Proiect E.C.

A
Avion civil-de pasageri
Convair 990-Coronado



Profesor ndrumtor: Conf. dr.ing Petrior Valentin Prvu
Proiect realizat de: Motoroiu Raluca-Ioana
Grupa: 932-CA
Facultatea de Inginerie Aerospaial 2014




S se determine performanele i sa se studieze calitile de zbor n unele evoluii
pentru un avion cu destinaia civil-de pasageri de tipul Convair 990 Coronado.


1. Descrierea avionului

Convair 990 Coronado este un
avion de pasageri cvadrimotor cu reacie
lung-curier introdus n Statele Unite n
1961.A fost produs de divizia Convair de
General Dynamics, o versiune mai
"extins" a modelului Convair 880
dezvoltat ca rspuns la o solicitare de la
American Airlines.
Convair 990 a fost prelungit cu 3 m,acest lucru mrind numrul de pasageri de la 88 -110
la Convair 880, la 96-121. Capacitateate de pasageri este mai sczut cea a lui Boeing 707 (110-
189) sau a avionului Douglas DC-8 (105-173), cu toate c se susine c 990 este mai rapid cu
25-35 mph (40-56 km / h) n croazier dect oricare dintre acestea.
Primul su zbor a fost pe 24 ianuarie 1961, iar n septembrie 1987 a fost retras din
funciune.Au fost construite n total 37 de avioane.
American Airlines a cerut s se proiecteze un avion lung curier , capabil s zboare non-
stop de la New York la Los Angeles, mpotriva vntului . Acetia au dorit o capacitate de
pasageri ceva mai mare dect la Convair 880 , care a fost cel mai mic dintre cele din prim
generaie de avioane turbojet.
O schimbare de la 880 a fost corpul mare anti - oc pe aripile superioare pentru a crete
Mach critic i a reduce rezistena transonic la naintare . Iniial , au existat planuri de a utiliza
colectari ca rezervoare de combustibil , dar n timpul testelor de zbor, greutatea in plus cauzat
de rezervoare a provocat vibraii excesive . n schimb , setul interior, de asemenea, a servit un
rol secundar n calitate de depozit de combustibil pentru rezervoarele de combustibil n fuselaj .
Motoarele au fost modificate la o versiune mbuntit General Electric CJ - 805 - 23s ,
care a fost unic prin faptul c au folosit un ventilator n partea din spate a motoarelor , n
comparaie cu ventilatorul din partea din fa a motorului Pratt & Whitney JT3D. Motorul a fost
o versiune simplificat a lui J79 , utilizat la avioanele militare .
Ca i 880 ,Convair 990 a fost ulterior modificat cu un dorsal " cale de rulare ", adugat la
partea de sus a fuselajului pentru a susine cablurile pentru instrumentele suplimentare .
Convair 990 nu a respectat specificaiile promise i ,ca rezultat American Airlines a redus
comanda lor. Convair 990A a fost dezvoltat prin adugarea unui carenaj la nacelele motorului ,
cu stlpi la suprafaa inferioar a aripii.

Caracteristici generale:
Tipul avionului: Convair 990 Coronado
Destinaia: Civil-de pasageri
Echipaj: 4
Capacitate: 149 de pasageri
Lungime: 42,5 m
Anvergura: 36,6 m
nlime: 11 m
Suprafaa aripii: 209 m
Masa proprie: 51 256 kg
Masa maxim la decolare: 111 674 kg
Motor: 4 turbofans General Electric CJ805-23B (71,4 kN)
Performan:
Viteza maxim: 990 km/h (0.91 Mach) la 6460 m
Viteza de croazier: 920 km/h la 10.668 m
Raza maxim de aciune: 5 785 km
Motorul
General Electric CJ805 este un motor cu reacie, care a fost
dezvoltat de GE Aviation la sfritul anilor 1950. O versiune
simplificat a motorului J79 oferind un compresor axial, a
fost dezvoltat n dou versiuni:cea de baz: CJ805-3 a fost
un turboreactor folosit la Convair 880, n timp ce CJ805-23,
derivat turbofan folosit la Convair 990.
Caracteristici generale:
Lungime: 4 798 mm
Diametru: 803 mm
Greutatea uscat: 1 457 kg
Performan:
Traciune maxim: 71,4 kN pentru decolare
Raportul global de presiune: 13:1
Consumul de carburant specific: 76,45 kg / kN h
Traciune-greutate raport: 0,356 kN / kg




