Astra J Noi Caracteristici Tehnice

Astra-J
Noi caracteristici tehnice

Mapa participantului
GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_
2
Exonerare
Acest curs vă oferă cunoştinţe despre construcţia şi funcţionalităţile noilor modele de vehicule,
componentelor noi şi tehnicilor noi de service.
Acest curs nu este un manual tehnic de reparaţii!

Datele prezentate şi alte informaţii de service au rolul de a face materialul mai uşor de asimilat şi sunt
legate de situaţia informaţiilor de service valide în momentul elaborării acestui curs.
Vă rugăm să folosiţi cele mai recente informaţii de service pentru orice activităţi de întreţinere şi de
reparaţii.
Toate informaţiile, ilustraţiile şi specificaţiile cuprinse în acest curs se bazează pe cele mai noi informaţii
despre produs disponibile în momentul aprobării publicării.
General Motors îşi rezervă dreptul de a efectua oricând schimbări, fără notificare prealabilă.
Observaţie:
Este posibil ca imaginile cu capturile de ecran să fie în engleză, zonele importante fiind evidenţiate sau
traduse.
GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_00

3
4
Cuprins
01. Informaţii generale 5

01.01 Programe de service 5
01.02 Parametri de service standard şi pentru exploatare dură 6
01.03 Opţiuni de resetare 7
01.04 Amplasare RPO 8
01.05 Amplasare VIN 0
01.06 Podea portbagaj variabilă 2
01.07 Tur de prezentare 14
01.08 PDI şi particularizare 15
02. Motoare 17
02.01 Prezentare generală motoare 17
02.02 Proceduri de service critice 25
03. Reparare caroserie 29
03.01 Caracteristici caroserie 29
03.02 Reparare caroserie 32
04. Sisteme de şasiu 37
04.01 Sisteme frână de parcare 37
04.02 Sistem cu vid redus, realizat cu dorn de reglare 42
04.03 Servodirecţie electrică 43
04.04 Control electronic al stabilităţii 45
05. Sisteme de divertisment 49
05.01 Programul Infotainment 49
05.02 Afişaje informaţionale 59
06. Încălzire, ventilaţie şi aer condiţionat (HVAC) 61
06.01 Porturi de service 61
06.02 Proceduri de calibrare HVAC 62
07. Sisteme de iluminat 63
07.01 Faruri adaptive (AFL) avansate 63
07.02 Lumini de zi (DRL) 73
08. Siguranţă şi securitate 75
08.01 Sistem imobilizator 75
08.02 Programarea cheilor 77
08.03 Activarea imobilizatorului 78
08.04 Diagnosticare imobilizator 79
09. Sisteme pneumatice de protecţie suplimentară (SIR) 81
09.01 Proceduri de activare şi dezactivare 81
10. Suspensie 89
10.01 Suspensie spate 89
10.02 Reglarea suspensiei 91
10.03 FlexRide 93

5
6
01. Informaţii generale
01.01 Programe de service
Intervale de service
Este posibil ca informaţiile de service să nu prezinte un program de întreţinere, ci să facă referire la
Manualul proprietarului. Cu toate acestea, secţiunea ECOService a TIS2WEB ar trebui consultată cu
regularitate pentru a vedea dacă sunt adăugate modele noi
Întreţinerea programată pentru Opel Astra urmează două scheme, una pentru Europa şi una pentru
Internaţional.
Pentru lista ţărilor eligibile ar trebui întotdeauna consultat manualul proprietarului vehiculului.
Intervalul de service Internaţional este valabil în ţările care nu sunt incluse în lista Europeană.
Datele şi kilometrajele Programului de Service pentru Europa pot fi regăsite în următoarea secţiune a
manualului:
> Service şi întreţinere
> Informaţii generale
> Informaţii de service
> Intervale de service European
Ar trebui consultat întotdeauna manualul proprietarului vehiculului însă, ca exemplu, în momentul

redactării, intervalele pentru Europa se aşteaptă să fie următoarele:
„Este necesară întreţinerea la fiecare 30.000 km (20.000 mile) sau după 1 an, depinde care dintre
condiţii survine prima, dacă nu este indicat diferit de sistemul de contorizare a duratei de viaţă a
uleiului.”
Lucrări necesare
Programul actual al lucrărilor necesare pentru fiecare service/inspecţie poate fi găsit în secţiunea
Informaţii de service, însoţit de proceduri detaliate. În plus, liste de verificare specifice vehiculului sunt
disponibile din aplicaţia Timpi de lucru.

7
01.02 Parametri de service standard şi pentru exploatare dură
Condiţii de funcţionare extreme

Condiţiile de funcţionare extreme sunt date atunci când are loc în mod frecvent cel puţin una dintre
situaţiile următoare:
Porniri la rece
Opriri şi porniri dese
Tractare remorcă
Pante şi/sau altitudini mari
Suprafeţe rutiere precare
Nisip şi praf
Variaţii extreme ale temperaturii
Vehiculele poliţiei, taxiurile şi vehiculele şcolilor de şoferi sunt, de asemenea, clasificate ca funcţionând
în condiţii extreme.
În condiţii extreme de funcţionare, este posibil să fie necesară efectuarea unor anumite lucrări de
service programat mai frecvent decât la intervalele programate.
Intervalul de service cu durata de viaţă rămasă a uleiului de motor

În funcţie de motor, unele vehicule vor fi, de asemenea, dotate cu sistem de monitorizare a duratei de
viaţă a uleiului.
Acest interval de service se bazează pe mai mulţi parametri, în funcţie de utilizare şi este calculat
utilizând aceşti parametri.
Sistemul de monitorizare a duratei de viaţă a uleiului vă informează când este necesară o schimbare
a uleiului de motor. Starea curentă a duratei de viaţă a uleiului ar trebui să poată fi citită cu GDS din
Afişarea datelor a Modulului de comandă a motorului din lista Date consolă de bord.
După emiterea avertismentului de schimbare a uleiului, uleiul de motor şi filtrul trebuie schimbate de
către un atelier în termen de o săptămână sau la 500 km (300 mile).
Un mesaj pe consola de bord legat de schimbarea necesară a uleiului cu mult înainte de momentul
prevăzut în mod normal sau de inspecţii declanşate de distanţa parcursă poate reprezenta dovada
unor condiţii de funcţionare extreme.
Consilierul de service trebuie să discute cu clientul şi să identifice cea mai potrivită formă de service/
inspecţie.
Tehnicienii trebuie să ţină minte că starea duratei de viaţă a uleiului reprezintă un calcul şi nu o garanţie
a calităţii uleiului.

8
01.03 Opţiuni de resetare
Resetări inspecţie
În timpul PDI sau după o schimbare a uleiului, contorul duratei de viaţă a uleiului trebuie resetat.
Pentru Astra J, acest lucru ar trebui să fie posibil prin intermediul Centrului de informaţii pentru şofer
sau utilizând GDS.
Resetări reparaţii
După anumite reparaţii, este posibil să fie necesară resetarea valorilor memorate. Documentul Control
Module References (Referinţe modul de comandă) ar trebui să vă ofere informaţii legate de înlocuirea
modulului, iar o consultare a meniului de configurare/resetare GDS va fi de ajutor. De exemplu, dacă se
programează un BCM, trebuie să fie memorată poziţia de bază a senzorului pedalei de frână pentru ca
luminile de frână să funcţioneze corect.
Pregătire pentru îndepărtare

În cazul unor module de comandă care sunt înlocuite vor trebui îndepărtate restricţiile de securitate
înainte de a le deconecta de la vehicul. Pentru aceasta există o funcţie SPS specială „Pregătire modul de
comandă pentru îndepărtare” şi veţi avea nevoie de Parola vehiculului.
Resetări memorie volatilă

Dacă a fost deconectată bateria, este posibil să fie necesară resetarea anumitor memorii volatile,
precum poziţia superioară pentru geamurile electrice cu ridicare expres.
Mod transport
Modul transport trebuie dezactivat în timpul PDI şi poate fi reactivat în orice moment dacă se
anticipează că este posibil ca vehiculul să fie nevoit să stea o perioadă mai mare de timp.

9
01.04 Amplasare RPO
RPO-uri specifice vehiculului

Nu există plăcuţă sau abţibild RPO pentru Europa, însă codurile opţiunilor de producţie (RPO) obişnuite
ale vehiculului pot fi decodate din VIN utilizând funcţia Afişaj cod RPO din TIS2WEB.
După ce se decodează VIN, veţi obţine o listă cu toate codurile RPO valabile pentru vehiculul
dumneavoastră.
Nu uitaţi să utilizaţi funcţia de pagină prietenoasă pentru imprimantă pentru a păstra o copie a
codurilor RPO pe desktop-ul PC-ului în timp ce lucraţi la vehicul.

10
Descriere coduri RPO
Descrierile pentru fiecare cod RPO pot fi găsite în Lista codurilor RPO din Informaţii de service. Această
listă ar trebui să includă toate RPO-urile posibile pentru modelul şi anul de fabricaţie selectate,
împreună cu descrierile.
Calea către Lista RPO este:

Informaţii generale
> Informaţii generale
> Alte informaţii
> Listă coduri RPO
Este prezentat un exemplu pentru motorul LBS.

11
01.05 Amplasare VIN
Plăcuţă şasiu
Plăcuţa de identificare, incluzând VIN, poate fi găsită în partea

stângă a stâlpului B
Caroserie
VIN este, de asemenea, ştampilat pe podeau caroseriei, în faţa scaunului din faţă, dreapta
VIN vizibil
VIN-ul vizibil este amplasat în partea din stânga sus a consolei

de bord şi se vede prin parbriz

12
Desemnări VIN
Pot fi definite următoarele poziţii ale VIN. O listă completă pentru fiecare model este disponibilă în
Informaţii de service din TIS2WEB.
Poziţie Definiţie
de la 1 la 3 Producător
4 Gamă
5 Serii versiune
6 Stil caroserie
7 Sistem de protecţie
8 Tip motor
9 Cifră de verificare
10 An de fabricaţie
11 Cod fabrică
de la 12 la 17 Număr consecutiv
(Informaţii generale > Informaţii generale > Introducere)

13
01.06 Podea portbagaj variabilă
Poziţii mochetă podea portbagaj

Mocheta podelei portbagajului, cu înălţime reglabilă în funcţie de versiune, poate fi montată în trei
poziţii orizontale şi poate fi prinsă cu cârlige pentru a ajuta la încărcare.
Mocheta cu înălţime reglabilă poate susţine o încărcătură de maximum 100 kg în orice poziţie.
Poziţiile de montare posibile sunt:

direct deasupra mochetei podelei din spate (1)
în poziţie mediană (2)
sau în poziţie ridicată (3).
Dacă este montată în poziţia 2, se creează un compartiment de
încărcare aproape complet plat, dacă spătarele scaunelor din spate
sunt rabatate în faţă.
Această imagine prezintă ansamblul balamalelor din partea

dreaptă, cu marginea frontală a mochetei în poziţia (1). Sunt vizibile
punctele de pivotare alternative pentru poziţiile (2) şi (3).
Prinderea cu cârlige a mochetei ajustabile a podelei portbagajului

Mocheta poate fi ridicată şi prinsă cu cureaua atunci când este montată în poziţia 1 sau 2. Încercarea
prinderii mochetei atunci când se află în poziţia 3 va avea ca rezultat o forţă excesivă aplicată pe pivot
şi balama care va duce la deteriorare.

