In spatele oricarei sigle de companie sta o poveste.

Te-ai
gandit vreodata de ce Audi-ul din fata ta are pe capote 4
cerculete? Stiai ca semnul de la Cadillac a fost inspirat de
blazonul familiei unui nobil, care s-a dovedit a fi un
infractor?
Alfa Romeo
In majoritatea cazurilor, sigla
unui producator inseamna mai
mult decat un simbol grafic sau
un detaliu al caroseriei. Ea poate
fi o oglinda deschisa catre o
istorie fascinanta, catre vremuri
romantice, de glorie ale acestor
"herghelii de metal" care ne ajuta
sa ne dozam nevoia de viteza.
Istoria unor producatori de seama
face dovada radacinilor nobile.
Este si cazul Alfa Romeo, masina
a carei sigla deriva din blazonul
orasului Milano, sediul companiei
vreme de mai bine de 90 de ani.
Intr-un cerc albastru sunt
inscrise, la stanga o cruce rosie,
iar la dreapta un sarpe care
devora un om. In secolul XI,
crucea si sarpele erau blazoanele
celor mai importante doua familii
din cetatea italiana, ele fiind
reunite ulterior intr-un singur
blazon, care a devenit emblema
orasului.

Ambele familii milaneze au

finantat cruciadele, iar
arhiepiscopul vremii a desenat
simbolul sarpelui si l-a donat
uneia dintre ele. Urma sa fie un
element aducator de noroc in
batalii si asa s-a si intamplat.
Pentru ca emblema sa exprime si
mai limpede telurile cruciate,
capul familiei i-a adaugat o
silueta umana, care reprezinta un
biet sarazin infrant. Cealalta
familie a replicat adoptand
crucea rosie, specifica pe atunci
cavalerilor templieri. Fundalul
alb pe care sta ea vine de la
mantia acestora si trimite la
caracterul lor nobil. In secolul al
XV-lea, cele doua familii si-au
unit fortele si au format
puternica dinastie Visconti. In
acel moment a aparut deasupra
sarpelui coroana, semnificand
incuviintarea pe care Ducele
Austriei a dat-o formarii aliantei.
Prima sigla Alfa reunea cele doua
blazoane pe un fundal albastru
deschis, impreuna cu abrevierea
ALFA (de la Anonima Lombarda
Fabbrica Automobili) si cu numele
Milano. Ideea i-a apartinut unui
tanar inginer al companiei, care a

retinut simbolurile grafice

inscrise pe turnul Filarete in timp
ce astepta tramvaiul. Dupa ce
compania a fost cumparata de
Nicola Romeo, acesta si-a
adaugat la sigla companiei
propriul nume (1920), iar cand
pilotii firmei au adus si primul
titlu mondial, in 1925, a fost
inscris in sigla si un laur, ca semn
al suprematiei la curse. In 1932
are loc un eveniment inedit:
importatorul francez reuseste sa
convinga conducerea Alfa ca
toate masinile livrate in Franta sa
poarte pe logo, in loc de numele
orasului Milano, numele Parisului.
Aceste modele reprezinta astazi o
raritate si sunt foarte apreciate
de colectionari. Dupa cel de-al
doilea Razboi Mondial, pentru o
scurta perioada, sigla a fost
simplificata din punct de vedere
cromatic, predominante fiind
accentele metalice. Cand Italia a
devenit republica, arcurile de pe
sigla, care faceau trimitere la
dinastia Savoia, au fost inlocuite
cu doua linii serpuitoare, iar
laurul a fost micsorat. De
asemenea, diametrul cercului a
fost redus la 54 de milimetri.
Dupa o vreme, stilul colorat a

fost repus in drepturi, iar ultima

mare modificare a avut loc in
1972, cand s-a deschis fabrica din
Napoli. Nedorind sa-i ofenseze pe
muncitorii napolitani, cuvantul
Milano a fost sters din cadru.
Laurul a disparut si el ca element
de sine-statator, fiind sugerat
doar de filigranul de pe marginea
siglei. Sigla originala, din 1910,
care avea diametrul de 65 mm, a
crescut pana in ziua de astazi la
75 mm.
Aston Martin
Firma britanica are doi parinti:
Lionel Martin si Robert Bamford.
Numele ii provine de la succesul
inregistrat de Martin in cursa
Aston Clinton de hill-climb (la
noi, un fel de cursa de viteza pe
traseu montan). Cea dintai sigla a
fost desenata de sotia lui Lionel
si consta intr-un cerc in care erau
amplasate literele A si M
suprapuse. Reprezentarea,
colorata in verde inchis, a fost
doar prima dintr-o serie in care
fiece emblema a exprimat o
etapa de dezvoltare a marcii
britanice. I-au urmat doua sigle
care au exploatat tema aripilor,
populara la acea vreme in

