UNIVERSITATEA TRANSILVANIA BRASOV REFERAT LA CSSP

FACULTATEA DE INGINERIE MECANICA AR-IFR

FLESARI ANDREI IOAN, GR. 1442, ANUL IV

CAZUL TAKATA

Takata se confruntă cu datorii și cheltuieli în valoare de zeci de miliarde de dolari, din cauza proceselor
deschise și a rechemărilor de produse în service în ultimii zece ani.

Airbagurile fabricate de companie au fost implicate în mai multe accidente, care au dus la 17 morți.

TK Holdings, operațiunile din Statele Unite, au depus actele pentru faliment, duminică, în Delaware,
cu datorii cuprinse între10 și 50 de miliarde de dolari, în timp ce compania din Japonia a depus actele luni,
în Tokyo.

Datoriile totale ale Takata ajung la 15 miliarde de dolari, potrivit estimărilor realizate de Tokyo Shoko
Research.

Depunerea actelor pentru faliment i-a permis companiei americane Key Safety Systems (KSS), o firmă de
componente cu sediul în Michigan, deținută de Ningbo Joyson Electronic Corp, din China să intervină
financiar și să preia operațiunile viabile ale producătorului nipon.

Operațiunile rămase vor Pt reorganizate pentru a continua să asigure înlocuirea componentelor defecte ale
airbagurilor.

Compania din Statele Unite își va păstra cei 60.000 de angajați din 23 de țări și fabricile din Japonia.

Companiile se aşteaptă să finalizeze acordurile pentru vânzare în următoarele săptămâni și cele două
procese de faliment în primul trimestru din 2018.

Autoritățile de transport de la nivel global au cerut rechemarea în service-uri a aproape 100 de milioane de
pompe pentru airbaguri.

Costurile procesului de rechemare ar ajunge la 10 miliarde de dolari, susțin sursele din industrie citate de
Reuters.

Compusul nitrat de amoniu folosit în fabricarea airbagurilor devine volatil cu trecerea timpului, iar în cazul
în care este expus la căldură cauzează explozia dispozitivului.

Takata a devenit al doilea producător mondial de produse de siguranță. Compania produce, printre altele, o
treime din centurile de siguranță folosite de vehiculele vândute la nivel global.
În România, japonezii de la Takata au două fabrici la Arad, una producătoare de volane și una de centuri
de siguranță, și o alta la Sibiu, unde se produc saci pentru airbaguri.

Compania japoneza Takata, implicata in scandalul airbag-urilor defecte prezente pe aproape 50 de

milioane de masini, a dezmintit informatia cum ca seful companiei ar urma se denlisioneze. Takata nu are
curu sa produca piese de schimb pentru atat de multe milioane de masini. iar existenta companiei este
in pericol. Daca nu primeste ajutor financiar chiar de la companiile auto pe care le-a dezamagit.

Pana acum, 17 oameni au murit din cauza airbag-urilor defecte livrate de Takata. Practic, in interiorul
capselor pirotehnice ale airbag-urilor, de-a lungul timpului, poate sa patrunda umiditate si din aceasta
cauza. in timpul unui accident si cand se declanseaza capsa pirotehnica, acestea pot deveni predispuse
la spargere, cand spargerea capsei pirotehnice poate elibera fragmente metalice care pot lovi si rani
pasagerii masinii.

La nivel mondial vor trebui rechemate aproape 50 de milioane de masini, dintre care mai mult de
jumatate in SUA. Problema este insa ca Takata este in imposibilitatea de produce atat de multe piese care
sa fie utilizate in actiunile corective ale recall-urilor, astfel ca unele masini ar trebui sa ajunga in service
peste luni sau chiar ani. Takata a avut si in aceste zile discutii cu marii producatori auto pentru a prezenta
situatia si pentru a gasi solutii, una fiind conlucrarea cu companii rivale producatoare de airbag-uri.

Presa, printre care si agentia Reuters, a scris ce CEO-u1 Shigehisa Takada isi va asuma
responsabilitatea si isi va anunta demisia, insa compania a dezmintit ca pentru moment CEO-u1 ar
demisiona. Este inca o dovada ca se pot face greu schimbari la varf in companiile japoneze conduse de
multe generatii de familia fondatoare.

Takata s-a infiintat in 1933 si doua decenii a produs sfori utilizate la parasute, trecand apoi 1a
productia de centuri de siguranta. In anii 80' familia Takada a decis sa intre puternic in productia de
airbag-uri, data fiind traditia in textile a companiei care acum are 40.000 de angajati si fabrici inclusiv in
Romania.
Compania a pierdut controlul asupra procesului de calitate, fiind coplesita de cererile foarte mari venite mai ales
de la Toyota si Honda. Aceste cereri au facut ca Takata sa ajunga in top 3 producatori mondiali de airbag-uri.
Acum 30 de ani airbag-u1 era prezent pe mult mai multe masini, insa in prezent este o dotare de baza si volumele
de vanzari au crescut uluitor.

Cantitatea a devenit mai importanta decat calitatea si a iesit la iveala faptul ca, pentru a produce airbag-uri bune,
nu este suficient sa ai traditie pe partea productiei textile, ci trebuie sa exista mare grija la partea pirotehnica, cea
care sta la baza uriasului scandal. Takata a admis cu ,jumatate de gura” ca are probleme mari, insa a fost inundata
de critici pentru modul in care a reactionat la un scandal atat de grav. Si in Romania cateva mii de masini sunt
rechemate in service. Pentru Takata o mare problema tine si de perspectivele companiei fiindca grupul ar putea sa
nu supravietuiasca daca nu este ajutata financiar. Sefii companiei au discutat cu marile grupuri auto in speranta ca
acestea vor fi dispuse sa suporte o parte dintre cheltuielile recall-ului, fiind vorba de cateva miliarde de dolari.

Desi Takata cere ajutor exact de la companiile carora le-a creat uriase neplaceri, este de asteptat ca acestea sa ofere
ajutorul fiindca este greu sa schimbe cu totul fumizorul, iar productia ar putea suferi intarzieri.