Sunteți pe pagina 1din 11

LUCRAREA 1

ISTORIA, ROLUL I IMPORTANA AUTOVEHICULELOR


Autovehiculul este un vehicul rutier care se deplaseaz pe drum sau pe teren
neamenajat cu ajutorul unui sistem de propulsie, fiind echipat cu roi sau cu enile.
Att automobilele ct i tractoarele i camioanele, pe lng multitudinea
asemnrilor, au i unele particulariti la motor, transmisie, sistem de rulare, suspensie
i caroserie, determinate de condiiile diferite de exploatare.
Istoria automobilului ncepe n 1769, o dat cu crearea automobilului cu motorului cu
abur i care putea transporta persoane la bord. n 1806, apar vehiculele dotate cu
motoare cu ardere intern care funcionau cu combustibil lichid. n jurul anului 1900,
apar i vehiculele cu motor electric.
Automobilul se impune cu rapiditate n rile dezvoltate ca principal mijloc de
transport. Industria constructoare de automobile ia un avnt puternic mai ales dup cel
de-al Doilea Rzboi Mondial. Dac la nceputul secolului XX existau cteva sute de mii,
la nceputul perioadei postbelice existau pe plan mondial peste 500.000 de automobile,
ca n 2007 producia mondial anual s depeasc 70 de milioane de uniti.
Germanul Nikolaus Otto realizeaz motorul cu benzin n patru timpi, iar cel similar cu
motorin este creaia lui Rudolf Diesel. Un alt german, Christian Friedrich Schnbein
creeaz, n 1838, motorul care funcioneaz cu pila de combustie cu hidrogen. Automobilul
electric i datoreaz apariia maghiarului nyos Jedlik (unul din inventatorii motorului
electric) i francezului Gaston Plant (care a inventat bateria cu acid i cu plumb).
Inginerul german Karl Benz poate fi considerat inventatorul automobilului n accepie
modern, obinnd un patent n 1886. Primul autoturism cu o form aerodinamic a fost
realizat realizat de inginerul Aurel Persu.

1.1. Clasificarea autovehiculelor


Autovehiculele se clasific dup urmtoarele criterii:

Destinaie (felul transportului);


Particularitai constructive (tipul motorului, tipul transmisiei, tipul propulsiei);
Numrul punilor

Clasificarea autovehiculelor dup destinaie


a) Autovehicule pentru transportul persoanelor
Autoturisme - automobile care, prin construcie i echipare, sunt destinate
transportului unui numr redus de persoane, bagaje i/sau al bunurilor acestora, avnd
o capacitate de dou pn la 7 locuri pe scaune, inclusiv cel al conductorului auto.
Acestea se pot conduce cu categoria de permis auto B.
Microturisme - cilindree: 200-250 cm (1 2 locuri)
Mici - cilindree: 500-1000 cm (2 4 locuri)
Mijlocii - cilindree: 1000-2000 cm (4 5 locuri)
Mari - cilindree: 2000-4000 cm (4 6 locuri, de exemplu limuzinele)
Foarte mari - cilindree: 3000-8000 cm (4 - 7 locuri)
1
Microbuze - autovehicule destinate i echipate pentru transportul unui numr redus
de persoane i al bagajelor acestora.
Cu capacitate mic (6 - 16+1 locuri) - Acestea se pot conduce cu categoria de
permis auto D1.
Cu capacitate mare (18 - 22+1 locuri) - Acestea se pot conduce cu categoria de
permis auto D.

Autobuze - autovehicule destinate i echipate pentru transportul unui numr mai


mare de persoane i al bagajelor acestora. Acestea se pot conduce cu categoria de
permis auto D.

Cu capacitate mic (15 - 30 locuri).


Cu capacitate mijlocie (30 - 70 locuri).
Cu capacitate mare (70 - 100 locuri).
Cu capacitate foarte mare (peste 100 locuri).

b) Automobile pentru transportul mrfurilor

Autoutilitar - cu sarcin util pn la 10.000 [N], caroserie nchis i cabin


separat.

Autocamionet - cu sarcin util de circa 15000 [N] - 20000 [N], caroserie


nchis sau acoperit cu coviltir i cabin separat.

Autocamion - are caroserie deschis sau acoperit cu prelat. Dup


capacitatea de ncrcare autocamioanele pot fi:
Autocamioane uoare - cu sarcina util de 15000 [N] 30000 [N].
Autocamioane mijlocii - cu sarcina util de 30000 [N] 80000 [N].
Autocamioane grele - cu sarcina util de 80000 [N] - 120000 [N].
Autocamioane foarte grele - cu sarcina util de peste 120000 [N].