14
Ridicarea poziţiei
Pentru a ridica mocheta la un nivel mai înalt, trageţi de curea înapoi
spre dumneavoastră şi apoi ridicaţi marginea din spate a mochetei pe
suporţii corespunzători.
Coborârea poziţiei
Pentru a coborî mocheta, trageţi de curea înapoi spre dumneavoastră şi
apoi apăsaţi în jos pe partea centrală din faţă a mochetei, în acelaşi timp.
Nivelarea mochetei
Asiguraţi-vă că toate cele patru colţuri ale mochetei cu înălţime ajustabilă sunt prinse în monturile
corespunzătoare. Pentru a preveni solicitarea excesivă a mochetei sau a unei singure monturi, mocheta
trebuie să fie întotdeauna nivelată.
Pentru poziţia (1) mocheta se sprijină pe podea, pentru poziţia (2) mocheta se sprijină pe suporţii
inferiori, iar pentru poziţia (3) mocheta se sprijină pe suporţii superiori.
Atenţie la subwoofer
Nu coborâţi mocheta cu înălţime ajustabilă în poziţia 1 în vehicule echipate cu subwoofer. Subwooferul
se poate deteriora.

15
01.07 Tur de prezentare
Informaţii suplimentare
Pe lângă articolele deja descoperite în fişele de lucru de prezentare a vehiculului, această parte a lecţiei
Informaţii generale oferă detalii succinte despre unele Caracteristici tehnice noi care nu sunt incluse în
această instruire, dar care pot fi interesante.
Ştergător frontal
Tehnologie complet nouă pentru ştergătorul frontal, în timp ce noi continuăm să vedem avansul
magistralei LIN. Motorul ştergătorului conţine un modul de comandă încorporat care este slave LIN
pentru BCM. Ca măsură de siguranţă, există, de asemenea, un semnal oprire/pornire prin cablu pentru
a oferi o singură viteză în cazul în care magistrala LIN se defectează. Motorul este, de asemenea,
bidirecţional, fără manivela de pornire normală. În timp ce braţul ştergătorului ajunge la marginea
parbrizului, controlerul ştergătorului detectează această poziţie şi inversează direcţia motorului pentru
a întoarce lamele în partea de jos a parbrizului.
Reţele
Reţelele modulului pentru Astra J sunt asemănătoare cu cele ale modelului Insignia, urmând
Arhitectura electrică globală de bază.
Aceasta conţine Magistrală CAN de mare viteză, de expansiune a şasiului şi de mică viteză cu o
magistrală opţională de viteză medie pentru sistemul Infotainment superior.
De asemenea, există o serie de reţele LIN şi legături digitale dedicate.

16
01.08 PDI şi particularizare
Verificare înainte de livrare (PDI)

Impresia care îi este lăsată clientului atunci când i se predă noul său Opel Astra determină atitudinea
acestuia faţă de vehicul şi de partenerul Opel/Vauxhall. Prin urmare, este esenţial ca prima impresie să
fie una cât mai bună posibil.
Înainte de a începe să utilizeze un vehicul nou, partenerul Opel/Vauxhall

trebuie să efectueze o Verificare a vehiculului înainte de livrare, în
conformitate cu planurile de lucru definite în Informaţiile de service
TIS2WEB.
Listele de verificare pentru Verificarea înainte de livrare trebuie utilizate

pentru a oferi clientului confirmarea în scris a faptului că lucrările specificate
au fost realizate în mod corespunzător şi că vehiculul nu prezintă defecţiuni.
Efectuarea corespunzătoare a Verificării înainte de livrare va fi confirmată

clientului prin ştampilarea şi semnarea formularului „Verificare înainte de
livrare şi predarea vehiculului” din Broşura de service.
Pregătire
Pentru a vă pregăti pentru o PDI reuşită trebuie să vă asiguraţi că dispuneţi de toate informaţiile
relevante.
Veţi avea nevoie de următoarele:
Comanda de lucru/fişa de activitate pentru PDI care trebuie să includă cerinţele de particularizare ale
clientului şi orice informaţii despre buletinele de reparaţii sau campanii.
Broşura de inspecţie corespunzătoare denumită „Verificare înainte de livrare – Verificare tehnică”

disponibilă în Informaţiile de service TIS2WEB.
„Lista de verificare pentru Verificarea înainte de livrare” disponibilă în TIS2WEB - Timpi de lucru >
Informaţii generale > Informaţii generale > S000050 Verificare la livrare - tehnică.

17
Resetări PDI
Instrucţiunile PDI se vor referi la orice resetare sau programare necesară, însă vor include, de obicei:
oprirea modului logistic (mod transport)
programarea punctului de oprire pentru geamurile şi trapa electrice
setarea limbilor şi a unităţilor de măsură
resetarea duratei de viaţă a uleiului
resetarea consumului mediu de combustibil, a vitezei şi a distanţei de la computerul de bord/călătorie
instalarea hărţilor pieţei locale pentru Navigaţie
Martori şi lumini de frână

Fiţi atenţi în mod special atunci când verificaţi funcţionarea martorilor şi punctul în care funcţionează
luminile de frână. Martorii aprinşi sau aprinderea târzie a luminilor de frână pot indica faptul că unul
sau mai mulţi parametri nu sunt memoraţi în BCM.
Particularizare
Cerinţele clientului cu privire la particularizare ar trebui
să fi fost înregistrate în timpul discuţiei consultative cu
departamentul de vânzări şi acestea ar trebui să apară acum
pe comanda de lucru. Ca parte a PDI, aceste cerinţe trebuie
setate în meniul Infotainment şi în Centrul de informaţii
pentru şofer, după caz.
Detalii complete despre opţiunile disponibile şi despre
procesul de setare sunt incluse în Manualul utilizatorului şi
în Manualul de divertisment

18
02. Motoare
02.01 Prezentare generală motoare
Gama de motoare este compusă din:

• Patru motoare pe benzină
• Patru motoare diesel
Motoare pe benzină
1.4 100 CP Fam 0 cu MT-5
1.6 115 CP Fam I cu MT-5 / AT-6
1.4 Turbo 140 CP Fam 0 cu MT-6 / AT-6
1.6 Turbo 180 CP Fam I cu MT-6 / AT-6
Motoare diesel
1.3 95 CP cu MT-5
1.7 110 CP cu MT-6
1.7 125 CP cu MT-6
2.0 160 CP cu MT-6 / AT-6

19
1.4 ECOTEC® 74 kW/100 CP (A 14 XER)
Beneficiu
Motor de bază cu consum redus
Caracteristici
• Colector de admisie cu Clapete pentru dezactivarea orificiului > Mişcare încărcare ridicată
(turbionare) la încărcare parţială, lungime şi diametru optimizate
• Fazor al arborelui cu came dual-CV > Consum de combustibil redus, performanţă crescută
• Arbore cu came cilindric > Design uşor, masă de rotaţie scăzută.
• Capac frontal, inclusiv pompă de ulei şi de apă > Pompa de ulei comandată îmbunătăţeşte
consumul de combustibil
• Motor centură în V > Sistem de tensionare automată a centurii
• Baie de ulei structurată din aluminiu > Nou concept de aspiraţie a uleiului; etanşare lichidă
• Capac chiulasă > Concept cu purjare încorporată
• Chiulasă cu 16 supape > Orificii de admisie optimizate
• Tachet cu role şi Reglor al jocului hidraulic
• Termostat cu control prin presiune absolută în conducta de admisie > Încălzire şi răcire controlate
ale motorului, consum redus de combustibil, nivel scăzut de emisii
• Catalizator cuplat strâns > Respectă standardul pentru emisii Euro 5
• Transmisie prin lanţ > Întinzător optimizat, lanţ cromat pentru a nu necesita întreţinere pe întreaga
durată de exploatare
• Arbore cotit cilindric > Uşor, masă de rotaţie scăzută
• Amortizor vibraţii de torsiune > Vibraţii de torsiune reduse

20
1.6 ECOTEC® 85 kW/116 CP (A 16 XER)
Beneficiu
Motricitate bună şi consum scăzut
Caracteristici
• Chiulasă cu 16 supape > Comanda supapelor optimizată din punct de vedere al greutăţii şi frecării
cu tacheţi mecanici
• Colector de admisie din plastic > Design modular tip cochilie, Design îmbunătăţit din punct de
vedere al masei şi costului, Compatibil cu E85, E100 şi CNG, Lungime ghidaj variabilă (VIM)
• Bloc cilindri, Suprafaţă cilindri structurată cu laser > Design uşor, ranforsat, concept „cadru gol”,
Duze de răcire a pistoanelor
• Baie de ulei > Turnat din aluminiu structurat, Senzor opţional pentru nivelul uleiului, Monitorizare
opţională a duratei de viaţă a uleiului
• Termostat > Cu control prin presiune absolută în conducta de admisie
• Fazori arbore cu came de admisie şi eşapament (DCVCP) > putere şi cuplu îmbunătăţite, EGR intern,
Consum de carburant şi nivel ale emisiilor scăzute
• Filtru de ulei > Cartuş ECO ecologic
• Colector de eşapament > Colector de eşapament fabricat cu rezistenţă termică îmbunătăţită.
• Catalizator cuplat strâns > Euro 4, Euro 5, KULEV, NLEV
• ECU motor > EMS, ECU montate pe vehicul la sediu

