Istoria automobilului O data cu aparitia primului automobil a luat nastere si designul acestuia.

Astazi nu se poate sti cu exactitate cine si pe ce tip de sasiu si-a amplasat prima caroserie originala. Putea fi si constructorul vehiculelor cu abur de acum 300 de ani, si Benz, si Daimler, sau oricine altcineva. Cu timpul, au aparut numeroase scoli de caroserie, fiecare cu propria linie individuala.

Elementele de constructie ale trasurii s-au folosit la caroseriile primelor automobile. DESIGNUL TRASURILOR La inceputurile erei automobilului domnea asa-zisul design de trasura, intrucit, la acea data, la baza vehiculelor cu abur statea respectivul tip de locomotie. Si a continuat sa domneasca inca 200 de ani! Chiar si la inceputul secolului al XX-lea, la toate vehiculele cu abur si automobilele cu motoare pe benzina sau Diesel se simtea aceasta influenta: aspectul exterior al primelor exemplare depindea in mare masura de constructia lor. Adesea, firmele isi puneau pe butucul rotilor sigla sau marca comerciala, pentru ca, privind spre roata, sa-ti dai seama cui apartine aceasta creatie. Pe atunci nu existau scoli de design auto, iar inventatorii, la proiectarea primelor trasuri automotoare, s-au folosit de experienta celor mai cunoscuti mesteri carosieri. Apareau in plus doar cateva detalii, si aceasta din cauza prezentei motorului. Ulterior, in anii 20, caroseria automobilului nu o mai copia pe cea a trasurii, insa elementele corpului acesteia sau detaliile vizibile ale constructiei s-au mai pastrat in aspectul exterior vreme de cateva decenii

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

PRIMUL LINCOLN nc de la apariia lor, automobilele Lincoln au devenit legende. Timp de cteva decenii, Lincoln a fost automobilul oficial al Casei Albe, cu el se deplasau preedinii americani, dar i mafioii. Automobilul a devenit vehiculul oficial i n alte cteva ri. Astzi, respectiva marc este la fel de celebr, ns automobilele ei nu snt accesibile omului de rnd. Istoria firmei a nceput n anul 1920, cnd Henry Liland, prsind compania Cadillac, a pus bazele unei noi uzine de automobile. El plnuia s produc exclusiv automobile scumpe pentru cei alei (apropo, erau destui printre acetia). Primul model a primit din partea constructorului numele celui de-al 16-lea preedinte al Statelor Unite ale Americii, Abraham Lincoln, i, din acel moment, toate automobilele lui Liland s-au numit aa.

"Lincoln Coupe De-Ville", modelul cu caroseria acoperit complet. Anul 1920. Primul model s-a dovedit inestetic i nu putea s aspire la preteniile unui vehicul exclusivist. Cauza era simpl: designerul provenea din rndul textilitilor. Liland s-a trezit ntr-o situaie extrem de delicat. Numai c norocul nu i-a ntors spatele, firma a fost achiziionat pe de-a-ntregul de Henry Ford, care l-a numit n personalul de conducere pe fiul su Edsel i a readus-o pe linia de plutire. Edsel Ford nu se evidenia prin dragoste de munc, dar avea talent de arhitect de automobile. Dup doi ani de munc minuioas, firma a oferit publicului larg noul automobil Lincoln Coupe De-Ville. Acesta dispunea de un motor puternic cu opt cilindri, n form de V, i a fost i pe placul poliitilor, i al gangsterilor, iar dup o vreme, i al preedinilor Americii.

NEOBINUITUL VEHICUL BUICK, DE DESERVIRE A HOTELULUI

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

partea a XIII-a Autobuzul descoperit "Buick". Anul 1910. Firma Buick este cunoscut tuturor. Ea exist i n zilele noastre, de pe conveierele acestea ies minunate automobile i vehicule de teren. n primii ani ai secolului al XX-lea, pe porile fabricii lui David Buick ieeau maini originale, cu mai multe locuri, n compunere de tip vagon. Capota obinuit lipsea, la exterior se vedea doar masca radiatorului, restul prii mecanice, inclusiv motorul, se ascundeau n caroseria executat dup tehnologia corbiilor, din lemn, mbibat sub presiune cu diferite tipuri de rini, lacuri, uneori ulei de in. Geamurile pasagerilor puteau fi coborte, ceea ce asigura un confort nemaintlnit n acea perioad. Un asemenea vehicul era vndut la un pre accesibil, dar cel mai adesea era achiziionat de hotelurile scumpe: cu el erau adui i petrecui oaspeii, aa cum se ntmpl astzi, cu acele limuzine luxoase i lungi. Automobilul a nceput s fie produs din 1910. El avea la baz un asiu Buick Model 2. Motorul era bicilindric, cu pistoane opuse i se afla amplasat sub scaunul conductorului. Motorul dezvolta 22 CP, ceea ce i permitea vehiculului s se deplaseze cu o vitez de pn la 40 km/h. Cuplul motor trecea la roile conductoare din spate, cu ajutorul transmisiei planetare i acionrii prin lan. Automobilul, pe deplin fiabil i nepretenios, era utilizat n genere n ora, pentru deplasri pe mic distan STUDEBAKER, VEHICULUL ELECTRIC DE DOU TONE Puini tiu astzi c firma american de automobile Studebaker a nceput prin a produce, nc pe la mijlocul secolului al XIX-lea, crue. n ara noastr, respectiva companie este cunoscut n principal prin luxoasele coupe-uri i autocamioane, pe care le furniza Uniunii Sovietice prin lend-lease pe timpul Marelui rzboi pentru aprarea patriei. La sfritul veacului al XIX-lea, cnd pe continent apruser deja instalaiile cu abur, motoarele electrice i bateriile cu acumulatori, specialitii renumitei firme au nceput experimentarea unor trsuri ce nu mai utilizau traciunea hipic. n 1898, a devenit clar c, n privina vehiculelor cu abur, nu va iei nimic i au ncercat s utilizeze traciunea electric.

