Cersenin 1 2014

10 ANI
DE LA ADERAREA ROMNIEI
LA ALIAN}A NORD-ATLANTIC~
Revista For]elor Aeriene Rom#ne

Nr. 1-2 (132-133) 2014
www.roaf.ro
AGENDA _______________________________ 5 - 20
VULTURUL A MPLINIT 90 DE ANI! ________ 21 - 25
ANIVERSARE ___________________________ 26 - 29
PORTRET DE PROFESIONIST _____________ 30 - 31
PAGINI DE ISTORIE ______________________ 32 - 37
TITANII DE LA HANGAR __________________ 38 - 41
ACTUALITATE ______________________________42
Revist editat de Statul Major

al Forelor Aeriene
CONSILIUL EDITORIAL
AL REVISTEI
CER SENIN
PREEDINTE:
general-maior
LAURIAN ANASTASOF
MEMBRI:
general de brigad
DAN CAVALERU
general de flotil aerian
CRISTINEL-RELIU ION
general de flotil aerian
CONSTANTIN DOBRE
comandor
dr. LIAN SOMEAN
MEMBRI
M
EMBRI
ONORIFICI
ONORIFICI
AVIOANE FR PILOT N ROMNIA _______ 43 - 45

JURNAL DE MISIUNE ____________________ 46 - 47
SIGURAN AERONAUTIC ______________ 48 - 49
EPOLEI DE AZUR _______________________ 50 - 57
EVOCARE MARINA TIRBEY _____________ 58 - 61
PSIHOLOGIE ______________________________ 62
CUVNT DUHOVNICESC ____________________ 63
SEMNAL EDITORIAL ________________________ 64
INTERFERENE _____________________________65
DUMITRU AMARIEI
PETRE BN
NICOLAE RADU
R
REDACIA
EDACIA
SECRETAR GENERAL DE REDACIE:
locotenent LAURA COZLOV
e-mail: lcozlov@roaf.ro
REDACTOR:
plutonier adjutant
ALEXANDRU BLNESCU
e-mail: abalanescu@roaf.ro
PROCESARE TEXTE:
LEANA TUDORAN
DTP & FOTOREPORTER :
ADRIAN SULTNOIU
e-mail: asultanoiu@roaf.ro
C OPERTA I:
AERONAVE PARTICIPANTE L A E XERCIIUL
DACIAN VIPER 14
( FOTO : A D R IAN SULTNOIU)
C OPERTA IV:
D E C O L A R E L A C M P I A TU R Z I I , N C A D R U L
E XE RCI I U LU I DACIAN VIPER 14
( FOTO : TR AN SI LVAN IA SP OT TE RS )
C OREC TUR A :
C E N TRU L TE H N IC-E DITORIAL
AL
A R M ATE I
COPYRIGHT:
Este autorizat orice reproducere,
cu condiia specificrii sursei.
NORME DE COLABORARE:
Cititorii pot trimite pe adresa redaciei
texte i fotografi i care se ncadreaz n
tematica revistei.
Manuscrisele nu se napoiaz.
Rspunderea juridic pentru coni nutul
articolelor aparine n exclusi vitate
autorilor.
OSEAUA FABRICA DE G LUCOZ

NR . 2-4, SECTOR 2, B UCURETI
Telefon/Fax: 021/232.63.27;
021/232.21.83 int. 104,110
E-mail: cersenin@roaf.ro
ISSN 1582-6317. B 916.10; C 3146.18
Tiprit la
CENTRUL TEHNIC - EDITORIAL
AL ARMATEI
sub
s comanda nr. 1072/2014
Responsabilitatea privind tehnoredactarea
revine n totalitate redaciei
Prezenta ediie s-a ncheiat la data de:
11.04.2014
EDITORIAL
ANIVERSAREA A 10 ANI
DE LA ADERAREA ROMNIEI LA NATO
EFUL STATULUI MAJOR

AL FORELOR AERIENE
General-maior
Laurian ANASTASOF
n urm cu 10 ani, la 29 martie 2004, Romnia devenea membr cu drepturi depline a