Autobasculant prevzut cu o ben basculant pentru ncrctur i cabina


conductorului separat de caroserie.

c) Autovehicule speciale

Autocistern echipat cu unul sau dou recipiente pentru transportul


lichidelor.
Autofrigorific cu caroserie nchis termoizolant, pentru transportul bunurilor
alterabile.
Automacara echipat cu o macara pentru ridicarea sarcinilor.
Autosanitar (ambulan) dotat cu instalaii medicale pentru stabilizarea i
transportul bolnavilor.
Autoatelier amenajat cu utilaje pentru executarea reparaiilor.
Autotractor pentru tractarea semiremorcilor.
Autoplug/stropitoare
Autoscar
2
Clasificarea autovehiculelor dup particularitile constructive

Se consider urmtoarele criterii de distincie ale automobilelor: tipul motorului, tipul


transmisiei, tipul propulsiei.

Clasificarea dup tipul motorului

Automobile cu motoare termice


Motoare cu aprindere prin scnteie - M.A.S.
Motoare cu aprindere prin comprimare - M.A.C. (Diesel).
Motoare cu piston rotativ (Wankel).
Motoare cu turbine cu gaze.
Motoare cu reacie.
Motoare cu abur.

Automobile cu motoare electrice


Alimentate cu energie electric de la baterii.
Alimentate cu energie electric obinut din pile de combustie.

Clasificarea dup tipul transmisiei

Automobile cu transmisie mecanic


Automobile cu transmisie hidrodinamic
Automobile cu transmisie hidromecanic
Automobile cu transmisie electric

Clasificarea dup tipul propulsiei

Automobile cu roi cu pneuri


Automobile cu roi cu enile

Clasificarea dup numrul punilor

Automobile cu dou puni


Automobile 4x2
Automobile 4x4

Automobile cu trei puni


Automobile 6x2
Automobile 6x4
Automobile 6x6

Automobile cu patru puni


Automobile 8x4
Automobile 8x6
Automobile 8x8
3
Autovehiculele sunt alctuite din mai multe ansambluri, subansambluri i
mecanisme care pot fi mprite n urmtoarele grupe:
a) motorul (sursa de energie),
b) transmisia,
c) sistemul de rulare,
d) sistemele de conducere,
e) caroseria,
f) sistemele de siguran i confort.

a) Motorul transform energia chimic a combustibilului folosit n energie mecanic


necesar micrii automobilului. De regul motorul se plaseaz n partea din fa a
autovehiculului. La unele autoturisme i autobuze motorul se plaseaz n spate, iar n
cazul autocamioanelor pentru a mri platforma de ncrcare motorul se plaseaz sub
cabin i caroserie, de asemenea la unele autobuze sub podea ntre cele dou puni.

b) Transmisia servete pentru modificarea, transmiterea i distribuirea momentului


motor al motorului la roile motoare ale automobilului. Transmisia se compune din
urmtoarele subansambluri: ambreiaj, cutie de viteze, transmisie cardanic, reductor
central i diferenial. De la motor se transmite ambreiajului cuplul motor, care servete
la cuplarea i decuplarea motorului de transmisie, n vederea opririi i pornirii
automobilului precum i la schimbarea treptelor de viteze. Cutia de viteze modific
vitezele de deplasare i forele de traciune ale automobilului. De asemenea, permite
obinerea mersului napoi i staionarea ndelungat a automobilului cu motorul n
funciune. Transmisia cardanic are rolul de a transmite cuplul motor de la cutia de
viteze la puntea motoare din spate (pentru autovehiculele cu motor n fa i punte
motoare n spate). Reductorul central, pe lng faptul c transmite cuplul motor la
puntea din spate, particip la mrirea raportului total de transmitere i face n acelai
timp s se transmit micarea de la un arbore la altul, atunci cnd acetia sunt dispui
unul faa de altul sub un unghi de 90 o. Diferenialul d posibilitatea celor dou roi
motoare s se roteasc cu turaii diferite, lucru necesar la deplasarea automobilului n
viraj sau pe drumuri cu neregulariti.

c) Sistemul de rulare transform micarea de rotaie n micare de translaie i cu


ajutorul lui autovehiculul se deplaseaz pe drum.