Avionul in 3 vederi:


2. Devizul de greuti i centrajul avionului



EVALUAREA MASELOR:
Masa maxima la decolare:
Masa aripii:
Masa fuselajului:
Masa ampenajului orizontal:



m
0
111674 :=
m
a
12
100
m
0
1.34 10
4
= :=
m
f
10
100
m
0
1.117 10
4
= :=
k
ao
1.2 :=
s
o
20 :=
V
crz
557 :=
V
p
V
crz
113 + 670 = :=




















Masa ampenajului vertical:



Masa ampenajelor:


Masa trenului de aterizare:


Masa combustibilului:
Masa motoare:
Masa comenzilor: la h=11 km
m
ao
3.15k
ao
s
o
1.2
0.4
V
p
256
+
|

\
|
|
.
:=
m
ao
415 =
k
v
1.5 :=
s
v
16 :=
m
av
k
v
s
v
1.2
0.4
V
p
304
+
|

\
|
|
.
:=
m
av
109 =
k
cs
1 := k
v
0.87 :=
m
amp
k
cs
k
v
m
ao
m
av
+
( )
:=
m
amp
456 =
K
0prim
1.32 :=
m
t
10
3
0.042K
0prim
m
0
10
3
3.9910
5

m
0
10
3

K
0prim
|

\
|
|
|
.
2

(
(
(

:=
m
t
5.906 10
3
=
m
comb
26980 :=
m
mot
4 1457 5.828 10
3
= :=
V
max
920 :=




















la h=11 km





Masa aparatelor de bord si a echipamentului electronic:
Masa instrumentelor destinate controlului zborului:

Masa instrumentelor destinate controlului sistemului de propulsie:

Masa instalatiilor electrice:
Masa echipamentelor auxialiare:
0.364 :=
q

V
max
3.6
|

\
|
|
.
2

2
10
1
1.189 10
3
= :=
m
c
23.37 0.4525m
0
q 10
5

|
\
|
.
0.576
:=
m
c
931.407 =
K
sc
62.6 :=
m
c
K
sc
2.207510
3
m
0

|
\
|
.
0.581
:=
N
p
2 :=
m
icz
N
p
15 0.07 6 10
3
m
0
+
|
\
|
.
124 = :=
m
icm
0.453N
m
4.8 0.013210
3
m
0
+
|
\
|
.
6 = :=
m
is
852 :=
m
aux
2744 :=
Avionul n 3 vederi-simplificat
vedere de sus:
-vedere lateral:

-vedere din fa:





Geometria aripii:






Anvergura :
Coarda la extremitate :
Diametrul fuselajului :
Sageti date : bordul de fuga
Corzi calculate :




Sageti calculate :


Legea de variatie a corzii :
Suprafata aripii :
Alungirea aripii :

Raport de trapezoidalitate :
b 36.6 :=
c
e
2.65 :=
D
f
3.63 :=
_0 40
t
180
0.698 = := _100 20
t
180
0.349 = :=
c
0
c
e
b
tan _100 ( )
2
tan _0 ( )
b
2
+ :=
c
0
11.345 =
c
i
c
0
D
f
tan _0 ( ) tan _100 ( ) ( )
2
:= c
i
10.483 =
_50 atan
c
0
c
e
+ b tan _0 ( ) +
( )
b

(
(

0.542 = :=
_25 atan
c
0

2
b tan _0 ( ) +
c
e
2
+
|

\
|
|
.
b

(
(
(

0.624 = :=
c y ( ) c
0
y tan _0 ( ) tan _100 ( ) ( ) :=
S c
0
c
e
+
( )
b
2
256.106 = :=

b
2
S
5.23 = :=
r
c
0
c
e
4.281 = :=





Geometria ampenajului:
-vertical






Coarda medie aerodinamica :