Alianei Nord-Atlantice, eveniment considerat unul dintre cele mai mari succese ale politicii
romneti dup anul 1989.
Integrarea n structura nord-atlantic a fost un proces ndelungat, a crui constant a
reprezentat-o larga susinere a poporului romn, pentru care a fi stat membru NATO
echivaleaz cu garania securitii i stabilitii pe plan extern. Un rol activ al Romniei n
cadrul Alianei a reprezentat i reprezint o condiie esenial pentru promovarea intereselor
naionale i integrarea preocuprilor de securitate ale Romniei n procesul decizional al
Alianei.
Romnia i-a depus oficial candidatura pentru a deveni membr a Alianei n 1993, iar
un an mai trziu, a fost prima ar care a rspuns invitaiei lansate de a participa la
Parteneriatul pentru Pace.
n perioada Parteneriatului i a preaderrii, Forele Aeriene au depus eforturi pentru
transformarea i restructurarea categoriei de fore, modernizarea echipamentelor i participarea la exerciii n scopul realizrii interoperabilitii i ndeplinirii Obiectivelor de
Parteneriat.
Avnd n vedere progresele realizate n aceast perioad, la 29 martie 2004, Romnia a
depus instrumentele de ratificare la Departamentul de Stat al SUA, stat depozitar al Tratatului
Alianei Nord-Atlantice, drapelul naional fiind arborat oficial la sediul NATO din Bruxelles,
n cadrul unei ceremonii desfurate pe 2 aprilie 2004.
Prin aderarea la Alian, Romnia s-a angajat la ndeplinirea unui amplu set de msuri
pe plan politico-militar, n vederea integrrii depline n structurile nord-atlantice. Apartenena
rii noastre la NATO a conferit Forelor Aeriene Romne atribute specifice n realizarea i
gestionarea unui sistem unic de management al spaiului aerian naional, ca parte integrant
a spaiului aerian al Alianei Nord-Atlantice. Este un motiv de mndrie faptul c, la
29 martie 2004, ora 18.00, Forele Aeriene, prin Serviciul de Lupt Poliie Aerian, au
reprezentat prima structur din Armata Romniei intrat sub directa comand a Alianei
prin intermediul AOC Baloteti.
Forele Aeriene au parcurs un proces de remodelare a structurii de fore, avnd ca obiectiv
adaptarea acesteia la standardele NATO, realizarea unei arhitecturi de comand-control
aerian, creterea caracterului dislocabil n scopul participrii la operaii NATO.
Prin iniierea i derularea programelor de modernizare a avioanelor MiG-21 i a
elicopterelor IAR-330 s-a realizat interoperabilitatea cu avioanele de lupt moderne, fapt ce
a determinat integrarea n NATINADS i, respectiv, realizarea unei capabiliti viabile de
elicoptere de atac, respectiv de Cutare-Salvare prin Lupt. Eficiena acestor programe s-a
probat prin executarea Serviciului de Lupt Poliie Aerian sub comand NATO, att pe
teritoriul naional, ct i n rile Baltice, i prin prezena, n anul 2005, la misiunea EUFOR
ALTHEA din Bosnia.
Introducerea n nzestrarea Forelor Aeriene a aeronavelor de transport C-130 Hercules
a asigurat dezvoltarea capabilitilor de transport n teatrele de operaii din Irak i Afganistan,
iar prin achiziiile sistemelor radar FPS-117 i implementarea sistemului ASOC s-au realizat
interoperabilitatea n domeniul supravegherii aeriene i conectarea la sistemul C2 aerian al
NATO, cerine eseniale pentru aderare i integrare n NATINAMDS.
Programul strategic Avion multirol al Forelor Aeriene, aprobat de Consiliul Suprem de
Aprare a rii, prevede realizarea, n prima faz, a unei capabiliti aeriene cu avioane F-16
i trecerea, gradual, la capabilitatea final cu avioane de generaia a cincea, F-35 JSF.
Astzi, la mplinirea unui deceniu ca parte integrant a Alianei Nord-Atlantice, Forele
Aeriene Romne sunt o categorie de fore care se dezvolt dup noi concepte i acioneaz
conform politicilor creionate de Strategia de Securitate Naional a Romniei, Strategia de
Transformare a Armatei Romniei i Concepia NATO privind transformarea.
Formm o echip. O echip cu adevrat sudat ale crei eforturi i sacrificii ne-au adus
respectul i recunoaterea binemeritat a camarazilor din celelalte armate i, totodat,
aprecierea de profesioniti consacrai ai aprrii spaiului aerian al rii i mesageri ai
promovrii imaginii Romniei n lume.
Angajarea deplin, druirea i priceperea oamenilor au fcut ca acest mecanism, Forele
Aeriene, s funcioneze dup reguli moderne i s fie pregtit pentru orice fel de abordri
ale viitorului, pstrnd constant n actualitate spusele lui Antoine de Saint Exupery: Ct
despre viitor nu trebuie s-l prevezi, ci s-l faci posibil!.
La mplinirea a 10 ani de la aderarea Romniei la NATO, felicit ntregul personal al
Forelor Aeriene pentru profesionalismul i competena manifestate n ndeplinirea tuturor
misiunilor ncredinate i le urez sntate, realizri att n plan profesional, ct i
familial.
La muli ani!
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
w w w . r o a f . r o
|3
DACIAN VIPER '14