d) Sistemele de conducere sunt formate din sistemul de direcie i sistemul de


frnare. Sistemul de direcie are rolul de a orienta roile directoare n funcie de
traiectoria micrii automobilului i de a asigura o manevrabilitate mai bun. Sistemul
de frnare asigur ncetinirea sau oprirea autovehiculului.

e) Caroseria este montat pe asiul (ansamblu format din sistemul de transmisie i


cel de rulare) automobilelor i este rezervat conductorului auto, pasagerilor sau
mrfurilor transportate. La autocamioane caroseria se compune din cabin i platforma
pe care se aeaz marfa de transportat.

f) Sistemele de siguran i confort. Autovehiculele moderne sunt prevzute cu


sisteme i aparatur pentru asigurarea confortului, a siguranei circulaiei i controlului
exploatrii.
4
1.2. Parametrii funcionali ai automobilelor

1.2.1. Parametrii constructivi


Parametrii constructivi ai automobilelor sunt: dimensiunile principale, greutatea
i capacitatea de ncrcare.

Dimensiunile principale

Fig.1.1. Dimensiunile principale care caracterizeaz construcia unui autovehicul

Dimensiunile de gabarit, sunt cele mai mari dimensiuni privind lungimea A,


limea E i nlimea D, innd seama i de dimensiunile caroseriei sau a cabinei.

5
Ampatamentul L (distana dintre puni), este distana ntre axele geometrice ale
punilor automobilului. La automobilele cu trei puni, ampatamentul se consider distana
ntre axa geometric a punii din fa i jumtatea distanei dintre cele dou puni din
spate.
Ecartamentul roilor din fa B1 i din spate B2, reprezint distana dintre planele
mediane ale roilor care aparin aceleiai puni. Pentru roile duble planul median se
consider la jumtatea distanei dintre cele dou roi.
Distanta minim la sol C (garda la sol), reprezint distana dintre sol i punctul
cel mai de jos al automobilului.
Consolele din fa F i din spate G, sunt distanele pe orizontal dintre axa de
simetrie a punii din fa, respectiv din spate, pn la extremitatea din fa respectiv
din spate a autovehiculului.
Raza longitudinal de trecere 1 este raza unui cilindru convenional tangent la
roile din fa, din spate i la distana minim la sol dintre cele dou roi.
Raza transversal de trecere 2, este raza unui cilindru convenional tangent la
cele dou roi de pe aceeai punte i la distana minim la sol dintre cele dou roi.
Unghiurile de trecere fa 1 i spate 2 sunt unghiurile determinate de sol i
tangentele duse la roi prin punctele extreme inferioare din fa, respectiv spate.
nlimea platformei H este distana de la sol la suprafaa inferioar a platformei.
Dimensiunile platformei I x K x M, reprezint lungimea, limea i nlimea
platformei, msurate n interiorul acesteia.

Greutatea i capacitatea de ncrcare


Greutatea autovehiculelor reprezint suma greutilor tuturor mecanismelor i
agregatelor din construcia acestuia, precum i greutatea ncrcturii. Suma greutii
mecanismelor i agregatelor automobilului reprezint greutatea proprie i se noteaz cu
G0, iar greutatea ncrcturii prescrise reprezint greutatea util i se noteaz cu Gu.
Greutatea total Ga se obine prin nsumarea celor dou greuti.
Ga G0 Gu (1.1)
Raportul ntre greutatea util i greutatea proprie se numete coeficientul de
utilizare a greutii automobilului G:
Gu Ga G0
G (1.2)
G0 G0
Coeficientul de utilizare a greutii ofer posibilitatea de a compara diferite tipuri de
autovehicule ntre ele.

6
1.2.2. Parametrii dinamici

Factorul dinamic
Pentru aprecierea calitilor dinamice ale autovehiculelor se folosete noiunea de
factor dinamic, determinat de raportul:
FR Fa
D (1.3)
Ga
unde: FR este fora tangenial de traciune la roata motoare; Fa fora de rezisten a
aerului la naintare; Ga greutatea total a automobilului cu sarcina maxim util.
Dup cum rezult din relaia prezentat factorul dinamic, reprezint o for de
traciune disponibil specific, care poate fi folosit pentru nvingerea rezistenelor
totale ale drumului i pentru accelerarea automobilului. Factorul dinamic i modific
valoarea n funcie de vitez, deoarece att fora de rezisten a aerului la naintare ct
i fora tangenial de traciune la roata motoare variaz n funcie de viteza de deplasare.
Variaia factorului dinamic n funcie de vitez furnizeaz caracteristica dinamic
a autovehiculelor.

