Ford Mustang

Solonari Nicoali

Istoria uzinii Ford

Cand spui Ford, te gandesti imediat la ovalul albastru si la legenda care a transformat modul nostru de viata datorita autovehiculelor practice si accesibile. Numele acestei marci de renume si istoria sa sunt indestructibil legate de Henry Ford, inventatorul metodelor de productie moderne in masa, care au devenit referinta practicilor industriale in cursul primei jumatati a secolului XX. Oricine studiaza istoria Ford va fi fascinat. Si asta pentru ca in cei 105 ani de viata, compania americana a trecut o istorie tumultoasa, plina de bariere, pe care le-a depasit gratiei perseverentei si intuitiei de care a dat dovada parintele sau, Henry Ford. Ford Motor Company este fondata in 1903, parintele sau spiritual fiind inginerul Henry Ford, care detine 25,5% din actiuni. Sub obladuirea lui, compania reuseste la 23 iulie 1903 sa termine si sa vanda prima masina ansamblata de companie. Cinci ani dupa aceasta reusita, Ford incepe productia modelului Ford T -automobilul "fiabil si la pret rezonabil". Un moment de cotitura il reprezinta 1913, cand Henry Ford a pus pe picoare prima linie de asamblare mobila, revolutionand astfel procedeele de fabricare cu modelul Ford T. Pe masura ce viteza de ansamblare a crescut, Henry Ford a recurs la utilizarea unor piese interschimbabile ce puteau fi montate de necalificati. In 1919, Henry si fiul sau, Edsel (care ii va succede tatalui sau ca prim presedinte, va detine aceasta functie pana la moartea sa, in 1943) vor recumpara participatiunile actionarilor minoritari si vor deveni proprietarii companiei, care este astazi unul dintre liderii mondiali in domeniul constructiei de automobile.

Istoria logo-ului Ford

1900, Litere si logo- Modelul A fusese lansat, folosind pentru prima data logo-ul Ford cu o bordura in stilul "art nouveau". In acelasi an, asistentul tehnic al lui Henry Ford dezvolta o versiune stilizata a semnaturii Ford Motor Company.
1906, Caligrafie cu aripi- O forma mai elaborata a scriiturii "Ford Motor Comnpany"apare cu un F si un D mai alungite. Cunoscuta sub denumirea de Caligrafie cu aripi, aceasta tipografie va fi folosita pe toate masinile pana in 1910, apoi se va schimba din nou pentru a deveni cea de azi. 1906, 1912, Masina universala- Ford inlocuieste desenul oval printr-un triunghi "cu aripi". Simbolizand viteza, lejeritatea, stabilitatea si robustetea, logo-ul este disponibil intr-un albastru inchis sau orange si poarta inscriptia "masina universala". Totusi, Henry Ford nu este multumit de design si il desfiinteaza.

1927, Badge oval Ford- Noul model A din 1927 a fost prima masina care a arborat logo-ul Ford pe capota. Este folosit pentru un numar mare de masini pana la sfarsitul anilor 50.
1976, Ovalul albastru cu reflexii cromate- In 1976, ovalul albastru cu reflexii cromate isi face aparitia si se gaseste pe toate produsele si in toate uzinele Ford. 2003, Ovalul unui nou secol- Noul oval simbolizeaza noua era a Ford Motor Company