21
1.4 Turbo ECOTEC® 103 kW/140 CP (A 14 NET)
Beneficiu
Motor cu dimensiuni reduse, cu putere şi cuplu ridicate şi consum redus de carburant
Caracteristici
• Colector de admisie > Material plastic, corp pedală de acceleraţie electronică, montaj lateral
• Fazor al arborelui cu came dual-CV > Consum de combustibil redus, performanţă crescută (cuplu la
turaţie joasă)
• Arbore cu came cilindric, acţionat cu lanţ
• Bielă/piston > Design ranforsat > Raport de compresie: 9,5:1
• Capac frontal, inclusiv pompă de ulei şi de apă > Pompa de ulei comandată îmbunătăţeşte
consumul de combustibil
• Amortizor vibraţii de torsiune > Vibraţii de torsiune reduse, NVH (zgomot, vibraţii, duritate)
îmbunătăţit
• Chiulasă cu 16 supape, supape de eşapament răcite cu sodiu, orificiile de admisie Gen 2
îmbunătăţesc performanţa datorită mişcării crescute a aerului şi ratei de ardere (orificiu de
turbionare şi neutru);
• Radiator ulei cu apă
• Turbocompresor > Design integrat
• Bloc de cilindri/placă de bază > Diametru alezaj 72,5 mm, Lagăr manivelă ranforsat, Jeturi de ulei
pentru răcirea pistoanelor
• Termostatul cu control prin presiune absolută în conducta de admisie
• Pre-catalizator cuplat strâns > Respectă standardul pentru emisii Euro 5/BIN4
• Baie de ulei din aluminiu structurat > Îmbunătăţeşte comportamentul NVH (zgomot, vibraţii,
duritate)/rigiditatea la îndoire a PT şi garantează un transfer superior de căldură

22
1.6 Turbo ECOTEC® 132 kW/180 CP (A 16 LET)
Beneficiu
Motor cu dimensiuni reduse, cu putere şi cuplu ridicate şi consum redus de carburant
Caracteristici
• Colector de admisie din aluminiu > Corp pedală de acceleraţie electronică, Pregătit pentru aplicaţii
CNG
• Răcirea pistoanelor > Toate pistoanele sunt răcite pentru o robusteţe sporită a motorului cu
performanţă superioară
• Bloc de cilindri prelucrat cu laser > Bloc cu cadru gol, Greutate redusă, Îmbunătăţit la Z16XEP
• Baie de ulei > Baie de ulei Fam 1 unificată, Turnată din aluminiu structurat, Comportament NVH
(zgomot, vibraţii, duritate) îmbunătăţit
• Gestionare termică > Termostat cu control prin presiune absolută în conducta de admisie, Încălzire
şi răcire controlate ale motorului
• Chiulasă cu 16 supape > Comanda supapelor optimizată din punct de vedere al greutăţii şi frecării
cu tacheţi mecanici, Capac chiulasă fără Z18XER, Scaune supape de eşapament ranforsate
• Supape de eşapament răcite > Supape de eşapament umplute cu sodiu, Rezistenţă termică sporită
• Turbocompresor > Turbocompresor gaze de eşapament uzate, ca design integrat
• Filtru de ulei > Cartuş ECO ecologic, Schimb de căldură apă/ulei
• Catalizator înainte şi sub podea > Euro 5

23
1.3 CDTI ECOTEC® 70 kW/95 CP (A 13 DTE)
An de fabricaţie anticipat - 2010, luna mai

Caracteristici actualizate pentru a include catalizatorul cuplat strâns şi motorul electric al pedalei de
acceleraţie.

24
1.7 CDTI ECOTEC® 81 kW/110 CP (A 17 DTJ)/ 92 kW/125 CP (A 17 DTR)
Beneficiu
Motor diesel de bază/gamă medie cu cost scăzut, cu consum redus
Caracteristici
• Chiulasă cu 16 supape > Performanţă îmbunătăţită datorită debitului de aer crescut
• Turbionare variabilă > Control mai precis al combustiei
• Pompă apă > Frecare redusă
• Sistem de distribuţie cu curea dinţată > Reducerea zgomotului
• Volantă cu masă dublă > Motricitate îmbunătăţită
• Baie de ulei din tablă cu Suport turnat din aluminiu > Optimizată din punct de vedere al greutăţii şi
rentabilă
• Sistem Common Rail cu injecţie multiplă la 1.800 bari > Până la cinci injecţii pe ciclu pentru nivel
scăzut al emisiilor, optimizarea zgomotului, îmbunătăţirea consumului de carburant şi gestionarea
DPF
• Control electric al acceleraţiei > Permite regenerarea DPF
• ERG comandat electric, răcit, cu derivaţie > Flux precis de recirculare a gazelor de eşapament
pentru a optimiza emisiile
• Turbocompresor cu geometrie variabilă > Îmbunătăţeşte motricitatea, (randament cuplu la turaţie
joasă) şi economia de combustibil
• Catalizator de oxidare cuplat strâns

25
2.0 CDTI ECOTEC® 117 kW/160 CP (A 20 DTH)
Beneficiu
Motor diesel de randament superior, cu performanţă superbă
Caracteristici
• Design nou cu conducte ale chiulasei pentru un flux de aer îmbunătăţit şi control optim al
turbionării > Performanţă îmbunătăţită datorită debitului de aer crescut
• Sistem Common Rail cu injecţie multiplă (1.600 bari) > Comandă precisă a injecţiei multiple (până
la 5 injecţii)
• Filtru de particule diesel cuplat strâns (DPF încorporat) > Emisii scăzute, robusteţe sporită
• Volantă cu masă dublă
• Raport de compresie redus (16,5:1) cu sistem îmbunătăţit de bujii incandescente > Frecarea redusă
îmbunătăţeşte consumul de combustibil.
• Turbină cu geometrie variabilă în 3 paşi, cu senzor de poziţie. Funcţie de „supraalimentare” >
Densitate ridicată putere şi cuplu, elasticitate superioară
• Design nou cu conducte ale chiulasei, 16 supape
• Senzori de presiune a cilindrului integraţi în bujiile incandescente şi funcţii specifice de control şi
HW ECU (doar pentru aplicaţii C2)

26
02.02 Proceduri de service critice
Baie de ulei
Motoarele 1.4 utilizează o baie de ulei din aluminiu structural cu galerie de aspiraţie a uleiului integrală.
Suprafaţa de etanşare este plată şi nu prezintă niciun indice, aşa că este necesară o procedură specială
pentru instalarea băii de ulei.
Sunt necesare trei cordoane continue de etanşare, iar baia de ulei trebuie să fie aliniată perfect pentru a
preveni pătarea. Pinii de ghidaj sunt utilizaţi pentru alinierea băii de ulei (SPX EN-49980)

27
Conductă de răcire a turbocompresorului
Poziţia conductei de răcire a turbocompresorului este foarte importantă.
Dacă se utilizează o cheie fixă normală se poate permite conductei să se rotească uşor, fapt care duce la
deteriorări ale conductei care nu pot fi văzute cu uşurinţă; Rezultă defectarea motorului

28
Utilizaţi Cheia suport specială pentru a ţine conducta pentru apa de răcire a turbocompresorului în
timpul desfacerii/strângerii (SPX EN-49942)

29
Pompă de ulei controlată
Motoarele 1.4 utilizează o pompă de ulei cu randament variabil care menţine nivelul necesar al
presiunii în timp ce optimizează sarcina aplicată motorului.
O trusă de reparaţii generale va fi disponibil, conţinând principalele articole de service.
Proceduri de resetare legate de service

Există două tipuri de proceduri de resetare aplicabile ECM.
Resetare de securitate
Resetarea anumitor date stocate
Dacă se înlocuieşte Modulul de comandă a motorului, ECM original trebuie mai întâi resetat utilizând
procedura SPS „Pregătire unitate de comandă pentru îndepărtare”
Alte tipuri de Resetări legate de service sunt efectuate utilizând GDS şi includ funcţii de resetare, funcţii
de memorare şi funcţii de programare specială, precum Regenerarea DPF, Configurarea economiei
calculate de combustibil şi Programarea debitului injectorului

30
03. Reparare caroserie
03.01 Caracteristici caroserie
Protecţie pietoni – Impact la nivelul capului
Valorile Criteriilor de rănire la cap (HIC) sunt scăzute deoarece pachetul optimizat asigură spaţiu
suficient între capotă şi componentele şi structurile rigide de mai jos, pentru deformare şi absorbţia
energiei: Pasajul de roată şi partea frontală au fost coborâte, stopurile de pe bara de protecţie şi aripile
sunt montate pe console deformabile, capota este compusă din mai multe piese şi panoul de service
din plastic se va deforma în timpul impactului la nivelul capului. Capota în sine este construită din tablă
de oţel subţire (0,6 mm, interior capotă doar 0,5 mm) şi este montată pe balamale cu mai mulţi pivoţi
care îi permit să se deplaseze în jos în cazul unei coliziuni. Sistemul de ştergătoare pliabile ajută, de
asemenea, la reducerea vătămărilor la cap în cazul unui accident. Geometria interioară a capotei este
proiectată pentru a obţine o rigiditate uniformă a capotei în zona de impact cu capul.
Protecţie pietoni – Impact la nivelul părţii inferioare a piciorului
Unghiurile de îndoire a genunchiului şi accelerările tibiei sunt optimizate prin structura din spumă de
densitate redusă din faţa traversei barei de protecţie şi printr-o bară de protecţie coborâtă, armată cu
fibră de plastic.
Un suport superior special pentru bara de protecţie asigură suficientă rigiditate a fasciei.

31
Protecţie optimizată la viteză redusă
Astra satisface o nouă directivă cu privire la designul barei de protecţie din partea Research Council for
Automobile Repairs (Consiliul de Cercetare pentru Repararea Automobilelor) (RCAR). Recomandările
privitoare la înălţimea barei de protecţie au drept scop prevenirea trecerea pe sub sau pe dedesubt în
cazul coliziunii.
Testul RCAR este efectuat cu o barieră statică, asemănătoare barei de protecţie la 10 km/h. Pentru a
trece testul o maşină trebuie să nu înregistreze daune structurale şi daune minime ale caroseriei în
spatele barei de protecţie sau deformarea cutiilor de siguranţă la viteză redusă montate în spatele
barei. De asemenea, nu trebuie să fie necesară înlocuirea de componente majore, precum radiatorul.
Cu înălţimea barei de protecţie frontale la 455 mm şi a celei din spate la 405 mm, noul Astra trece uşor
acest test. De ex. bara de protecţie frontală depăşeşte înălţimea recomandată de 100 mm a testelor
RCAR. În plus, dispozitivele pentru fixarea radiatorului noului Astra sunt flexibile, permiţând acestuia să
se deplaseze în spate la impact, în timp ce partea frontală a capotei este poziţionată cu mult în spatele
părţii frontale a maşinii, evitând nevoia de a înlocui componente scumpe în cazul impacturilor la viteză
redusă.
Un alt avantaj al noului Astra este acela că, în cazul impacturilor la sub 4 km/h, barele de protecţie
se repară automat, în timp ce în cazul impacturilor cu până la 15 km/h, două cutii de siguranţă din
aluminiu sunt montate în spatele barei de protecţie pentru a absorbi energia impactului şi pentru a
preveni deteriorarea caroseriei.
Consolele farurilor sunt proiectate cu linii întrerupte definite. Prin urmare, consolele se pot repara cu
soluţie de reparare specială pentru console de faruri.