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

Pe asiul multifuncional model 1909 Studebaker 2 1/2 Electric se montau caroserii de diverse configuraii sau destinaii. Fiecare din roile din spate (uneori duble, pentru a mri capacitatea de ncrcare) avea propriul motor electric de antrenare de 4 CP. Pe cadru, dedesubt, se fixa un buncr special pentru bateria cu acumulatori de mare dimensiune, de la care motoarele electrice primeau nemijlocit curent. n bateria cu o structur destul de complicat intrau 44 de elemeni. O baterie ncrcat asigura energia unui parcurs de circa 70 km. Un asemenea vehicul era destinat gospodriei din spaiul urban sau pentru companiile medii de transport al pasagerilor. E drept, viteza automobilului nu depea 15 km/h. n schimb, el ieea n eviden prin excelenta fiabilitate i simplitatea manipulrii: 25 de asemenea vehicule electrice nlocuiau n munca de zi cu zi 300 de cai i 200 de furgoane cu traciune hipic. Automobilele de acest tip au fost produse de firma Studebaker pn n 1911. Pe atunci, traciunea electric ceda pretutindeni locul celei pe baz de benzin. FORD, PRIMUL AUTOMOBIL DE MAS

Henry Ford este o personalitate legendar, mainile cu numele su inscripionat pe masca radiatorului circul i astzi. Ele snt asamblate, practic, la ntreprinderi din toate rile dezvoltate. Modelul T al vehiculului a fost produs un timp record i a devenit automobilul secolului XX. Dup un lung ir de ani, numrul mainilor ieite pe poarta uzinei a atins cifra de 15 007 033! Datorit fiabilitii i simplitii modelului, americanii i-au poreclit automobilul cu tandree: Tin Lizzie (Lizzie cea de Tinichea). Caracterul de mas al mainii a fost dobndit de Ford graie liniei de montaj, al crei nceput a fost fcut nc de Olds.

Henry Ford lng celebrul su model T. Prima expunere a modelului T dateaz din 1908. n 1914, funciona deja n ntreprindere linia de montaj, ceea ce a mrit considerabil producia i a fcut posibil diminuarea preului vehiculului. Ca urmare, Lizzie cea de Tinichea s-a dovedit fr concuren.Montarea automobilului se realiza

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

n felul urmtor: pe cadrul solid se amplasa caroseria de metal cu modificrile necesare (ulterior au aprut o mulime) i motorul n patru cilindri, cu o capacitate de 2 895 cm3 i rcire cu ap. Motorul de 20 CP era unit de o cutie planetar cu transmisie n dou trepte i comand prin pedal. Modelul T al mainii Ford putea dezvolta o vitez de aproximativ 67 km/h i consuma 14 l de benzin la suta de kilometri. VEHICULUL LUI FISHER Viitorul model de automobil s-a dovedit a fi un autobuz. A fost produs n 1903 de firma american Fisher Motor Vehicle, pentru o companie de transport londonez, lucru certificat i de inscripia fcut de pensula zugravului pe bordul acestuia.

E posibil ca autobuzul cu etaj al lui Fisher s fi fost prototipul autobuzelor englezeti ce ruleaz pe strzile Londrei n zilele noastre. Originalitatea proiectului consta n faptul c autobuzul dispunea de traciune electric. Fiecare din roile din spate avea propriul ei motor electric de 10 CP. La acea dat erau deja cunoscute i se foloseau pe scar larg electromotoarele, acumulatoarele i generatoarele. Electromotoarele vehiculului nu erau alimentate de baterii de acumulatoare, ci de un generator cu cinci poli, cu o putere de 16 kw. La rndul su, rotorul acestuia din urm era pus n micare de un motor cu benzin n patru cilindri de 20 CP. Bateriile acumulatorului erau legate n circuit ntre generator i motoarele electrice de lucru. Aceste baterii erau elemente ajuttoare, folosite n condiii dificile (spre exemplu, la urcatul n pant), dar, n acelai timp, i acumulatoare de energie (cnd autobuzul cobora panta). Astzi, asemenea grupuri moto-propulsoare se numesc hibride, ele pot fi ntlnite n cercetrile conceptuale chiar i n produsele de serie. PRIMUL OLDSMOBILE CU BENZIN n 1897, a fost nregistrat compania Olds Motor Vehicle. Cel care a fondat-o se numea Ransom Olds i era unul din cei mai cunoscui constructori de automobile din lume. Vreme de mai bine de zece ani, el s-a strduit s fabrice o trsur capabil s funcioneze pe baz de abur, ceea ce a i reuit. O dat cu apariia motorului cu ardere intern, constructorii i inventatorii au nceput s produc trsuri auto-motoare, recurgnd la acest tip de motor, mult mai compact i mai puternic. Cu ei a inut pasul i Olds. Renunnd s mai lucreze la motoarele cu abur, a nceput s se preocupe de crearea unui automobil dotat cu un tip nou de motor. Nu i-a trebuit mult timp pentru un atare lucru. Astfel c, n acelai an, 1897, pe porile atelierului Olds ieea primul automobil cu motor pe baz de benzin.

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

Primul "Oldsmobile" din producia anului 1897. Vehiculul era condus cu ajutorul unei manete speciale (pe atunci nc nu exista volan). Caroseria echipajului lipsit de acoperi nu semna n nici un fel cu trsura cu traciunea hipic, ci era o construcie de sine stttoare din lemn i metal, amplasat pe arcuri ce se sprijineau de osiile din fa i din spate. Caroseria avea patru locuri pentru pasageri pe dou divanuri luxoase tapiate cu piele i dispuse spate n spate sau unul dup altul. Unul dintre locuri era destinat conductorului. Acolo se aflau prghiile de comand, iar volanul deocamdat lipsea. n partea din spate a vehiculului era prevzut o mic scar pentru pasageri. Pentru ca acetia din urm s fie ferii de stropi i noroi existau aprtoare speciale, amplasate n prile de sus i din fa ale caroseriei PRIMELE AUTOMOBILE AMERICANE n timp ce n Europa transportul terestru cu abur se dezvolta impetuos, pe continentul nordamerican continua s fie preferat cel cu traciune animal. La sfritul secolului al XIX-lea, n aceast parte a lumii a luat un deosebit avnt transportul de pasageri i de marf pe calea ferat, n vreme ce transportul pe roi ddea napoi ncetul cu ncetul. Cu toate acestea, chiar n acei ani, inventatorii din SUA au nceput s lucreze la mbuntirea cunoscutului motor cu ardere intern. AUTOMOBILUL DURYEA Frailor Frank i Charles Duryea le plcea din copilrie tehnica i metereau tot felul de jucrii mecanice. La nceputul anilor 90 ai secolului al XIX-lea, Frank, ajuns matur, se ocupa n general cu studierea noilor motoare europene, iar mica fabric a lui Charles producea biciclete. Amndoi ns visau acelai lucru: un automobil de construcie proprie. n cele din urm, adunnd suma necesar, au purces la proiectarea vehiculului automotor, ceea ce le-a luat aproape doi ani. Primul model funcional a aprut n 1893. Acesta presupunea o trsur de dou persoane (cu dimensiunile 3 000 x 1 920 x 2 460 mm), prevzut cu o bar de comand (n locul volantului) pentru pilotarea roilor din fa. n spate, sub banchet, se afla un motor monocilindric cu benzin, de 4 CP, care punea n micare roile din spate cu ajutorul transmisiei prin lan. Raza de ntoarcere era de 4,5 m. Pe timp nefavorabil, pasagerii erau aprai de un coviltir uor manevrabil. Fr ndoial, i puterea mainii era

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

insuficient, i viteza de 15 km/h prea mic, cu toate acestea, a avut loc un eveniment esenial: SUA avea propriul automobil.