randurile pasionatilor de "care

motorizate".
In 1932, a fost desenata emblema
din care a evoluat cea de astazi.
Autorul ei a fost S.C.H. (alias
Sammy) Davis, cunoscut in
tineretea sa drept unul dintre
componentii echipei de curse
Bentley. Pasiunea pentru
egiptologie l-a determinat pe
Davis sa-si aleaga drept sursa de
inspiratie un "Scarab beetle".
Emblema avea contur din argint,
in timp ce spatiul dintre nervurile
aripilor era umplut cu un email
crem. Numele firmei era scris cu
litere de argint in centrul aripilor,
pe fundal negru. Ca o curiozitate,
prima schita era complet neagra
si a fost pastrata de Davis pentru
uz personal. Aceasta inca se
regaseste pe un model LM1 aflat
proprietatea lui.
In 1947, imediat dupa preluarea
companiei de catre David Brown,
sigla a suferit o mica schimbare.
Simetric deasupra numelui Aston
Martin, aparea numele
proprietarului firmei. Are si
Marea Britanie personajele sale.
Aproape 40 de ani, sigla a ramas

neschimbata, dupa care, in 1984,

a fost restilizata usor. Numele lui
David Brown a disparut, iar
aripile au fost rotunjite.
S-au modificat si cateva linii in
sectiunea inferioara a emblemei.
Totusi, la mai bine de 50 de ani
de la figurarea ei, sigla pastra
inca linii originale desenate de
Sammy Davis. In 2003 s-a operat
ultima modificare asupra
simbolului marcii britanice.
Astazi, nervurile aripilor au un
singur punct de pornire, numele
firmei fiind scris mai mare,
pentru a fi mai usor de descifrat.
S-a dorit o sigla mai eleganta si
mai puternica in acelasi timp.
Audi
Cele patru cercuri din Ingolstadt,
care in prezent sunt sinonime cu
conceptul Quattro, au fost, la
origine, simbolurile a patru marci
de prestigiu din istoria
automobilismului mondial, marci
care s-au unit in 1932.
Pe 14 noiembrie 1899, lua fiinta
August Horch & Cie., proprietatea
lui August Horch, unul dintre
pionierii industriei auto. Inainte

de a pune bazele propriei

companii, Horch a lucrat pentru
Carl Benz. In 1904, a schimbat
locatia companiei din Koln
mutand-o la Zwickau, iar in 1909
s-a retras din ea pentru a fonda
una noua. Cum legea nu-i
permitea sa foloseasca acelasi
nume, s-a vazut nevoit sa caute
altul.
A decis sa isi traduca propriul
nume in latina (Horch - hark aude) si asa a rezultat Audi. Noua
firma, Audi Automobilwerke
GmbH, a fost fondata pe 25
aprilie 1910. Istoria celor patru
cercuri este legata si de marca
Wanderer. Bazele acesteia au fost
puse de Johann Baptist
Winklhofer si Richard Adolf
Jaenicke. Cei doi si-au inceput
colaborarea prin a construi
biciclete, pentru ca mai apoi sa
treaca la motociclete, iar in 1913
sa produca primul automobil.
Ultima firma care a contribuit cu
un cerc la sigla Audi a fost DKW.
Initial, aceasta a fabricat sisteme
de iluminat pentru automobile,
echipamente pentru vulcanizare,
centrifuge si aparatoare de noroi.

Pe parcurs, a inceput sa produca

motoare de cilindree mica in doi
timpi, pentru ca ulterior sa
devina celebra prin motocicletele
care purtau emblema DKW. La 29
iunie 1932, Audiwerke,
Horchwerke si Zschopauer
Motorenwerke au format Auto
Union AG, tot atunci fiind
achizitionata de la Wanderer
divizia auto.
Compania nou-infiintata a
devenit al doilea constructor de
vehicule motorizate din
Germania. Cele patru branduri au
fost pastrate si fiecare a primit o
sarcina precisa: DKW motociclete, Wanderer automobile din clasa medie, Audi
- automobile de lux din clasa
medie, Horch - limuzine de lux.
In 1945, dupa incheierea celui de
al doilea Razboi Mondial, Auto
Union AG a fost rechizitionata de
ocupatia sovietica. Mai-marii
companiei au migrat pe rand in
Bavaria, iar in 1949, la Ingolstadt,
au pus bazele companiei Auto
Union GmbH. Cele patru cercuri
sunt simbolul firmelor care s-au
unit in 1932 si care se
completeaza de atunci reciproc.

