BEU OANA ELENA

ECTS, GRUPA1, ANUL III

Legenda
 Se spune ca Henry Ford obisnuia sa-si scoata palaria cand vedea
trecand o Alfa Romeo si ca, in ziua in care a reusit sa invinga
masinile Alfa, Enzo Ferrari a plans ca un copil.In acest an
brandul sarbatoreste Centenarul,100 de ani in care a scris mii de
pagini memorabile in istoria automobilului.
Urmeaza o scurta si clara trecere în revista istorica privind Alfa
Romeo,unde se pune in evidenta , excelenta tehnica,patrimoniu
de imagine a acestei prestigioase marci care transmite emotii,
spre deosebire de multe alte marci auto care nu transmite nimic.
O istorie italiana, caracterizata prin curajul si ambitia oamenilor care au reusit sa
priveasca mult mai departe decât concurentii lor.
O marca de neimitat cu toate ca stim bine faptul ca, desi au existat mai multe esecuri,dar
diversi proprietari in ajunul aniversari primului centenar sint inca aici pentru a transmite
emotii si superioritate. Multe alegeri de politica industriala si strategica au subminat, de
asemenea si umilit cu anumite modele identitatea marci, dar cu ochii fixati pe viitor,
incepand cu masina super 8C imi doresc ca inima sportiva sa poata batea mai repede si sa
se poata întoarce în Excel …premise sint…incrucisam degetele.

Inceputurile anii”10
Alfa (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) s-a nascut oficial in 24 Iunie 1910.
Proprietarii au fost oameni de afaceri italieni care au preluat Darracq cu stabilimentul sau
aflat la Portello (unde astazi se gaseste Nuova Fiera di Milano).
Prima a fost Alfa 24 HP din 1910, pe deplin proiectata de Giuseppe Merosi impreuna cu
alti tehnicieni italiani.24 HP se face apreciata pentru mecanica, pentru performanta si
pentru placerea de a fi condusa, caracteristici care vor deveni simboluri ale
brandului.Motorul de 4084 centimetri cubi furnizeaza 42 cai, si ii permite sa depaseasca
100 km/h,o viteza remarcabila pentru acea epoca. Anul urmator,la debutul
sportiv,aproape cistigase Targa Florio, dar a trebuit sa se retraga pentru un incident banal:
pilotul este orbit de un jet de noroi. Modelul este produs în mai mult de 200 de autosasiu
care în conformitate cu obiceiul din acea epoca,sunt încredintate carosierilor pentru
montajul final.Astfel iau nastere,Spider,Corsa in doua locuri, limuzina in sapte locuri si
Torpedo,care va fi utilizata de catre Marele Stat Major în timpul primului razboi
mondial.In 1913 Alfa comercializa versiunea 40-60 HP .Avind motorul de sase litri si 70
de cai putere, HP 40/60 soseste a doua absoluta in faimoasa cursa de urcare Parma-
Poggio di Berceto.În anul urmator Merosi “a semnat” primul Grand Prix Alfa,in care
pilotul Giuseppe Campari alearga la peste 147 km/h.Sint doua succese sportive care au
contribuit la crearea legendei Alfa Romeo si inceputul unui palmares care astazi include
peste o suta de lauri: de la 5 Campionate Mondiale la 11 Mille Miglia,de la 4 “24 Ore di
Le Mans” la Campionato Turismo German DTM.

1910-1915
Stema Alfa Romeo este rezutatul dintre fuziunea a doua semne.Crucea rosie pe fondul alb
a Comunei di Milano si Biscione (sarpele)simbolul Senioriei Viscontea.Nascuta cu
numele A.L.F.A.,Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ,in 24iunie 1910,societatea isi
alege propria emblema si anume ca cele doua simboluri sa fie inchise intr-un cerc cu o
coroana ce poarta deasupra inscrisul Alfa ,iar in partea de jos numele Milano.Pe cele
doua laturi avind doua noduri Savoia,simbolul monarhiei Sabauda.Toata emblema avind
un diametru de 65 mm.
Pe latura rezervorului de benzina,de forma cilindrca pozitionat
tranversal in spatele scauanelor si avind inscrisul Alfa.Ne fiind
o adevarata emblema,ci doar un inscris de forma circulara
ALFA.

A.L.F.A. devine ALFA ROMEO – 1915

Izbucnirea primului razboi mondial a accentuat dificultatile
financiare ale societatii, in 2 decembrie 1915 a fost preluata
de catre inginerul Nicola Romeo, pe care el imediat a
adaptato la nevoile de razboi,producind compresoare,
munitii, aruncatoare de
flacari si de motoare de
avioane . Cu sosirea paci este necesara o reconvertire a
productiei in cea de pace,care se dovedeste lunga si
dificila.De aceasta data din ateliere de lucru ies masini de
foraj, tractoare si echipamente de cale ferata.