Primul automobil "Duryea" a aprut n 1893. Anul naterii industriei de automobile din aceast ar se consider 1893. Pe un asemenea vehicul, Frank a participat la prima curs neoficial, datorit creia a i ajuns vestit n America. PE PRAGUL EREI AUTOMOBILULUI Prima jumtate a veacului al XIX-lea a fost, iat, cea mai productiv pentru genialii constructori de maini. Mobilizarea cu abur din Anglia a atins asemenea cote nct numeroase companii de transport cu traciune animal au dat semnalul de alarm, vznd n vehiculele cu abur un concurent serios. S-au gsit motive imaginare pentru a trece prin Parlament legi cu privire la prejudiciile aduse de astfel de maini (cu concursul lui James Watt). irul de decrete i hotrri s-a reunit ntr-o lege special, care punea cruce dezvoltrii diligenelor cu abur. Din 1865, fiecrui vehicul cu abur i se indica s se deplaseze cu o vitez care s nu depeasc 6 km/h (!), iar n orae i sate cu i mai puin. Mai mult, naintea unei asemenea maini trebuia s mearg un om cu un steag rou i s-i previn cu glas tare pe trectori despre iminenta apariie a unui mijloc de transport periculos. Legea a avut efect: n ciuda uriaului su potenial, n construcia de maini Marea Britanie a pierdut teren fa de alte state Secolul al XIX-lea se apropia de sfrit. ntre timp, a fost descoperit bateria cu acumulatori i electromotorul. Au nceput s fie produse automobile i peste ocean. Patentele se revrsau ca dintr-un corn al abundenei. ns nu aprea nicicum adevratul automobil, mai exact, acel mijloc de transport capabil s execute, cu cheltuieli minime, cele mai diverse comenzi

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

Pentru exploatarea cotidian a vehiculelor, n general limitat, motorul cu abur nu corespundea: era din cale-afar de greu. Dei de dimensiuni mici, electromotorul avea nevoie de o cantitate mare de baterii cu acumulatori, iar pentru transportul unei sarcini utile (n spe, al pasagerilor) nu avea suficient putere. A venit anul 1876. Germanul Nikolaus August Otto a brevetat un motor cu ardere intern (cu gaz) compact, principial nou. Astzi, principiul Otto este folosit practic la toate motoarele, cu excepia celor Diesel. Astfel, s-au creat toate premisele pentru naterea adevratului automobil: bogata experien a confecionrii cadrelor i a caroseriilor, nivelul corespunztor al mecanicii, existena unui motor corespunztor, de mas mic. Apariia adevratului automobil a fost condiionat de dezvoltarea tehnicii. Era vorba de civa ani. Acetia au trecut pe neobservate, astfel nct, ntre 1885 i 1886, germanii Karl Benz i Gottlieb Daimler au construit, independent unul de altul, prototipurile unor automobile funcionale, cu motoare de tip nou: cu ardere intern n patru timpi.

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

Instalatia de ungere

Instalatia de ungere este formata dintrun ansamblu de piese, care mpreuna cu canalele respective, asigura ungerea organelor n miscare ale motorului, precum si circularea, filtrarea si racirea uleiului. Prin aceasta se micsoreaza frecarea ntre suprafetelor pieselor n miscare (deci si puterea consumata), se micsoreaza uzura si se asigura etansarea grupului cilindru-piston-segmenti, spalarea si evacuarea impuritatilor si particulelor metalice rezultate din uzura pieselor, ajuta la racirea pieselor, prentmpinnd oxidarea organelor cu care vine uleiul n contact. Metodele de ungere pot fi: - ungerea prin presiune (fortata) prin care uleiul este trimis la locurile de ungere de catre o pompa de ulei; - ungerea prin stropire, uleiul fiind mproscat de catre arborele cotit, care n miscarea lui de rotatie barboteaza uleiul din carterul inferior; - ungerea mixta, prin care o parte din piese cele mai solicitate sunt unse prin presiune, iar celelalte prin barbotaj. Motoarele de automobile au o ungere mixta. Uleiurile de ungere trebuie sa corespunda unor cerinte de calitate si de exploatare. mbunatatirea uleiurilor este asigurata prin adaugarea de aditivi.

II.Constructia instalatiei de ungere. II. 1. Baia de ulei (carterul inferior) Este depozitul de ulei al motorului, fiind confectionata din tabla ambutisata sau turnata din aliaje de aluminiu, cu o parte profilata mai adnc pentru afundarea sorbului pompei de ulei.

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

Unele bai pot avea pereti a se asigura mentinerea rampa. n partea inferioara buson de scurgerea uleiului, de retinerea particulelor monteaza pe blocul motor cu etansarea fiind asigurata de II. 2. Pompa de ulei

despartitori pentru nivelului de ulei n este prevazuta cu uneori cu magnet metalice. Se suruburi, o garnitura.