32
Pe lângă reducerea costurilor de reparaţie, faptul că Astra respectă recomandările RCAR înseamnă că în
mai multe ţări din Europa primele de asigurare vor fi reduse. Cu alte cuvinte, cumpărătorul are numai
de câştigat.
1 Fixare radiator reparabilă

2 Prinzător faruri
3 Şină de ghidaj fascie
4 Blocuri împingere radiator
5 Sistem de amortizare a impactului în faţă şi în spate, prins cu bolţuri

33
03.02 Reparare caroserie
Atunci când se repară caroseria este important ca mai întâi să se înţeleagă structura vehiculului şi
metodele utilizate pentru asamblarea componentelor. Panourile caroseriei pot fi pur şi simplu prinse
în şuruburi sau pot fi sudate sau fixate. Dacă veţi consulta cele mai recente informaţii de service veţi
găsi detalii precise cu privire la tehnicile utilizate în timpul fabricării şi instrucţiuni pas cu pas pentru
îndepărtarea şi înlocuirea panourilor.
Majoritatea tehnicienilor cunosc instrucţiunile de reparare disponibile pentru remontarea unui motor,
însă trebuie ţinut minte că sunt disponibile multe informaţii şi pentru repararea caroseriei. Aici veţi
găsi instrucţiuni pentru tot ce veţi avea nevoie, de la înlocuirea întregului acoperiş la reglarea alinierii
portierelor.
Respectaţi întotdeauna informaţiile de siguranţă, avertismentele şi atenţionările prezentate la

începutul fiecărui document cu informaţii de service.

34
Panouri caroserie - vedere din spate
1 Panou inferior capăt spate

2 Armătură panou inferior capăt spate
3 Buzunar lampă spate
4 Panou exterior portieră laterală spate
5 Panou exterior portieră laterală faţă
6 Panou pasaj roată spate
7 Extensie panou exterior lateral caroserie
8 Şină laterală spate caroserie
9 Panou spate podea spate
10 Armătură şină laterală spate caroserie
11 Placă de fixare a consolei amortizorului pentru energie fascia al barei de protecţie spate

35
Panouri caroserie - vedere din faţă

36
1 Şină laterală compartiment frontal (scurtă)
2 Panou frontal pasaj roată faţă
3 Panou pasaj roată faţă
4 Şină laterală compartiment frontal (lungă)
5 Panou cap acoperiş faţă
6 Panou acoperiş exterior
7 Panou cap acoperiş spate
8 Panou interior stâlp central
9 Panou interior lateral caroserie
10 Armătură stâlp central
11 Panou exterior lateral
12 Stâlp central - exterior
13 Panou exterior culbutor
14 Panou exterior stâlp balama caroserie
15 Armătură panou exterior culbutor
16 Panou interior culbutor
17 Armătură stâlp balama caroserie
18 Suport panou pasaj roată faţă
19 Armătură spate panou pasaj roată faţă
20 Panou montaj faruri
21 Suport bară conectoare superioară capăt faţă
22 Înlocuirea barei de impact a barei frontale

37
38
04. Sisteme de şasiu
04.01 Sisteme frână de parcare
Există două sisteme de frâne de parcare pentru Opel Astra:

Frână de parcare manuală cu reglare automată
Frână de parcare electrică
Funcţii ale Sistemului de cabluri cu reglare automată (SACS) pentru frâna de parcare
manuală
SACS reglează automat tensiunea cablului frânei de parcare printr-un arc mecanic de întindere în
poziţia eliberat
Sistemul frânelor de parcare nu necesită reglare în condiţii de funcţionare normală, iar cablurile
acoperite cu plastic nu necesită lubrifiere periodică.
Întinderea cablurilor frânei de parcare se poate dezactiva şi activa când este necesar, în timpul lucrărilor
de service asupra discului de frână şi/sau a sistemului frânei de parcare
1) = Arc pană
2) = Tijă filetată
3) = Egalizator
4) = Opritor SACS
5) = Pană
6) = Arc de tensionare

39
Funcţie de tragere
Blocat de pana comprimată
Cablul blocat va fi tras cu maneta frânei de parcare trasă
Funcţia de eliberare
Întindere reglată automat cu cablul care se mişcă liber
Cabluri frână de parcare acoperite cu plastic.
Cablurile frânei de parcare acoperite sunt utilizate pentru a reduce efortul de aplicare şi pentru
a spori protecţia la coroziune. Cablurile sunt acoperite cu un material plastic care alunecă pe
garniturile de nailon din interiorul elementelor capetelor conductoare

40
Frână de parcare electrică (EPB)
Frâna de parcare electronică înlocuieşte frâna de parcare manuală convenţională. Aceasta poate fi
comandată ca dotare opţională şi poate fi standard cu anumite modele cu dotări superioare.
În sistemul frânei de parcare electronice (EPB), cablurile sunt trase de motor în modulul de comandă a
frânei de parcare.
EPB este montat în spatele arcului roţii din stânga spate.
Motorul din EPB trage cablul către etrierul roţii din dreapta
spate. Un egalizator este montat pe cablu şi trage cablul către
roata din stânga spate.
În locul unei manete de parcare de frână există un comutator electric în consola

din mijloc.
Trăgând comutatorul în sus se activează frâna de mână şi lampa de avertizare
pentru frâna de parcare din IPC se aprinde.
Împingându-l în jos, frâna de parcare este eliberată şi lampa de avertizare se
stinge.

41
Modul EPB
Modulul frânei de parcare electrice are un motor intern, un angrenaj de transmisie, arbori de acţionare
a aplicării şi eliberării şi senzor de temperatură.
Ax actuator
Motor actuator
Modul de control electronic
Modulul frânei de parcare electrice conţine, de asemenea, funcţia de comutare pentru aplicarea şi
eliberarea frânei de parcare atunci când se comandă de la comutatorul frânei de parcare.
Când modulul frânei de parcare electrice primeşte un semnal de la comutator, se verifică temperatura
plăcii de circuite interne pentru a vedea dacă se încadrează în intervalul de funcţionare înainte ca
modulul să execute operaţia solicitată.
Forţa motorului este distribuită axului prin intermediul unei transmisii. Axul este conectat la cablul
frânelor. Pornirea motorului înseamnă aplicarea sau eliberarea cuplului de frână.
Turaţia motorului este variabilă pentru a controla cu precizie cuplul aplicat frânelor; este în special
important în timpul frânării dinamice.

42
Conexiuni
Circuitul electric pentru EPB este direct, majoritatea semnalelor solicitate utilizând magistrala CAN. Pe
lângă alimentare şi masă, comutatorul este singura componentă cablată a sistemului.
Moduri de funcţionare EPB

Modurile de funcţionare a EPB pot fi împărţite în patru secţiuni:
1. Mod manual
a. Aplicare statică
b. Eliberare statică
c. Frânare dinamică
2. Mod automat
a. Plecare (inclusiv oprirea în pantă)
3. Mod service
a. Reglarea ansamblului
b. Reglarea funcţionării normale
c. Mod întreţinere
d. Mod de testare a frânei
4. Mod defecţiune

43
04.02 Sistem cu vid redus, realizat cu dorn de reglare
Sistemul cu vid redus cu dorn de reglare este conceput pentru a oferi un spor de vid, printr-o supapă
de reţinere, pentru a suplimenta vidul din colector după cum este necesar.
În cazul în care vidul scade sub un nivel stabilit, se va activa o pompă electrică pentru a furniza vid
adiţional.
Pompa este comandată de un comutator de vid, care urmăreşte în mod continuu nivelul de vid.
Sistemul este cablat fără control sau monitorizare ECU; nu va fi setat niciun DTC de avarie.
1) = Pompă de vid
2) = Releu (Ansamblul pompă de vid)
3) = Comutator de vid

44
04.03 Servodirecţie electrică
Sistemul servodirecţiei electrice este compus din
următoarele:
• Modul de comandă a servodirecţiei
• Motorul servodirecţiei
• Senzorul de rotire a motorului servodirecţiei
• Senzorul de cuplu
• Mecanismul de direcţie (cremalieră şi pinion dublu)
Direcţia cu pinion şi cremalieră a asigurat întotdeauna cel mai precis control. Varianta sensibilă la viteză
a noului Astra este alimentată cu electricitate de un motor montat direct pe cremalieră, nu pe coloana
de direcţie.
Acest sistem transmite o „senzaţie” mai directă decât sistemele anterioare.
De asemenea, economiseşte combustibil, deoarece nu necesită ca o pompă hidraulică, consumatoare
de energie, să funcţioneze încontinuu.

45
Modul de comandă a servodirecţiei
Modulul de comandă a servodirecţiei utilizează o combinaţie dintre senzorul de cuplu, senzorul de
rotire a motorului, viteza vehiculului şi datele de temperatură calculată a sistemului pentru a determina
necesarul de asistenţă.
Modulul de comandă a servodirecţiei monitorizează încontinuu semnalele digitale de index şi cuplu
ale senzorului de cuplu.
Pe măsură ce volanul este rotit şi arborelui de direcţie îi este aplicată o răsucire torsională, arborii de
intrare şi de ieşire ai direcţiei sunt monitorizaţi prin intermediul circuitului de semnale de cuplu şi apoi
procesaţi de modulul de comandă a servodirecţiei pentru a calcula cuplul direcţiei.
Semnalele de tensiune ale senzorului de poziţie a motorului şi semnalul digital al curentului indexului
senzorului de cuplu sunt ambele procesate de modulul de comandă a servodirecţiei pentru a detecta şi
calcula unghiul de bracaj al volanului.
Modulul de comandă a servodirecţiei răspunde la modificările din semnalele digitale ale senzorului de
cuplu, precum şi la semnalele de tensiune ale senzorului de rotire a motorului, comandând curent la
motorul servodirecţiei.
Modulul de comandă a servodirecţiei controlează circuitul de transmisie al motorului cu impulsuri cu
semnal modulat pentru a acţiona motorul trifazic.
Modulul de comandă a servodirecţiei şi ansamblul motorului sunt ataşate la baza carcasei
mecanismului de direcţie şi asistă pinionul mecanismului de direcţie pentru a manevra cremaliera de la
stânga la dreapta, în funcţie de rotirea volanului.
Servodirecţie hidraulică (HPS)

Este posibil ca unele vehicule să fie echipate cu Servodirecţie hidraulică (HPS) similară celei cu care este
dotată Insignia. Dacă HPS este echipată cu opţiunea direcţie cu efort variabil, controlul este asigurat de
EBCM.