Peste 200 de militari romni, piloi i personal tehnic, cu aeronave
MiG-21 LanceR de la Baza 71 Aerian i aproximativ 250 de militari ai Forelor
Aeriene ale Statelor Unite ale Americii, cu aeronave F-16, particip, n
perioada 10-17 aprilie, la exerciiul bilateral romno-american "Dacian Viper
2014", care se va desfura pe aerodromul militar de la Cmpia Turzii.
Exerciiul are ca obiectiv principal ridicarea nivelului de pregtire, prin
instruirea ntr-un mediu multinaional, dezvoltarea cooperrii i mbuntirea
interoperabilitii dintre armatele unor ri membre ale NATO, precum i
exersarea tehnicilor, tacticilor i procedurilor n comun cu partenerul
american.
Dacian Viper", care este la a patra ediie, s-a mai desfurat la Baza 71
Aerian de la Cmpia Turzii n anii 2006, 2008 i 2012, avnd ca principal
obiectiv antrenamentul n comun al piloilor, personalului tehnic, controlorilor
de trafic aerian i ofierilor de stat major n condiii reale, pentru planificarea
i executarea unor misiuni de zbor n formaii mixte, dar i cu echipaje mixte
romno-americane.
Exerciiul a fost planificat cu un an nainte de desfurare i este inclus
n planul cu principalele activiti ale Statului Major al Forelor Aeriene.
Un reportaj de la exerciiu vei putea citi n ediia urmtoare.
4|
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

AGENDA
s c h i m b area c o m en z ii
la Forele Aeriene
Ministrul aprrii naionale, Mircea

Dua, nmneaz Drapelul de Lupt
noului ef al SMFA
n data de 19 decembrie 2013, categoria noastr de fore

i-a schimbat comandantul. n prezena ministrului aprrii
naionale, Mircea Dua i a efului Statului Major General,
generalul-locotenent dr. tefan DNIL, a avut loc ceremonia
de predare-primire a comenzii.
Generalul-maior Laurian ANASTASOF a fost nvestit n
funcia de ef al Statului Major al Forelor Aeriene i l-a nlocuit
la comand pe generalul-locotenent dr. Crnu FNIC, acesta
din urm fiind trecut n rezerv prin decret prezidenial.
nmnarea simbolului continuitii la comanda SMFA
Generalul-maior Laurian ANASTASOF s-a