Anii’20 – P2 devine protagonista în Curse

Doar în 1920 se naste Torpedo 20/30 HP ES, prima masina cu un nume nou: Alfa
Romeo.Conducind unul dintre aceste exemplare,in virsta de douazeci si doi de ani,Enzo
Ferrari soseste al 2-lea la Targa Florio. În acei ani Italia, ca si alte tari europene, se
confrunta cu o criza politica,sociala si economica. Anul 1914
aduce zile de tensiune pentru productia din fabrici, moneda este
devalorizata, dolarul, cotat putin mai mult de cinci lire (sase ani
mai târziu a crescut la aproape 30). În 1921,se prabuseste Banca
Nationala, care este principalul actionar al companiei Alfa
Romeo si a altor companii.A trebuit sa intervina guvernul
infiintind Institutului pentru subventia de lucrari industriale.In
1923 Compania prezinta modelul RL ce obtine un notabil
succes,fiind condusa de Ugo Sivocci,cistiga prima din cele 10
victori la Targa Florio (dar si pe al 2-lea si al 4-lea loc se
claseaza tot masini RL ).Im acelas concurs,pentru prima data apare pe capota il
quadrifoglio (trifoiul cu 4 foi),care din acel moment devine simbolul masinilor sportive
ale Casei,in schimb pe circuitul Savio,Ferrari primeste de la familia Baracca emblema
Cavallino(calutul cabrat),care va fi ulterior pe masinile de la scuderia sa.Din ‘24 apare
modelul P2,una dintre marile realizari ale lui Vittorio Jano, un proiectant care soseste de
la Fiat.

Alfa Romeo P2 a fost indiscutabil protagonista curselor anilor “20.A fost prima masina
dotata cu un motor in 8 cilindri a casei lombarde, Masina a fost prima creatie a lui
Vittorio JANO,care a fost racolat de Enzo Ferrari de la
Fiat,dupa falimentul masini P.Succesurile din anii “20 au
consimtit inserirea coroanei de lauri in stema masini Alfa
Romeo,pina in anul 1971,cind
aceasta a fost eliminata,din
cauza construiri fabrici de la
Pomigliano d’Arco (NA)unde
va fi costruita ALFASUD,
prima ALFA cu tractiune fata.
Motorul masini P2 avea doua carburatoare urmate de doua
compresoare.

Anii’30 – Anii de aur- Nuvolari invinge tot timpul cu Alfa!!!

Pentru inca o data,dar din cauza unor factori externi Fabrici-in particular criza plecata din
cauza prabusiri Bursei de pe Wall Street in ‘29- a infrinat expansiunea Alfa care in anul
1933,a trecut sub controlul celor de la IRI, Institutul pentru Reconstructia
Industriala,infintat de putin timp cu scopul de a ajuta fabricile aflate in criza.
1933:ALFA este campioana mondiala cu Alfa 8C MONZA

Alfa Romeo 8c Monza (1933) Invingatoare in MIlle Miglia

La sfirsit sint prezente 5 Alfa Romeo 8c Monza pe primele 5 locuri!
Cu aceasta ocazie si istorica fraza rostita de HENRY FORD – “SIGNORI GIU’ IL
CAPPELLO!”

In ‘34,masinile de curse Alfa Romeo date la Scuderia Ferrari,cistiga mai multe curse
decit toate celelalte Case.In “36 activitatea sportiva face sa treca pe planul doi productia
de serie.Dupa doi ani se naste 8C 2900 B Lungo, care este carosata de carrozzeria
Touring si este Alfa cea mai reprezentativa a periozi:capota impunatoare,simbolul de
eleganta si de o putere care fascineaza.pentru confirmarea traditiei;masinile destinate
pieti sint identice la mecanica si motoare cu invingatoarele din competiti;modelul cistiga
primele trei locuri in cursa Mille Miglia.

Fotografie rara din 1933, Mussolini

probeaza ALFA P3 cu care Nuvolari
a ras invins GP Italia.

