INFORMAȚII UTILE

MAȘINA – UN OBIECT ATÂT DE NECESAR ȘI DE UTIL LA

CASA OMULUI – AM DORI SĂ FUNCȚIONEZE IDEAL ȘI SĂ
NU SE DEFECTEZE NICIODATĂ. DAR PENTRU CA ACEST
LUCRU SĂ SE ÎNTÂMPLE, TREBUIE SĂ FACEM MICI
EFORTURI FINANCIARE ȘI PSIHICE (PENTRU A NE PUTEA
LIPSI DE ACEASTA PE PERIOADELE ACORDATE REVIZIILOR
 Capacitatea ce trebuie să o îndeplinească un autoturism este FIABILITATEA
(funcționarea fără defecțiuni într-un interval de timp, în anumite condiții). Pentru
a mări fiabilitatea, se recomandă efectuarea așa ziselor REVIZII, cuvânt din ce în
ce mai uitat de către toți deținătorii de autovehicule.
 Pentru prevenirea defectării accidentale (un lucru neplăcut mai ales când există
un plan în derulare), trebuie executate lucrări de întreținere care constau în:
 Controlul și îngrijirea zilnică;
 Spălarea;
 Revizia tehnică de gradul I;
 Revizia tehnică de gradul II;
 Revizia tehnică sezonieră;
 Reparațiile curente;
 Reparația capitală.
 Ținând cont de importanța acestora, fiecare producător de autovehicule și-a
implementat la bordul acestora un sistem de semnalizare al perioadelor în care
se vor executa aceste revizii. Cel mai întâlnit caz este aprinderea la bord a lămpii
cu inscripția SERVICE sau afișarea unui anunț cu distanța necesară de parcurs în
km pană la aceasta. În acest mod, deținătorul va fi informat în legătură cu ceea
ce are de făcut, adică să se prezinte la un service auto autorizat în vederea
efectuării lucrărilor necesare.
 Pentru o mai bună înțelegere a acestor lucrări, este necesară o explicație
detaliată
 1. Controlul și îngrijirea zilnică:
 verificarea stării caroseriei (degradată prin accidentare și coroziune);
 verificarea stării anvelopelor (presiune, deformări sau vătămări);
 verificarea sistemului de semnalizare al direcției de mers și al mersului înapoi;
 verificarea sistemului de iluminare (faruri, lămpi de poziție și lampa suplimentară de
ceață);
 verificarea eventualelor scurgeri de lichide:
 nivelul de ulei in motor;
 nivelul de lichid de răcire (antigel);
 nivelul de ulei in servodirecție (dacă este hidraulic);
 nivelul de lichid de frână;
 nivelul de lichid pentru spălarea parbrizului
 Spălarea:
 caroseria și protecția acesteia anticorozivă cu soluții special create în acest scop;
 roțile, în special în interiorul jantelor unde se depune noroi, ducând la dereglarea
echilibrului dinamic al roții – fiind necesară o echilibrare periodică și permutarea
lor pentru uzarea uniformă a acestora;
 interiorului (habitaclul) și dezinfectarea părților ce vin în contact cu pielea
(mânere, console, butoane etc.).
