LV07k

Salman Shah
Nivelul 3 de întreținere și reparații pentru vehicule ușoare
Sistem de injecție multipunct:

a. Injectoarele de combustibil sunt foarte importante în vehicule, deoarece scade poluarea și le

face mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Sistemul de injecție
multipunct de pe spatele supapelor de admisie deschise, acest lucru este cunoscut sub
numele de injecție indirectă. Problemele într-un sistem de injecție multipunct apar atunci
când depozitele acoperă supapa. Acest lucru face ca absorbția combustibilului atomizat să
ajungă la rezultatul unui amestec de combustibil slab. Injectorul are, de asemenea, un model
de pulverizare destul de specific, acesta variază în funcție de tipul sistemului sau de tipul
motorului. Injectoarele de alimentare superioare sunt incluse cu un filtru cu plasă fină în
partea superioară. injectoarele de alimentare laterală au devenit mai frecvente; În conducta
de combustibil, combustibilul este capabil să curgă prin injector, gestionând problemele
legate de temperatura combustibilului.

Combustibilul pornește din rezervorul în care este stocat combustibilul și este apoi
transportat la pompa principală de către pompa prealabilă, care presurizează și pompează
combustibilul la filtrul de combustibil, unde este curățat și toate gunoaiele rămân în filtru,
apoi se deplasează la șina de combustibil unde este menținută presiunea, apoi combustibilul
se deplasează la injectoare și, dacă combustibilul este prea mare, atunci este trimis înapoi la
rezervorul de combustibil de către regulator și, dacă nu este prea mare, atunci este
pulverizat în cilindru de injectoare. Combustibilul este trimis de injectoare atunci când este
comandat de ECU. ECU știe când trebuie injectat combustibilul prin senzorul de poziție a
arborelui cotit și, de asemenea, prin senzorul arborelui cu came.

Rezervor de combustibil:

Rezervorul de combustibil este punctul de plecare al combustibilului în sistemul de injecție

multipunct, este, de asemenea, locul în care combustibilul este stocat în siguranță, astfel încât
pompa de combustibil poate obține combustibil din rezervorul de combustibil și îl poate pompa în
camerele de ardere internă. Rezervorul de combustibil are, de asemenea, o conductă de retur a
combustibilului, astfel încât combustibilul este trimis înapoi la rezervorul de combustibil de către
regulator prin conducta de retur dacă presiunea este prea mare.

Conducta de retur a combustibilului:

Scopul conductei de retur a combustibilului este de a returna excesul de combustibil de la

carburator la pompa de combustibil. Conducta de retur a combustibilului creează, de
asemenea, o modalitate prin care excesul de combustibil să curgă înapoi în rezervorul de
combustibil, conducta de retur a combustibilului oprește, de asemenea, blocarea vaporilor și
oprește combustibilul care ajunge la o presiune prea mare în carburator.

Filtru combustibil:

Scopul filtrului de combustibil este de a curăța combustibilul prin îndepărtarea particulelor

de rugină și a murdăriei din combustibil. Filtrele de combustibil sunt de obicei cartușe care
conțin hârtie de filtru. Ele sunt, de asemenea, frecvent întâlnite în motoarele cu ardere
internă. Filtrul de combustibil oprește, de asemenea, înfundarea injectoarelor și împiedică
crearea de defecțiuni suplimentare în motor.
Șină de combustibil:

Scopul șinei de combustibil este de a distribui combustibilul injectoarelor la o presiune ridicată sau
joasă pentru ca acesta să fie apoi injectat în cilindru.
Senzor de masă a debitului de aer:
pompă de combustibil
Senzor de poziție a manivelei:
Senzor de temperatură a lichidului de răcire:
Senzor de poziție a clapetei de accelerație:
Asamblarea injectorului:

Injectoarele sunt deschise electromagnetic și închise de presiunea arcului, care acționează

asupra pantilului injectorului.

 Solenoizi:
Permite separarea funcției de generare a presiunii înalte și a performanței injecției
de combustibil.
 Duză:
Duza este un pulverizator fin care injectează combustibil într-un motor.
Combustibilul este pulverizat, de obicei, la presiune ridicată, pentru a îmbunătăți
amestecarea combustibilului cu aerul.
 Supapă cu ac:
permite reglarea precisă a debitului.
 Arcul supapei:
Închide injectorul.
 Piston:
În punctul în care ființa injectorului este alimentată, există un electromagnet care
mișcă pistonul deschizând supapa, ceea ce va permite combustibilului sub presiune
să țâșnească printr-o duză mică.
 Circulația combustibilului:
Circulați combustibilul pentru combustibil pentru a-și face drum prin injector.
 Intrarea combustibilului:
 Aceasta furnizează amestecul de combustibil și aer cilindrilor. De asemenea, poate
avea scopul de a fi un suport pentru carburator, corpul clapetei de accelerație și
injectoarele de combustibil.
 O- inel:
pentru a opri scurgerile de combustibil și aer
 Corpul duzei:
Țineți componentele injectorului.
 Armatura:
Convertește energia electrică în putere mecanică.