In acest timp IRI indreapta productia inspre motoarele aeronautice si spre vehiculele
industriale.Deja in”26 fabrica incepuse fabricarea sub licenta Bristol de motoare in stea in
noua cilindri pentru avioane.In anii treizeci se nasc propriu zis motoarele puternice si
fiabile cerute si in afara Italiei.Meritul il poarta materialele avansate folosite la fabricarea
lor cum ar fi:Duraalfa,un aliaj usor de aluminiu folosit pentru fabricarea
elicilor,pistoanelor,chiuloaselor si a altor componente.In 1939 se naste motorul 135,un 18
cilindri in dubla stea,care cu cei aproape 2000 HP este cel mai puternic propulsor al
acelei epoci.Alte versiuni de motoare cuceresc 13 recorduri mondiale de viteza,inaltime
si distanta.Productia aeronautica ajunge sa fie aproape 80% din totalul productiei,iar
pentru a sadisface comenzile,spre sfirsitul deceniului se construieste o noua,fabrica la
Pomigliano D’Arco (Napoli).Marca Alfa este apreciata si in domeniul vehiculelor
industriale.Primul autocar produs este Bussing 50,in anul 1931.In anul 1935 apare
T85G ,care cistiga un concurs international pentru camioane,desfasurat pe traseul Roma-
Bruxell-Paris.Modelul 500 in versiunea autocar,transporta 110 qintale,in schimb ca
autobuz este apreciat pentru linia sa,comoditate oferita pasagerilor si a vitezei sale de 68
km/h.Intr-un cuvint,sint mijloace de transport fiabile si in conditi dificile,mai mult ca in
timpul campaniei din Etiopia fabrica furnizeaza Armatei Italiene peste 2000 de vehicule.
Anii “50 -anii reconstructiei
Noile si ambitioasele programe ale companiei vin date peste cap in 10 Iunie 1940 de
inceputul celui de al doilea razboi mondial.Alfa este nevoita sa reconverteasca productia
in cea de razboi,perioada in care fabricile sint bombardate de mai multe ori.Totodata
fabrica mentine nivelul tehnologic ridicat,iar in 20 Octombrie 1942,de exemplu,un
trimotor italian SM75 propulsat de motoare Alfa 128,zboara 20 de mii de kilometri pina
la Tokyo si inapoi.Dupa bombardamentul aliatilor din 20 Octombrie 1944,in complexul
de la Portello inceteaza ori si ce activitate.
Pacea va sosi in primavara urmatoare,dar primele luni de lucru sint dificile.Lipseste
totul:ateliere,materiale si componente.Ne putind fabrica altceva,cei opt mii de angajati de
la Portello fabrica aragaze electrice,mobile metalice,incuietori;activitatea automobilistica
se reia doar in anul 1946,reusind sa faca sa concureze doar masinile 158 salvate dintre
darimaturi si tot odata se reincepe fabricarea versiuni 6C 2500 cea de dinaintea
razboiului.Ulterior vor sosi versiunile inovative cu schimbatorul aflat pe volan,versiuni
care plac mult vip-urilor epocii:de la Rita Hayworth la Tyron Power, de la Ranieri di
Monaco la re Egiptean Faruk.Designul versiuni Super Sport Villa d’Este,realizata de
carrozzeria Touring in 1949,face din ea masina cea mai frumoasa a acelor ani.(numele
provine in urma cistigari concursului de eleganta pentru design auto Villa
d’Este).Urmatorul an Alfa Romeo prezinta modelul care relanseaza
Brandul:1900,proiectata de Orazio
Satta Puliga.O berlina in patru usi si
cinci locuri,prima masina del
Biscione asamblata pe banda de
montaj.

Alfa Romeo 1900 Sprint Touring Superleggera din 1951

Vor fi construite circa 20 mii de exemplare.Si cu acest model Alfa Romeo va obtine
succese sportive.Dupa un norocos slogan versiunea 1900 va deveni masina de familie
care cistiga in curse.Dar cel mai mult,cu acest model a fost introdus in istoria
automobilului un nou concept de masina:berlina cu inalte prestati pentru uzul cotidian.Pe
pistele de Gran Premi,Alfa 158 (supranumita de toata lumea “Alfetta”din cauza
dimensiunilor reduse)detine suprematia absoluta,iar in 1950,cu Nino Farina,cistiga
Campionatul Mondial.Anul urmator,Juan Manuel Fangio cistiga Campionatul Mondial de
Formula 1 cu 159,un bolid intrat in legenda.Exterior identica cu 158,avind in schimb mai
puternicul motor 1500 ne mai construit de atunci:425 cavalli si peste 300 km/h.Alfa se
retrage din Gran Premi pentru a se concentra produceri masinilor de serie.

Gran Premio Tipo 159 Alfetta 1951

Juan Manuel Fangio la volanul masini Alfetta 159 in Gran Premio din Elvetia, la
Bremgarten (Berna), in editia din 1951,care o v-a cistiga:in acel an campionul argentinian
isi adjudeca primul dintre cele 5 titluri mondiale.Fangio isi va aminti pentru tot deauna cu
profunda stima si recunostinta experienta avuta cu Alfa Romeo, care l-a lansat spre
culmea automobilismului mondial.Alfa Romeo cistiga si campionatul mondial de
Formula 1 in 1950 cu alfa 158 pilotata de Giuseppe Farina.
Legendara Alfetta a fost un monopost care a inchis epoca pentru Alfa Romeo:casa
milaneza se retrage ne invinsa din competitii,pentru a se dedica productiei de serie.

Anii modelului Giulietta

In anul 1954 apare Giulietta Sprint,un coupè cap de lista urmat de multe alte modele de
succes:1300 cc,cea mai dorita masina a epoci,ce va fi vinduta in aproape 28 mii de
exemplare.Anul urmator va aparea versiunea Spider,unul
dintre cele mai frumoase automobile si berlina:53 cavalli si
140 km/h viteza maxima.In aceasta categorie pe piata nu
exista nimic mai bun:modelul sintetizeaza
stilul,personalitatea si rafinamentul mecanic tipic Marci,va
deveni un status symbol.Numarul 100 de mii iese de pe
linia de montaj de la Portello in luna Februarie 1961,in
prezenta actritei Giulietta Masina in rol de nasa.O alta
masina importanta a acelei perioade este si versiunea
2000.In aceias perioada pentru a mentine adecvat volumul de productie,incepe fabricarea
(sub licenta Renault) a utilitarei Dauphine.La Pomigliano d’Arco,in acelas timp se
continua producerea de vehicule si motoare diesel Saviem.Se naste Romeo,vehicul
comercial pentru uzuri multiple.