Premise ale apariiei

In anii '60, singura masina sport din SUA, era Corvette. Fiind si singura, avea un pret destul de mare, pe care multi nu vroiau sa-l achite, preferand sa nu cumpere un Corvette, daca buzunarul nu le permitea. In momentul in care compania Ford a creat acest tip de masina, nu avea de unde sa stie cat de populara si de succes va fi ea. In momentul in care Ford a anuntat data aparitiei publice a primului model Ford Mustang, numai putin de 29 de milioane de telespectatori au vazut modelul la televizor, iar in aceeasi zi a aparitiei, 22 000 de unitati au fost vandute!
Stilistul John Najjar era un fan al avioanelor de razboi P-51 Mustang care au participat la al doilea razboi mondial a si sugerat ideea noului model Ford si anume a modelului Ford Mustang
Al doilea mare producator mondial de automobile din acea perioada Ford Motor Company, condus de Henry Ford II, l-a numit in functia de vice presedinte pe Lee Iacocca un tanar dinamic, ambitios, plin de idei si care a sustinut de la inceput proiectul unui automobil sport accesibil denumit T5. Dezvoltarea primului prototip a inceput in anul 1962, el fiind finalizat in numai 21 de zile de catre Gene Bordinat si a fost prezentat pe data de 7 octombrie 1962 cu ocazia Grand Prix-ului Statelor Unite din Watkins Glen (New-York). Acest prim prototip denumit Mustang I (numele unei rase de cai din California) dispunea de o caroserie tip roadster cu doua locuri si avea echipat un motor cu 4 cilindri in V amplasat central cu capacitatea de 2L care dezvolta 90 CP, acesta fiind imprumutat de la modelul european Taunus 20M.

1963 Ford Mustang I Concept Car

In toamna anului 1963, un nou prototip denumit Mustang II a fost finalizat. Acesta fiind prototipul care se apropia cel mai mult de varianta finala a modelului de serie care trebuia sa fie lansat in primul trimestru al anului 1964. Mustang II avea caroserie cabriolet cu 4 locuri si dispunea de un motor V8 amplasat frontal avand capacitatea de 4,7L si dezvolta 271 CP. Catre sfarsitul anului 1963, departamentul de design al producatorului american a finalizat designul noului model Mustang. Acesta avea o silueta simpla, foarte placuta si moderna pentru acea perioada fiind impodobita cu mai putin crom pe ornamente decat se obisnuia. Cu acest nou design al modelului Mustang, Ford a creat o noua clasa de automobile sport Pony Car. Conducerea Ford Motor Company a hotarat introducerea in productie de seria a noului model Mustang la fabrica din Deaborn statul Michigan pe data de 9 marie 1964, in timp ce lansarea oficiala pentru presa a avut loc la NewYork pe data de 14 aprilie 1964.

Elemente caracteristice modelului

Prima generatie ford mustang 1964-1973
Multi specialisti au considerat lansarea Fordului Mustang cea mai de succes lansare din istoria automobilului cand dupa numai un an de zile de la lansare se comercializasera deja 418.812 de exemplare. Lee Iacocca a intuit perfect dorintele publicului american de atunci si mai ales ale tinerei generatii rebele de americani care doreau sa aiba propriul sau automobil. Acestea erau: pretul mic de achizitie (2.368 $ SUA versiunea de baza), design-ul captivant, performante spotive, habitaclu confortabil pentru 4 persoane, posibilitatea de a putea personaliza automobilul dupa propriile exigente: 15 variante diferite de culori la exterior, 5 tipuri de design pentru interior, si o lista lunga de dotari optionale: servodirectie, radio AM/FM, aer conditionat, turometru, transmisie automata, acoperis negru din material sintetic, jante din aliaj etc. Pretul unei vrsiuni full option ajungea la un pret de circa 3500 $ SUA in timp ce versiunea de baza a principalului sau rival de pe piata americana Chevrolet-ul Corvette Sting Ray costa 5000 $ SUA si nu oferea decat doua locuri la interior. De la inceput Mustang-ul a fost disponibil cu doua motorizari pe benzina: un 6 in linie de 2,8L care dezvolta 101 CP precum si un V8 tipic american de 4,2L care furniza 164 CP. Catre sfarsitul anului 1964 gama de motorizari a fost completata cu inca 3 versiuni ale unui motor V8 de 4,7L care furniza 200, 225 si 271 CP. Capacitatile erau exprimate in cubic inch de unde si versiunile 260; 289 si 289HP.

