MECANISMUL DE

DISTRIBUTIE
ROLUL DISTRIBUTIEI
• Sistemul de distributie reprezinta ansamblul organelor motorului care asigura
umplerea periodica a cilindrilor cu amestec carburant sau aer si evacuarea
gazelor de ardere din cilindrii motorului, intr-o anumita ordine de lucru.
• Daca se rupe cureaua de distributie sau lantul va aduce multe pagube
costisitoare si vor distruge motorul, fapt pentru care este indicat sa schimbati
preventiv cureaua pentru a nu ajunge sa aveti astfel de probleme.
TIPURI DE DISTRIBUTIE
• Distributie pe curea;
• Distributie pe lant;
• Distributie pe pinioane;
• Distributie mixta(pinioane+lant);
DISTRIBUTIA PE CUREA
• COMPONENTE:
• 1. cureaua de distributie - curea dintata de angrenare, ranforsata pentru
rezistenta in timp.
2. ROLA INTINZATOARE
3. ROLA DE GHIDARE 
 POMPA DE APA

• Pompa de apa este o piesa cu rolul de a mentine buna circulatie a lichidului de

racire de la radiator catre motor si inapoi. Regleaza cantitatea de lichid de racire
si ii ofera motorului lichid proaspat pentru ca acesta sa functioneze perfect.
• Exista anumite semne care arata ca trebuie efectuate anumite investigatii ale
pompei de apa: scurgerile si pierderile lichidului de racire, sunetele emise de
partea frontala a motorului, precum si supraincalzirea acestuia.
• In cazul in care pompa de apa este defecta, lichidul de racire nu va circula prin
intreg sistemul de racire, fapt ce va conduce la supraincalzirea sa. Alte semne ca
pompa de apa are probleme sunt slaba functionare a sistemului de climatizare,
precum si aparitia unor aburi care ies din radiator.
• ‘’Scurgerile si pierderile lichidului de racire’’- Pompa de apa detine garnituri care
sigileaza lichidul de racire in interior pentru a asigura un flux constant al acestuia
de la radiator la motor. Daca aceste garnituri se vor uza, crapa sau se usuca,
lichidul de racire se va scurge pe pamant, in partea din fata a masinii, pe centrul
motorului.
‘’SUPRAINCALZIREA MOTORULUI’’

• Daca pompa de apa nu mai functioneaza, lichidul de racire nu va mai circula prin
blocul motor. Acesta se va supraincalzi, iar situatia trebuie remediata in cel mai
scurt timp, altfel vor aparea daune la alte componente. Dintre acestea mentionam
garnituri dezmembrate, capete de cilindri crapate, precum si pistoane arse.
Atunci cand temperatura motorului creste in mod frecvent, clar ai probleme cu
pompa de apa.
POMPE DE APA
AVANTAJE SI DEZAVANTAJE
• In 1960 apare primul motor cu distributie pe curea;
• Cureaua este mai ieftin de produs;
• Nu mai exista frecarea de fier pe fier,cureaua fiind din cauciuc. Rezulta mers mai
rafinat, zgomot redus;
• Trebuie inlocuita in aproximativ 60.000 – 80.000 km. Se inlocuieste mult mai des decat
un lant;
• Se poate rupe mult mai usor;
• Pompa de apa nu este independenta fata de distributie;
 DISTRIBUTIA PE LANT
• COMPONENTE:
• 1.Lantul de distributie;
• 2.Ghidajul lantului de distributie;
• 3.Intinzatorul lantului de distributie;
INTINZATORUL DISTRIBUTIEI