  Revizia tehnică de gradul Irecomandată la fiecare 10.000 km
 a. Motor:
 Se execută lucrări de verificare și întreținere:schimbul de ulei de motor, cu respectarea
recomandărilor impuse de către producător, adică cantitatea și tipul de ulei cu
caracteristicile acestuia pentru tipul constructiv al motorului;
 schimbarea filtrului de ulei, element important în prevenirea uzurii motorului și a defectării
compresorului turbo;
 schimbarea filtrului de aer, foarte important atunci când autovehiculul suportă condiții grele
de exploatare și medii poluate cu suspensii grele în aerul aspirat;
 schimbarea filtrului de combustibil – obligativitate de schimbare mai ales în cadrul reviziei
sezoniere de toamnă;
 schimbarea filtrului de habitaclu – se ia în considerare felul de exploatare și condițiile în care
a avut loc aceasta;
 lucrări de verificare și remediere, cum ar fi:scurgerile de lichide de la sistemele
de ungere, răcire și direcție; aici se va executa umplerea la nivel cu lichidele
necesare, respectându-se în mod OBLIGATORIU cele recomandate de către
producător;
 etanșeitatea sistemului de admisie, în special tubulaturile ce asigură
supraalimentarea sub presiune al acestui sistem (sistem turbo);
 etanșeitatea sistemului de evacuare și sistemului EGR;
 etanșeitatea sistemului de producere al vidului, pompa de vid, furtune, conducte,
rezervor de vid și racorduri, inclusiv electroventile, supape de acționare ale
diferiților actuatori și a pompei servofrână
 b. Suspensia:
 Se execută lucrări de verificare și remediere:starea suporților pentru arcuri cu
elementele elastice aferente;
 starea elementelor elastice ale brațelor și ale axei spate;
 starea amortizoarelor și a chitului de protecție;
 jocurile pivoților și ale articulațiilor sistemului stabilizator de rulare;
 starea sistemului de rulare, rulmenți și anvelope (presiune, deformări, vătămări,
măsurarea uzurii suprafeței de rulare și echilibrarea lor după caz).
 . Direcția și sistemul de frânare:
 Se execută lucrări de verificare și remediere:jocurile casetei de direcție și ale articulațiilor de la
casetă;
 jocurile coloanei volan;
 starea elementelor de protecție, burdufuri și ecrane termice de protecție în zona tubulaturii de
evacuare;
 starea de curățenie a volanului;
 starea pompei principale de frânare, a pompei ABS, a conductelor, furtunelor de legătură,
etrierilor, discurilor de frână, cilindrilor și a tamburilor de frână;
 eficacitatea frânei de staționare;
 scurgerile de lichid;
 starea pompei pentru servodirecție, împreună cu verificarea conexiunilor electrice în funcție de
tipul de asistare al direcției (electrică, electrohidraulică sau hidraulică
 d. Caroseria:
 Se execută lucrări de verificare și întreținere:starea caroseriei, deformări și coroziuni;
 starea suporților pentru sistemul de alimentare cu combustibil, conductelor și etanșeitatea
rezervorului (inclusiv a celui pentru aditiv, în cazul dotării cu filtru de particule);
 starea suporților de fixare a sistemului de evacuare al gazelor arse;
 starea sistemelor de închidere și deschidere al ușilor (inclusiv cel de asigurare antiefracție),
balamale, yale, mânere și dispozitive automate de închidere-deschidere;
 starea funcțională a geamurilor laterale, trapei și a pavilionului (pentru decapotabile);
 starea sistemului de spălare al parbrizului față și al lunetei spate;
 starea funcționării sistemului de dezaburire față și spate;
 starea funcționării sistemului de semnalizare al direcției de mers, al lămpii stop și al lămpii de
mers înapoi;
 starea sistemului de iluminare, staționare și a lămpii suplimentare pentru ceață (față și spate);
 starea sistemului de încălzire și ventilație;
 curățarea interiorului și a portbagajului;
 starea roții de rezervă și a dispozitivelor pentru ridicat;
 starea triunghiurilor reflectorizante, a extinctorului și valabilitatea trusei medicale;
 starea de fixare și reglare a scaunelor;
 starea de fixare și asigurare a centurilor de siguranță;
 starea de funcționare a sistemului audio-video și de navigație;
 starea prizelor de alimentare cu tensiune pentru alți consumatori.
 Rezultatele unei revizii de gradul I sunt edificatoare și reduc foarte mult posibilitatea apariției unei
defecțiuni neprevăzute. În plus, ajută și la realizarea unui plan de reparații pentru viitoarea revizie,
putându-se evalua din timp necesarul de piese și costuri pentru reparații Revizia de gradul I duce la
creșterea fiabilității autovehiculului, utilizării lui în condiții de maximă siguranță și răspunderii eficiente la
comenzi. După efectuarea succesivă a 3 revizii de gradul I, se va executa revizia de gradul II.