BMW
In anul 1913, Karl Friedrich Rapp
si Gustav Otto au pus bazele a
doua fabrici de avioane care mai
tarziu au format BMW, adica
Bayerische Motoren Werke.
Sigla rotunda specifica BMW-ului
reprezinta elicea in miscare a
unui avion, iar culorile sunt
inspirate din steagul Bavariei,
adica alb si albastru. Intreaga
sigla este un semn de recunostina
adus fondatorului Karl Rapp.
In timpul Primului Razboi
Mondial, BMW a fost un furnizor
important de motoare pentru
avioanele nemtesti. Dupa razboi,
insa, Germaniei i-a fost interzis,
prin Tratatul de la Versailles, sa
mai produca avioane, iar
compania BMW a fost obligata sa
isi schimbe profilul. Inainte de a
deveni una dintre cele mai
faimoase fabrici de automobile,
BMW a facut frane pentru trenuri,
biciclete cu motor, motociclete si
abia apoi masini.

Buick
Putem spune ca producatorul
american Buick este in realitate o
marca europeana. Fondatorul ei
David Dunbar Buick, a fost un
emigrant scotian care se
specializase in Lumea Noua in
fabricarea instalatiilor sanitare.
La un moment dat l-a lovit ideea
inlocuirii unei herghelii de cai cu
o bucata de metal care sa ii
echivaleze. Sigla constructorului
american a fost la origini blazonul
familiei scotiene. In 1959 acesta
a evoluat cu ocazia lansarii de
catre Buick a trei noi modele:
LeSabre, Invicta si Electra.
Cadillac
Evolutia siglei constructorului
american este una dintre cele
mai zbuciumate din istorie. In
1905, pe un automobil produs de
Cadillac Automobile Company, a
aparut primul logo. Sigla a fost
inregistrata oficial un an mai
tarziu si era o copie dupa
blazonul lui Antoine de LaMothe,
Sieur de Cadillac, un explorator
francez despre care se spune ca,
in 1701, a fondat orasul Detroit.
Se pare insa ca LaMothe a
imprumutat la randul lui

blazonul, de la un vecin cu origini

ceva mai nobile. Prin utilizarea
blazonului drept logo, Cadillac
dorea sa faca public faptul ca
masinile produse sub aceasta
titulatura sunt elegante, ofera un
lux inegalabil si au o traditie
aristocratica.
Sigla a fost folosita, cu mici
modificari, pana in 1925. Daca in
1906 pe ea era scris "LaMothe
Cadillac", doi ani mai tarziu
apareau sub blazonul
aristrocratului francez cuvintele
"Standard of the World". Dupa
1925, sigla a evoluat destul de
straniu, pastrand, totusi, ca
element central blazonul
francezului.
In 1970, americanii au revenit la
ideea primului logo, dar intr-o
forma ceva mai stilizata.
Urmatoarea modificare s-a
inregistrat in anul 1990, cand in
jurul blazonului a aparut un cerc.
O curiozitate au reprezentat-o
ratele de pe sigla constructorului
american. La un moment dat in
istoria companiei, acestea chiar
au fost subiect de speculatii
privind succesul modelelor

Cadillac. In 1998, Cadillac a

demarat un proces de schimbare
a imaginii, botezat Art & Science,
care includea si crearea unui nou
logo. S-a optat in final pentru o
remodelare a acestuia, iar
designerul care a realizat
operatiunea se numea Anne-Marie
LaVerge. Pe undeva, compania a
respectat traditia, lasand partea
de creatie tot pe mainile unei
persoane de origine franceza.
Citron
Andre Citroen s-a nascut la Paris,
pe 5 februarie 1878, fiind al
cincilea copil al unei familii
prospere de evrei cu radacini la
Amsterdam. Cat au trait in
Olanda, au fost negustori de
fructe exotice, fiind botezati de
populatia locala Limoenman
(omul cu lamaile), lucru bun intrun port de circulatie
internationala pe vremea cand
scorbutul era in floare. La un
moment dat, bunicul lui Andre se
reprofileaza si devine bijutier.
Pentru a se putea insura, isi
schimba numele in mai elegantul
Citroen (lamaie, in olandeza).
Asta te pune pe ganduri: oare
cum ar trebui sa evolueze numele