Absoarbe uleiul din carterul inferior dupa care l refuleaza n circuitul de ungere al motorului.Din punct de vedere constructive pompele de ulei pot fi: - cu roti dintate; - cu palete; - cu piston. Cele mai utilizate sunt pompele cu roti dintate cu angrenare interioara sau exterioara (fig. 1. a. b.). Pompa de ulei cu angrenare interioara (fig. 1. a.), folosita si la motorul D 797-05 (Saviem), functioneaza astfel: n timpul rotirii n sens invers a rotilor dintate 2 si 3 se creeaza o depresiune n corpul pompei 1 si absoarbe uleiul din baie prin sorbul pompei, n camera de aspiratie 4, de unde este preluat prin spatiile dintre dintii rotilor dintate si corp, apoi refulat n camera de refulare 5 si trimis n instalatie. Pompa cu angrenare exterioara (fig. 1. b.) este utilizata si la motoarele D 2156 HMN 8, DACIA. Acest tip de pompa prezinta siguranta n exploatare, realizeaza presiuni ridicate chiar si la turatii scazute, are constructie simpla, gabarit si masa reduse. Pretmpinarea suprapresiunii, din cauza uleiului vscos (mai ales pe timp rece) se face prin supapa de siguranta a pompei, care trimite o parte din ulei napoi n baie. n felul acesta se mentine o presiune de refulare de 20 50 N/cm. Pinionul conducator al pompei de ulei are pe arborele sau o roata dintata care primeste miscarea direct de la arborele cotit (D 797-05, D 2156 HMN 8) sau de la un pinion de pe arborele cu came (DACIA).

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

a b Fig. 1. Pompe de ulei II. 3. Filtrul de ulei. Asigura retinerea impuritatilor, pentru ca uleiul sasi mentina proprietatile de ungere nealterate. Ele pot fi pentru filtrare bruta sau fina. Filtrul brut se monteaza n serie n circuitul pompei de ulei avnd o rezistenta mica de trecere, asigurnd un debit de 80 90 % spre sistemul de ungere. Filtrul fin, legat n paralel cu circuitul, are rezistenta mai mare de trecere (5 10 % din debitul pompei) si dupa filtrare uleiul este retrimis n baia de ulei. Filtrele de filtrare fina pot fi statice sau dinamice. n figura 2 este reprezentata constructia filtrului de ulei al motorului D 797-05. Uleiul trimis de pompa intra prin orificiul 2 din suportul 1, se filtreaza circulnd de la exterior la interior la interiorul elementului filtrant 3, apoi iese prin canalul 4 din suport si refulat n circuitul de ungere. Supapa de scurtcircuitare 5 se deschide la circa 20 N/cm si uleiul trece nefiltrat spre radiatorul de racire cnd elemental de filtrare este nfundat. Fig. 2. Filtru de ulei al motorului D 797-05 Tot din categoria filtrelor statice face parte si filtrul de ulei al motorului dacia 1300 (fig. 3). Acesta este un filtru cu element filtrant de hrtie si poate fi utilizat, n functie de marimea porilor hrtiei, att ca filter brute, care retin particulele cu

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

dimensiunea de 20m, ct si ca filtre fine, care retin particule pna la dimensiunea de

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

Fig. 3. Filtrul de ulei al motorului Dacia 1300 1-capac din tabla; 2-tabla interioara pentru protectie; 3-ansamblul supapei de refulare; 4-arcul de fixare a elementului filtrant n carcasa exterioara; 5-membrana din cauciuc; 6-inel elastic;

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

7-placa superioara; 8-placa exterioara; 9-carcasa; 10-element filtrant, 11-filet pentru montarea filtrului Pe blocul motor. Filtrul dinamic, realizeaza filtrarea prin centrifugarea uleiului, eliminndu-se impuritatile mai grele. Filtrul centrifugal 1 al motorului D 2156 HMN 8 (fig. 3) este montat n paralel cu circuitul uleiului. Uleiul venit de la racitorul de ulei intra prin conducta 11, deschide supapa de primire 10, reglata la 10 20 N/cm pentru limitarea cantitatii de ulei admis la circa 20 %, trece prin interiorul axului 5 si mpins prin canalele 7 n spatiul dintre rotorul 4 si clopotul 3, apoi prin partea superioara ajunge n spatiul dintre peretii rotorului, trece prin canalele 8 la duzele 9, crend cuplul de rotire al rotorului, centrifugnd uleiul, dintre rotor si clopot prin manseta de hrtie 6; impuritatile retinute n manseta se scurg n jos, iar uleiul filtrat este mpins n sus. Uleiul filtrat ajuns n carcasa inferioara a suportului 2 se scurge n baia de ulei prin canalele respective.

II.4. Radiatorul (racitorul) de ulei mentine calitatile de ungere ale uleiului prin stabilizarea unei temperature optime la circa 80C. Motoarele cu capacitate mare a sistemului de ungere sunt dotate cu racitor de ulei. Racitorul de ulei al motorului D 797-05 (Fig. 4), este montat n serie cu circuitul uleiului, este de tipul cu tevi simple, asezat n pozitie verticala. Uleiul cald de la filtru, intra prin orificiul 5, trece prin compartimentele peretilor despartitori 12 si iese prin orificiul 8 racit, de contracurentul apei care vine de la pompa de apa si intra prin teava 10 din capacul inferior 9, trece prin tevile 6 la partea superioara si iese printubul 1 din capacul superior 2.

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

Fig. 5. Racitorul de ulei al motorului D 797-05

II. 5. Circuitul uleiului la motorul autoturismului Dacia 1300

Cnd motorul functioneaza, uleiul este absorbit de pompa 2, prin sorbul 3, din baia de ulei 1 si refulat cu presiune la filtrul 4 si apoi la rampa de ulei 5. Din rampa prin canalele auxiliare 6 este trimis la lagarele paliere ale

arborelui cotit 7 si lagarele arborelui cu came 8 si rotile de distributie, iar prin canalul vertical 6 la axul culbutorilor 9 si la arborele ruptor-distribuitor, asigurnd ungerea suprafetelor de contact dintre culbutori, supape (inclusivarcurile lor 11 cu ulei pulverizat) si tijele mpingatoare 10, depunndu-se pe chiulasa. Se scurge apoi pe lnga tije, asigurnd ungerea suprafeselor de contact dintre tije, tacheti, camele arborelui cu came si se scurge n baia de ulei. De la lagarele paliere ale arborelui cotit 7, uleiul este trimis cu presiune prin interiorul arborelui cotit la fusurile si respectiv lagarele manetoane 12, de unde este pulverizat n picaturi foarte fine pe peretii cilindrilor 13, asigurnd semilichida a grupurilor piston-segmenti-cilindri si a bolturilor.