46
04.04 Sistem de control electronic al stabilităţii
Modulul de comandă electronică a frânelor (EBCM)

EBCM şi ansamblul modulator pentru Astra J este Continental Teves. Acest sistem ABS/ESC/TC este
cunoscut deja de la Astra H, însă la Astra J, ESC este dotare standard pe toate maşinile.
Modulul de comandă electronică a frânelor (EBCM) şi ansamblul de supape ale modulatorului de

presiune a frânelor se supun separat lucrărilor de service. Ansamblul de supape ale modulatorului
de presiune a frânelor utilizează o configuraţie cu 4 circuite pentru a controla în mod independent
presiunea hidraulică a fiecărei roţi.
În funcţie de opţiuni, sunt furnizate următoarele sisteme de sporire a performanţei vehiculului.
• Sistem de frânare antiblocare (ABS)

• Controlul tracţiunii (TC) Controlul stabilităţii (ESC)
• Distribuire proporţională dinamică în spate
• Asistenţă hidraulică la frânare
• Asistenţă la pornirea din rampă

47
Control stabilitate
Controlul stabilităţii asigură stabilitate suplimentară în timpul manevrelor agresive. Rata de abatere
este rata de rotire în jurul axei verticale a vehiculului.
Controlul stabilităţii este activat când EBCM determină că rata de abatere dorită nu se potriveşte ratei
de abatere reale măsurate de senzorul ratei de abatere.
Dezactivarea sistemului
Controlul stabilităţii poate fi dezactivat sau activat manual prin apăsarea comutatorului de control al
tracţiunii timp de 5 secunde
Controlul tracţiunii poate fi dezactivat sau activat manual prin apăsarea scurtă a comutatorului de
control al tracţiunii.
Direcţie cu efort variabil

Pe lângă gama completă de funcţii ESC, este opţională şi funcţia de gestionare şi control al ieşirii pentru
HPS cu efort variabil.

48
Componentele sistemului
Critice pentru funcţionarea corectă a ESC sunt semnalele de la senzorii cablaţi pentru viteza roţii şi
mesajele magistralei CAN de la senzorul de acceleraţie axe multiple (IMU) şi senzorul unghiului de
bracaj (SAS).
Reţelele CAN permit, de asemenea, modulelor Flex-Ride să funcţioneze împreună.
Diagnosticare
Natura dinamică a funcţionării sistemului face ca doar diagnosticarea convenţională să nu fie fiabil.
Pentru o diagnosticare eficientă, urmaţi întotdeauna recomandările Diagramei Diagnosticare bazată pe
strategie (SBD) împreună cu Verificarea sistemului de diagnosticare - Vehicul.
Gama de funcţii GDS, inclusiv grafice liniare şi instantanee, este disponibilă.

49
50
05. Sisteme de divertisment
05.01 Programul Infotainment
Ce este nou?
Programul Infotainment pentru noul Astra prezintă următoarele caracteristici noi:
Design/panouri frontale noi
Interfaţă funcţională/HMI nouă
Controler multifuncţional nou pentru sistemul de navigaţie
Conectivitate USB nouă pentru controlul playerelor MP3 portabile, precum iPod
Stocare cu memorie flash nouă pentru navigaţie
Noi caracteristici de navigaţie
Antenă diversitate pentru recepţie optimă
Sistem audio Infinity marcat
Toate radiourile, cu excepţia CD 300, cu DAB (Emisie audio digitală) opţională
Toate radiourile sunt disponibile, independent de sistemul HVAC selectat

51
Silver Box
Programul Infotainment utilizează conceptul Silver Box în care radioul sau sistemul de navigaţie şi
controalele şi afişajele sale nu mai sunt în aceeaşi unitate.
Radioul este montat separat de afişaje şi controale. Astfel, designul pentru controale poate fi
particularizat cu uşurinţă pentru diferite mărci sau modele, utilizând în continuare aceeaşi casetă
argintie în fundal.
Gama de radiouri Silver Box a modelului Astra este deja cunoscută de la Insignia, însă aspectul şi
sentimentul sunt specifice Astra datorită panourilor frontale nou-nouţe.
1 = Ecran la distanţă
2 = Ramă decorativă
3 = Panou frontal
4 = Silver Box

52
CD300
Configuraţia standard a CD300 este cu Afişaj informaţii triplu (TID) şi Sistem de boxe standard (4 boxe).
Pentru diagnosticarea MDI/GDS utilizaţi Nivelul de bază
Afişaj triplu al informaţiilor (TID)

53
CD400
Configuraţia standard a CD400 este cu Afişaj grafic informaţii (GID) şi Sistem de boxe de nivel înalt (7
boxe)
Pentru diagnosticarea MDI/GDS utilizaţi Nivelul înalt
Afişaj grafic informaţii (GID)
Rezoluţie LCD şofer, 252 (l) x 76 (î), (=> 4 linii de text), mod negativ, matrice puncte complete
Dimensiuni de 155 mm (l) x 60 mm (î), cu o zonă activă de 143,4 mm (l) x 43,2 mm (î)

54
CDC400
Configuraţia standard a CDC400 este cu Afişaj grafic informaţii (GID) şi Sistem de boxe de nivel înalt (7
boxe)
Magazie CD internă pentru 6 discuri
Pentru diagnosticarea MDI/GDS utilizaţi Nivelul înalt

55
CD500 NAVI
Configuraţia standard a CD500 NAVI este cu Afişaj color informaţii (CID) 7’’ şi Sistem de boxe de nivel
înalt (7 boxe)
Pentru diagnosticarea MDI/GDS utilizaţi Navigaţie

56
Afişaj color al informaţiilor (CID) 7”
Afişajul color al informaţiilor, de 7”, este utilizat atât cu CD500 NAVI, cât şi cu DVD 800 NAVI
Rezoluţi de 480 (l) x 240 (î) x RGB cu interfaţă digitală, o pătrime VGA
Dimensiuni de 178 mm (l) x 104 mm (î), cu o zonă activă de 154,1 mm (l) x 87 mm (î)

57
DVD 800 NAVI
Configuraţia standard a DVD 800 NAVI este cu Afişaj color informaţii (CID) 7’’ şi Sistem de boxe de nivel
înalt (7 boxe)
Pentru diagnosticarea MDI/GDS utilizaţi Navigaţie

58
Mufă AUX şi USB
Mufa AUX 3,5 mm şi mufa USB sunt amplasate convenabil în faţa schimbătorului de viteze, fiecare
parte cu o ieşire de putere de 12 volţi. Pentru dispozitivele auxiliare este prevăzută o zonă mică de
depozitare.
Modul interfaţă dispozitiv preferat (PDIM)
Un Modul interfaţă dispozitiv preferat (PDIM) este interfaţa dintre cutia argintie şi dispozitivul extern
conectat.
Redarea Bluetooth este disponibilă începând cu nivelul 1B PDIM.

59
Versiuni antenă
Antenă cu tijă utilizată pentru:

Radio – AM
Radio – FM
Disponibilă cu două lungimi; U71 tijă lungă şi U91 tijă scurtă
Antenă ascunsă (lunetă) utilizată pentru:

Radio – AM
Radio – FM1
Radio – FM2
Radio – DAB & UBT
„Aripioare de rechin” utilizate pentru:

Aripioară rechin model
Telefon
GPS telefon
Radio – DAB
Portal pentru telefonul mobil

Toate sistemele infotainment ale Astra pot fi combinate cu un Portal pentru telefon mobil hands-free
care asigură integrarea perfectă în vehicul atunci când acesta este conectat prin Bluetooth sau la placa
de bază cu un suport specific.
Sunt disponibile trei Portaluri pentru telefon mobil diferite:

UHP scăzut (UPI) cu Bluetooth şi comandă vocală pentru Radio CD 300 cu Afişaj triplu al informaţiilor
UHP ridicat (UPH) cu Bluetooth şi comandă vocală pentru toate radiourile cu Afişaj grafic al
informaţiilor sau Afişaj color al informaţiilor
UHP încorporat (UPJ) cu modul pentru telefon GSM integrat pentru toate radiourile cu Afişaj grafic al
informaţiilor sau Afişaj color al informaţiilor
Placă de bază opţională pentru suporturi specifice de telefon:

UHP scăzut şi UHP ridicat pot fi echipate cu o placă de bază pentru suporturi specifice pentru telefoane,
care încarcă telefonul mobil şi îl conectează la antena exterioară

60
05.02 Afişaje informaţionale
Există două afişaje informaţionale disponibile pentru şofer, în funcţie de piaţă. Afişajul informaţional al
sistemului Infotainment montat central şi Centrul de informaţii pentru şofer (DIC) inclus în consola de
bord.
Afişajul informaţional al sistemului Infotainment
Afişajul informaţional al sistemului Infotainment poate să utilizeze

afişajul sistemului de divertisment (TID, GID sau CID) pentru a oferi
informaţii utile suplimentare, precum temperatura exterioară,
meniuri de configurare şi personalizare.
Centrul de informaţii al şoferului

Centrul de informaţii al şoferului (DIC) este un afişaj grafic care poate prezenta fie un mesaj complet şi o
pictogramă în DIC de nivel înalt, fie doar numere de referinţă ale mesajelor în DIC de nivel mediu. Este
posibil ca unele mesaje să fie însoţite de o sonerie de avertizare.
Pe lângă funcţia normală de kilometraj, este posibil să mai fie prezentate şi alte informaţii, precum
durata de viaţă a uleiului, informaţii despre centura de siguranţă, defectarea becurilor şi date ale
computerului de bord, precum economia de combustibil şi intervalul care mai poate fi parcurs.
DIC face, de asemenea, parte din sistem pentru unele opţiuni suplimentare de personalizare care
utilizează coloana de direcţie pentru a naviga prin meniuri. Selectarea unităţilor de măsură şi alarma de
viteză sunt câteva exemple posibile.

61
Mesaje vehicul pentru afişajul de nivel înalt
Mesajele vehiculului sunt afişate ca text. Urmaţi instrucţiunile din mesaje.
Mesaje vehicul pentru afişajul de nivel mediu
Numerele mesajelor afişate de DIC de nivel mediu pot fi decodate din manualul utilizatorului. Iată
câteva exemple:
Nr. Mesaj vehicul

25 Avarie semnalizare stânga faţă
54 Apă in filtrul de motorină
55 Filtrul de particule diesel este plin
84 Puterea motorului este redusă
Este posibil ca manualul să includă lista completă a numerelor de mesaje disponibile. Prezenţa unui
număr de mesaj în listă nu înseamnă că un anumit sistem este monitorizat în realitate.