unor manelisti celebri de la noi

dupa insuratoare?
Dar sa revenim. Afacerile familiei
Citroen dezvoltandu-se, tatal lui
Andre este trimis la Varsovia,
pentru a deschide acolo o filiala.
In Polonia o intalneste pe cea
care ii va deveni sotie si se
stabileste cu ea la Paris, in 1872.
Am inchis, deci, cercul si ne
aflam, din nou, la locul nasterii
lui Andre. Dupa o copilarie nu
prea fericita si dupa ce isi pierde
ambii parinti inainte de a implini
21 de ani, acesta isi incheie
studiile la prestigioasa Ecole
Polytechnique. Putin dupa aceea,
se inroleaza in armata, unde
ramane vreme de 4 ani.
Aici incepe, indirect, si istoria
companiei si a siglei Citroen. In
timpul calatoriilor in Polonia, in
interesul armatei franceze,
tanarul inginer intra in contact cu
rotile de angrenaj cu zimti din
lemn. Acestea erau folosite de
localnici pentru punerea in
miscare a morilor si a fabricilor
de textile din Lodz. Andre vede in
angrenajele cu zimti resurse
neexploatate si ajunge la

concluzia ca ar fi mult mai utile

daca ar fi realizate din metal.
Cum a ajuns Citroen sa schiteze
modelele sale de angrenaje este
neclar. Unii spun ca ar fi
cumparat patentul de la
cumnatul sau, altii sustin ca i l-ar
fi vandut o firma ruseasca.
Versiunea oficiala a companiei
este ca a achizitionat drepturile
intelectuale de la un necunoscut
din Polonia. In orice caz, Andre
paraseste armata in 1904 si
patenteaza modelul sau de
angrenaj, care urmeaza sa fie
facut din otel.
Infiinteaza compania Engrenages
Citroen in Fauburg St. Denis,
incepe productia si dupa cativa
ani devine unul dintre cei mai
mari industriasi din Franta. O
data cu constituirea fabricii,
deseneaza si logo-ul "dublu
chevron", care apare deja pe
prima masina, produsa in 1919.
Bineinteles, este inspirat din
angrenajele cu zimti. Modificari
au survenit pe parcurs, Andre
Citroen fiind unul dintre pionierii
tehnicilor de comunicare
moderne. In 1922, el a incercat
sa dea un raspuns problemei

strazilor nemarcate si a
drumurilor care nu aveau
montate directionale. Asa au
aparut directionalele cu
background albastru si chevroane
albe. Logo-ul evolueaza pana la
binecunoscutul patrat rosu cu
chevron alb, semn al indraznelii
si al modernismului. In 1985,
marca se innoieste, imaginea se
reconstruieste, iar albastrul si
galbenul logo-ului sunt inlocuite
de rosu si alb.
Dublul chevron este mai mult
decat un semn vizual. Este o
declaratie de intentii, este
afirmarea unui spirit mereu
inovator. Citroen spunea: "As vrea
ca primele cuvinte ale unui copil
sa fie: Mama, Tata si Citroen."
Ferrari
Enzo Ferrari, omul care a creat o
legenda, s-a nascut in Modena, la
18 februarie 1898. Provenea
dintr-o familie instarita,
detinatoare a unei turnatorii in
care se produceau componente
pentru caile ferate italiene si cea
dintai din oras care a avut
automobil.

In timpul primului Razboi

Mondial, Enzo isi pierde tatal si
fratele (Dino, caruia mai tarziu ii
dedica un model Ferrari) si este
fortat sa paraseasca scoala,
pentru a conduce afacerea
familiei. Dar aceasta da faliment,
iar Enzo se angajeaza ca
muncitor la detasamentul de
pompieri din Modena. Armata il
recruteaza pentru putina vreme,
dupa care este lasat la vatra, din
motive medicale. Evita
continuarea scolii, contrar
dorintei mamei sale, si se
angajeaza pilot la CMN
(Construzioni Maccaniche
Nazionale), debutand in curse in
1919.
Infiinteaza Scuderia Ferrari (ad
litteram, Grajdul Ferrari) si
antreneaza pilotii Alfa Romeo. In
1938, devine seful
departamentului de curse de la
Alfa Romeo, dar in 1940, cand
afla ca cei de la Alfa
intentioneaza sa-i preia
compania, demisioneaza. Fiind
legat de un contract ce-i
interzice sa participe la curse, se
reorienteaza temporar si produce
diverse subansamble pentru firme

precum Piaggio sau RIV.