nscut la 18 iulie 1965 n Clrai. Este absolvent al
colii Militare de Ofieri de Aviaie Aurel Vlaicu,
specialitatea Aviaie Navigani, promoia 1990.
i-a nceput cariera de ofier la Baza 86 Aerian
Feteti unde a ocupat funcii de la pilot, pilot-ef,
instructor cu securitatea aerian pn la comandant
de escadril.
Din anul 2001 a activat ca instructor cu tragerile i
lupt aerian la Baza 95 Aerian Bacu. n anul 2004, dup
absolvirea Universitii Naionale de Aprare
Carol I, a fost numit comandant de escadril n cadrul
colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu.
n perioada 2006-2007 a urmat cursurile Colegiului
de Rzboi al Aerului, Maxwell AFB din SUA.
A ndeplinit funcia de comandant de escadril la
Baza 95 Aerian pn n 2009, cnd a fost numit
comandant al Bazei 71 Aerian Cmpia Turzii.
i-a perfecionat pregtirea de specialitate
parcurgnd cursuri de perfecionare n ar i n
strintate, dintre care: cursuri pentru comandani de
escadril i conductori de zbor n ar i n SUA, cursuri
de sigurana zborului, curs postuniversitar de
perfecionare n domeniul securitii i aprrii naionale
i altele.
De-a lungul carierei sale, a organizat i a participat
la numeroase misiuni naionale i internaionale n ar
i strintate.
Are peste 2100 de ore de zbor pe MiG-21 LanceR,
L-29, L-39, MiG-21MF i RFMM, elicopter IAR-330 M. De
asemenea, a efectuat zboruri de evaluare pe F-16,
Mirage 2000, Mirage F-1, Alfa-Jet.
Generalul-maior Laurian Anastasof este cstorit
i are o fiic.
Aspect de la ceremonia de predare-primire a comenzii SMFA
STUDII:
1990 coala Militar de Ofieri de Aviaie

Aurel Vlaicu;
1996 Curs de comandani de escadril,
Bacu;
1997 Curs de limba englez, Boboc;
1998 Curs de securitate aeronautic IFSA,
Paris;
1999 Curs de ofieri de escadril, USAF,
SUA;
2004 Universitatea Naional de Aprare,
Bucureti;
2007 Colegiul de Rzboi al Aerului, Maxwell
AFB, SUA;
2013 Colegiul Naional de Aprare,
Bucureti.
FUNCII NDEPLINITE:
1990-1995 Pilot, pilot ef, comandant de

patrul la Baza 86 Aerian;
1995-1998 Instructor cu securitatea aerian
la Baza 86 Aerian;
1998-2001 Comandantul Escadrilei 861 la
Baza 86 Aerian;
2001-2002 Instructor cu tragerile i lupta
aerian la Baza 95 Aerian;
2002-2004 Universitatea Naional de
Aprare Carol I;
2004-2006 Comandant de escadril la
coala de Aplicaie pentru Forele Aeriene;
2006-2007 Colegiul de Rzboi la Maxwell,
n SUA;
2007-2009 Comandant de escadril la

Baza 95 Aerian;
2009-2013 Comandantul Bazei 71
Aerian;
Din decembrie 2013 eful Statului Major al
Forelor Aeriene.
DAT E D E N A I N TA R E N
GRAD:
1990 Locotenent;
1993 Locotenent-major;
1995 Cpitan;
1999 Locotenent-comandor;
2003 Cpitan-comandor;
2007 Comandor;
2010 General de flotil aerian;
2013 General-maior.
DECORAII I TITLURI:
Semnul onorific n Serviciul Patriei pentru