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

Alimentarea cu ulei se face pe la gura de umplere a capacului culbutorilor (prevazuta cu buson), iar controlul nivelului, cu o tija indicatoare (joja) pentru nivelul maxim si minim. Controlul circuitului este reaslizat la bord de un bec de control (care se stinge la presiune normala) prin intermediul unui traductor 14 montat pe rampa de ulei circuit electric (n prezent toate automobilele sunt prevazute si cu manometru pentru masurarea presiunii uleiului). Fig. 6. Instalatia de ungere a motorului Dacia

II. 6. Circuitul de ungere la motorul D 797 05 (Saviem)

Din baia de ulei 1, uleiul este aspirat prin sorbul 2 si conducta 3, catre pompa de ulei 4, apoi trimis cu presiune n canalul 6, (unde se gaseste supapa 5 de reglare a presiunii care asigura o presiune a uleiului de 43 N/cm la turatia motorului de 2900 rot/min) si mai departe spre filtrul de ulei 7, si apoi racit n radiatorul 8, intrnd prin

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

conducta superioara 9 si iese prin orificiul canalului inferior 10 si condus la rampa de ulei 11; de aici trece prin canalele auxiliare din blocul motor 12 la lagarele paliere ale arborelui cotit si lagarele arborelui cu came; trece apoi prin canalele interioare ale arborelui 15 la lagarele manetoane, stropind si peretii cilindrilor, apoi se scurge n baia de ulei. Fig. 7. Instalatia de ungere a motorului D 797-05 Tot din rampa de ulei 11, prin canalele auxiliare 14, uleiul este trimis la conductele cu ajutaje de stropire 13, care se deschid la presiunea de 15 N/cm si arunca uleiul pe fundul pistoanelor pentru racirea lor si ungerea cilindrilor. Prin canalul vertical 18, o parte din ulei ajunge la axul culbutorilor 19, pentru ungerea lagarelor culbutorilor, a suprafetelor de contact dintre culbutorii 20, supape si tijele mpingatoare 21, se scurge pe acestea si tachetii 22 pentru ungerea suprafetelor lor de contact precum si contactele tachetilor cu camele de pe arborele cu came, apoi se scurge n baia de ulei. O parte din uleiul de pe chiulasa se scurge pe canalul vertical si conducta 23, la lagarele arborelui cotit al compresorului de aer si apoi n baia de ulei. Angrenajul distributiei este uns cu ulei venit pe canalul 16 de la rampa de ulei. Alimentarea se face pe la gura de umplere cu busonul 24, iar nivelul uleiului se masoara cu tija 25.

III. ntretinerea instalatiei de ungere

ntretinerea corecta a instalatiei de ungere contribuie contribuie n mod substantial la marirea duratei de functionare a motorului. Dintre lucrarile de ntretinere specifice instalatiei de ungere trebuie mentionate: - verificarea nivelului uleiului din baia de ulei (depasirea nivelului peste semnul maxim duce la un consum inutil de ulei, ancrasarea bujiilor si depunerea de calamina n camerele de ardere); - curatirea periodica a filtrelor de ulei sau schimbarea la timp a celor capsulate (nedemontabile); - folosirea unui ulei de calitate corespunzatoare starii de uzura a motorului si anotimpului (iarna si vara); - schimbarea uleiului la periodicitatea stabilita n functie de tipul motorului si de natura uleiului.

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

Pentru nlocuirea uleiului sunt necesare operatiile: - se aduce motorul la regimul termic normal (80C temperatura uleiului); - se scoate busonul de umplere din capacul culbutorilor; - se asaza automobilul pe un elevator, rampa sau groapa;

- sub automobile se aseaza recuperatorul de ulei ars; - se desurubeaza busonul de golire ulei (fig. 7): - se asteapta pna cnd se goleste tot uleiul din carter; -se monteaza la loc busonul de golire; Fig. 8. nlocuirea uleiului din motor (Dacia 1300) 1 busonul de golire - se introduce ulei n motor, prin locasul busonului capacului culbutorilor (2,75 litri ulei, fara nlocuire filtru si 3 litri ulei cu nlocuire filtru);

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

- se remonteaza busonul din capacul culbutorilor, se porneste motorul si se observa gradul de etansare a busonului de golire.

n tabelul urmator se prezinta periodicitatea schimbului de ulei precum si a elementului filtrant la diferite tipuri de motoare de constructie autohtona si straine.

IV. Defecte n exploatare ale instalatiei de ungere

Scaderea nivelului de ulei din baie, sub nivelul minim, cauzata de lipsa de etansare a nbinarilor de la baie, filtre, busoane, slabirea busonului de golire, necompletarii la timp a uleiului consumat (admisibil circa 80-100 g la 100 Km), spargerea baii de ulei; depasirea vitezei normale a autovehicolului duce la consum exagerat de ulei. Remedierea consta n completarea la timp a nivelului uleiului din baie, strngerea busonului, asigurarea etanseitatii sau sudarea baii de ulei, deplasare cu viteza moderata. Micsorarea presiunii de ungere ca urmare a diluarii uleiului cu apa sau combustibil, modificarea calitatii uleiului, dereglarea sau neetansarea supapei de suprapresiune, scaderea nivelului de ulei sub minim, defectarea pompei de ulei. Diluarea nivelului din baie cu apa formeaza o emulsie (spuma galbuie de tija) care nrautateste ungerea. Este cauzata de spargerea garniturii de chiulasa, a inelelor de etasare de la cilindrii motorului, a spargerii tevilor de la racitorul de ulei, sau neetansarii garniturilor racitorului. Remedierea consta n nlocuirea uleiului si nlaturarea cauzei defectiunii. Diluarea uleiului cu combustibil, ca urmare a perforarii diafragmei pompei de combustibil, pornirii repetate a motorului la rece, amestec carburant prea bogat, functionarii motorului la regim termic inferior din lipsa termostatului. Urmarea este nrautatirea ungerii. Se remediaza prin nlocuirea diafragmei, evitarea pornirilor repetate la rece, amestec carburant normal, folosirea regimului termic normal.