Daca stilul original si remarcabil al caroseriei oferita in doua variante: coupe si cabriolet, a sedus pe loc numerosi clienti, partea mecanica provenea in mare parte de la modelul compact familial Falcon. Ca si modelul Falcon, Mustang-ul era conceput dupa solutia clasica: motor amplasat in fata longitudinal si transmisie pe rotile din spate. In standard era oferita o cutie manuala cu 3 trepte iar optional una manuala cu 4 trepte sau automata tip Cruise-OMatic cu 3 trepte. Suspensia fata era cu roti independente si arcuri elicoidale iar cea din spate cu axa rigida si arcuri lamelare. Sistemul de franare era servoasistat si era prevazut cu tamburi la ambele punti, optional puntea fata putand fi dotata cu discuri. Directia era de tip circuit de bile, servodirectia fiind oferita optional. Spre deosebire de modelul Falcon, specialistii de la Ford au conceput pentru Mustang un sasiu usor si rigid asa cum trebuia pentru un model cu pretentii sportive. La inceputul anului 1965 este lansata o noua varianta de caroserie denumita Fastback care avea o linie sportiva foarte reusita si oferea tot 4 locuri. In cursul acelui an a fost introdusa o noua motorizare de baza de tip 6 in linie de 3,3L care dezvolta 120 CP precum si o versiune sportiva denumita GT care oferea suspensii sportive (mai rigide) imbunatatite, bara antiruliu, directie cu demultiplicare mai scurta si frane cu discuri pe puntea fata in standard. Versiunea GT dispunea de o motorizare V8 de 4,7L care dezvolta 225CP si se remarca la exterior prin noua grila fata cu 4 faruri si jantele din aliaj cu design sport. Tot in anul 1965, preparatorul american Caroll Shelby a prezentat versiunea GT 350 Fastback al carui motor V8 de 4,7L reusea sa dezvolte 306 CP. Anul 1968 aduce o reinoire partiala a gamei de motoare, acum fiind oferite numai putin de 9 motorizari. In acest an sunt lansate doua noi versiuni una mai luxoasa denumita High Country Special si una super sport 428 Cobra Jet.

In anul 1969 a fost realizat un face lift discret si au fost prezentate noi versiuni Mach 1, Grande, Boss 302, Boss 429, Shelby 350GT si Shelby 500GT. In acelasi an echipamentul standard a fost imbunatatit iar lista de optionale a fost marita substantial. In urmatorul an la partea din fata a fost introdusa o noua grila cu design usor agresiv. In cursul anului 1971 a fost realizat primul face lift major al modelului Mustang. Principalele modificari au fost de ordin estetic prin retusarea ampla a partii frontale si posterioare in timp ce linia laterala a ramas in mare fidela originalului. In acelasi timp interiorul a fost complet redesenat iar dimensiunile au fost usor majorate inclusiv ampatamentul de unde a rezultat un habitaclu mai spatios. Tot in acest an versiunile Boss 302 si Boss 429 au fost inlocuite cu versiunea Boss 351. Un an mai tarziu sunt lansate doua noi versiuni super sport: 351 HO si 351 Cobra Jet.

In anul 1973, odata cu introducerea normelor privind controlul noxelor din SUA, gama de motoare s-a redus la numai trei propulsoare. Catre sfarsitul aceluias an se incheie productia primei generatii de Ford Mustang cu 2.978.271 de exemplare, aceasta fiind produsa in fabricile din: Dearborn, Metuchen si San Jose.Pe langa succesul comercial, Ford-ul Mustang s-a remarcat si in competitiile sportive cu motor, reusind sa castige in campionatul automobilelor de turism modificate (NASCAR) cu versiunile preparate de Caroll Shelby in 1965, 1966 si 1967 precum si la categoria turism in turul Frantei in 1964 prin pilotul belgian Jacky Icks. Totodata Mustang-ul a fost distribuit si in cateva roluri cinematografice: in Goldfinger cu actorul Sean Connery in rolul lui James Bond (1964), in Lt. Bullitt interpretat de actorul Steve McQueen (1968), in Jandarmul se insoara cu Louis de Funes (1970) sau in Un barbat si o femeie cu Jean Louis Trintignant.

