Sunteți pe pagina 1din 4

4.4. EVOLUII LARENAULT Conf. univ. dr.

Ion Popa
A.Prezentarea cazului Nscut n 1898, odat cu Voiturette, RENAULT a devenit rapid cea mai mare companie manufacturier a Franei. Dar iat cum a nceput povestea marelui constructor de automobile. La vrsta de 20 de ani, n 1897, Louis Renault i-a fcut o intrare strlucitoare n lumea automobilului cu motor, ce abia se ntea. El a convertit mobilul cu trei roi de Dion-Bouton ntr-un mic vehicul cu patru roi cruia i-a adugat o invenie proprie, i anume: transmisia direct prin intermediul primei cutii de viteze. Aceasta a detronat imediat transmisia prin lanuri i discuri dinate. Pe 24 decembrie 1898, Louis Renault petrecea ajunul Crciunului mpreun cu civa prieteni. ncreztor n invenia sa, Louis Renault a pariat c vehiculul su va putea urca panta de 13% a strzii Leptic din Montmartre. A ctigat pariul i, n perioada imediat urmtoare , el a primit 12 comenzi. Cteva luni mai trziu a patentat invenia sa, transmisia direct, ce avea s-i schimbe destinul. Aceasta a fost adoptat n scurt timp de ctre toi manufacturierii de automobile ai timpului. Cei doi frai ai si, Marcel i Ferand, care se ocupau de conducerea afacerilor familiei Reanult, au nfiinat n 1899 compania Fraii Renault cu un mic capital, fr a-l include pe fratele lor vitreg Louis. Ei l-au lsat pe acesta unic proprietar al patentului de invenie i i-au pltit un salariu bun, dar cu condiia de a obine rezultate ce puteau fi puse n practic. Cei doi frai erau reticeni cu privire la reuita inveniei lui Louis. ns acesta a artat c invenia sa este o descoperire de viitor ntr-un mod cum nu se putea mai bine. mpreun cu Marcel, el a condus autovehiculele construite de ei n mai multe rally-uri. ncepnd cu cursa Paris-Trouville din anul 1899, ei au obinut victorie dup victorie, inclusiv n cursele Paris-Bordeux, Paris-Berlin i, cea mai important dintre toate, ParisViena ctigat de Marcel n 1902. Aceste victorii repurtate au fost cele mai bune forme de reclam i marketing pentru vehiculele produse de Fraii Renault. Publicul, care i admira din ce n ce mai mult de la curs la curs, a contribuit la mrirea caietului de comenzi de la lun la lun. Autovehiculele erau vndute pentru 3.000 de franci, adic echivalentul salariului mediu n Frana anului 1900. Compania s-a extins rapid; n 1902 atelierele sale au ajuns la o suprafa de 7.500 mp. Catalogul Renault cuprindea mai multe modele, inclusiv prima limuzin de pe pia. n acelai an, Louis Renault a introdus primul motor Renault care avea 4 cilindri i 24 cai putere. Curnd dup acesta, el a patentat primul motor turbo. n 1903, o tragedie a marcat viaa companiei i a familiei Renault: Marcel Renault a murit n urma unui accident n timpul cursei Paris-Madrid. Aceasta a fost o mare lovitur pentru Louis, care nu a pierdut numai un frate, ci i pe cel mai loial susintor al su. El a renunat pentru totdeauna la a mai concura n curse, lsnd n sarcina piloilor profesioniti aprarea siglei Renault, att n Frana, ct i n Africa de Nord, Statele Unite ale Americii, Cuba sau America de Sud. n acest timp, Fernand a nceput s organizeze o important reea de filiale de vnzri n strintate: Anglia, Belgia, Italia, Germania, Spania i Statele Unite. 336 n 1905 s-a nregistrat un punct de cotitur n viaa societii. Renault a primit o comand pentru producerea a 250 de taximetre. Astfel, compania a trecut de la un atelier, la producia de mas. Renault a devenit leaderul francez n producia de autovehicule. Taximetrele au fost un mare succes att n Paris ct i n Londra.