62
06. Încălzire, ventilaţie şi aer condiţionat (HVAC)
06.01 Porturi de service
Pentru toate variantele de motor, porturile de service pentru agentul de răcire pentru aer condiţionat
se află într-o locaţie comună.
Port de service agent de răcire presiune înaltă
Montat în compartimentul motorului, pe conducta de

răcire cu diametru mic, sus, în faţa carcasei lonjeronului
de suspensie dreapta (sau stânga, dacă se priveşte din
faţă).
Port de service agent de răcire presiune scăzută
În compartimentul motorului, pe conducta de răcire cu

diametru mare, jos, în spatele carcasei lonjeronului de
suspensie dreapta (sau stânga, dacă se priveşte din faţă).
Atenţie: Când efectuaţi testele de presiune, asiguraţi-vă

că furtunurile conectate la porturile de service rămân la
distanţă de roţile de distribuţie şi de piesele fierbinţi ale
motorului.

63
06.02 Proceduri de calibrare HVAC
Procedura de calibrare a uşii modului HVAC
Consultaţi întotdeauna cele mai recente informaţii de service, deoarece acolo puteţi regăsi o serie de
variante ale procedurii de calibrare. Procedura ce trebuie urmată depinde de componenta înlocuită şi,
de asemenea, de echipamentul disponibil.
Drept exemplu, când se instalează modulul de comandă HVAC asiguraţi-vă că efectuaţi următoarele:
1.) Puneţi contactul în poziţia OFF.

2.) Deconectaţi instrumentul de scanare.
3.) Instalaţi modulul de comandă HVAC.
4.) Conectaţi toate componentele deconectate în prealabil.
5.) Porniţi vehiculul.
6.) Aşteptaţi 40 de secunde pentru ca modulul de comandă HVAC să se autocalibreze.
7) Verificaţi dacă nu s-au setat DTC-uri ca DTC-uri actuale.
Notă: Nu reglaţi nicio comandă pe modulul de comandă HVAC când modulul de comandă HVAC face
autocalibrarea.
Această procedură se va executa automat şi după o reconectare a bateriei.

64
07. Sisteme de iluminat
07.01 Faruri adaptive (AFL) avansate
Prezentare generală AFL
Sistemul îmbunătăţit de faruri adaptive al noului Astra, bazat pe a treia generaţie a sistemului Xenon
Vario de la Hella, este o caracteristică inovatoare, de înaltă tehnologie, care sporeşte siguranţa la volan
şi reduce stresul condusului pe timp de noapte.
Vehiculul adaptează automat farurile la condiţiile de parcurs, astfel încât în fiecare caz este furnizată cea
mai bună performanţă de iluminat posibilă. Prin intermediul elementelor mobile, modelul de lumină
poate fi schimbat, iar faza lungă automată se asigură că traficul din sens opus nu este deranjat.
Funcţii AFL
Lumină drum de ţară
Lumină autostradă
Lumină urbană
Lumină pietoni
Lumină vreme nefavorabilă
Fază lungă crescută
Lumină înclinare dinamică
Lumină înclinare statică
Lumină parcurs de zi cu tehnologie LED
Asistenţă fază lungă (HBA)

65
AFL Lumină drum de ţară

66
AFL Lumină autostradă

67
AFL Lumină urbană/ Lumină pietoni

68
AFL Lumină vreme nefavorabilă

69
AFL Fază lungă crescută

70
AFL Lumină înclinare dinamică

71
AFL Lumină înclinare statică

72
AFL Asistenţă fază lungă (HBA)
Sistemul asigură iluminarea sporită a drumului din faţă noaptea cu ajutorul unui control automat al
fazei lungi, prin intermediul utilizării unei camere digitale montate în interiorul oglinzii retrovizoare.
Senzor de umiditate Cameră Senzor de ploaie/lumină
Această cameră detectează lumina specifică vehiculelor şi lumina ambientală (trafic din faţă şi din sens
opus). În funcţie de nivelul luminii, sistemul porneşte sau opreşte faza lungă. Acesta comută la faza
scurtă până când vehiculul precedent sau care se apropie nu se mai vede şi nivelul luminii ambientale
permite utilizarea fazei lungi.
Martorul luminos se schimbă în funcţie de starea fazei lungi.
Martor verde
Martor
albastru
În cazul noului Astra, HBA este dotare standard cu Faruri adaptive (AFL) şi include, de asemenea,
oglinda de interior cu gradare automată a luminii (oglindă electrocromatică (EC)).

73
Farurile AFL când se conduce în străinătate
Fasciculul asimetric al farurilor extinde vizibilitatea la marginea drumului de pe partea pasagerului.
Cu toate acestea, atunci când se conduce în ţări în care traficul se desfăşoară pe cealaltă parte a
drumului, reglaţi farurile pentru a preveni orbirea participanţilor la trafic din sens opus.
Pentru a adapta distribuţia fasciculului farurilor:

1. Trageţi de maneta pentru faruri.
2. Porniţi contactul.
3. Ţineţi de maneta pentru faruri. După aprox. 5 secunde, martorul AFL de control începe să clipească şi
este emis un semnal acustic.
De fiecare dată când este pornit contactul, martorul AFL clipeşte timp de aprox. 4 secunde pentru a vă
reaminti.
Pentru dezactivare, efectuaţi aceeaşi procedură de mai sus. Martorul AFL nu va clipi când funcţia este
dezactivată.
Notă: Vehiculele cu sistem convenţional de faruri cu halogen trebuie să aibă farurile reglate de un
atelier.

74
07.02 Lumini de zi (DRL)
Luminile de zi ajută la prevenirea a până la 58 % din accidentele care au ca rezultat vătămări grave
(Studiu al SWOV-Institutul pentru Cercetarea Siguranţei Rutiere - în numele UE).
Spre deosebire de faza scurtă, DRL atrage mai bine atenţia traficului din sens opus în timpul zilei, graţie
unei distribuţii optimizate a luminii. În consecinţă, alţi participanţi la trafic văd vehiculul mai devreme,
ceea ce creşte siguranţa rutieră.
LED DRL durează cu până la treizeci de ori mai mult decât becurile H7 şi nu generează consum
suplimentar sau emisii de CO2 adiţionale, în comparaţie cu condusul cu luminile stinse.
Vehiculele fără AFL pot avea în continuare o versiune DRL cu becuri cu filament, capabilă să
funcţioneze împreună cu funcţia de Lumină automată.
Când funcţia automată este activă, sistemul comută cu motorul în funcţiune între Lumina pentru
parcurs de zi şi farurile automate, în funcţie de condiţiile de iluminat.

75
Opţiuni de programare
Funcţionarea exactă a sistemului DRL este determinată pentru fiecare piaţă şi activată în fabrică.
Sistemul DRL constă din elemente hardware şi software, aşa că nu se anticipează modificări după
construire.
Dacă un client nu doreşte sistemul DRL activat, poate anula funcţia Lumină automată utilizând
comutatorul de lumini la fiecare ciclu de aprindere.
În momentul redactării, nu există nicio opţiune pentru a anula DRL dacă vehiculul nu este echipat cu
lumini automate şi nu este posibilă configurarea unei funcţionalităţi DRL alternative utilizând aplicaţiile
GDS sau SPS.

76
08. Siguranţă şi securitate
08.01 Sistem imobilizator
Prezentare generală
Funcţia de imobilizator este realizată ca o interacţiune între mai multe module de comandă.
Se fac verificări ale datelor transponderului, de securitate şi de mediu.
Dacă oricare condiţie din această funcţie nu este îndeplinită, motorul nu va porni şi
demarorul, injecţia de combustibil şi scânteia de aprindere sunt dezactivate.
În plus, un indicator din consola de bord indică eroarea.
Etape principale
Există trei etape principale ale procesului de aprobare a imobilizatorului care trebuie parcurse înainte
ca vehiculului să i se permită să pornească. Acestea sunt, în ordine:
1 Autentificarea cheii
2 Autentificarea vehiculului
3 Răspuns interogare ECM BCM
Autentificarea cheii
Fiecare cheie livrată împreună cu maşina a fost înregistrată în BCM
O bobină este utilizată pentru a citi informaţiile transponderului ale

cheii.
Modulul antifurt (TDM/Immo) trece datele transponderului către

BCM care le compară cu cheile înregistrate

77
Autentificarea vehiculului
La ieşirea de pe linia de producţie, au fost programate fraze de trecere în mai multe ECU
În timpul procesului de autentificare, BCM trimite un mesaj pentru a forţa anumite module să transmită
un răspuns bazat pe fraza lor de trecere.
BCM compară răspunsurile cu rezultatele aşteptate pentru confirmarea mediului.
Unităţile ECU participante în această etapă sunt EBCM, ECC, IPC şi SDM.
Cel puţin trei dintre aceste module trebuie să răspundă într-un anumit timp; întotdeauna este
obligatoriu răspunsul din partea IPC
Răspuns interogare ECM BCM

ECM trimite un număr aleatoriu pe 4 biţi (interogare) către BCM
BCM face un calcul cu interogarea (utilizând variabilele programate la ieşirea de pe linia de producţie)
şi trimite valoarea convertită înapoi la ECM
ECM face singur calculul
Ambele rezultate sunt comparate în ECM şi dacă sunt egale, este permisă pornirea motorului
Dacă oricare dintre aceşti trei paşi eşuează, motorul nu va porni prin dezactivarea demarorului, a
injecţiei de combustibil şi, în cazul motoarelor pe benzină, scânteia de aprindere

78
08.02 Programarea cheilor
Programarea combinată a cheii pentru telecomandă şi transponder

Modelele anterioare aveau programare separată a cheii pentru funcţiile telecomenzii şi ale
transponderului.
Astra J necesită o singură procedură de programare, deoarece BCM primeşte şi interpretează semnalele
de la ambele module de comandă legate de securitate:
RFA pentru funcţiile de telecomandă, precum intrarea fără cheie (închidere centralizată de la distanţă)
TDM pentru pornirea aprobată de imobilizator.
Pot fi programate maximum opt chei pentru fiecare maşină.
Odată ce o cheie a fost programată pentru un vehicul, aceasta poate fi de-programată însă nu poate
fi programată apoi pentru un alt vehicul. Procedura de programare a unei chei noi se blochează în
numărul VIN al primei maşini.
SPS
Procedurile de programare a unor chei suplimentare sau de schimb sunt efectuate cu funcţiile SPS din
meniu. Procedura SPS de memorare IMMO are două variante, pentru Adăugarea de chei sau Înlocuirea
de chei. Totuşi, ambele proceduri vor şterge toate cheile existente, aşa că asiguraţi-vă că aveţi toate
cheile necesare disponibile.
Aplicaţia SPS este utilizată pentru a se asigura că programarea de securitate, de funcţionare în

siguranţă şi legată de emisii poate fi urmărită şi restricţionată la tehnicieni calificaţi şi autorizaţi.
ID abonat
ID-ul de abonat TIS2WEB sau GlobalTIS al unui tehnician este utilizat pentru a oferi acces de securitate
şi este, de asemenea, înregistrat în memoria modulului. Informaţiile sunt păstrate pentru ultimii trei
tehnicieni. Aceste informaţii pot fi utile dacă suspectaţi că îngrijorarea unui client poate avea legătură
cu programarea incorectă.