1964 Ford Mustang White Coupe

1965 Ford Mustang Convertible

1965 Ford Mustang Cammer

1968 Ford Mustang Fastback GT

1969 Ford Mustang Mach 1

1970 Ford Mustang Boss 429

1973 Ford Mustang Mach 1

A doua generatie ford mustang 1974-1978

A doua generatie de Ford Mustang a fost produsa intre anii 74 si 78. Deja in anii 74, se prefigura criza de energie, astfel ca oamenii au preferat masini mai mici si mai econome. Ford a decis astfel sa micsoreze putin Mustang-ul, noul model bazandu-se pe Ford Maverick si Ford Pinto. Noul model a concurat cu Toyota Celica si cu europeanul Ford Capri. Din pacate acest nou model a pierdut din putere, dar a castigat un handling mult mai bun. Atunci a aparut ideea de Cobra si King Cobra, dar si instaurarea puterii V8.

1975 Ford Mustang Cobra II

1978 Ford Mustang King Cobra

A treia generatie Ford Mustang 19791993

A treia generatie de Ford Mustang a fost produsa intre 1979-1993 si a avut la baza platforma Fox de pe Ford Fairmont si Mercury Zephyr. A treia generatie de Ford Mustang a fost produsa intre 1979-1993 si a avut la baza platforma Fox de pe Ford Fairmont si Mercury Zephyr. Noua generatie a fost o totala schimbare pentru Mustang, atat ca design exterior, cat si in interior, pasagerii avand mai mult loc. De asemenea, s-a marit si capacitatea portbagajului si s-a imbunatatit accesul la motor. Aceasta generatie a fost aspru criticata de simpatizantii Mustangului pur, fiind considerat o varianta a Mazdei MX-6 asamblata la AutoAlliance International in Flat Rock, Michigan. Entuziastii fani au trimis scrisori conducerii Ford din cauza ca erau nemultumiti de tractiunea fata atribuita Mustangului. Rezultatul nu s-a lasat asteptat, iar Mustangul a primit un facelift major in 1987, in timp ce varianta dezvoltata dupa MX-6 a devenit Ford Probe 1989.

1981 Ford Mustang Cobra

1991 Ford Mustang 5.0

A patra generatie Ford Mustang 19942004

In 1994 Mustangul primea cea mai importanta restilizare din ultimii 15 ani. Responsabil pentru aceasta a fost Patrick Schiavone, incorporand cateva elemente ce apartin de modelele anterioare ale Mustang. Platforma folosita a fost impartita si de aceasta data cu modelul Fox. Schimbarile majore s-au facut simtite si sub capota noului model. Modelul de baza venea cu motorul de 3.8 L OHV V6 (232 cid) 145 cp (108kW; 1994-1995) sau 150 cp (112 kW; 1996-1998), legat de o cutie manuala cu 5 viteze sau, optional, o cutie automatica cu 4 viteze. Intre 1994 si 1995 pe Mustang GT a fost folosit V8-ul de 4.9 litri, avand motorul modular 4.6 L SOHC V8. Puterea initiala a V8-ului 4.6 L V8 a fost de 215 cp (160 kW; 1996-1997) crescand mai tarziu la 225 cp (168 kW; 1998). Anul 1999 a adus din nou cresteri de putere pentru motoare: 3.8 L V6 a crescut la 190 cp (142 kW; 1999-2004), in timp ce 4.6 L V8 de pe Mustangul GT a crescut la 260cp (194 kW; 1999-2004).

1996 Ford Mustang GT

2000 Ford Mustang Bullitt

2004 Ford SVT Mustang Cobra

A cincea generatie Ford Mustang 20052010

In 2004 la North American International Auto Show Ford prezenta un nou model Mustang, denumit S-197, bazat pe noua platforma D2C. Dezvoltat sub supravegherea inginerului sef Hau Thai-Tang, alaturi de designerul Sid Ramnarace, a cincea generatie Mustang reinvie modelul din ani 1960 sub denumirea de retro-futurism.