 Rezultatele unei revizii de gradul I sunt edificatoare și reduc foarte mult
posibilitatea apariției unei defecțiuni neprevăzute. În plus, ajută și la realizarea
unui plan de reparații pentru viitoarea revizie, putându-se evalua din timp
necesarul de piese și costuri pentru reparații Revizia de gradul I duce la creșterea
fiabilității autovehiculului, utilizării lui în condiții de maximă siguranță și
răspunderii eficiente la comenzi. După efectuarea succesivă a 3 revizii de gradul
I, se va executa revizia de gradul II.
 4. Revizia tehnică de gradul IIrecomandată la fiecare 30 000 km
 Această revizie necesită lucrări mai laborioase ce implică: demontări, curățări, reglări,
schimbări de piese și efectuarea unor teste aproape la toate sistemele.
 Se execută toate lucrările ca și în cadrul reviziei de gradul I, plus următoarele:
 se demontează și se curăță senzorii care din construcție sunt magnetici (senzorul
Hall, de la axul arborelui cotit și arborele cu came);
 se demontează și se curăță clapeta de accelerație, regulatorul de mers în gol, supapa
EGR, supapa de reglare a încărcării admisiei (numai acele care au) și clapeta opritor;
 se schimbă bujiile (la motoarele cu aprindere prin scânteie);
 se măsoară compresia motorului;
 se verifică jocul axului turbocompresorului și starea paleților;
 se schimbă lichidul de răcire dacă acesta este folosit de mai mult de 2 ani, curățându-se racordurile furtunurilor din sistem dacă acestea
prezintă oxidări în acea zonă;
 se schimbă toate conductele și furtunurile ce prezintă o stare avansată de uzură și degradare;
 se înlocuiește cureaua de transmisie ce antrenează generatorul electric, pompa hidraulică a servodirecției, compresorul pentru aer condiționat
și altele;
 se schimbă tot ansamblul distribuției, numai dacă s-a realizat numărul de km parcuși (periodicitate recomandată de fiecare producător în parte,
fiind diferită de la un tip de motor la altul);
 se schimbă lichidul de frână o dată la 4 ani sau în funcție de rezultatul analizei acestuia;
 se verifică și se schimbă plăcuțele de frână sau saboții de frână; după caz, se reglează distanța dintre saboți și butuc;
 se ung toate balamalele ușilor și yalele;
 se face igienizarea sistemului de climă;
 se verifică îmbătrânirea sondei lambda de control și se schimbă dacă e necesar;
 se verifică eficacitatea catalizatorului, gradul de încărcare al filtrului de particule și cantitatea de aditiv din rezervorul aferent acestuia;
 se verifică starea burdufurilor de protecție și se schimbă cele care sunt îmbătrânite sau care prezintă fisuri ce pot duce la ruperea lor;
 se citesc și se șterg codurile de eroare, se analizează parametrii de funcționare ale tuturor sistemelor și se fac setările de bază dacă e necesar;
 în mod obligatoriu se efectuează permutarea anvelopelor și verificarea geometriei direcției;
 se verifică încărcarea instalației de climă și se efectuează reparaţia eventualelor scurgeri.
 . Revizia tehnică sezonieră:
 Se execută la trecerea dintr-un sezon în altul: la sfârșitul toamnei (în lunile
octombrie și noiembrie), și la începutul primăverii (în lunile martie și aprilie). Cea
mai importantă este cea de toamnă când autovehiculul trebuie sa fie pregătit
pentru funcționarea pe timp de iarnă (condiții grele și solicitante pentru mașină).