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

Modificarea calitatii uleiului, provocata de neschimbarea la timp a uleiului sau filtrului, a utlizarii unui ulei de calitate inferioara, ceea ce micsoreaza periodicitatea schibului de ulei, sau uzurii excessive a grupului cilindru-piston segmenti. Remedierea consta n respectarea periodicitatii schimbarii uleiului si filtrului, de calitate ceruta. Dereglarea sau neetansarea supapei de suprapresiune se datoreaza slabirii sau ruperii arcului, impuritatilor din ulei care mpietica asezarea supapei pe scaun. Se remediaza prin strngerea piulitei de reglarea a supapei (sau nlocuirea arcului rupt) schimbarea uleiului si filtrului la timp. Defectarea pompei de ulei, ndeosebi ruperea dintilor pinionului de antrenare , sau a arborelui pompei este cauzata de nghetarea apei din ulei (cnd este diluat cu apa), accelerarilor bruste si repetate imediat dupa pornirea motorului la rece, utilizarii unui ulei vscos. Aceasta poate duce la griparea si chiar topirea lagarelor. Se observa prin scaderea brusca a presiunii la manometru (dar trebuie controlat si traductorul cu legaturile electrice pentru identificarea corecta a defectiunii). Remedierea consta n nlocuirea rotilor dintate sau arborelui defect al pompei de ulei, n ateliere, autovehicolul fiind remorcat. Infundarea duzelor de la ajutajele de stropire de la motorul D 797-05 si D 2156 HMN 8,din cauza impuritatilor, ceea ce impune nlocuirea la timp a uleiului si filtrelor, inclusiv manseta de hrtie de la filtrul centrifugal. Aceeasi defectiune poate fi ntlnita si la duza din conducta de ventilatie a carterului la automobilul Dacia 1300. Remedierea consta n scoaterea duzei si curatirea depunerilor, dupa care se remonteaza duza si conducta.

Reparatia
Defectele capacului anterior al pompei de ulei pot fi: deformarea suprafeei de mbinare cucorpul i uzarea suprafeei interioare a bucei.Deformarea suprafeelor de mbinare cu corpul se recondiioneaz prin frezare, abatereamaxim admis de la planeitate fiind de 0,05 mm.n cazul uzrii suprafeei interioare a bucei, aceasta se nlocuiete.Defectele capacului posterior al pompei de ulei pot fi; deformarea suprafeei de mbinare cucorpul, uzarea suprafeei interioare a bucei, uzura locaului pentru sertarul supapei, deteriorareafiletului gurilor, uzura locaului pentru buc.Suprafaa de mbinare cu corpul deformat se recondiioneaz prin frezare, abaterea maximadmisibil de la planeitate fiind de 0,05 mm.In cazul uzrii suprafeei inferioare a bucei, aceasta se nlocuiete.In ca zul uzrii locaului pentru sertarul supapei, se alezeaz locaul la treapta de reparaie.La

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

deteriorarea filetului gurilor se recalibreaz filetul sau se ncarc cu sudurg gaurfiletat i se refileteaz la dimensiunea nominal.n cazul uzrii locaului pentru buc, se alezeaz locaul la cota de reparaie. Defectele pinionului conductor al pompei de ulei pot fi: deteriorarea filetului, uzareacanalului de pan, uzarea n diametru a axului, uzarea pinionului n lime.La deteriorarea filetului se recalibreaz filetul cu filiera dac nu sunt afectate mai mult dedou spire.n cazul uzrii canalului de pan se trece la: lrgirea prin frezare a canalului la cota treptei dereparaie i folosirea unei pene majorate; ncrcarea canalului cu sudur electric, urmat deajustarea prin strunjire, si frezarea unui nou canal la cota nominal.n cazul uzrii n diametru a axului se aplic o cromare dur, urmat de rectificare la cotamajorat.n cazul uzrii pinionului n lime se aplic o cromare dur a suprafeelor laterale, urmat derectificare la cota nominal. Defectele pinionului condus al pompei de ulei pot fi: uzura n diametru a axului i uzura pinionului n lime.n cazul uzrii n diametru a axului, se rectific axul la cota de reparaie sau se aplic ocroma re dur, urmat de rectificare la cota nominal.n cazul uzrii pinionului n lime se face o cromare dur a suprafeelor, urmat derectificare la cota nominal.Dup reparare, pompele de ulei se verific la un banc de prob sau direct pe motor.22

n timpul verificrii se urmrete presiunea i etaneitatea pompei de ulei. Repararea bii de ulei La baia de ulei pot aprea urmtoarele defecte: fisuri sau crpturi, sprturi sau rupturi,deteriorarea filetelor gurilor, deteriorarea sau deformarea suprafeei de asamblare cu blocul motor,deteriorarea suprafeelor de etanare pentru buon. Fisurile sau crpturile se recondiioneaz prin sudare oxiacetilenic, urmat de ajustare lanivelul materialului de baz. nainte de sudare, se delimiteaz fisura, dndu -se dou guri de 3mm la 15 mm de extremiti.Sprturile sau rupturile se recondiioneaz astfel: se prelucreaz marginile sprturii saurupturii prin pilire i curire pn la luciu metalic. Filetele gurilor deteriorate se recondiioneaz prin: gurire la cota de reparaie, urmat derefiletare la cota majorat; ndeprtarea spirelor filetului, ncrcarea cu sudur oxiacet ilenic,ajustarea la nivelul materialului de baz, urmat de gurire i refiletare la cota nominal.Deteriorarea sau deformarea suprafeei de asamblare cu blocul motor se

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

recondiioneaz prinfrezarea suprafeei pe adncimea de maximum 0,5 mm.Suprafeele de etanare pentru buoanele deteriorate se recondiioneaz prin lama reasuprafeei pn la dispariia rizurilor sau zgrieturilor fr a depi adncimea de maximum 0,5 mm. 5.3. Repararea filtrelor de ulei Defectele filtrului dublu de ulei pot fi: fisuri ale carcasei filtrului; deformarea suprafeei deasamblare a carcasei cu placa-suport; deformri ale suprafeei cilindrice a carcasei; deteriorareascaunului supapei de scurt-circuitare a ntregului filtru, mbcsirea filtrului din sit; mbcsireafiltrului de hrtie; uzarea capului conic al supapelor de scurtcircuitare i reglare a presiunii la ieireadin filtru; uzarea supapei de scurtcircuitare a filtrului de hrtie; pierderea caracteristicilor arcurilor supapelor.Fisurile carcasei se recondiioneaz prin sudare oxiacetilenic i poli zare la nivelulmaterialului de baz.23