Contruieste totusi si o masina de
curse, Tipo 815, primul Ferrari
adevarat si, cu toate ca restrictia
care-l tine departe de circuite
expira, masina este putin
folosita, din cauza izbucnirii celui
de-al doilea Razboi Mondial. In
1943 isi muta sediul la Maranello,
locatie neschimbata pana in ziua
de azi, iar in 1947 incepe
producerea masinilor destinate
drumurilor publice, cu 125S.
Simbolul companiei este celebrul
calut cabrat, negru pe fundal
galben, acompaniat de literele S
si F (Scuderia Ferrari). Calul
fusese, la origini, blazonul
contelui Francesco Baracca,
celebru as al aerului in timpul
primului Razboi Mondial. Contele
tinea sa aiba calul desenat pe
avion pentru ca escadrila lui
(Battaglione Aviatori) apartinea
unui regiment de cavalerie in
cadrul caruia era recunoscut
drept cel mai bun calaret. Gurile
rele sustin ca nobilul italian pur si
simplu ar fi copiat simbolul
orasului german Stuttgart (nume
care etimologic provine din
Stutengarten, care inseamna

herghelie), ori s-ar fi inspirat

dintr-un desen similar de pe un
avion german pe care l-a
doborat.
Pe 17 iunie 1923, Enzo a castigat
cursa de la Ravenna, unde a
intalnit-o pe mama lui Baracca.
Aceasta i-a sugerat sa foloseasca
blazonul fiului sau pentru ca ii va
aduce noroc. Dar cei de la Alfa nu
i-a permis decat dupa 11 ani - la
cursa de 24 de ore de la Spa, din
1932 - sa puna logo-ul pe masina
lor. In cele din urma, insa, Enzo a
castigat... Modificarea adusa
siglei a fost fundalul galben,
culoarea-simbol a provinciei sale
natale.
Masinile Ferrari sunt bijuterii ale
tehnicii si, in acelasi timp, au
suflet cat alte zece marci la un
loc. Ele produc un paradox
interesant in mintea oamenilor
secolului XXI, facandu-i sa-si
doreasca un calut... cabrat.

Ford
Harold Wills, mana dreapta a lui
Henry Ford, castigase bani in
tinerete tiparind carti de vizita,
iar cand Henry se afla in cautarea
un logo pentru marca lui de
automobile in 1903, Wills s-a pus
pe treaba. Tipul de litera de pe
sigla Ford este acelasi folosit de
Wills pe cartile de vizit. Ovalul a
aprut n 1912, iar fondul
albastru n 1927, odata cu
lansarea lui Model A.
Jaguar
La inceput, Jaguar nu a fost
Jaguar. Curios? Sir William Lyons
si bunul sau prieten William
Walmsley, ambii fani inraiti ai
motocicletei, au infiintat, in
1922, Swallow Sidecar Company.
Obiectul de activitate reiesea
evident din numele companiei:
productia de motociclete cu atas.
Candva, in tineretea lui William
Lyons, a existat un moment de
revolta impotriva sistemului, de
fapt impotriva tatalui. Nu putem
decat sa apreciem acel moment,
altfel astazi poate ca nu ar fi
existat Jaguar.
Revenind la afacerea pornita de

catre cei doi, aceasta s-a dovedit

a fi extrem de profitabila, fapt ce
a determinat mutarea sediului
companiei in Coventry, in 1928.
Primul automobil a fost fabricat
in 1931 si s-a numit SS1. In 1933,
firma si-a schimbat numele in SS
Cars Ltd, iar un an mai tarziu,
William Walmsley a parasit-o.
Primul model Jaguar a fost oferit
in 1935. Probabil ca William
Loyds nu ar fi schimbat numele
companiei niciodata, daca nu ar
fi existat al doilea Razboi
Mondial. Modificarea s-a petrecut
imediat dupa incetarea
conflagratiei si a avut loc din
motive evidente. Numele
companiei aducea aminte de
trupele SS, celebre pentru
ferocitatea lor.
Logo-ul a fost o continuare
fireasca a numelui. Sigla care
apare pe capota modelelor
britanice infatiseaza un cap de
jaguar. Exista si o statueta care
surprinde felina in salt. Veti
descoperi ca aceasta apare
montata pe capota modelelor
britanice in functie de legislatia
statelor unde este vanduta