 Cele mai importante și de bază lucrări din cadrul reviziei de toamnă sunt:
 verificarea densității lichidului de răcire, și schimbarea acestuia dacă se impune
sau dacă au trecut 2 ani de la folosință;
 verificarea cu mare atenție a furtunurilor și colierelor de strângere, a gradului de
îmbâcsire al radiatorului între lamelele radiatorului prin care trece curentul de
aer;
 verificarea tensiunii de încărcare a acumulatorului cu verificarea densității și a
nivelului electrolitului din acesta, starea și strângerea bornelor;
 verificarea funcționării jaluzelelor radiatoarelor și funcționarea corectă a
termostatului;
 verificarea bujiilor de incandescență și înlocuirea tuturor dacă este necesar;
 schimbarea filtrului de combustibil;
 schimbarea anvelopelor cu cele de iarnă, măsurarea presiunii de umflare și
echilibrarea lor;
 schimbarea lichidului pentru spălarea parbrizului și a lunetei cu unul cu punctul
de îngheț cât mai ridicat
 schimbarea lamelor ștergătoarelor;
 ungerea yalelor și a închizătorilor ușilor cu soluții speciale pentru lubrifiere și evitare a înghețului;
 tratarea chederelor ușilor cu ulei siliconic – se evită îmbătrânirea (coacerea) și lipirea de caroserie
în timpul înghețurilor;
 se va alimenta cu combustibil recomandat pentru sezonul rece, iar folosirea aditivilor pentru un
tratament este foarte eficientă;
 se schimbă obligatoriu filtrul de habitaclu și se verifică funcționarea corectă a sistemului de
încălzire și dezaburire;
 este necesară echiparea cu lanțuri, scule pentru dezăpezire, chiar și cu o pătură groasă, dacă
condițiile atmosferice și de drum le impun, astfel că folosirea lor va fi eficientă;
 se recomandă existența unei cantități mai mari de combustibil în rezervor pentru evitarea formării
brumei pe suprafața rezervorului din cauza creșterii temperaturii combustibilului, dar și pentru a
evita situația neplăcută de a rămâne fără combustibil din cauza unor blocaje pe traseu.
 În cadrul reviziei sezoniere de primăvară se execută aceleași lucrări ca și la
Revizia tehnică de gradul I (Rt 1), dar se completează cu câteva lucrări în plus,
cum ar fi:
 spălarea caroseriei, în special a șasiului și a zonelor vulnerabile din jurul roților.
Pe timp de iarnă se folosesc soluții foarte corozive pentru antiderapare, ce duc cu
timpul la degradarea caroseriei și a celorlalte componente. Se remediază unele
vătămări ale stării caroseriei dacă se impune;
 schimbarea tipului de anvelope - trecerea la anvelope de vară (sau mixte dacă se
impune);
 schimbarea tipului de anvelope - trecerea la anvelope de vară (sau mixte dacă se impune);
 verificarea atentă a sistemului de răcire al motorului, în special starea ventilatoarelor de
răcire și uzura curelelor de transmisie ce antrenează, la unele tipuri de motoare, pompa
de apă;
 verificarea sistemului de aer condiționat sau clima, în special presiunea din instalație și,
totodată, igienizarea acestui sistem, folosindu-se doar soluții și metode recomandate de
producător;
 trecerea la folosirea lichidului de spălare parbrize pentru vară și verificarea stării
ștergătoarelor de parbriz, care s-ar putea să fi suferit degradări pe perioada de iarnă;
 ungerea și întreținerea balamalelor și a sistemelor de închidere;
 verificarea atentă a stării direcției și a suspensiei. Această revizie nu este una laborioasă
precum revizia sezonieră de toamnă, dar are o mare importanță în menținerea
autovehiculului în stare perfectă de funcționare, și mai ales, creșterea fiabilității acestuia.
 6. Reparațiile curente sau ocazionale:
 Se execută cu ocazia apariției unei defecțiuni cauzate de:
 defectarea sau degradarea unei piese (componente) din diferite cauze: calitatea
produsului, montarea greșită, nerespectarea indicațiilor de montaj (care de
obicei însoțesc produsul la cumpărare);
 exploatarea în condiții necorespuzătoare a autovehiculului (praf, noroi, apă,
acțiunea altor factori corozivi sau dăunători);
 accidente rutiere.
 În timpul efectuării acestor lucrări trebuie să se studieze și eventualele alte
efecte ale cauzei defecțiunii apărute, pentru a nu pune în pericol de defectare și
alte componente.
 Aceste defecțiuni pot cauza mari neplăceri și cheltuieli proprietarului de
autovehicul, de aceea este FOARTE IMPORTANT să acordăm o maximă
importanță reviziilor de toate gradele. Mai bine previi decât să repari!