Suprafaa de asamblare a carcasei cu placasuport deformat se recondiioneaz prinndreptare la rece. Verificarea deformrii se face pe placa de control cu un calibru de interstiii de0,2 mm, care trebuie s nu ptrund.Suprafaa cilindric a carcasei deformat se recondiioneaz prin ndreptarea la rece.Scaunul supapei de scurtcircuitare a ntregului filtru deteriorat se nlocuiete.Filtrul de sit mbcsit, se sufl cu aer i se spal n baie cu soluie de degresat. n caz dedeteriorare a sitei, aceasta se nlocuiete cu alta nou.Filtrul de hrtie mbcsit se sufl cu aer. n caz de deteriorare, se nlocuiete filtrul de hrtie.n cazul uzrii capului conic al supapelor de scurtcircuitare i reglare a presiunii la ieirea dinfiltru se rectific supapele pn la dispariia urmelor de uzur, dup care se rodeaz suprafaa conica supapei pe scaunul su din capacul filtrului.Uzura supapei de scurtcircuitare a filtrului de hrtie se msoar cu un micrometru deexterior. Dac suprafaa de lucru este mai mic dect limita admisibil (15,930mm), supapa senlocuiete.Pierderea caracteristicilor elastice ale arcurilor supapelor se constat cu un dispozitiv decontrol pentru arcuri elicoidale. Dac nu corespund prescripiilor arcurilor, acestea se rebuteaz.Filtrul de ulei centrifug poate prezenta urmtoarele defecte: fisuri sau rupturi ale carcaseisuperioare, fisuri sau rupturi ale clopotului rotorului, fisuri sau rupturi ale rotorul ui, uzareasuprafeei de lucru a axului rotorului din buca carcasei superioare, uzarea suprafeei de lucru a bucei carcasei inferioare, pierderea caracteristicii elastice a arcului supapei.Fisurile sau rupturile carcasei se constat vizual. Carcase fisurat sau cu ruptur i senlocuiete.Fisurile sau rupturile clopotului rotorului se constat vizual. Clopotul rotorului cu defeciunise nlocuiete.Fisurile sau rupturile rotorului se constat vizual. Rotorul defect se nlocuiete.Uzura suprafeei de lucru a axului rotorului din buca carcasei superioare se msoar cu unmicrometru de interior. Buca uzat peste limita admisibil se nlocuiete.Uzura suprafeei de lucru a bucei carcasei inferioare se msoar cu un micrometru deinterior. Buca uzat peste limita admisibil se

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

nlocuiete.Pierderea caracteristicii elastice a arcului supapei se determin cu un dispozitiv de control pentru arcuri elicoidale. Arcurile necorespunztoare se rebuteaz.24

Bibliografie 1. Prof. Dr. Ing. Fril Gh.;Automobile. C u n o a t e r e , n t r e i n e r e i r e a e r a r e Editura Didactic i Pedagigic, Bucureti 1996 2. Prof. Dr. Ing. Fril Gh.;Automobile, o f e r m e c a n i c a u t o Editura Didactic i Pedagigic, Bucureti 1993 3. B i l a n i u c I . A . ; A u t o m o b i l u l , n i m i c m a i s i m p l u Editura Echim, Sighetu Marmaiei 1999 4. D., Tomescu, Gr., Rileanu,I., Vladtul;ntreinerea i repararea tractoarelor,Manual pentru licee agroindustriale, Editura Cere, Bucureti, 198125

V. Masuri de tehnica a securitatii muncii, prevenire si stingere a incendiilor la lucrarile de ntretinere, reparare si exploatare a automobilelor
n scopul eliminarii pericolului de accidente la locul de munca este necesar sa se respecte urmatoarele masuri si reguli principale: - personalul muncitor va fi echipat cu echipament de lucru corespunzator; - piesele si sumansamblele care urmeaza sa fie demontate sau prelucrate trebuie sa fie bine fixate pe dispozitive sau suporti speciali; - este interzisa folosirea sculelor decalibrate care pot provoca accidente prin lovire sau alunecare; - cozile si mnerele uneltelor de mna vor fi executate din lemn de esenta tare, fiind bine fixate si vor avea dimensiuni care sa permita prinderea lor sigura si comoda;

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

- uneltele de mna actionate electric sau pneumatic vor fi prevazute cu dispozitive sigure pentru fixarea sculei, precum si cu dispozitive care sa mpiedice functionarea lor necomandata; - pentru protectia mpotriva electrocutarii prin tensiuni accidentale de atingere, toate masinile unelte, carcasele metalice ale utilajelor electrice de actionare, comanda si control vor fi protejate prin legare la pamnt si la nul nainte de darea lor n exploatare; - se interzice executarea lucrarilor pe masini unelte cu instalatii si mecanisme defecte, cu scule defecte, precum si de catre persoane care nu cunosc particularitatile constructive ale masinilor unelte respective; - pietrele abrazive ale polizoarelor si masinilor de rectificat trebuie sa fie ngradite cu aparatoare din tabla prevazute cu ecrane transparente; - la lucrarile care necesita ridicarea automobilului este obligatorie instalarea dupa ridicare a unor capre si suporturi, care sa mpiedice caderea accidentala a automobilului sau a unor subansambluri ale acestuia; - demontarea si deplasare unor subansambluri grele ale automobilului trebuie sa se faca cu ajutorul unor dispozitive si instalasii speciale; este interzisa folosirea n acest scop a funiilor, rangilor etc. - nainte de demontare, toate subansamblele automobilului trebuie sa fie golite de lubrifianti si de combustibil, care se colecteaza n rezervoare amplasate n conformitate cu normele PSI; - vopsirea automobileleor se va executa n ncaperi care vor fi prevazute cu instalatii de ventilare eficiente pentru a se preveni mbolnavirile profesionale; - la sudarea electrica, ntreaga instalatie va fi legata la retea printr-un ntreruptor de protectie la pamnt pentru prevenirea pericolului de electrocutare; - n atelierul de reparatii este interzis fumatul, folosirea focului deschis, folosirea lampilor de benzina necorespunzatoare; n caz de incendiu se va interveni pentru localizarea si lichidarea acestuia cu echipamentul din dotare iar, daca este cazul, se vor anunta pompierii.

