%ura ,.@.
+i%ura ).@
2. >e stabilesc poziiile A i C de funcionare pe dia%rama forei la platou F())
5. >e stabilesc poziiile a i b pe dia%rama forei la rulmentul de presiune.
11
Adapt"nd constructiv dimensiuni de %abarit ale diafra%mei i pun"nd condiia ca n
stare plan dia%ra%m s asi%ure fora minim necesar ambreiajului obinem pentru
ambreiaj urmtoarea caracteristic:
$aracteristica ambreiajului cu arc diafra%m
!iametrul exterior al diafra%mei d
1
1 ,82,/ mm
!iametrul de sprijin d
2
1 *@/,/ mm
!iametrul mansonului de presiune d
3
1 2,,/ mm
Numarul de taieturi ale diafra%mei . 1 *@
3atimea taieturii dintre lamele % 1 8,/ mm
>a%eata la plat este )p 1 5,,5 mm
Drosimea arcului diafra%ma ' 1 ,,@4/ mm
) F / 5
1
5 >i%ma
EmmF ENF ENF EmmF EmmF E0-aF
/,// / / /,// /,// /
/,,5 */85 2/5 /,)2 *,*A A/
/,5/ *A55 4)5 *,,@ ,,88 *4@
/,45 ,4)) */@, *,A, 8,2/ ,)8
*,// 8242 *85A ,,5) 2,2, 825
*,,5 2/@5 *5A@ 8,*A 5,8A 2,2
*,5/ 2)/2 *@/* 8,@8 ),8* 5/*
*,45 5/84 *A4* 2,24 4,*@ 542
,,// 58A/ ,*/A 5,** @,/* )25
,,,5 5))@ ,,*@ 5,45 @,@/ 4*8
,,5/ 5@4@ ,8// ),8A A,55 44A
,,45 )/,2 ,854 4,/8 */,,4 @2*
8,// )**8 ,8A, 4,)4 */,A5 A/*
8,,5 )*5* ,2/4 @,8* **,)* A5@
8,5/ )*28 ,2/2 @,A2 *,,,5 */*,
8,45 )/A5 ,8@5 A,5@ *,,@) */)2
2,// )/*, ,858 */,,, *8,25 ***,
2,,5 5A/* ,8/A */,@) *2,/8 **5@
2,5/ 54)4 ,,54 **,5/ *2,)/ *,/*
2,45 5)*) ,*A@ *,,*2 *5,*) *,2,
5,// 5252 ,*82 *,,4@ *5,4* *,4A
5,,5 5,@5 ,/)@ *8,2, *),,) *8*2
5,5/ 5**4 ,//, *2,/) *),@* *82)
5,45 2A55 *A8A *2,)A *4,8) *845
),// 2@/2 *@@/ *5,88 *4,A* *2/*
),,5 2)4/ *@,4 *5,A4 *@,2@ *2,5
),5/ 255A *4@2 *),)* *A,/) *22)
),45 2244 *45, *4,,5 *A,)) *2)2
4,// 22,A *488 *4,@A ,/,,4 *24A
12
) F / 5
1
5 >i%ma
EmmF ENF ENF EmmF EmmF E0-aF
4,,5 22,, *48/ *@,58 ,/,A/ *2A,
4,5/ 22)/ *425 *A,*4 ,*,5) *5/*
4,45 255/ *4@* *A,@* ,,,,5 *5/@
@,// 2)A@ *@8@ ,/,22 ,,,A4 *5*8
@,,5 2A/@ *A,* ,*,/@ ,8,4, *5*2
13
-e dia%rama forei la discul de presiune F = F()) se stabilete punctul A c"nd ambreiajul este
cuplat i discul condus are %rosime maxim i punctul C care corespunde poziiei decuplat
pentru o curs de retra%ere adoptat AC 1 , mm c"nd se consider c decuplarea este
complet. >e stabilesc punctele a i b pe dia%rama forei de ambreiere / = )(5)9 -unctul a
corespunde poziieinA din curba forei la discul de presiune iar punctul b reprezint poziia
corespunztoare punctului C de pe aceeai curb. >e traseaz dreapta m a care reprezint
cursa datorat elasticitii lamelelor.
>e determin cursa la rulmentul de presiune m7 n funcie de cursa de retra%ere adoptat
A:.
>e repet i pentru poziia cea mai defavorabil din punct de vedere al forei i rezult
fora maxim necesar la rulmentul de presiune.
-rin aceast metod %rafoanalitic rezult:
- curba la rulmentul de presiune m7
mi
1 4 mm;
- fora la rulmentul de presiune /mi 1 ,2, daN.
$alculul discului de presiune
-redimensionarea discului de presiune se face din condiia de nclzire prin asimilarea
lui la un cilindru inelar cu dimensiunile din fi%ura ).A.
+i%ura ).A
!
id
R
i
- &, 9 8' 1 /,/4@ m
!
ed
R
e
- &8 9 5' 1 /,*,, m
3ucrul mecanic de patinare al ambreiajului la pornirea de pe loc a automobilului se
determin cu relaia:
J L
L
n
g
G
k
G
k
G n
g
Ga
i
r n
L
a a a
tr
r
56 . 15460
30
600
10
85 . 14567
120
2
49 , 0
85 . 14567
3
2
120
49 , 0 85 . 14567
3600
600
10
85 . 14567
04 . 23 30
33 , 0 600
30
2
3
2
3600 30
2 2
2
2
2 2
2
2