79
08.03 Activarea imobilizatorului
Frazele de trecere au fost programate în mai multe ECU la ieşirea de pe linia de producţie pentru
verificările de Autentificare a vehiculului.
Aceste fraze de trecere vor trebui transferate oricărui BCM sau ECM de schimb, utilizând funcţia SPS de
memorare a IMMO. Aceasta se face după toate celelalte operaţii de programare şi configurare legate de
înlocuirea modulului.
Dacă este schimbat un singur modul, datele transponderului pot fi duplicate de pe modulul rămas,
permiţând utilizarea cheilor existente.
Dacă BCM şi ECM sunt înlocuite în acelaşi timp, vor fi necesare chei noi.
Înlocuirea ECM
Ca exemplu, principalii paşi de programare necesari pentru înlocuirea ECM sunt prezentaţi aici:
1 Pentru ECM vechi SPS ECM Pregătirea modulului pentru îndepărtare
2 Pentru ECM nou SPS Programare ECM

3 SPS Configurare şi setare ECM (inclusiv memorarea ambreiajului etc.)
4 SPS Memorare IMMO
5 GDS Verificaţi DTC-urile pentru a confirma faptul că sunt finalizate toate
calibrările necesare ale senzorilor
Chei noi sau chei existente
Doar ECM = Utilizaţi cheile existente
Doar BCM = Utilizaţi cheile existente
BCM şi ECM = Utilizaţi chei noi

80
08.04 Diagnosticare imobilizator
La fel ca în cazul tuturor diagnosticărilor, este important să urmaţi o strategie.
Diagrama Diagnosticare bazată pe strategie (SBD) împreună cu Verificarea sistemului de diagnosticare -

Vehicul vă vor oferi îndrumări şi o legătură convenabilă către materialele de referinţă asociate.
Diagramă SBD
Pentru a vă aduce aminte, etapele principale sunt enumerate aici:
Start
Verificarea problemei clientului
Vehiculul funcţionează după cum a fost

conceput
Inspecţie vizuală
Conectarea testerului
Verificări ale comunicării şi ale DTC
Setare DTC
Simptome
Verificare buletine
Aplicarea procedurii de verificare

corespunzătoare
Izolare, Reparare, Verificare şi Test final
Sfârşit

81
Martor imobilizator
Utilizaţi martorul imobilizatorului pentru a face diferenţa dintre motivele legate de imobilizator şi alte
motive pentru care vehiculul nu porneşte. Luaţi în calcul toate datele disponibile şi nu trageţi concluzii
pripite.
Istoric
Înţelegeţi istoricul vehiculului pentru a identifica eventualele erori de programare. Informaţiile şi
îndrumările de diagnosticare se bazează, în mod normal, pe avarii ale vehiculului care au apărut
în timpul funcţionării. Se presupune că vehiculul a fost programat corect la ieşirea de pe linia de
producţie, aşa că orice defecţiuni generate de mâna omului şi care rezultă din programarea incorectă
sau necorespunzătoare pot fi costisitoare.
Ţineţi minte că informaţiile despre ID-ul abonatului pot fi utile dacă suspectaţi că îngrijorarea unui
client poate avea legătură cu programarea incorectă de către un coleg, alt partener de service sau o
terţă parte neautorizată.
Programare
Reţineţi că programarea nu trebuie utilizată drept instrument de diagnosticare. Luaţi în considerare
acest sfat important de la TIS2WEB:
„NU programaţi un modul de comandă dacă nu sunteţi îndrumat de o procedură de service sau de un
buletin de service al General Motors Corporation. Programarea unui modul de comandă în alte condiţii
nu va rezolva definitiv problema clientului.”

82
09. Sisteme pneumatice de protecţie suplimentară (SIR)
09.01 Proceduri de activare şi dezactivare
Motive şi metode pentru dezactivarea elementelor SIR

Este posibil ca şoferul să aibă nevoie să dezactiveze sistemul SIR pentru pasagerul din faţă în anumite
situaţii, prin utilizarea comutatorului de dezactivare.
Este posibil ca tehnicianul să aibă nevoie să dezactiveze sistemul SIR în timp ce efectuează anumite
lucrări de service şi reparaţii prin izolarea electrică a componentelor specifice.
Este posibil ca SDM să dezactiveze automat sistemul SIR pentru pasagerul din faţă, pe baza datelor
primite de la Sistemul de depistare a prezenţei pasagerului (PPS), dacă este instalat.
Dezactivarea manuală a airbagurilor laterale pentru pasager
Airbagul frontal şi sistemele de airbag laterale pentru scaunul pasagerului din faţă trebuie dezactivate
dacă pe acest scaun urmează să fie montat un sistem de protecţie pentru copii.
Sistemul de airbaguri tip perdea, întinzătoarele centurilor şi toate sistemele airbagului şoferului vor
rămâne active.
Sistemul airbagului pentru pasagerul din faţă poate fi dezactivat prin

intermediul unei încuietori de pe lateralul consolei de bord, vizibilă atunci
când uşa pasagerului din faţă este deschisă.

83
Martori ai airbagului pasagerului
Când martorul pentru airbagul pasagerului OFF luminează încontinuu, airbagul pasagerului
din faţă este dezactivat şi nu se va umfla în cazul unei coliziuni. Se poate instala un sistem
de protecţie pentru copii în conformitate cu diagrama „Locaţii instalare sistem de protecţie
pentru copii” ce poate fi găsită în manualul utilizatorului. Niciunui adult nu îi este permis să
ocupe locul pasagerului din faţă atât timp cât airbagul pasagerului este dezactivat.
Când martorul pentru airbagul pasagerului ON luminează, airbagul pasagerului este activ.
Nu trebuie instalat un sistem de protecţie pentru copii.
Dezactivarea sistemului SIR pentru activităţi de service şi reparaţii
Tipul lucrării de service sau reparaţie va determina metoda utilizată pentru a dezactiva sistemul SIR.
Tehnicianul trebuie să cunoască întotdeauna componentele SIR prezente pe vehicul şi să ia măsurile
corespunzătoare atunci când lucrează în apropierea acestora.
Consultarea numărului VIN al vehiculului şi utilizarea funcţiei Afişaj cod RPO a TIS2WEB pot ajuta la
identificarea specificaţiilor sistemului SIR.
Urmaţi întotdeauna cele mai recente instrucţiuni din secţiunea Prefaţă > Avertismente şi atenţionări şi
din secţiunea Instrucţiuni de reparare din Informaţii de service.

84
Exemple de condiţii şi acţiuni necesare pentru a dezactiva sistemul SIR
Dacă vehiculul este implicat într-un accident cu un airbag declanşat.

=> Deconectaţi cablul bornei negative a bateriei*
Când se demontează sau se înlocuieşte o componentă SIR sau o componentă ataşată la o componentă
SIR.
Dacă există suspiciunea că în vehicul sunt cabluri electrice scurtcircuitate.
Când efectuaţi o diagnosticare electrică a componentelor care nu fac parte din sistemului SIR.
=> Scoateţi siguranţa SIR/Airbag, dacă procedura de diagnosticare indică acest lucru, pentru a
dezactiva sistemul SIR
* DTC-urile se vor pierde când este deconectat cablul bornei negative a bateriei.
Procedura de activare
1.) Puneţi contactul în poziţia OFF.

2.) Montaţi la loc siguranţa sau conectaţi borna negativă a bateriei, după caz.
3.) Puneţi comutatorul de aprindere în poziţia ON. Indicatorul AIR BAG va clipi şi apoi se va stinge.
4.) Efectuaţi Verificarea sistemului de diagnosticare - Vehicul, dacă indicatorul de atenţionare AIR BAG
nu funcţionează aşa cum este descris.
Consultaţi „Verificarea sistemului de diagnosticare - Vehicul” din Informaţii de service.

85
Atenţie la utilizarea Instrumentului de scanat
Este important să ţineţi minte că tehnicienii nu trebuie să se afle în vehicul atunci când folosesc un
instrument de scanat.
Consultaţi întotdeauna cele mai recente informaţii detaliate, disponibile în secţiunea Prefaţă >
Avertismente şi atenţionări din Informaţii de service.

86
Procedura de îndepărtare a airbagului pentru şofer
1. Dezactivaţi sistemul pneumatic de protecţie suplimentară

(SIR).
=>Consultaţi „Activare şi dezactivare SIR”.
2. Introduceţi sculele potrivite în deschiderile (A) pe ambele

laturi al volanului.
3. Slăbiţi arcurile în direcţia săgeţilor (B).
4. Deconectaţi conectorii electrici. (C)

87
Sistem de depistare a prezenţei pasagerului (PPS)
Sistemul de depistare a prezenţei pasagerului (PPS), cunoscut şi drept Identificare automată a
ocupanţilor (AOS), constă dintr-o combinaţie formată dintr-un covor senzor şi un modul de control,
amplasată în scaunul pasagerului din faţă. Aceasta verifică în mod constant starea de ocupare a
scaunului şi trimite informaţiile către SDM. Informaţiile de stare sunt utilizate şi pentru sistemul de
avertizare privind utilizarea centurii de siguranţă, nicio comutare de presiune suplimentară nefiind
necesară pentru scaun.
Covorul senzor conţine o serie de senzori de presiune separaţi. La

începutul unui proces de identificare, răspunsurile senzorilor trebuie
analizate de modulul de comandă. Modelul de distribuţie a greutăţii
este utilizat de software pentru a genera un profil de presiune pentru
scaun.
Dacă profilul se potriveşte unui scaun gol, unui copil sau dacă este
detectat un sistem de protecţie pentru scaunul copilului, SDM poate
dezactiva sistemul SIR pentru pasager.

88
Această primă imagine prezintă profilul presiunii unghiulare produs de
un Scaun de protecţie pentru copil cu gol central. Reţineţi că SDM ia
decizia finală cu privire la dezactivarea sistemului SIR pentru pasager.
Cea de-a doua imagine prezintă profilul de presiune distinct al unui

adult.