A cincea generatie de Mustang s-a fabricat la uzinele AutoAlliance International in Flat Rock, Michigan. Modelul de baza este echipat cu un motor de 4 litri (4.0 L SOHC V6) ce dezvolta 240 cp (179 kW), care a inlocuit modelul anterior de 3.8 L - V6. Mustang GT vine cu un bloc motor din aluminiu, cilindree 4.6 L SOHC 3valve Modular V8 care dezvolta 300 cp (224 kW). Mustangul vine standard cu cutia manuala Tremec T-5 (5-viteze), optionala fiind cutia automatica 5R55S (5-viteze). Mustang GT dispune de aceeasi cutie automatica ca si modelul V6, Tremec T-5 fiind inlocuita cu Tremec TR-3650 (5-viteze manuala) pentru o manevrabilitate mai buna pentru extra puterea GT-ului.

Ford Mustang 2009 1/2 Iacocca 45th Anniversary Edition

Lido Anthony Lee Iacocca, sau Lee Iacocca, este cel care a reusit sa revigoreze corporatia Chrysler in anii 80, dar cel mia bine lumea il stie ca parintele Ford Mustang. Si daca ar fi meritat cineva mai mult sa aiba o versiune Ford Mustang care sa-i poarta numele, atunci el este acea persoana. Si iata ca la 45 de ani de cand a debutat modelul Mustang, se intampla si acest lucru.

Mai exact, numele modelului este Ford Mustang 2009 1/2 Iacocca 45th Anniversary Edition si beneficiaza de un body ce poarta semnatura designer-ului Michael Leone si este construit de Gaffoglio Family Metalcrafters. Motorul V8 de 4.6 litri dezvolta 320 CP, dar clientii pot opta si pentru unul ce urca pana la 400 CP, o transmisie manuala in 5 trepte, cat si pentru un sistem de franare de 14 inch. La interior luxul este la el acasa si iese in evidenta prin scaunele imbracate in piele cusuta manual, un volan de asemenea invelit in piele, placuta cu numarul de serie si multe-multe altele. Logo-ul Iacocca este prezent peste tot, de la tetiere, la bord, capota si pana la jantele de 20 inch. Si daca tot e vorba de cea de a 45-a aniversare, trebuie sa stiti ca doar 45 de unitati de acest fel vor fi fabricate si vor fi disponibile numai la dealer-ul Galpin Ford in sudul Californiei

Noua emblem Ford Mustang pentru 2010

Noul logo are un aspect mai dinamic, a declarat George Saridakis, managerul de design al noii sigle Mustang.
O nou emblem cu forme mai accentuate i cu un ton de culoare mai nchis va trona pe grila modelului Ford Mustang din 2010. Acum este prima dat cnd o versiune de culoare negru-crom va accentua grila noului Mustang GT. Am dorit s oferim cluului Mustang trsturi mai realiste, a declarat Douglas Gaffka, eful de design al modelului Mustang 2010. Am ridicat puin capul pentru a oferi micului mustang un aer mai mndru i am arcuit gtul n btaia vntului pentru a oferi mai mult dinamism emblemei. Gaffka a adugat: Noua emblem are un aspect mai cizelat, mai realistic i mai apropiat de un cal slbatic. Designer-ul a petrecut ore ntregi analiznd diverse imagini cu cai slbatici, pentru a distinge fiecare detaliu al animalelor aflate n libertate, iar efortul su mpreuna cu propria experien n clrit au ajutat la crearea noii sigle Mustang. Primul logo Mustang a fost proiectat de Phil Clarck pentru primul model de Mustang. Apoi simbolul a fost restilizat n anul 1974 pentru modelul Mustang II de Charles Kerestez. Cluul slbatic a continuat s troneze pe grila frontal pn n anul 1978 cnd a fost nlocuit cu vechea emblem Ford pn n anul 1982. Emblematicul oval albastru de la Ford s-a aflat pe grila Mustang-ului pn n 1993, urmnd ca din 1994 imaginea cluului cu coama n vnt s se ntoarc la locul su de drept. Cea mai recent ajustare a siglei s-a fcut n 2005.