Giulietta Sprint,este icona anilor ’50, golden-age pentru industria italiana,fotografiata

cum spune traditia Alfa Romeo,in fata all’Arco della Pace,intr-un Milano care
“decola”dupa ranile razboiului mondial.Sprint este unul dintre exemplarele cele mai
prestigioase ale “industrial design”, ,nu numai italian,dar si international,care a proiectat
definitiv Alfa Romeo in dimensiunea de mare constructor,fara a pierde din vedere
continutul de exceptional ale produselor sale.
Tehnic Giulietta a ravasit regulile pieti,a redefinit parametri de referinta,a reprezentat o
diferenta cu concurenta.

Anii’60 – Giulia si Duetto sint un best seller !!!

Primi ani din anii saizeci sint aceia ai olimpiadei de la Roma,de la “noua frontiera”de
John F. Kennedy,de Giovanni XXIII,”il papa buono”si de Yuri Gagarin,primul om lansat
in spatiu.Dar si aceia de expansiune ai Alfa Romeo.Sediul de la Portello,devine
insuficient pentru programul productiv,de accea se construieste un nou complex la
Arese(doua milioane jumatate de metri patrati),un autodrom pentru probele prototipurilor
la Balocco si un al doilea complex la Pomigliano D’Arco(prima piatra de temelie este
pusa in 29 Aprilie 1968).

Automobilul cel mai reprezentativ al momentului este

GIULIA,soseste in 1962 si se dezvolta intr-o vasta
gama de berline si versiuni sportive.Giulia,a desenat
vintul:asa suna textul unui spot publicitar al acestei
masini(este prima masina integral proiectata in
tunelul de teste aerodinamice),a avut un succes global
pentru Alfa Romeo.Giulia se naste sub semnul
inovatiei,al design-uli personal a modernelor
caracteristici constructive,de la longevitatea pe piata
la succesele sale sportive.De la berlina se naste toata familia de masini:Sprint GT,Spider
Duetto, 1750) care vor semna o epoca de mare expansiune pentru Alfa Romeo pe piata
mondiala.De amintit versiunea Spider Duetto lansata in anul 1966 si care este prezenta pe
piata pina in 1994,in diverse upgrade care au caracterizato,fiind si modelul Casei
Milaneze cel mai difuzat pe tot globul pamintesc.Devenita celebra cu filmul “Il Laureato”
interpretat de Dustin Hoffman, a fost una dintre protagoistele autenticului love-affair al
americanilor pentru Alfa.(in USA au fost pina in primi ani nouazeci comercializate
versiuni speciale numite “Graduate”).Montreal conceptul car realizat de Bertone cu
ocazia ’Expo internazionale a orasului canadez:in anul 1970 soseste pe piata versiunea
realizata in serie, echipata cu motorul V8 de la 33 marit la 2,6 litri de cilindrata. Acest
model este topul de gama Alfa Romeo: cu o viteza maxima de 220 km/h si un stil agresiv,
tipic italian, intra in plin titlu intre cele mai prestigioase gran turismo a primilor ani
saizeci,segment de piata care resimte destul de greu criza energetica.

…….Alfa Duetto………………………..Alfa Montreal

Anii ‘70 – Anii crizei energetice – Alfetta simbolul unei epoci.

Dupa o perioada de citiva ani,fabrica se loveste de noi probleme
externe.In Italia,criza energetica si valul de proteste sociale
explodeaza in “68,purtind la tensiuni politice si sociale,culminind in
9 MAI 1978 cu asasinarea lui Aldo Moro.Inflatia este formata din
doua cifre,vinzarile de autoturisme se diminueaza.Grupul Alfa
Romeo prezinta totusi citeva modele noi cum ar fi berlina 2000 in
1971(aproape identica cu 1750),Alfetta berlina in 1972,ce vine
produsa in 28 mii de unitati;in 1973 peste 70 de mii de unitati.Alfasud berlina va deveni
Alfasud Sprint.

In anul 1972,cu ocazia deschideri stabilimenului din Pomigliano AlfaSud,grafica vine

modernizata Sarpele simplificat,coroana rosie si stilizata.Dispare coroana de lauri, cele
doua mici valuri din partile laterale si inscrisul Milano.