,
_

,
_

&).*@'
unde: 1 )// rot:min este turaia motorului la pornirea de pe loc;
!
!
1 /,88 m este raza roii;
04 . 23 65 , 1 49 . 4 11 . 3 ;
0

tr R cv tr
i i i i i
I
14
"
a
1 *25)4.@5N, %reutatea autove#icului,
# 1 */ m:s,,
1 /,2A este coeficientul rezistenei totale a drumului;
$ 1 5/ 9 *5/ Nm:s este coeficientul de proporionalitate ce arat %radul de cretere al
momentului de frecare n timpul cuplrii ambreiajului.
$onsider"nd c n momentul cuplrii ambreiajului vom avea o cretere de temperatur t
dat de relaia:
t
L
m %
dp

&).*A'
iar masa discului de presiune este
m ! !
dp ed id
( )
, ,

&).,/'
vom avea nevoie de o %rosime minim a discului
( )
( )
mm
r r t c
L
ei ed
14
078 , 0 122 , 0 8400 15 500
5 , 0 15460
2 2
2 2

&).,*'
unde:
L 1 *52)/ < este lucrul mecanic de patinare;
1 /,5 este partea din cldur preluat de discul de presiune;
t 1 *5
;
este creterea de temperatur din timpul cuplrii;
1 @2// =%:m
8
este densitatea fontei;
% 1 5// <:=%
;
$ este cldura specific a fontei.
$alculul elementelor de le%tur
Blementele de le%tur dintre discul de presiune i carcas l constituie trei pac#ete
de bride de antrenare aezate ec#idistant la *,/
;
care au i rolul de element elastic de
readucere a discului de presiune. Aceste bride au %rosimea de * mm i sunt prinse cu
ajutorul unor nituri din ;3$ 25 care sunt solicitate la:
);!)e%a!e:

)
)
) a)
Ft
d
M<a M<a

<
2 ,
2 *) ,*/ , */
4 *85 8
28 5/
,
8
,
,
&).,8'
't!i&i!e:
15

'
7
' a'
Ft
d #
M
d R
M<a M<a

<
8 8
,*/ */
4 *85 8
**@ ,5
8
,
&).,8'
2.! Calculul prii conduse
$onstrucia discului propriu-zis
$uplarea ambreiajului trebuie s se fac pro%resiv pentru a nu se prelua solicitri prea
mari n transmisia automobilului la valori care s nu aib influen ne%ativ asupra pra%urilor
sau a ncrcturii. $reterea momentului de frecare al ambreiajului depinde de proprietile
elastice ale ambreiajului i de ritmul cuplrii. -roprietile elastice ale discului condus i ale
mecanismului de acionare au importan deosebit asupra cuplrii line a ambreiajului.
-roprietile elastice n direcia axial ale discului condus depind de construcia lui. $u c"t
este mai mare elasticitatea axial a discului condus, cu at"t creterea forei de apsare dintre
suprafeele de frecare, respectiv a momentului de frecare va fi mai pro%resiv, iar cuplarea
ambreiajului va fi mai lin. >oluia aleas este aceea cu disc prevzut cu tieturi radiale, prin
aceasta discul fiind mprit n mai multe sectoare, iar acestea sunt ndoite altern"nd la
st"n%a i la dreapta rezult"nd un disc ondulat.
-e ambele fee ale discului se monteaz prin nituire c"te o %arnitur de frecare, care
este nituit numai n sectoarele ndoite n partea ei astfel nc"t n stare liber, ntre %arnituri
i disc exist un joc = 1 * - , mm i la cuplarea ambreiajului ondulaiile se ndreapt treptat
asi%ur"nd o ambreiere pro%resiv.
Darniturile de frecare sunt prevzute cu nulee prin care, la rotirea ambreiajului,
circul aer care contribuie la rcirea suprafeelor de frecare. !e asemenea nuleele
servesc i la ndeprtarea particulelor ce rezult din uzarea %arniturilor de frecare i care
conduc la micorarea coeficientului de frecare. +ixarea %arniturilor de frecare pe disc se face
cu ajutorul a @ nituri sub form tubular cu diametrul de 5 mm.
Blementul elastic suplimentar
-rin introducerea n transmisia automobilului a unui element elastic suplimentar se
reduc sarcinile dinamice care apar la cuplarea brusc a ambreiajului i se modific
caracteristica elastic a transmisiei nltur"ndu-se astfel posibilitatea apariiei rezonanei de
nalt frecven. (n fi%ura ).*/ se prezint caracteristica elastic a transmisiei prevzut cu
element elastic suplimentar.
16
+i%ura ).*/
-entru un%#iuri de rsucire ale or%anelor transmisiei cuprinse ntre -
*
i
*
ri%iditatea
transmisiei este determinat de ri%iditatea arcurilor elementului elastic. !up ce momentul de
torsiune care se transmite depete valoarea M
1
, arcurile elementului elastic suplimentar
sunt comprimate p"n la limita maxim admis, iar pentru valori mai mari dec"t M, ri%iditatea
trasmisiei este dat de ri%iditatea or%anelor ei. -entru a obine o caracteristic elasitic
neliniar a transmisiei i pentru un%#iuri cuprinse ntre -
*
i
*
se utilizeaz discuri conduse
la care arcurile elementului elastic suplimentar nu intr toate n aciune n acelai timp. Acest
lucru se realizeaz practic prin prevederea n flana butucului i n discuri a unor ferestre de
lun%imi diferite i prin folosirea de arcuri cu caracteristici diferite.
$alculul arborelui ambreiajului
-redimensionarea arborelui ambreiaj se face pentru solicitarea principal care este de
rsucire, care se majoreaz cu ,/G pentru a ine seama i de eforturile de ncovoiere.
mm d
z
M
d
nec
ad
nec
4 . 23
130
63 . 199 4 , 1 6
6
3
3

Ale%em asamblarea cu caneluri n evolvent cu centrare pe flanc av"nd diametrul
nominal
D 1 8/ i modulul m 1 *,5 mm.
$onform >6A> )@5@-)8 aceast asamblare are urmtoarele dimensiuni nominale:
D 1 !
i
1 8,mm; z 1 ,/; D
d
1 8/mm; d
i
1 ,@,2 mm; +
dA
1 8,*.
$alculul mbinrii dintre arbore i butuc se face pentru strivire pe flancurile canelurilor
i forfecare la baza canelurilor.
+ora care acioneaz este:
17
N F
D z
M
F
d
933
30 20
63 . 199 4 , 1 2
2