masina. In America, statueta este

legala, in Europa, din ratiuni de
siguranta rutiera, ea a fost
interzisa. Ciudat, sunt acceptate
bull-bar-urile SUV-urilor si ale
camioanelor de transport marfa,
in timp ce o felina gratioasa
poate deveni starter-ul unui
cataclism.
Lamborghini
Logo-ul Lamborghini este simplu
de descifrat: este vorba de un
taur dezlantuit. Ferruccio
Lamborghini iubea coridele. Acest
lucru reiese nu numai din logo, ci
si din numele purtate de
automobilele Lamborghini de-a
lungul timpului. Aproape toate au
purtat numele unor tauri celebri
sau ale unor rase nobile de tauri.
Lotus
Literele ingemanate din partea
de sus a siglei sunt initialele
fondatorului Lotus, Anthony Colin
Bruce Chapman. Nu se stie de ce
a ales numele Lotus pentru
compania sa. Fondul verde este
celebra nuanta British Racing
Green, purtata de masinile de
curse britanice, iar fondul galben
simbolizeaza zilele insorite pe

care Chapman le dorea pentru

compania sa.
Maserati
Sapte frati italieni, sase "muscati"
de automobil si unul artist, au
fondat, pe 1 decembrie 1918 la
Bologna, Societa Anonima Alfieri
Maserati. Pesemne ca au simtit ei
ceva de vreme ce, inca de la
inceput, i-au adus drept ofranda
lui Neptun sigla in forma de
triton, menita sa-i ajute sa
inainteze prin valurile inselatoare
ale pietei auto. Dupa parerea
mea a fost de ajuns, dar nu si
dupa parerea zeitatii pagane,
caci, in 1937, fratii Maserati au
pierdut Societa, care a fost
preluata de familia Orsi.
In rest, compania in sine a avut
succese notabile si pe strazi, si
pe circuite, ele culminand cu
titlul de campioana mondiala,
obtinut in 1957. In 1968 s-a
schimbat iar stapanul, compania
fiind preluata de Citroen. Parea
ca totul este spre binele ei, dar
dupa cateva transplanturi de
organe care i-au ajutat mai mult
pe francezi, totul s-a terminat
abrupt, in 1968, cand Maserati a

intrat in lichidare. Dupa un scurt

popas in panoplia de trofee a lui
De Tomaso, "Il Tritone" a ajuns pe
mainile proprietarului actual,
Fiat.
Profitand de expertiza lui Ferrari,
s-a lansat o noua gama de
modele, care au culminat cu
MC12, dar acestea au fost cam
blasfemiatoare din moment ce,
de-a lungul istoriei, cele doua
companii au fost rivale de
moarte. Evolutia siglei n-a fost la
fel de spectaculoasa. Au avut loc
schimbari mai degraba discrete,
de natura geometrica: de la o
forma dreptunghiulara la una
eliptica ascutita, apoi la una
rotunjita. Tridentul a suferit si el
mici retusuri de-a lungul anilor.
Este "copilul" fratelui cu inclinatii
artistice inspirat de statuia lui
Neptun aflata in Piata Maggiore
din Bologna. De aici a primit
producatorul si porecla "Casa del
Tridente".

Mazda
Logo-ul Mazda a fost realizat de
Rei Yoshimara, un renumit
creator de imagine pentru
corporatii, V-ul reprezentand o
pereche de aripi intinse. Pentru
Mazda, acestea simbolizeaza
"creativitatea, simtul misiunii,
delicatetea si flexibilitatea
caracteristice marcii".
Mercedes - Benz
Toata lumea stie ca emblema
Mercedes Benz simbolizeaza
dominatia pe uscat, in aer si pe
apa. Dar care sunt originile ei?
Povestea este frumoasa si merita
cunoscuta. Numele Mercedes a
fost inregistrat oficial in 1902,
dar la acea vreme nu exista un
logo oficial care sa-i fie asociat.
Totul se leaga de persoana lui
Gottlieb Daimler. Intre 1872 si
1881, acesta a fost director
tehnic la Deutz, o fabrica de
motoare pe gaz. La inceputul
activitatii sale la Deutz, Daimler
si-a desenat casa pe o carte
postala si i-a pus deasupra o stea.
Ulterior, a trimis respectiva
scrisoare sotiei sale, cu
precizarea ca intr-o zi o
asemenea stea va straluci

