Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
c) Autovehicule speciale
Dimensiunile principale
5
Ampatamentul L (distana dintre puni), este distana ntre axele geometrice ale
punilor automobilului. La automobilele cu trei puni, ampatamentul se consider distana
ntre axa geometric a punii din fa i jumtatea distanei dintre cele dou puni din
spate.
Ecartamentul roilor din fa B1 i din spate B2, reprezint distana dintre planele
mediane ale roilor care aparin aceleiai puni. Pentru roile duble planul median se
consider la jumtatea distanei dintre cele dou roi.
Distanta minim la sol C (garda la sol), reprezint distana dintre sol i punctul
cel mai de jos al automobilului.
Consolele din fa F i din spate G, sunt distanele pe orizontal dintre axa de
simetrie a punii din fa, respectiv din spate, pn la extremitatea din fa respectiv
din spate a autovehiculului.
Raza longitudinal de trecere 1 este raza unui cilindru convenional tangent la
roile din fa, din spate i la distana minim la sol dintre cele dou roi.
Raza transversal de trecere 2, este raza unui cilindru convenional tangent la
cele dou roi de pe aceeai punte i la distana minim la sol dintre cele dou roi.
Unghiurile de trecere fa 1 i spate 2 sunt unghiurile determinate de sol i
tangentele duse la roi prin punctele extreme inferioare din fa, respectiv spate.
nlimea platformei H este distana de la sol la suprafaa inferioar a platformei.
Dimensiunile platformei I x K x M, reprezint lungimea, limea i nlimea
platformei, msurate n interiorul acesteia.
6
1.2.2. Parametrii dinamici
Factorul dinamic
Pentru aprecierea calitilor dinamice ale autovehiculelor se folosete noiunea de
factor dinamic, determinat de raportul:
FR Fa
D (1.3)
Ga
unde: FR este fora tangenial de traciune la roata motoare; Fa fora de rezisten a
aerului la naintare; Ga greutatea total a automobilului cu sarcina maxim util.
Dup cum rezult din relaia prezentat factorul dinamic, reprezint o for de
traciune disponibil specific, care poate fi folosit pentru nvingerea rezistenelor
totale ale drumului i pentru accelerarea automobilului. Factorul dinamic i modific
valoarea n funcie de vitez, deoarece att fora de rezisten a aerului la naintare ct
i fora tangenial de traciune la roata motoare variaz n funcie de viteza de deplasare.
Variaia factorului dinamic n funcie de vitez furnizeaz caracteristica dinamic
a autovehiculelor.
Stabilitatea
7
1.2.3. Parametrii economici ai autovehiculelor
Consumul de combustibil
Durabilitatea automobilului
8
1.3. Aplicaii
Lungimea..........................................................................................(mm)
nlimea.........................................................................................(mm)
Ampatamentul........................................................................................(mm)
9
1.2. S se calculeze greutatea total a autovehiculului din Fig. 1.3, cu masa
proprie m0 = 1300 [kg] i cu masa util mu = 900[kg]. S se calculeze i
coeficientul de utilizare a greutii, tiind c acceleraia gravitaional este
g = 9,81 [m/s2].
G0 m0 g ..........................................................................[ N ]
Gu mu g ...........................................................................[ N ]
Greutatea total:
Ga G0 Gu .........................................................................[ N ]
Gu
G ............................................................
G0
10
1.3. S se determine viteza de deplasare a unui autoturism n km/h, dac se
cunosc:
Turaia n = 2800 [rot/min]
Raza de rulare a roilor motoare r = 300 (mm)
raportul total de transmisie it = 3,55
S se transforme viteza obinut din (km/h) n [m/s].
r = 300 mm = ..............................[m]
nr
v 0,377 ................................................................................(km/h)
it
km 1000m 1 m km m
1 1 0, 27777778
h 3600s 3,6 s h s
v = .........................(km/h) = ...............................[m/s]
11