Pozitia CMA :

Grosimea relativa:
Anvergura :
Anvergura redusa ( pentru <6 )
Coarda la extremitate :
Sageti date :
Corzi calculate :



Sageti calculate :


Legea de variatie a corzii :

cma
2
S
0
b
2
y c y ( )
2
(
(
(
]
d 7.898 = :=
y 0 := ycma root c y ( ) cma y , ( ) 7.255 = :=
xcma ycma tan _0 ( ) 6.088 = :=
c
m
12% :=
b 4.84 :=
b
prim
3.84 :=
ce 1.98 :=
_0 42
t
180
0.733 = := _100 12
t
180
0.209 = :=
c0 ce b
tan _100 ( )
2
tan _0 ( )
b
2
+ :=
c0 3.645 =
ci c0
b b
prim

( )
tan _0 ( ) tan _100 ( ) ( )
2
:= ci 3.301 =
_50 atan
c0 ce + b tan _0 ( ) + ( )
b

(
(

0.508 = :=
_25 atan
c0
2
b tan _0 ( ) +
ce
2
+
|

\
|
|
.
b

(
(
(

0.63 = :=
c y ( ) c0 y tan _0 ( ) tan _100 ( ) ( ) :=
c
prim
y ( ) ci y tan _0 ( ) tan _100 ( ) ( ) :=





-orizontal:





Suprafata ampenajului
vertical :

Alungirea aripii :

Suprafata redusa :

Alungirea redusa a aripii :

Raport de trapezoidalitate :
Anvergura :
Anvergura redusa ( pentru <6 )
Coarda la extremitate :
Sageti date :
Corzi calculate :




Sageti calculate :


Legea de variatie a corzii :

Suprafata ampenajul
orizontal :

Alungirea aripii :
S c0 ce + ( )
b
2
13.612 = :=

b
2
S
1.721 = :=
S
prim
ci ce + ( )
b
prim
2
10.139 = :=

prim
b
prim
2
S
prim
1.454 = :=
r
c0
ce
1.841 = := r
prim
ci
ce
1.667 = :=
b 11.31 :=
b
prim
10.61 :=
ce 1.98 :=
_0 43
t
180
0.75 = := _100 12
t
180
0.209 = :=
c0 ce b
tan _100 ( )
2
tan _0 ( )
b
2
+ :=
c0 6.051 =
ci c0
b b
prim

( )
tan _0 ( ) tan _100 ( ) ( )
2
:= ci 5.799 =
_50 atan
c0 ce + b tan _0 ( ) + ( )
b

(
(

0.52 = :=
_25 atan
c0
2
b tan _0 ( ) +
ce
2
+
|

\
|
|
.
b

(
(
(

0.645 = :=
c y ( ) c0 y tan _0 ( ) tan _100 ( ) ( ) :=
c
prim
y ( ) ci y tan _0 ( ) tan _100 ( ) ( ) :=
S c0 ce + ( )
b
2
45.417 = :=





Epura de centraj:



Suprafata redusa :

Alungirea redusa a aripii :

Raport de trapezoidalitate :

b
2
S
2.816 = :=
S
prim
ci ce + ( )
b
prim
2
41.27 = :=

prim
b
prim
2
S
prim
2.728 = :=
r
c0
ce
3.056 = := r
prim
ci
ce
2.929 = :=
Elementul mi [kg] xi [m] mi*xi
Aripa 13400 18.9 253260
Fuselaj 11170 20.8 232336
Ampenaje 456 35.7 16279.2
Tren de aterizare 1310 11.4 14934
Combustibil 26980 17.5 472150
Motoare 5828 12.48 72733.44
Comenzi 932 5 4660
Echipamente electronice 852 20.8 17721.6
Echipamente auxialiare 2744 20.8 57075.2
Maximum Payload 53830 17 915110
Total 111674 180.38 2056259.44

Rezulta centrul de greutate al avionului x
CG
=18,41m, iar centrajul 43,31%












Diagrama de rafal i manevra:


















n
V (m/s)
0
2.5
-1
A
C
D
E
G
S
1
C
D
D
C
B
B
max z
C
+