deasupra fabricii lui, aducandu-i

prosperitatea. O simpla carte
postala, care avea sa fie
acoperita de uitare pentru o
lunga perioada de timp.
Mai tarziu, Paul si Adolf Daimler
au preluat conducerea companiei
fondate de tatal lor. Ei si-au
amintit de steaua din
corespondenta acestuia si, in
1909, au inregistrat-o ca simbol
oficial, impreuna cu un altul,
care figura o stea cu patru raze.
Cea din urma nu a fost utilizata
niciodata.
Din 1910, steaua a inceput sa
apara pe radiatoarele
automobilelor ca element de
design. In timp, imaginea a
evoluat, steaua fiind incadrata de
cununa de lauri care simbolizeaza
triumful lui Carl Benz. Sigla pe
care o lume intreaga o
recunoaste drept simbol al luxului
a fost inregistrata in 1923.
Cea de azi, reprezentand un cerc
inchis care inglobeaza o stea, a
fost prezentata pentru prima
oara in 1937. Pe parcurs, ea a
evoluat foarte putin si face parte

integranta din imaginea actuala a

Mercedes Benz.
Mitsubishi
Cele trei diamante (sau trei
romburi) ale siglei Mitsubishi
reprezinta elicea unui vapor,
amintind de activitatea de
inceput a constructorului nipon.
Peugeot
Leul de pe sigla Peugeot provine
de la emblema oraului Belfort,
loc unde a fost construit unul
dintre primele modele Peugeot.
Autorul emblemei orasului,
Bartholdi, este unul si acelasi cu
sculptorul care a realizat Statuia
Libertatii din New York.
Porsche
Emblema Porsche este in mare
parte identica cu cea a orasului
Stuttgart, construit pe locul unei
ferme de armasari - de unde si
calul de pe sigla. Coarnele de
cerb si dungile ros-negre provin
de la steagul Regatului
Wurtemberg (actualmente landul
Baden-Wurtemberg).

Renault
Rombul Renault a fost la inceput
doar o emblema amplasata pe
capota. In spatele ei se afla
claxonul, iar din 1922 centrul
siglei a fost taiat, pentru a
permite sunetului sa patrunda. A
inceput cu o forma circulara si a
devenit romb in 1924.
Rolls Royce
Candva pe la 1884, Frederick
Henry Royce a pornit o afacere
bazata pe producerea de
echipamente electrice si
mecanice. A construit prima
masina, un Royce, in 1904, in
fabrica sa din Manchester. La
scurta vreme, intr-un hotel din
acelasi oras, a facut cunostinta
cu Charles Stewart Rolls. Cei doi
au decis sa se asocieze, urmand
ca Royce sa fabrice automobilele,
iar Rolls sa le comercializeze. In
contract a mai fost stipulata si
obligativitatea ca masinile sa se
numeasca Rolls Royce. Asa s-a
nascut si logo-ul: doi R suprapusi,
reprezentand initialele numelor
celor doi fondatori. Celebra
statueta a aparut pe capota unui
model Rolls Royce abia in anul
1911, fiind realizata de Charles

Sykes, care a avut-o drept model

pe Eleanor Velasco Thornton.
Se spune ca aceasta era secretara
unui anume John Walter Edward
Douglas Scott Montagu, 2nd baron
Montagu of Beaulieu, si in acelasi
timp amanta acestuia. Pasionat
de automobile, John i-a cerut
prietenului sau Charles Sykes sa ii
faureasca o statueta pentru Rolls
Royce-ul proprietate personala.
Pentru Sykes, de aici si pana la a
o folosi pe amanta si secretara
prietenului sau drept model nu a
mai fost mult. Statueta
simbolizeaza calatoria la bordul
masinii ca modalitate suprema de
incantare, bratele intinse voind
sa sugereze bucuria sincera, iar
privirea care scruteaza orizontul temeritatea. Pana in 1914,
compozitia a fost placata cu
argint, in prezent ea fiind
realizata dintr-un aliaj pe baza
de nichel. Eleanor Velasco
Thornton, modelul statuetei de
pe capota modelelor Rolls Royce,
a murit in 1915. Se afla in drum
spre India la bordul navei SS
Persia, care a fost scufundata in
Marea Mediterana de catre un
submarin german. Ironie sau nu,