n 1913, atelierele Renault aveau o suprafa de producie de peste 136.000 mp, peste 5.000 de angajai ce realizau circa 4.200 autovehicule anual. Dar, izbucnirea rzboiului n 1914 l-a determinat pe Loius s renune la fabricarea de autovehicule i s produc ambulane, autocamioane i chiar obuze (aprox. 8 milioane). Renault a devenit leader n producia de motoare de avioane cu 14.500 de buci. n 1917, a proiectat i construit primul tanc blindat uor, celebru FT 17. Calitile extraordinare ale acestuia au contribuit esenial la spargerea liniilor germane i la victoria final din 1918. Pentru contribuia sa la marea victorie, Louis Renault a primit mari onoruri din partea aliailor i a opiniei internaionale. Pacea i-a oferit lui Renault posibilitatea de a produce aproape tot ceea ce folosea motorul pentru a funciona: automobile, vehicule comerciale uoare, furgoane, autobuze, camioane, tractoare, motoare de nave, motoare de avioane i chiar locomotive. Pentru a sprijini producia din ateliere, a cumprat o topitorie, o turntorie, pduri i fabrici de cherestea, ceea ce i-a permis s realizeze multe produse care i reduceau dependena de alte companii: oel, carton, echipament electric, cauciuc industrial, uleiuri, i lubrifiani. n 1922, Renault a nceput s introduc linii de asamblare, care se aflau deja n posesia concurenilor si: Citroen (Frana) i Ford 8statele Unite). n acelai timp, el a nceput s construiasc o nou fabric la Billancourt, unde dorea s le ofere muncitorilor locuri pentru recreare. Prima linie de asamblare a devenit funcional n 1929, iar ntreaga fabric n 1937. Motoarele Renault se aflau peste tot: pe uscat, pe ap i n aer i bteau record dup record: Paris - Varovia n 43 de ore cu un motor de 10 cp, cu cinci ore naintea expresului nord - european, n 1922 o alup cu motor Renault de 300 cp atins 140 km/h, un record de altitudine n 1923 pentru un Breguet-Renault ce a ajuns pn la 5.381metri. n 1928 s-au nregistrat alte dou noi recorduri pentru automobilele Renault: n Finlanda un Renault cu motor de 6 cp a mers 100 km cu 3.6 l de combustibil, iar pe circuitul Monthlerz de lng Paris, un Renault cu motor de 40 cp a parcurs 3.385 km n 24 h cu o vitez medie de 141 km/h. ntre 1919-1929, Renault a nfiinat peste 30 de filiale n strintate ncepnd din America, Africa i pn n Orientul ndeprtat. Peste a suplini pierderile pricinuite de acapararea fabricii din Rusia de ctre regimul sovietic, Louis a deschis dou noi fabrici: Haren/Vilvoorde-Belgia (1926) i Acton-Anglia (1927). Pn n 1929, Renault avea filiale n 49 de ri de pe toate continentele, cu excepia Australiei. Cu toate acestea, 85% din producia mondial de automobile era asigurat de fabricanii americani. Dar, la New York, pe 24 octombrie 1929 s-a prbuit bursa n acea joie neagr a economiei mondiale. ocul s-a rspndit n ntreaga lume i a adus la o cretere rapid a omajului i inflaiei, la scderea drastic a puterii de cumprare i la ascensiunea guvernelor totalitariste. n Germania, Adolf Hitler urmrea s purifice ntreaga Europ dup modelul descris n Main Kamf. Europa a fost greu lovit de repercursiunile puternicei recesiuni care a lovit Statele Unite. Industria automobilelor, rvit din plin, a cutat noi strategii pentru redresare. Productorii americani, care asigurau 89% din producia mondial, au nvat 337 s produc mai eficient la un cost mai redus i au nceput s-i extind activitatea peste granie. n Europa, guvernele au jucat un rol important n aprarea i promovarea mrcilor naionale din domeniu printr-o serie de msuri care s-au focalizat n special n Frana i Italia pe taxarea importului de vehicule grele. Pentru a rezista crizei, Renault a diminuat salariile, precum i numrul