Viteza maxim a autovehiculului


Reprezint viteza real cu care se poate deplasa autovehiculul pe un drum
orizontal, n condiii normale, n treapta superioar din cutia de viteze i cu sarcina
maxim util.

Viteza teoretic a unui automobil se poate calcula cu relaia:


nr
v 0,377 (km/h) (1.4)
it
unde: r - este raza de rulare a roilor motoare, n metri; n - turaia motorului, n rot/min;
it - raportul total de transmisie.

Stabilitatea

Prin stabilitatea automobilului se nelege capacitatea acestora de a se deplasa pe


pante, drumuri nclinate, curbe, etc. fr a se rsturna sau derapa.
Stabilitatea automobilului se apreciaz n funcie de condiiile n care are loc
deplasarea, viteza de deplasare, valoarea pantei, nclinarea transversal a drumului,
razele de curbur ale drumului, precum i de anumii parametrii constructivi ca:
ecartamentul, ampatamentul, coordonatele centrului de mas, etc.

7
1.2.3. Parametrii economici ai autovehiculelor

Consumul de combustibil

Este cel mai important indice care caracterizeaz economicitatea automobilelor i


depinde de urmtorii factori:
tipul, starea i puterea motorului montat pe autovehicul;
construcia saiului;
viteza de deplasare;
tipul i starea drumului.

Durabilitatea automobilului

Este dat de calitatea acestuia de a funciona timp ndelungat fr defeciuni n


limita uzurilor admise. Ea este determinat de factorii constructivi (calitatea
materialelor folosite la fabricarea pieselor, de tehnologia de fabricaie a pieselor, de
calitatea montajului, felul ungerii, etc.) i de factorii de exploatare (starea drumurilor,
condiiile climaterice, calitatea combustibililor, calitatea i punctualitatea reviziilor
tehnice i periodice, calificarea conductorului auto, etc).

Cheltuielile de mentenan (ntreinere i reparaii)


Sunt determinate de simplitatea i uurina cu care se pot executa operaiile de
ntreinere i reparaii. De asemenea, ele depind de uurina cu care se poate ajunge
la punctele de ungere i reglare, de simplitatea montrii i demontrii agregatelor, de
uurina cu care acestea pot fi scoase de pe automobil i de gradul de unificare i
interschimbabilitate a pieselor i agregatelor automobilului.

8
1.3. Aplicaii

1.1. S se determine, n funcie de valorile din Fig. 1.2, dimensiunile urmtorilor


parametri constructivi:

Lungimea..........................................................................................(mm)

nlimea.........................................................................................(mm)

Ampatamentul........................................................................................(mm)

Ecartamentul roilor din fa.....................................................................(mm)

Ecartamentul roilor din spate...................................................................(mm)

Fig.1.2. Dimensiunile autoturismului exprimate n milimetri

9
1.2. S se calculeze greutatea total a autovehiculului din Fig. 1.3, cu masa
proprie m0 = 1300 [kg] i cu masa util mu = 900[kg]. S se calculeze i
coeficientul de utilizare a greutii, tiind c acceleraia gravitaional este
g = 9,81 [m/s2].

Fig.1.3. Autoutilitar cu masa proprie de 1300 kg

Pentru determinarea greutii totale i a coeficientului de utilizare a greutii trebuie


calculate greutatea proprie a autovehiculului i greutatea util specificat de productor.

Greutatea proprie a autovehiculului:

G0 m0 g ..........................................................................[ N ]

Greutatea util specificat de productor:

Gu mu g ...........................................................................[ N ]

Greutatea total:

Ga G0 Gu .........................................................................[ N ]

Coeficientul de utilizare a greutii automobilului:

Gu
G ............................................................
G0

10
1.3. S se determine viteza de deplasare a unui autoturism n km/h, dac se
cunosc:
Turaia n = 2800 [rot/min]
Raza de rulare a roilor motoare r = 300 (mm)
raportul total de transmisie it = 3,55
S se transforme viteza obinut din (km/h) n [m/s].

Fig.1.4. Autoturism rulnd cu viteza v

n primul rnd se transform raza r din (mm) n [m]:

r = 300 mm = ..............................[m]

Viteza autoturismului se determin cu relaia:

nr
v 0,377 ................................................................................(km/h)
it

Transformarea vitezei din (km/h) n [m/s]:

1 (km) = 1000 [m]

1 (h) = 3600 [s]

km 1000m 1 m km m
1 1 0, 27777778
h 3600s 3,6 s h s

v = .........................(km/h) = ...............................[m/s]

11