&).,5'
$alculul mbinrii dintre arbore i butuc se face pentru strivire pe flancurile canelurilor
i forfecare la baza canelurilor:
- 't!i&i!e

'
' a'
F
A'
F
L 7
M<a M<a

<
**,/
8/ *@
,/ 4 8/
,
,
&).,)'
- );!)e%a!e;

)
)
' a)
F
A
F
L a
M<a M<a

<
**,/
8/ 8*
*, /2 8/
,
,
&).,4'
$alculul arcurilor elementului elastic suplimentar
>e face pun"nd condiia ca momentul M
%
care comprim arcurile p"n la opritori s fie
e%al cu momentul determinat de fora de aderen a roilor motoare ale automobilului
corespunztor unui coeficient de aderen 1 /,@, adic:
Nm M
i i
r z
M
c
cv
d ad
c
453
49 . 4 11 . 3
33 , 0 8 , 0 24000
1 0

&).,@'
!ac R
med
este raza medie de dispunere a arcurilor atunci de calcul este:
N F
R z
M
F
c
med
c
c
1179
048 , 0 8
453

&).,A'
unde . 1 @ este numrul de arcuri.
-un"nd condiia ca dezbaterea un%#iular pe care trebuie s o admit elementul
elastic este de t @
;
$ obinem pentru s%eata arcului valoarea maxim:
18
) 1 R
med
sin@
;
&).8/'
) 1 /,/2@sin@
;
1 /,//)) mm
Adopt"nd un coeficient al arcului % 1 D0d 1 2,5, din relaia s%eii:
)
F D
" d
%

@
8
2
, unde 1 2 este numrul de spire active, rezult diametrul s"rmei
arcului
d
F %
" )
d mm
%
%

@
@ 2 **/2 2 5
@* */ ) )
8 5
,
,
2
,
, ,
,
&).8*'
7ezult
D = % d &).8,'
D 1 2,5 8,5 1 *5,45 mm
Bfortul unitar de torsiune este:

t
%
t at
F D
d
M<a M<a

<
@
@ **/2 *5 45
8 5
),/ 4//
8
8
,
,
&).88'
2.". Calculul mecanismului de acionare
0ecanismul de acionare al ambreiajului trebuie s asi%ure o cuplare perfect i o
decuplare rapid; fora aplicat la pedal nu trebuie s depeasc *5/ N iar cursa total a
pedalei s nu depeasc *5/ mm. -e msura uzrii %arniturilor de friciune, mecanismul
trebuie s asi%ure re%larea cursei libere a pedalei. Adoptm mecanismul de acionare
#idraulic a crui sc#em de funcionare i de calcul este prezentat n fi%ura ).**.
19
+i%ura ).**
7aportul de transformare al mecanismului adoptat este:
i
d
d
7
a
d
%
i
-
-


,
,
*
,
,
,
,@
,,
88/
55
*@/
A/
,/
&).82'
$ursa la pedal va fi:
+
p
= m7 i
-
[mm] &).85'
m7 1 4 mm este cursa la rulmentul de presiune.
+
p
= 4 ,/ 1 *2/ mm.
+ora la pedala de ambreiaj va fi:
F
/
i
, -

[N] &).8)'
/ 1 ,2,/ N este fora la rulmentul de presiune;

-
1/,A este randamentul acionrii #idraulice.
F

,2,/
,/ / A
*82
,
N
+urca de debraiere se calculeaz la ncovoiere sub aciunea forei:
F
/ %
d

[N] &).84'
F

,2,/ A/
*@/
*,*/ N
+urca trebuie s asi%ure un modul de rezisten la ncovoiere:
>
/ 4
i e%
ad

[m
-*
] &).8@'
>
i e%

,2,/ *@
,/
,*4@/
[mm
-*
]
20