……Alfa Romeo Alfetta………………………Alfa Giulietta 1977

In 1972 Alfa Romeo prezinta masina cea mai inovativa de dupa razboi: Alfetta, berlina
sportiva cu nume legendar, care se leaga de 159-le de Formula 1,campiona mondiala in
1951 cu Fangio,cu care imparte aceias schema ale sospensilor spate, puntea De
Dion.Stilul masini este semnificativ cu un caracter tipic a anilor ’70, conservind totusi
multa personalitate si un caracter inconfundabil Alfa Romeo:va deveni repede un best-
seller. De la Alfetta se va naste toata familia de masini care vor purta cu succes –
mostenirea tecnica a scoli Alfa Romeo pina in 1992:in fine,este ultima masina complect
proiectata si dezvoltata sub conducerea Ing. Satta Puliga,
Alfetta va deveni asa prima masina italiana dotata cu un motor turbodiesel.Cum a fost
pentru Alfasud asa va fi si in cazul versiuni Alfetta,berlina va deriva intr-un coupé ce va
avea un caracter puternic si agresiv:ulterior va urma Alfetta GT in 1974, un coupé de
mare succes care dupa putin timp va evolua in coupé GTV6.In anul 1977 va debuta noua
Giulietta,iar dupa doi ani mai tirziu in 1979 ammiraglia,Alfa 6.

Alfa Romeo in curse

Campionaul Masini Sport – Formula 1 – FORMULA INDY

Alfa Romeo in Campionaul Masini Sport

In curse masinile Alfa Romeo continua sa invinga.Meritul este datorat multor versiuni ale
modelului 33.Prima a fost 33/2 Sport Prototipo,ce a debutat in “67:dotata cu un propulsor
V8 de 1995 cc ce furniza 270 cavalli care ii permiteau sa atinga 300 km/h.Doi ani mai
tirziu apare 33/3:2998 cc,400 cavalli cu viteza masima de 310 km/h.Versiunea 33 TT 3
este probata la Targa Florio din 1971:a suferit un upgrade la caroserie,a doptat motorul
precedent ,dar cu o putere de 440 cavalli.Ulterioarele inbunatatiri tehnice si adoptarea
ineditului 12 cilindri boxer au dus la nasteria versiuni 33 TT 12:versiunea din 1975 – 500
cavalli la 11500 giri/min si care cistiga sapte curse din opt in Campionatul mondial de
Marci.Urmatorul an se naste 33 SC 12,versiune care este dotata cu motorul boxer de 12
cilindri de 2995 cc ce are putin peste 520 cavalli.Cu acest model Biscione isi adjudeca
Campionatul masini Sport in 1977.
In ultima cursa a sezonului concureaza versiunea 33 SC 12 cu motorul turbo:12 cilindri
boxer,cu cilindrata micsorata la 2134 cc si care furnizeaza 640 cavalli ce permite masini
sa depaseasca 350 km/h.In anul 1978,in Formula 1 imperuna cu Brabham,echipa este a
treia in clasamentul pe Marci.In ani urmatori pina in sezonul 1985,Alfa a continuat sa
participe in Formula 1,dar din cauza situatiei dificile in care se confrunta firma si
cresteria costurilor de organizare si gestionare a echipei de Formula 1,nu permite casei sa
ajunga la nivelurile de copetitivitate si traditie:in 1985 Alfa iese definitiv din competitia
de Formula 1.In anul 1978 Alfa Romeo se pune de comun acord cu General
Electric,avind obiectivul de a construi impreuna propulsorul aeronautic CF6-32.In “79
prezenta primul motor cu turbina realizat in Italia:AR 318 de 600 cavalli.

ALFA ROMEO IN FORMULA INDY

Alfa Romeo a participat si in Formula Indy,din 1989 pina in 1991 pentru cresterea
volumului de vinzari la versiunea Milano (75) si 164 LS aflate in vinzare pe piata din
USA.A participat cu Scuderia March furnizindui un 8 Cilindri in V la 90° cu
Turbocompresor, alezajul si cursasa mm 86×57 , cilindrata de 2648,8 cm cubi, puterea de
720 cv la 11.800 giri pe minut.

March 89CE Alfa Romeo 1989

Anii “80 – falimentul si avintul Societatii Fiat; 75 inchide un

ciclu istoric si odata cu el,adio tractiune spate!!!

In data de 1 Ianuarie 1981,Alfa Romeo S.p.A.societatea principala care exercita functi de