În plus, procesul electric sistematic este atunci când șoferul întoarce cheia la contact, iar ECU
primește semnalul și apoi trimite un semnal pentru a porni pompa pentru a pompa
combustibilul. Deci, odată ce aprinderea este pornită, combustibilul este transportat din
rezervor la pompa în care îl presurizează și îl pompează pe șina de combustibil. Arborele
cotit ajută prin informarea ECU în ce poziție este pistonul, iar senzorul arborelui cu came
ajută ECU să știe pe ce cursă sunt pistoanele.

b. O defecțiune electronică tipică în sistemul de injecție este o pompă de combustibil moartă.

Aceasta ar putea fi pompa, releul pompei sau circuitul de cablare. Simptomele pentru
aceasta sunt dificultăți de pornire, zgomote de plâns sau motorul nu pornește, cauza faptului
că motorul nu pornește ar fi insuficientă în vehicul. Pentru a diagnostica acest lucru, utilizați
un voltmetru și puneți sondele la bornele senzorului și dacă citirea arată 0,4 volți sau mai
puțin, atunci este defect.

c. Obțineți informații de la client despre motivul pentru care a solicitat verificarea vehiculului.
Aceste întrebări ar trebui să includă: ce vă preocupă în legătură cu vehiculul dvs.? Când a
fost ultima dată când l-ați reparat? Când ați experimentat prima dată problema și pentru cât
timp? Clientul răspundea și spunea că motorul nu pornește și se bâlbâie. Analizați
informațiile oferite de client cu privire la ceea ce ar putea fi defecțiunea. Porniți mașina în
același mod în care clientul a pornit mașina, dacă problema este ceea ce a explicat clientul,
atunci începeți verificările vehiculului. În primul rând, inspectați vehiculul făcând verificări
vizuale simple pentru a vedea dacă există defecțiuni vizibile. Dacă nu ați putut vedea
defecțiuni vizibile în vehicul, verificați Apoi, dacă nu există combustibil și indicatorul luminos
de combustibil se afișează, umpleți vehiculul cu combustibil. Dacă problema nu este lipsa
combustibilului, verificați dacă injectoarele pulverizează combustibil în sistem prin pornirea
motorului și utilizarea unui stetoscop pentru a asculta dacă injectoarele trag. Dacă totul este
în regulă, verificați rezistența injectorului folosind un ohmmetru și îndepărtând cablurile care
se conectează la injectoare.

d. Verificați dacă injectoarele pulverizează combustibil în sistem prin pornirea motorului și

utilizarea unui stetoscop pentru a asculta dacă injectoarele pornesc. Dacă totul este în
regulă, verificați rezistența injectorului folosind un ohmmetru și îndepărtând cablurile care
se conectează la injectoare. Rezistența ar trebui să arate 3ohmi. Verificați dacă releul
deținea presiune, faceți acest lucru folosind un manometru, presiunea ar trebui să fie de
aproximativ 30bar odată ce contactul este pornit și lăsați contactul pornit pentru a vedea
dacă presiunea scade.
e. Începeți prin a verifica dacă injectoarele pulverizau. Nu se furnizează combustibil, apoi
verificați presiunea din șina de combustibil și nu se creează presiune, apoi reveniți la pompă
și verificați rezistența dacă tensiunea a fost furnizată pompei pentru acea utilizare,
ohmmetrul pentru rezistență și voltmetrul pentru tensiunea pompei dacă nu a existat
tensiune, Acest lucru ar duce la concluzia că defecțiunea este în releu. Aflați ce tip de releu
este, apoi testați releul verificând rezistența cu un ohm metru. Și pentru a remedia
problema, înlocuiți releul cu unul nou, corect conform specificațiilor producătorului. Porniți
din nou vehiculul în același mod în care a făcut clientul pentru a vedea dacă problema este
rezolvată. Dacă problema este rezolvată, luați mașina pentru un test drive pentru a finaliza
reparația și pentru a confirma că totul funcționează așa cum ar trebui. Odată ce toate aceste
verificări sunt făcute și problema este remediată și mașina funcționează așa cum ar trebui să
fie, împachetați toate uneltele și echipamentele utilizate înapoi în locația lor inițială, unde
aparțin.