in 1998 marca germana BMW a

achizitionat constructorul Rolls
Royce.
Skoda
Dintre marcile din fostul bloc
sovietic, Skoda are cel mai bun
pedigree. In comparatie cu Dacia,
de exemplu, cehii au un trecut
incomparabil mai bogat, cu
repere mult mai semnificative.
Istoria companiei a inceput in
1859, cand contele WallensteinVartenberk a fondat o otelarie in
Pilsen. Fabrica acestuia producea
echipamente pentru mori, mine,
motoare pe aburi, boilere, poduri
de metal si structuri de cai
ferate. In 1869, compania a fost
preluata de catre anteprenorul si
inginerul ceh Emil Skoda, primind
numele noului proprietar.
Productia a fost diversificata prin
infiintarea unei sectii de
turnatorie si de prelucrare a
metalelor. Astfel, compania ceha
a putut furniza subansamble si
pentru industria navala. In 1899,
firma a devenit Skoda Stock
Company si a inceput sa produca
echipamente atat pentru
centralele electrice (printre care

cea de la Niagara Falls), cat si

pentru ecluze (Canalul de Suez).
In timpul primului Razboi
Mondial, Skoda a devenit cel mai
mare producator de munitii si
tancuri din Imperiul Austro-Ungar,
in 1917 avand 35.000 de angajati
numai in fabrica din Pilsen. Dupa
razboi, firma a revenit la
activitatile sale civile.
Logo-ul Skoda nu a aratat
intotdeauna asa cum il stim azi.
Detaliile privitoare la aparitia lui
sunt vagi; se speculeaza ca la
baza s-ar fi aflat ideea unui
director comercial al companiei.
Logo-ul se inspira dintr-un portret
al unui amerindian care, zice-se,
l-ar fi insotit pe Emil Skoda in
calatoriile sale prin Vestul
Salbatic. Sau o fi fost acel
director comercial un mare fan al
lui J.F. Cooper?
In orice caz, pe baza portretului
s-a creat o imagine stilizata, in
relief, care reprezenta o piele
rosie purtand o podoaba capilara
specifica, o catarama mare si
cinci pene. Doua versiuni ale
acestui logo au fost inregistrate
pe 15 decembrie 1923 la Biroul

de Patente si Inventii din Pilsen.

Prima reprezenta o sageata cu
cinci pene, care, impreuna cu
numele Skoda, era inserata intrun cerc. Cea de-a doua afisa doar
trei pene. In ambele cazuri,
sageata era plasata cu varful spre
dreapta. Prima varianta a fost
folosita in perioada 1924-1925,
dupa care s-a renuntat la ea in
favoarea celei de-a doua, care a
dainuit pana in ziua de azi.
Semnificatia elementelor grafice
din logo este urmatoarea: cercul
exterior - productie impecabila si
globala; penele - progresul
tehnologic; sageata - metode
moderne de productie, calitate;
cercul mic - exactitatea
productiei, precautie. Sigla Skoda
a devenit simbolul eficientei si al
vitezei o data cu afisarea ei pe
locomotivele produse de
companie. Dupa preluarea celor
de la Laurin&Klement, in 1925
Skoda isi incepe productia de
automobile care primesc sigla
atat de bine cunoscuta.

Subaru
Subaru a fost prima marca
japoneza care a folosit un nume
derivat din limba japoneza. Se
refer la un grup de sase stele
din constelatia Taurus, cunoscute
in japoneza si sub numele de
"mutsuraboshi". Este vorba de
Pleiade.
Toyota
Sigla Toyota contine trei elipse
care reprezint inima clientului,
inima produsului i progresul
tehnologic si oportunitatile
nelimitate ale viitorului. In
japoneza, Toyo" semnifica
abundenta, iar "ta" inseamn
orez. In unele culturi asiatice, cei
binecuvantati cu o abundenta de
orez sunt binecuvantati cu mult
bogatie.
Volkswagen
Povestea siglei Volkswagen este
simpla. Aceasta contine literele V
si W: volks" inseamna "a
poporului", iar "wagen" "masina".

Volvo
Volvo inseamna "eu merg" in
latina, iar cercul marginit de o
sageata este semnul conventional
pentru fier - bogatia cea mai
cunoscuta a Suediei. Cercul si
sageata reprezinta scutul si
sageata lui Marte, la randul lor
simboluri pentru fier.