control si planificare strategica in patru diverse sectoare:primul sector acela al activitati
automobilistice care cuprindea complexele din Arese – Portello si
Alfasud,Autodelta,necunoscuta africana Bei si A.R.N.A (Alfa Romeo Nissan
Automobili);aceasta din urma era o societate italo japoneza constituita pentru producerea
de masini cu motoare boxer Alfasud(complexul ia nastere in 1981,la Pratola Serra,in
provincia Avellino).Al doilea sector – cel numit “Productii Diversificate”Alfa Romeo
Avio,alfa Romeo Veicoli Commerciali,Arveco (suspensi,vehicule speciale si motoare
Renault),citeva firme de componente cum ar fi Spica.Al treilea si al patrulea sector se
ocupau de activitati comerciale.Intre masinile cele mai reprezentative al deceniului a fost
berlina 33,cu care in 1983 Alfa Romeo a intrat in segmentul “medie”.
Pentru o perioada de aproape 10 ani cu o semnificativa restilizare in 1990,este urmata de
o serie intreaga de versiuni(Station Wagon,supranumita “Giardinetta”,prima versiune este
“Sport Wagon”,iar urmatoarea 4×4),avind imbunatatite dotarile si fiind dotate cu motoare
catalizate(prima in Martie 1986,1.5 cat),urmata de mai puternicul 1.7 IE cat Quadrifoglio
Verde S de 129 cavalli in anul 1990.Intr-un cuvint versiunea 33 va fi fabricata intr-un
aproape un milion de exemplare,jumatate dintre acestea avind montat un motor de 1351
cc,12 la suta in versiunea Giardinetta Sport Wagon,iar 5 la suta cu tractiune integrala.In
anul 1985 Alfa Romeo sarbatoreste a 75 aniversare,ocazie cu care boteaza cu acest numar
o noua berlina.Linia cuneiforme aminteste de acea a versiuni Giulietta;intrìeriorul
cuprinde volanul reglabil in inaltime,centralina de autodiagnostic,ceas digital,turometru
electronic.Motorul este clasicul 4 cilindri in linie cu doua axe cu came,disponibil in
diverse cilindrate.Doi ani mai tirziu la salonul de la Geneva este prezentata versiunea 2.0
i,prima masina de mare serie care a adoptat o tehnologie care pina in acel moment se
gasea doar pe masinile de competiti:Twin Spark,un sistem de aprindere electronica cu
doua buji pe cilindru,care permite optimizarea combustiei,marind prestatile motorului si
reducind emisile de noxe.Pe plan sportiv in anul 1985 versiunea GTV6 devine
Campioana Europeana.In anul 1988 ,versiunea 75 Turbo Evoluzione se afirma in
Campionatul Italian de Viteza Turisme.Si vehiculele comerciale obtin un discret
succes.Garda de Finante,de exemplu,este una dintre cei mai buni clienti ai furgonetei
F12.In schimb modelele AR8 si AR6 vin oferite in 24 de versiuni.De amintit ca in anul
1985 ia fiinta o societate Italo-Japoneza pentru vinzarile din Japonia si a semnari
acordului urmatorul an cu Chrysler pentru vinzarea in america de Nord a viitoarei Alfa
164.Cu toate aceste succese situatia financiara a grupului Alfa Romeo devine din ce in ce
mai dificila, urmind falimentul:cu toate ca modelele Alfa Romeo se bucurau de succes la
public,din cauza excesivelor costuri de productie in Noiembrie 1986 IrI,condus de
Romano Prodi,decide sa vinda activitatea automobilistica,care este cumparata de Fiat.In
urma acordului semnat se decide inchiderea societati A.R.N.A.(Alfa Romeo Nissan
Automobili),care in ultime luni ale anului 1983 a pus in vinzare ghinionista Arna.O
berlina in doua volume:din partea lui Nissan venea proiectarea si producerea tuturor
partilor caroseriei,iar din partea Alfa Romeo era toata mecanica(intreaga mecanica care
era practic a masini Alfasud).Arna a iesit din scena in 1987.Alta Alfa mai putin
norocoasa a acelor ani este Alfa 90,model care debuteaza in acelas timp cu Alfa 75,dar
care cu toate ca avea aceias mecanica,linia si stilul ei nu au avut personalitatea si spiritul
inovativ al modelului Alfetta,astfel raminind in productie pentru putin timp si este
nejustificat de repede uitata.Pentru o necesara ulterioara ratiune industriala din partea
IrI,este cedata si Alfa Avio:prima data Aeritalia,iar in 1996 lui Fiat si Avio.Ani
dificili,dar care nu impiedica Alfa de a pune la punct formidabila SZ.Un coupé de 3000cc
dezvoltat pe mecanica versiuni Alfa 75.Versiunea spider este reprezentata de RZ.

Anii ‘90 – Noul ciclu Fiat,gama putin convingatoare…

dar spre sfirsitul deceniului o cotitura: 156 , 147
In 1992 din complexul Pomigliano D’Arco,iese Alfa 155,care anul urmator in versiunea
V6 TI(sigla TI = Turismo Internazionale),isi adjudeca prestigiosul DTM,Campionatul
Turisme German.In anul 1994 si 1995,apar surorile 145 si
146(prima:in doua volume si trei usi;a doua in trei volume
si 5 usi),cu frumosul frontal,caracterizat in forma de V si
dotate cu motorul boxer care incepind din 1997 este
inlocuit cu puternicul patru cilindri in linie Twin Spark.In
anul 1995 sufera un lejer restyling extern (spoilerele
vopsite pe toate versiunile ,”scudetto”cromat ),intern citeva
retusuri. Vechiul 2000 twin spark in 8 valvole,lasa locul noi unitati de 1970 cc ,tot cu
dubla bujie si variator de fase,dar in 16 valvole si cu o putere de 150 cv.