Hidraulic
Cu arc
CARACTERISTICI:
•  Are principalul avantaj de a fi mai rezistenta in timp. Adica un lant, cel putin
teoretic, rezista mai mult ca o curea care trebuie inlocuita. Pana nu demult,
producatorii motoarelor cu lant spuneau ca acesta nu trebuie schimbat niciodata. In
ultimii ani, motoarele noi pe lant au cam acelasi interval de schimb ca si la curea.
• Elongatia inexistenta. Chiar daca este facut din multe zale, un lant nu lucreaza si
nu isi schimba lungimea in functie de temperatura. Ce inseamna asta? Inseamna
ca e nevoie de un intinzator mult mai mic pentru lant, dar si ca riscul de a ceda este
mai mic.
DEZAVANTAJE:
• Are si minusuri ! Cum ar fi zgomotul. Un motor pe lant este mai zgomotos ca unul
pe curea, deoarece nu sunt piese metalice care sa intre in contact. Un alt
dezavantaj este ca, atunci cand trebuie schimbat, pretul e mult mai mare ca cel al
unui kit cu curea. Si cum in zilele noastre, vezi motoarele diesel de la BMW pe
lant, lantul se schimba tot pe la 130.000 km ca o curea, parca nu merita diferenta
mare de bani. Plus manopera costisitoare, deoarece un lant se inlocuieste mult
mai greu.
 DISTRIBUTIA PE PINIOANE
• Presupune un numar mare de pinioane grupate in serie pentru a transmite
miscarea de la arborele cotit la arborii cu came.
• Nu exista intinzatoare sau role de ghidare!
• Motoare echipate cu distributie pe pinioane: 2.5 TDI/ TD Volkswagen, Motoare de
camioane.
MOTOARE CU DISTRIBUTIA PE PINIOANE
DISTRIBUTIA PRIN SUPAPE
• Distributia prin supape se clasifica in functie de pozitia supapelor fata de axa
cilindrului in trei sisteme si anume:
➢ sisteme cu supape laterale, la care supapele sunt asezate lateral in blocul
cilindrilor;
➢ sistemul cu supapa in chiuloasa, la care supapele sunt asezate in corpul
chiuloasei, deasupra pistonului;
➢ sistemul mixt, la care supapele sunt asezate o parte lateral in blocul cilindrilor,
iar o parte in corpul chiuloasei deasupra capului pistonului.
SISTEME DE DISTRIBUTIE A MOTORULUI IN PATRU
TIMPI
• Distributia cu supape laterale (fig. a) este formata din supapa 2, montata in blocul cilindrilor
1 si mentinuta pe scaun de catre arcul 5, actionata de catre cama 4, montata pe arborele cu
came, prin intermediul tachetului 3. Se observa din figura ca scaunul supapei este montat in
blocul cilindrilor, chiuloasa 6 fiind mai inalta, deoarece trebuie sa acopere si scaunul supapei.
• Distributia cu supape in chiuloasa (fig. b) este formata din ghidul supapei, montat
in chiuloasa 6, care acopera numai blocul cilindrilor 1, supapa 2, apasata pe scaunul
sau de catre arcul 3, culbutorul 4 ce se poate roti in jurul axului fix 5, tija impingatoare
7, apasata in mod permanent de catre arcul 8, pe tachetul 9. cama 10, si arborele cu
came 11.
SISTEMUL DE DISTRIBUTIE CU SUPAPE IN
CHIULOASA

1 – capatul tijei supapei; 2

– axul culbutorilor de
evacuare; 3 si 6 – culbutori;
4 – arbore cu came;
5 – axa culbutorilor de
admisiune; 7 –
contrapiulita; 8 – surub de
reglare; 9 – chiuloasa; 10 –
supape.
TIPURI DE SUPAPE

• A – cu taler plan;
• B – cu taler concav;
• C – cu taler racit cu sodiu;
• D – cu taler convex.
OBSERVATII:
• Talerul poate avea forma plana, convexa sau concava. In general, pentru
supapele de evacuare se utilizeaza talerul convex, iar pentru supapele de
admisiune cu diametrul mare talerul concav.
• La motoarele puternice solitcitate termic, supapele de evacuare se pot
supraincalzi. Pentru indepartarea acestui pericol, supapele de evacuare sunt
executate cu cavitati in tija si in taler, care se umplu partial cu sodiu sau alte
substante cu punct de topire scazut pentru a transporta (in stare lichida) caldura
de la talerul fierbinte la tija.
GHIDURILE DE SUPAPE
• Ghidul supapei are rolul de a conduce supapa in miscarea sa alternativa si totodata de a
usura racirea acesteia.
•Ghidul supapei are forma unei bucse si poate fi separat sau facand corp comun cu blocul
cilindrilor. In general, se folosesc ghiduri separate pentru a putea fi inlocuite cand se uzeaza.
Jocul dintre coada supapei si ghidul supapei trebuie sa fie de circa 0,005 – 0,01 mm, pentru
supapele de admisiune si de circa 0,008 – 0,012 mm, pentru supapele de evacuare.
•Ghidurile se executa din fonta cenusie sau bronz; se monteaza in corpul chiuloasei sau in
blocul cilindrilor prin presare sau frecare.
ARCURILE SUPAPELOR

• Arcurile supapelor au rolul de a mentine in orice

moment supapele apasate pe scaun, cand acestea
sunt inchise; de asemenea, au rolul de a mentine
un contact permanent intre supape, tacheti si came,
in timpul cat supapele sunt deschise.
• Arcul se sprijina cu un capat pe blocul motor sau pe
chiulasa si cu celalalt capat pe discul de sprijin.
SCAUNUL SUPAPEI

• Scaunul supapei poate fi alezat direct in chiuloasa pentru

chiuloase din fonta, sau poate fi piesa separata in forma de inel
care se frezeaza in cazul chiuloaselor din aliaje de aluminiu.
• 1/2 – supape
• 3 – scaunul supapei
• 4 – ghidajul supapei
• 5 – bucsa/ghidaj conic
• 6 – arc
• 7 – disc de sprijin
TACHETII