89
Calibrarea Sistemului de depistare a prezenţei pasagerului
Sistemul de depistare a prezenţei pasagerului include o ECU şi un covor senzor asupra cărora se poate
interveni separat. Dacă perna pentru şezut a scaunului pasagerului, finisajul pentru şezutul scaunului
sau pernele de încălzire au fost reparate, reinstalate sau îndepărtate din orice motiv, sistemul trebuie
calibrat pentru a funcţiona corect. După finalizarea calibrării, modulul este blocat electronic pentru a
împiedica interferenţa neautorizată.
Un modul pentru înlocuire de service a sistemului de detecţie a prezenţei pasagerului este furnizat
deblocat, însă un modul existent va trebui deblocat cu SPS înainte de calibrare.
Calibrarea se face prin intermediul procedurii de Testare a pre-încărcării Sistemului de depistare a

prezenţei pasagerului care va verifica dacă există vreo încărcătură prealabilă pe sistemul de detecţie a
prezenţei pasagerului.

90
10. Suspensie
10.01 Suspensie spate
Suspensie spate
Ansamblul osiei şi suspensiei spate constă dintr-o grindă de torsiune cu profil în U şi o legătură Watt.
Grindă te torsiune cu profil în U

Grinda de torsiune cu profil în U este montată puţin înaintea roţilor din spate. Se formează utilizând
procesul cu arc magnetic unic al Opel care permite varierea grosimii fiecărei grinzi a osiei spate,
astfel încât caracteristicile rată rulare şi direcţie rulare să poată fi ajustate pentru a corespunde puterii
motorului şi greutăţii vehiculului pentru fiecare model Astra.
Beneficiul major al acestui sistem compact este că oferă toate avantajele unei suspensii spate cu mai
multe legături fără niciunul dintre neajunsurile reprezentate de complexitate, masă suplimentară şi
spaţiu.

91
Legătură Watts
În timp ce principiul legăturii Watts este cunoscut de peste 200 de ani, în ultimul timp a fost utilizat în
principal pentru maşini de curse.
Ca efect, principiul legăturii Watts este unul direct.

Un membru transversal din oţel, imediat în spatele
liniei centrale a roţii, susţine cele două lonjeroane
ale legăturii. Acestea sunt pivotate în mijloc şi
capetele sunt ataşate la suporturile inferioare ale roţii.
Rezultatul este acela că orice impact lateral pe o parte
este compensat imediat de o forţă egală pe cealaltă
parte. Aceasta previne în mod eficient orice deplasare
laterală a osiei, sporind stabilitatea.

92
10.02 Reglarea suspensiei
Reglare suspensie faţă

Pentru suspensia faţă poate fi reglată doar convergenţa roţilor.
Unghiul de fugă şi cel de cădere a roţilor din faţă nu pot fi reglate. Dacă unghiul de fugă al roţii din
faţă nu se încadrează în specificaţii, verificaţi alinierea greşită a suportului suspensiei sau deteriorarea
suspensiei faţă. Înlocuiţi toate componentele deteriorate ale suspensiei, după caz.
Reglarea convergenţei roţilor se face după bara de direcţie, prin procedura cunoscută:
Reglare suspensie spate

Nu se pot face ajustări pentru suspensia spate. Dacă unghiul de fugă/de cădere al roţii din spate nu se
încadrează în specificaţii, verificaţi alinierea greşită a suportului suspensiei sau deteriorarea suspensiei
spate. Înlocuiţi toate componentele deteriorate ale suspensiei, după caz.

93
Diagnosticare suspensie
Ca în cazul diagnosticărilor tuturor sistemelor vehiculului, o Diagnosticare bazată pe strategie (SBD)
reprezintă cheia către identificarea eficientă a defecţiunilor. Sistemul de suspensie nu este diferit.
În primele faze ale procedurii Verificarea sistemului de diagnosticare - Vehicul, tehnicianului i se cere să
Verifice problema semnalată de client, ceea ce include o confirmare a faptului că simptomele raportate
nu fac parte din comportamentul normal.
O verificare a codurilor RPO legate de sistemul de suspensie este esenţială pentru a înţelege
caracteristicile normale ale unui anumit vehicul. De exemplu, opţiuni precum Şasiu sport şi FlexRide
vor afecta senzaţia.
Dacă se stabileşte că problema clientului este una reală, Verificarea sistemului de diagnosticare -
Vehicul îi cere tehnicianului să facă o estimare preliminară cu privire la categoria defecţiunii.
Dacă este posibil ca defecţiunea să fie exclusiv de natură mecanică, se sugerează o diagnosticare
condusă de simptome.
Dacă, totuşi, există posibilitatea unei defectări a sistemului electric, precum cea a FlexRide, atunci
diagnosticarea trebuie să continue pe calea verificărilor comunicării şi ale DTC.
Informaţii de service TIS2WEB

94
10.03 FlexRide
Noul şasiu FlexRide este o extensie a şasiului IDSPlus® cu Comandă de amortizare continuă (CDC)
îmbunătăţită şi funcţionalitate mai bună a comutatoarelor FlexRide faţă de comutatorul Sport actual.
Comutatoare de selectare a modului
Noul sistem permite şoferului să aleagă dintre trei moduri de funcţionare diferite ale vehiculului,
optimizate pentru diferite scenarii de condus. Aceste setări afectează sistemul de direcţie, ajustarea
amortizoarelor, avansul pedalei de acceleraţie, punctele de schimbare ale transmisiei automate şi
iluminarea panoului de bord.
Sport, în care maşina este optimizată pentru stabilitate pe şosea pentru a oferi şoferului experienţa
condusului activ.
Standard este modul complet adaptiv care este optimizat pentru condusul de zi cu zi în situaţii de
trafic ce se schimbă rapid. Vehiculul va fi optimizat în continuu pentru o deplasare precisă, sigură şi
confortabilă.
Modul Tur este optimizat pentru condusul pe distanţe lungi, pentru o călătorie relaxantă

95
Mod Sport personalizat FlexRide
În funcţie de nivelul de dotare, următoarele sisteme
intră în modul Sport (S) sau Tur (T):
Comandă de amortizare continuă (S, T)
Pedală de acceleraţie (S)
Direcţie, sensibilă la viteză (S)
Transmisie automată (S)
Faruri adaptive (S)
Iluminarea consolei de la alb la roşu (S)
Dacă este echipat cu un sistem Infotainment superior, şoferul poate specifica ce funcţii intră în
acţiune în modul Sport când este apăsat butonul Sport (trebuie programat în meniul de configurare a
vehiculului).
Amortizoare îmbunătăţite
O îmbunătăţire majoră a FlexRide faţă de generaţia anterioară de CDC pentru

Astra o reprezintă noile amortizoare spate.
Diametrul este mărit la 32 mm faţă de 27 mm.
Aceasta are drept rezultat o performanţă cu mult îmbunătăţită.
Dispozitivele de acţionare şi senzorii de acceleraţie sunt asemănători cu modelul

actual.

96
Astra-J
Noi caracteristici tehnice
LAAS99-V1-IBT-GME
Imprimare Septembrie 2009
Copyright © 2009
General Motors Europe GmbH
Zürich Elveţia
TOATE DREPTURILE REZERVATE
Sunt strict interzise copierea, vânzarea, închirierea

sau orice altă formă de reproducere sau distribuire
neautorizată a prezentului conţinut.
Toate informaţiile, ilustraţiile şi specificaţiile
incluse în această publicaţie au la bază informaţii
publicate anterior, accesibile până în momentul
aprobării publicaţiilor. General Motors Europe AG
îşi rezervă dreptul de a aduce modificări oricând
fără înştiinţare prealabilă.
Manualele de service ale General Motors Europe

AG sunt concepute spre a fi folosite de tehnicieni
profesionişti, calificaţi. Încercarea de a efectua
reparaţii sau lucrări de service, fără a dispune de
pregătirea, sculele şi echipamentele adecvate,
poate duce la deces sau vătămări grave pentru
dvs. sau alţii. Aceasta poate deteriora sau provoca
funcţionarea defectuoasă a vehiculului.
Produs de:
Raytheon Professional Services
Raytheon Training International GmbH
Ferdinand Stuttman Straße 15
65428 Rüsselsheim
Germania

97

Astra J Noi Caracteristici Tehnice

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Astra J Noi Caracteristici Tehnice

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Astra-J

Noi caracteristici tehnice

Acest curs nu este un manual tehnic de reparaţii!

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_00

01. Informaţii generale 5

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_00

01.01 Programe de service

Ar trebui consultat întotdeauna manualul proprietarului vehiculului însă, ca exemplu, în momentul

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01

Condiţii de funcţionare extreme

Intervalul de service cu durata de viaţă rămasă a uleiului de motor

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01

Pregătire pentru îndepărtare

Resetări memorie volatilă

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01

RPO-uri specifice vehiculului

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01

Calea către Lista RPO este:

Este prezentat un exemplu pentru motorul LBS.

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01

Plăcuţa de identificare, incluzând VIN, poate fi găsită în partea

VIN-ul vizibil este amplasat în partea din stânga sus a consolei

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01

(Informaţii generale > Informaţii generale > Introducere)

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01

Poziţii mochetă podea portbagaj

Poziţiile de montare posibile sunt:

Această imagine prezintă ansamblul balamalelor din partea

Prinderea cu cârlige a mochetei ajustabile a podelei portbagajului

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01

Verificare înainte de livrare (PDI)

Înainte de a începe să utilizeze un vehicul nou, partenerul Opel/Vauxhall

Listele de verificare pentru Verificarea înainte de livrare trebuie utilizate

Efectuarea corespunzătoare a Verificării înainte de livrare va fi confirmată

Broşura de inspecţie corespunzătoare denumită „Verificare înainte de livrare – Verificare tehnică”

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01

Martori şi lumini de frână

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_01

02.01 Prezentare generală motoare

Gama de motoare este compusă din:

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_02

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_02

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_02

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_02

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_02

An de fabricaţie anticipat - 2010, luna mai

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_02

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_02

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_02

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_02

Poziţia conductei de răcire a turbocompresorului este foarte importantă.

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_02

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_02

O trusă de reparaţii generale va fi disponibil, conţinând principalele articole de service.

Proceduri de resetare legate de service

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_02

03.01 Caracteristici caroserie

Protecţie pietoni – Impact la nivelul capului

Protecţie pietoni – Impact la nivelul părţii inferioare a piciorului

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_03

GM Academy | LAAS99-V1-IBT-GME | Astra-J New Technical Features | PH_03

1 Fixare radiator reparabilă