Alfa “155 V6 Ti” este o masina special pregatita pentru participarea in“Campionato
Tedesco per Vetture Turismo” din 1993, mai bine cunoscut ca “DTM” (Deutsche
Tourenwagen Meistershaft), in care ia parte si “Mercedes-Benz” cu “190″ al team-uli sau
oficial.Anul ’93 este un an triunfal pentru Casa del Biscione: Nicola Larini cu a sa rossa
“155 DTM” invinge titlul batind “la ea acasa” “stella a tre punte”. In particular:in timpul
garei Nuerburgring, cursa pe Nordschleife de 24 km,pilotul italian si “155”-le,dau o mare
proba de eficacitate si spectacol,cistigind ambele manse.“155 V6 Ti”, proiectata si
gestionata de ”Alfa Corse”, aminteste nu numai cu estetica masina aflata in productie:are
o caroserie cu partea din fata cu un sasiu tubular in care vine montat in pozitie
longitudinala motorul in 6 cilindri de 2,5 litri de 450 cavalli care este acompaniat de un
sistem de tractiune integrala permanenta si de un “pachet”particular sofisticat si eficace

Tot in anul 1994 debuteaza Alfa Gtv care se naste

din frumoasele forme ale legendarei Alfa Proteo.O
opera de arta,de design si tecnica, un prototip de la
care multe Alfa moderne mprumuta stilul si puterea.

1995:Alfa Romeo abandoneaza piata din USA pe motivul

vinzarilor nesadisfacatoare.
In 1997 apare Alfa Romeo 156, care castiga in 1998 titlul “Masina Anului”. Se schimba
deci registrul, debuteaza Alfa Romeo 156 care face sa se uite de Alfa 155,versiune care
nu a reusit sa obtina succesul scontat.In anul 1997 Alfa Romeo prezinta “156”-le,o
berlina care relanseaza marele stil al Caei Milaneze.Aceasta masina reprezinta vointa de a
invinge,vointa de a uimi,dorinta de a fi un punct de referinta,practic vointa de a face ceva
din Alfa Romeo.Imediat dupa difuzarea primelor imagini oficiale se dezlantuieste atentia
asupra ei:designul este primul impact ce devine elementul surprinzator,comportamentul
dinamic.Si in competiti Alfa 156 a ramas pe creasta va,ului onori pentru aproape zece
ani.Perfect inscrisa in traditia Alfa Romeo. In anul 2000 a iesit versiunea SW supranimita
SPORTWAGON.

1998:Dupa 11 ani de onorata cariera,iese la pensie Alfa 164 si

apare noua 166 l’ammiraglia sportiva Alfa Romeo.

In anul 2000 versiunea 147 va inlocui versiunile 145 si 146, va deveni repede prima
din categoria sa.Daca in anul 1997 Alfa Romeo 156 a reprezentat un adevarat succes,147-
le confirma si consolideaza acest trend:este compacta cea mai cool de pe piata,a suferit
un styling care a pus in criza masini mult mai prestigioase,iar versiunea hi-performance
“GTA” ce devine un “instant classic”.In anul 2006 debuteaza “147 Q2”,dotata cu un
diferential autoblocant care permite masini evoluti de ne gindit pentru o masina cu
tractiunea pe fata.

2000 – 2009 ” In asteptarea Centenarului…”

Modelele cele mai reprezentative ale secolului XXI, secol inceput cu alegerea lui 147 ca
fiind masina anului 2001,un succes meritat care ajuta la relansarea imagini Marci Alfa
Romeo.

2002 – Adoptarea motorului 2.0 JTS de catre 156 si

prezentarea conceptului Brera la Geneva.

Tot in 2002 sint lansate GTA,147 si 156;motorul istoric V6 BUSSO marit la 3.200 cc cu
250 cv.Concurenta este la zid!
 Pe plan sportiv anii nouazeci au reprezentat o perioada
bogata de succese pentru Alfa Romeo la toate
nivelurile.Am amintit deja istoricul triumf al versiuni
155 in DTM german.Spre sfirsitul deceniuluiul Alfa
156 culege glorioasa mostenire a versiuni 155.Alfa 156
ST cistiga lauri victoriei unul dupa altul in
campionatele italiene si europene,cistigind consecutiv
titlul de Campiona in Campionatul Marci cit si in cel de
Piloti,in primele doua editi ale Campionatului European
Turism (sezonul 2000 si sezonul 2001).In sezonul
2002,noul regulament al Campionatului European Turism duce la nasteria versiuni 156
GTA,versiune care cistiga titlul la constructori cit si titlul la piloti.In anul 2003 ETCC
este dominat de pilotul Gabriele Tarquini pe Alfa 156 GTA care cistiga Titlul piloti.

2003 – Restyling de sfirsit de cariera pentru 156, Gtv/Spider si

166, lansarea versiuni GT,un coupè derivat de la 156.
Alfa Romeo GT este prezentata presei in toamna anului
2003 si este interpretarea moderna a conceptului si
expresiei versiuni Giulietta Sprint: un coupé cu o linie
curata fascinanta in 4 locuri comode,prestari briliante si o
atmosfera tipica Alfa Romeo.

Este prezentat si conceptul KAMAL,al doilea suv Alfa

Romeo, pacat ca nu va vedea lumina zilei,deoarece cu criza economica din
2008,manageri de la Fiat Auto au blocat proiectul CX-over prevazut pentru 2010.