• Tachetii sunt organe prin intermediul carora tijele impingatoare ale culbutorilor
sau tijei supapelor urmaresc profilul camei, primind astfel miscarea axiala.
• Tachetii sunt niste piese metalice care fac legatura intre axul cu came si supape.
Fiecare supapa este dotata cu unul sau doi tacheti, in functie de tipul motorului.
TACHETII SIMPLI / MECANICI

Sunt piese metalice cilindrice, cu finisaj foarte

lucios pentru o frecare minima. Exista si unele
modele care au o rola in capat. Tachetul mecanic
(sau simplu) este intalnit in general la motoarele
de tip OHV, adica overhead valve, care au axa cu
came sub nivelul pistonului, iar supapele sunt
deasupra si miscate de niste tije. Tachetii sunt
piesele care transmit miscarea camelor de pe ax
catre tije, ridicandu-le pe rand urmarind secventa
aprinderii.
• In permanenta curge ulei peste tacheti si axul cu came, iar frecarea este minima.
Chiar si asa, in timp, tachetii se uzeaza si creeaza joc care se aude. Uneori se
intampla sa uzeze si camele axului, ceea ce va duce la un joc intre piese si mai
mare. Moment in care trebuie sa reglam tachetii, adica sa impingem tija metalica
ce leaga tachetul de culbutorul de deasupra supapelor, pana cand toleranta este
una permisa de producatorul motorului.
• Ca raspuns la inconvenienta tachetilor simpli care se uzeaza si prind joc a
venit tachetul hidraulic. 
TACHETII HIDRAULICI

• Nu sunt vreo noutate mecanica, deoarece dateaza din anii 1930 cand au fost
montati pe mai multe automobile Cadillac. Practic, sunt niste piese metalice mai
complexe, care au la interior o mica incapere in care intra ulei sub presiune si
care isi modifica foarte putin dimensiunea, astfel incat sa pastreze toleranta la
contactul cu camele axului cu came la cote normale. Astfel de tacheti se folosesc
de obicei la masinile cu motor de tip OHC, adica cu axul cu came deasupra,
neavand nevoie de tije de impingere.
Avantajele tachetilor mecanici si
hidraulici este ca motorul va fi
mult mai silentios, deoarece
piesele metalice, adica axa cu
came si supapele vor fi mereu in
contact. Neajunsul este ca, daca
uleiul folosit este invechit sau
contaminat, poate sa infunde
gura de alimentare a camerei de
presiune din tachetul hidraulic,
ceea ce va duce la aparitia unor
zgomote.
CULBUTORII
• Culbutorii sunt organele care primesc miscarea de la tijele
impingatoare si o transmit supapelor.
•Culbutorii sunt montati pe un ax deasupra chiuloasei si se sprijina
cu un capat pe tija impingatoare, iar cu celalalt pe tija supapei.
•Pentru a obtine deplasari mari ale supapei la deplasari mici ale
tachetilor, deci acceleratii si uzuri reduse, culbutorul se executa cu
brate inegale pe profilul camei. In bratele culbutorului se prevad
canale care vehiculeaza uleiul spre capete pentru a asigura
ungerea.
•Axul culbutorilor este tubular, fix, iar culbutorii sunt tistantati prin
arcuri. Alezajul culbutorului poate fi bucsat sau prevazut cu un
rulment.
AX CULBUTORI

• Ax culbutori audi a4 b7
2.0 TDI 8 valve.
 DISTRIBUTIA VARIABILA

• Sistemele de distributie variabila sunt capabile sa modifice momentul, durata si

inaltimea de deschidere a supapelor (una sau mai multe dintre acestea, in diferite
combinatii) in timpul functionarii motorului.
• In general, modificarea momentului deschiderii supapei este realizata prin
intercalarea unui dispozitiv hidraulic intre pinionul de actionare si arborele cu
came, acesta fiind capabil sa modifice pozitia relativa a celor doua repere, in
trepte (doua sau chiar trei in cazul VaNOS – BMW) sau continuu.
• Variatorul foloseste presiunea uleiului din sistemul de ungere al motorului care este dirijata
printr-o electrovalva comandata la randul sau de unitatea de control motor (ECU) si poate fi
montat fie pe arborele care comanda supapele de admisie fie atat pe acesta cat si pe cel de
evacuare. Strategia de functionare ia in calcul in principal turatia si sarcina motorului.
• Solutiile tehnice difera de la un constructor la altul, existand variante care utilizeaza
came multiple cu profile diferite si “comuta” intre acestea, fiind de mentionat aici
VTEC introdus de Honda in 1989 si MIVEC-Mitsubishi, 1992. Profilul diferit al camelor
are avantajul de a avea unul destinat functionarii line, cu emisii reduse la regimuri de
turatie joasa, si unul agresiv menit sa asigure maximum de putere la turatii ridicate.
VARIATORUL DE FAZE

https://
www.youtube.com/
watch?
v=8xB64A6lBec