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

Ecologia

Sursele emisiilor poluante ale unui motor de autovehicul sunt cauzate de arderea combustibilului i de etanarea imperfect a cilindrilor motorului, a rezervorului de combustibil i a conductelor de alimentare. Noxele generate prin ardere sunt eliminate n atmosfer prin gazele de evacuare i parial prin gazele carterului motorului. Noxele determinate de etanarea imperfect se evacueaz direct n atmosfer prin evaporarea combustibilului din instalaia de alimentare a motorului i din rezervorul de combustibil. La inspecia tehnic periodic i la verificrile efectuate n trafic de ctre reprezentanii poliiei rutiere i Registrului Auto Romn, prima operaiune consta in controlarea etaneitii evacurii gazelor arse. Urmtoarea operaiune const n d eterminarea concentraiei de CO cu ajutorul analizorului de gaze. Pentru autovehiculele EURO 2 concentraia de CO la ralantiul motorului nu trebuie s depeasc 0, 5 % din volumul de gaze arse, iar pentru autovehiculele echipate,cu EURO 3 i 4 procentul nu trebuie s depeasc 0, 3%. In regim de acceleraie a motorului la cel puin 2000 rotaii pe minut pentru autovehiculele cu EURO 2 coninutul de CO nu trebuie s depeasc 0,3 % din volumul de gaze arse, iar pentru autovehiculele cu EURO 3 i 4 procentul nu trebuie s fie mai mare de 0,2 %. Pentru autovehiculele destinate transportului public de persoane i pentru cele de marf cu masa total maxim autorizat mai mare de 3,5 t, emisiile poluante nu trebuie s depeasc limitele corespunztoare treptei EURO 4, ncepnd de la 1 ianuarie 2007. Sonda lambda sau oxigen senzorul" msoar cantitatea de oxigen din gazele de evacuare ale motorului. Calculatorul central al autovehiculului folosete semnalele primite de la sonda lambda ajustnd amestecul n vederea obinerii celui ideal L= 1 (14,8 kg aer cu 1 kg benzin fr plumb). Pierderea semnificativ a puterii motorului, apariia rateurilor la evacuare i funcionarea anormal a motorului dup pornirea acestuia sunt simptomele principale care avertizeaz asupra defeciunilor intervenite la convertizorul catalitic, motiv pentru care deplasarea poate fi continuat pentru scurt timp cu vitez redus i cu motorul turat la minim pn la primul autoservice n msur s remedieze defeciunile. Deintorii autovehiculelor echipate cu convertor catalitic trebuie s evite pornirea motorului prin mpingere sau remorcare, deoarece combustibilul ne ars poate ptrunde n catalizatorul tricomponent i s provoace distrugerea acestuia. Se recomand

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

utilizarea, cablurilor pentru alimentarea de la alt baterie de acumulatori. In conformitate cu reglementrile legale, concentraia maxim admisibil de CO pentru autovehiculele cu motor fr catalizator, fabricate pn n anul 1986, procentul este de 4,5 % din volumul gazelor arse, iar pentru cele fabricate dup 1 ianuarie 1987, valoarea procentului nu trebuie s depeasc 3,5 % din volumul de gaze arse. Emisia de CO n concentraie de 2,5 %, stabilit cu analizatorul de gaze dup, reglarea funcionrii n gol, la turaia minim a motorului pe benzin fr catalizator tricomponent i sond lambda indic faptul c instalaia de alimentare cu carburant funcioneaz normal. Msurarea indicelui de fum la autovehiculele echipate cu motor Diesel const n primul rnd n verificarea etaneitii evacurii gazelor arse, apoi operaiunea se execut dup ce motorul a ajuns la regimul termic de funcionare normal (la cald) i dup ce a fost accelerat de 2-3 ori pentru eliminarea complet a gazelor i curarea traseului de evacuare. Potrivit reglementrilor legale, valoarea maxim admis a indicelui de fum este de 2,5 m pentru autovehiculele echipate cu motoarele Diesel cu aspiraie normal, 3,5 pentru cele supraalimentate i de 1,5 nr` pentru autovehiculele EURO 4 i 5. Starea tehnic necorespunztoare a motorului i a celorlalte sisteme i instalaii ale autovehiculului duc 1a creterea semnificativ a noxelor eliminate n atmosfer. Reducerea consumului de carburani prin perfecionarea motorului cu ardere intern i folosirea combustibililor neconvenionali contribuie la scderea noxelor din gazele de evacuare. Arderea amestecurilor srace n regimurile de mers n gol, n regim de croaziera ori n regim de decelerare conduce la reducerea noxelor din gazele de evacuare. Modificarea camerei de ardere (exemplu camera de ardere divizat) duce la coborrea nivelului noxelor. Creterea raportului de comprimare n combinaie cu folosirea amestecurilor srace contribuie semnificativ la reducerea nivelului noxelor. Recircularea gazelor de evacuare, rcite n prealabil, fac ca amestecul de gaze care nu conin oxigen (sunt inerte din punct de vedere chimic) va reduce viteza de formare a oxizilor de azot (NOx) din noxe. Folosirea camerei de ardere divizate dup principiul stratificrii (amestec bogat n camera separat, amestec srac n camera principal) contribuie la reducerea noxelor motorului cu aprindere prin comprimare. Folosirea amestecurilor srace la alimentarea motoarelor cu aprindere prin comprimare duce la scderea noxelor din gazele de evacuare. Folosirea la alimentarea motoarelor cu ardere intern a alcoolilor i eterilor, a gazelor naturale, hidrogenului ori a uleiurilor vegetale a demonstrat in urma cercetrilor efectuate, o reducere semnificativ a noxelor eliminate n gazele de evacuare. De exemplu, utilizarea gazului de petrol lichefiat, GPL, (cel mai folosit combustibil neconvenional n ara noastr) prezint i alte avantaje: - pre mai sczut comparativ cu benzina; - reele de distribuie suficiente; - amestecul GPL-aer este mult mai omogen dect amestecul aer-benzin; - motorul cu ardere intern nu sufer modificri constructive importante. Conductorului de vehicul i se interzice s circule atunci cnd motorul eman noxe

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala

peste limita legal admis ori al crui zgomot n mers sau staionare depete pragul fonic prevzut de lege ori care are montate dispozitive neomologate pe sistemul de evacuare al gazelor. Circulaia autovehiculelor se interzice de fiecare dat cnd acestea depesc pragul fonic prevzut de lege cu privire la zgomotul pe care il produc n mers sau in staionare. Conducerea autovehiculului se interzice pe drumurile publice modernizate atunci cnd are pe roi sau pe caroserie noroi ce se depune pe partea carosabil ori din care cad sau se scurg produse, substane ori materiale ce pot pune n pericol securitatea circulaiei rutiere. De asemenea, se interzice circulaia fr motiv ntemeiat cu vitez redus, stnjenind prin aceasta deplasarea normal a celorlalte vehicule.

Sistemul de ungere
Mas Coala Nr.document Semnat Data Coala