personalului din conducere. De asemenea, s-a orientat ctre diversificarea produciei, realiznd mai multe vehicule pentru transportul public: autobuze i locomotive. Dar, s-a bazat i pe satisfacerea comenzilor pentru arme, n principal pentru avioane de lupt. Louis Renault a cumprat o parte din aciunile Air France i a ajustat la nfiinarea Air Bleu, compania aerian pentru transporturile potale. n perioada de dup rzboi, n Marea Britanie, Germania, Italia s-a pus accentul pe realizarea unor automobile mici, ieftine i uor de ntreinut astfel nct s poat fi accesibile unei mari pri a populaiei. n acest mod au aprut Fiat 500 i Volkswagen Beetle. n Frana, productorii nu s-au orientat spre acest aspect dect trziu, cnd Peugeout a produs 202-ul cu motor de 5 cp. Orientare trzie ctre cerinele pieei a condus competitorul Citroen spre faliment, acesta fiind salvat de preluarea de ctre Michelin. n 1935, producia naional sczuse fa de 1929 cu 35%, ceea ce l-a determinat pe Louis s reduc sptmna de lucru la 30 de ore. n 1936, producia Renault a atins recordul de 64.146 de uniti, ns Renault a nregistrat o mare pierdere, prima din istoria companiei. 1937 a adus la Renault prima main mic, accesibil unei pri mai mari a populaiei: Juvaquatre, un automobil cu dou ui. Cu toate acestea, Renault avea probleme datorit legilor care impuneau sptmna de lucru la 40 ore, concedii pltite, precum i din cauza devalorizrii francului. Astfel, pierderile erau chiar mai mari dect n anul precedent. n 1938, compania a nceput s-i regseasc echilibrul, axndu-se doar pe producia de autovehicule. ns, Juvaquatre se vindea prost, supravieuirea fiind adus de cererea mare de campioane, Renault deinnd 40% din piaa acestora n Frana. nceperea rzboiului n 1939 i ocuparea n 1940 a Franei de ctre Germania nazist, au fcut ca Renault s produc din nou armament, mai ales tancuri. Doar o mic parte dintre ele au fost fcute pentru Frana, restul servind germanilor, care ocupaser fabrica de la Billancourt. Totui, civa ingineri lucrau n secret la un prototip de automobile mic cu motor de 4 cp. Spre deosebire de ceilali fabricani care lucrau ziua pentru inamici i noaptea pentru Rezistena francez, Renault nu a cerut Aliailor s bombardeze uzina, aa cum procedase Peugeot. De aceea, Louis nu a neles de ce n martie 1942, fabrica sa a fost aproape n ntregime distrus de bombardamentele anglo-americane. Vzndu-i munca de o via ruinat, singurul su gnd era s-i refac uzina. Dar, dup eliberarea din 1944, Louis Renault a fost arestat pentru fraternizare cu inamicul, iar dup o lun, n octombrie a murit ntr-o clinic din Paris. Guvernul provizoriu condus de Charles de Gaulle a naionalizat dup sfritul rzboiului Renault, acestea fiind punctul final al familiei Renault la conducerea companiei. Redenumit Regia Naional a Uzinelor Renault, fabrica a realizat modelul de succes cu motor de 4 cp, maina mic pentru toi, aceeai la care se lucra n secret n timpul ocupaiei germane. Compania s-a orientat foarte mult i spre export, atingnd n 1975 un procent de vnzri de 55% din producie ctre strintate. Patru modele remarcante au demonstrat n timp spiritul inovator al Renault: R4 (1961), R16 (1965), 338 R5(1972) i Espace (1984). Dup o criz serioas la mijlocul anilor 80, Renault se redreseaz prin introducerea sistemului calitii totale, odat cu introducerea lui R19 n 1988. n 1990, Renault devine societate anonim, iar n 1996 este privatizat. Lansarea seriei Megane i prima serie complet de monovolum (Twingo, Scenic, Espace) au reaudus Renault n lumea bun a productorilor de automobile. n 1999 i 2000, aliana

cu Nissan, din care Renault deine 36,8%, achiziionarea lui Dacia din Romnia i Samsung din Coreea de Sud, precum i cooperarea cu Volvo n sectorul de camioane, au conferit Renault o nou dimensiune i un scop global precis. B. Subiecte pentru dezbatere 1. Ce elemente specifice mediului intreprenorial francez au fcut posibile valorificarea oportunitilor intreprenoriale de ctre familia Renault ? 2. Considerai c, dac ar fi trit n Romnia, ar fi posibil ca familia Renault s poat dezvolta o asemenea afacere? 3. Care sunt principalele nvminte manageriale pe care le desprindei din analiza acestui caz?