2004:Este lansat CROSSWAGON pe baze lui 156, 4×4 dotat cu

diferentialul Torsen C.
2006:Alfa Romeo 159

Alfa Romeo 159 este o berlina de segment D oferita

de casa automobilistica italiana Alfa Romeo,
prezentata la inceputul anului 2005 si pusa in
vinzare incepind cu luna Septembrie a aceluias
an.Este directa descendenta a versiuni Alfa 156,care
este produsa in complexul Pomigliano d’Arco
(NA). Diesenata de Giorgetto Giugiaro are un
frontal similar cu versiunea coupé Alfa Romeo
Brera. Din anul 2006 este disponibila si versiunea
Sportwagon.

2005:Alfa Romeo Brera

Tot in anul 2005

este lansata
inlocuitoarea
versiuni GTV – BRERA,al carei rezultat comercial este
sub asteptari;greutatea mare a platformei Premium
derivata de la 159,penalizeaza prestarile si
consumul.Multi pasionati ai marci nu digera noul V6
GM de origine HOLDEN,retusat de ingineri de la
Alfa.acest motor este produs la Port Melborne (AUSTRALIA).Dar se se gaseste intr-un
stadiu avansat de lucru noile V6…atunci acest motor putem considera ca este unul de
tranzitie.
Desenata de Giugiaro, Alfa Brera se face totusi apreciata pentru eleganta italiana.Jantele
din aliaj sint usurate cu optimizarea propietatilor mecanice ale materialului din care sint
facute,iar pentru cele de dimensiune mare a fost utilizata tehnologia flow-forming.Liniei
compacta externa ii corespunde un abitaclu alungit cu un maxim de confort pentru
pasageri.Scaunele ergonomice ofera o mare placere de a conduce si confort.Pentru un
maxim control Alfa Romeo Brera este dotata cu o rafinata schema de
suspensie,quadrilater inalt pentru rotile fata si multiluk pentru spate.Implantul de frinare
are 4 discuri cu ABS (evitarea blocarii la franare),4 canale EBD (distributia electronica a
fortei de franare pe fiecare roata in parte)si Broke Assist.Dispune de moderne dispozitive
electronice de siguranta activa:VDC, pentru il controlul stabilitati,ASR pentru evitarea
patinari,MSR in cazul de urcare brusca si Hill Holder pentru usurarea plecari in panta.Are
260 CV si ajunge lao viteza de 250 km/h.

2007:8 C Competizione
2007:Versiune produsa in numai 500 de exemplare alfa 8 C Competizione,este un
super car care s-a vazut inainte cu citiva ani in stadiul de concept;in anul 2009 soseste
versiunea spider,la fel in editie limitata de numai 500 de exemplare.
Alfa Romeo 8C Competizione este un coupé sportiv produs de casa automobilistica
italiana Alfa Romeo incepind din anul 2007.8C vine prezentata precum un concept car la
al 60-lea Salon auto din Frankfurt in 2003,iar in urma succesului avut FIAT si Alfa
Romeo decid produceria lui in serie limitata de 500 exemplare incepind din
2007.Inceperea vinzarilor (mai bine spus livrarilor,deoarece cele 500 de exemplare au
fost vindute inainte de produceria lui)a corespuns cu perioada desfasurari Salonului auto
Frankfurt.

Alfa Romeo 8C Spider este o noua masina produsa

de Casa Alfa Romeo,masina care mosteneste
caracteristicele invingatoare ale versiuni
coupè.Echipata cu puternicul 8 cilindri de 4,7 litri care
furnizeaza 450 CV,aranjat cu o cutie de viteze in 6
trepte atinge o viteza maxima de 300 km/h.Noua
Alfa 8C Spider este o masina estetic
intriganta,puternica si solida,la care armonia formelor se imbina cu excelenta mecanica a
Casei Alfa Romeo.Stilul inconfundabil,gustul pentru design in totalitate italian.8C Spider
nu este doar o masina,este si o piesa de colectie.

2008:Isi face debutul MITO,versiunea

anti MINI fiind compacta cea mai
sportiva
ever!!!

Nu se poate incheia istoricul Marci Alfa Romeo fara a aminti celebrul citat rostit de
inginerul Orazio Satta Puliga in anul 1969,citat ce defineste cel mai bine imaginea Marci
“Cuore Sportivo”:

“Alfa Romeo nu este o simpla fabrica de automobile:masinile sale sint ceva mai mult
decit niste automobile construite in maniera conventionala.Sint multe marci de
automobile,Intre ele Alfa ocupa un loc aparte,este un fel de boala,entuziasmul pentru un
mijloc de transport.Este un mod de a trai,un mod cu totul deosebit de a concepe un
vehicul cu motor.Ceva ce rezista teoriilor.Elementele sale sint ca acele segmente
irationale ale spiritului uman care nu pot fi explicate cu o terminologie logica .Se trateaza
de senzati,de pasiune,toate lucruri care au de a face mai mult cu inima decit cu
creierul.Normal ca unele dintre aceste elemente sint simple lucruri mecanice,cu atit mai
mult sint destul de usor de identificat.Sint concepte ce se nasc din activitatea curselor,in
care excelenta este indispensabila.”
Orazio Satta Puliga – 1969