Viitoarele concepte Ford Mustang

Ford a dezvelit la Los Angeles conceptul Ford Mustang Giugiaro. Conceptul poarta numele celebrului designer Fabrizio Giugiaro, responsabilul de acest proiect, si a fost dezvelit la Los Angeles Motor Show. Conceptul ofera indicii despre felul in care va arata inlocuitorul din 2010 al actualului Mustang. Exteriorul lui Mustang Giugiaro se remarca prin plafonul in intregime din sticla, aparatori proeminente si prin jantele de 20". Sub capota conceptului se afla un motor V8 de 4.3 litri, ce genereaza 500 CP, iar radiatorul standard a fost inlocuit cu unul imbunatatit cu ajutorul diviziei Ford Racing.

Conceptul Ford Mustang Giugiaro

Ford Mustang Shelby GT500 Super Snake 2010

Si iata si ultimul Ford Mustang Shelby GT500 2010, lansat pentru cei carora putinii 540 CP eliberati de motorul V8 de 5.4 litri sunt prea putini. Odata cu Super Snake, acestia se vor bucura fie de un propulsor de 630 CP fie de unul de 725 CP, ultimul fiind oferit doar pe versiunea Coupe.
Pentru o manevrabilitate cat mai crescuta, constructorul a fost nevoit sa adauge pe noul Super Snake, un sistem de suspensii race cu amortizoare ajustabile si un sistem de franare Baer cu etriere in sase pistoane si discuri ventilate, dar se poate opta si pentru un pachet Eibach. La partea estetica, Shelby primeste o capota din fibra de sticla, cu o priza mare de aer, dungile specifice pentru un astfel de model, foarte multe componente din fibra de carbon, blocuri optice spate cu lumina secventiala, jante de 20 inch si pneuri Pirelli P-Zero. La interior avem o noua consola pentru instrumentele de bord, tetiere brodate cu logo-ul Shelby, logo pe care-l veti gasi si pe consola centrala.

Ford Mustang 2010 Reed Speed si ai sai 700 CP

Ford Mustang, face parte alaturi de alte cateva modele din categoria cele mai tunate masini. Si e normal sa fie asa. E o masina puternica, pe care oricati cai putere pui, sau orice modificari aduci aerodinamicii, parca nu e destul. De aceasta data vorbim despre Randall Reed si Ford Mustang 2010 Reed Speed SSE.
Cu ajutorul modificarilor aduse de tuneri, Mustang 2010 reuseste sa dezvolte 700 CP, motorul fiind cuplat la o cutie manuala. In afara de acestea, tot la modificari mentionam jantele de 20 inch, alaturi de etrierele in sase pistoane si finisajul exterior in doua tonuri. Modelul va fi comercializat doar prin intermediul Randall Reed si a altor cativa dealeri ce vor fi selectionati.

Viitorul Ford Mustang

Renasterea unei legende Mustang
Un simbol al visului american, Ford Mustang se pregateste sa renasca intr-o noua varianta. Vandut in peste 9 milioane de bucati, de la aparitia sa in 1964, masina a devenit si un simbol in industria auto.
Pentru cea de-a sasea generatie Mustang, Ford intentioneaza sa ofere mai multe versiuni de caroserie, printre care o berlina in patru usi si alte doua modele in doua usi in forma de hatchback si wagon. A sasea generatie Mustang este programata pentru anul 2011, iar aparitia noilor versiuni are ca scop accentuarea brand-ului pentru publicul larg, precum si o crestere considerabila in vanzari. Surse apropiate companiei sustin ca noile versiuni Mustang vor beneficia de tractiune pe puntea spate, urmand a fi dezvoltate pe o platforma realizata in cadrul Diviziei Ford Australia.