 O MAȘINĂ BUNĂ ESTE ACEEA CARE ÎȚI ADUCE SATISFACȚII CU CHELTUIELI mici!
 Deci, este o necesitate stringentă:
 verificarea periodică a stării tehnice;
 efectuarea la timp a tuturor lucrărilor pentru menținerea stării tehnice de
funcționare: reglaje, înlocuirea periodică a lubrifianților și lichidelor, înlocuirea
preventivă a pieselor uzate ce nu mai prezintă siguranță în funcționare;
 aducerea la nivelul optim a stării tehnice de funcționare atunci când aceasta nu
mai corespunde.
 . Reparația capitală:
 Se execută în cazul în care în timpul reviziilor nu se mai pot efectua lucrări de
readucere la starea tehnică de funcționare, adică starea prea avansată de uzură
a componentelor și subansamblelor autovehiculului. Aceste lucrări sunt ample,
complexe și costisitoare și se execută într-o perioadă mai lungă de timp.
 De exemplu:
 reparația capitală a motorului (extragerea acestuia din vehicul, spălarea,
demontarea, măsurarea și controlul pieselor, rectificarea, înlocuirea, montarea,
introducerea în vehicul, pornirea și rodajul);
 reparația capitală a caroseriei (spălarea generală, demontarea subansamblelor,
curățarea, aplicarea protecțiilor anticorozive, montarea subansamblelor,
înlocuirea pieselor uzate).
 . Sistemul electric:
 Un rol importat în funcționarea optimă a unei mașini îl joacă sistemul electric,
exact ca și sistemul nervos al unui organism. Acest sistem este foarte complex,
format în general din:
 Baterie;
 Cablaje electrice de diferite dimensiuni;
 Conectori sau mufe;
 Elemente de comandă sau actuatori;
 Aparatură de bord;
 Alte componente electrice și electronice.
 Bateria
 Bateria are rolul de a înmagazina energie electrică la un nivel de tensiune optim
de funcționare al sistemului electric, care, în funcție de construcție, poate fi de
6V, 12V, 24V
 Bateria se găsește de obicei sub capota față, în compartimentul motorului, în
habitaclul mașinii (sub scaun sau podea) sau în portbagaj. Aceasta poate să
difere ca dimensiune de la un autovehicul la altul (lungime, lățime și înălțime;
dimensiunea este dată de locașul în care este fixată), și din punct de vedere al
curenților de descărcare.
 Bateria se găsește de obicei sub capota față, în compartimentul motorului, în
habitaclul mașinii (sub scaun sau podea) sau în portbagaj. Aceasta poate să
difere ca dimensiune de la un autovehicul la altul (lungime, lățime și înălțime;
dimensiunea este dată de locașul în care este fixată), și din punct de vedere al
curenților de descărcare.
 Cablurile și conectorii
 Au rolul de a face conexiunea între piesele electrice fără a deforma
caracteristicile semnalelor, tensiunilor sau curenților între acestea. De aceea este
necesar a se verifica perfecta continuitate a acestora și traseul pe care sunt
montați, pentru a se evita deteriorarea izolației și integritatea acestora.
Verificarea conectorilor (mufelor) prin deconectare poate duce la descoperirea
unor oxidări în interiorul acestora și evitarea funcționării defectuoase ale
acestora. Majoritatea defecțiunilor de funcționare ale unei mașini se datorează
acestor elemente.
 Echipamentele electronice și actuatorii
 Au rolul de a menține funcționarea autovehiculului în parametri normali. Acestea
sunt elemente sensibile la factori externi (vibrații, șocuri mecanice și electrice,
solvenți de toate tipurile - inclusiv apa, temperaturi ridicate ș.a.), de aceea este
recomandată verificarea stării de fixare a acestora, cât și starea de protecție
împotriva acestor factori dăunători.

În concluzie, toate elementele sistemului electric au importanța lor, iar noi

trebuie să acordăm atenție sporită REVIZIILOR, implicit, efectuării tuturor
lucrărilor din cadrul fiecăreia.