15 ani de activitate;
Semnul onorific n Serviciul Patriei pentru
20 de ani de activitate;
Ordinul Virtutea Aeronautic n grad de
Cavaler;
Medalia Serviciul Credincios clasa a II-a;
Emblema de Onoare a Armatei Romniei;
Emblema de Onoare a Statului Major
General;
Emblema de Onoare a Forelor Aeriene.
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
|5
AGENDA
Generalul de flotil aerian prof.
univ. dr. Florin MOISESCU pred
Drapelul de Lupt al academiei
efului SMFA
Generalul-maior Laurian
ANASTASOF, eful SMFA,
nmneaz Drapelul de Lupt al
academiei noului comandant,
comandorului prof. univ. dr.
Vasile BUCINSCHI
C E R E MO N I E
DE PREDARE-PRIMIRE
Maistru militar clasa I
Vicenzio BERCHIU
n data de 6 februarie 2014, la Academia Forelor Aeriene
Henri Coand a avut loc Ceremonia de predare-primire a funciei
de comandant, activitate care s-a desfurat n prezena efului
Statului Major al Forelor Aeriene, generalul-maior Laurian
ANASTASOF.
Generalul de flotil aerian profesor universitar
dr. Gabriel Florin MOISESCU, dup o activitate de 6 ani la comanda
acestei instituii, n care a fost ales de dou ori rector al academiei,
a predat comanda i Drapelul de Lupt al unitii comandorului
Mircea VOD, lociitorul comandantului academiei.
Un moment aparte al festivitii l-a reprezentat primirea
diplomei de senator de onoare al Senatului Academiei de ctre
fostul comandant.
Generalul-maior Laurian ANASTASOF, eful Statului Major
al Forelor Aeriene, a mulumit fostului comandant pentru
ntreaga sa activitate la comanda academiei i a remarcat faptul
c, dei, numirea generalului de flotil aerian dr. Gabriel Florin
Moisescu la comanda unei instituii din afara forelor aeriene,
i anume la Universitatea Naional de Aprare, poate prea o
pierdere pentru forele aeriene, aceast numire trebuie privit ca
o punte ntre aceste dou instituii de nvmnt superior
militar.

n 24 februarie 2014, la Academia Forelor Aeriene Henri
Coand a avut loc Ceremonia de predare-primire a funciei de
comandant, activitate care s-a desfurat n prezena efului
Statului Major al Forelor Aeriene, generalul-maior Laurian
ANASTASOF.
Comandorul Mircea VOD, lociitorul comandantului
academiei, a predat comanda i Drapelul de Lupt al unitii
comandorului prof. univ. dr. Vasile BUCINSCHI.
Comandorul prof. univ.dr. Bucinschi are o bogat experien
n mediul universitar militar, ndeplinind de-a lungul timpului
mai multe funcii didactice, una dintre acestea fiind cea de
prorector pentru nvmnt la Universitatea Naional de
Aprare.
eful Statului Major al Forelor Aeriene a subliniat faptul c,
numirea domnului comandor prof. univ. dr. Vasile Bucinschi la
comanda Academiei Forelor Aeriene Henri Coand reprezint
o continuitate n asigurarea actului de comand i o recunoatere
a meritelor i experienei acestuia n nvmntul universitar
militar.
A BSO L V I R E
CURS DE BAZ
Vineri, 28 februarie 2014, n holul aulei colii de Aplicaie
pentru Forele Aeriene Aurel Vlaicu, s-a desfurat festivitatea
de absolvire a Cursului de baz, de specializare n arm i
pregtire pentru prima funcie specialitile aviaie
nenavigani, rachete i artilerie antiaerian, radiolocaie i
rzboi electronic promoia 2014.
Tinerilor ofieri care au fost pregtii pentru Forele Aeriene
i Forele Terestre le-au fost nmnate certificatele de absolvire
i primele ordine de numire n funcie din carier.
La eveniment au participat reprezentani din partea
Statului Major al Forelor Aeriene, Statului Major al Forelor
Terestre, Academiei Forelor Aeriene, precum i numeroi
membri ai familiilor absolvenilor.
6|
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

AGENDA
C e n t r u l d e O p e r a i i A e r i e n e a p r i m i t D r a p e l u l d e Lu p t
Locotenent
Laura COZLOV
n data de 4 aprilie a.c., Centrul de Operaii Aeriene
a primit Drapelul de Lupt. Generalul-maior Laurian
ANASTASOF, eful Statului Major al Forelor Aeriene,
i-a nmnat Drapelul de Lupt comandorului dr.
Gabriel RDUCANU, comandantul unitii, dup
ceremonia de sfinire a acestuia, oficiat de ctre cinci
preoi ai categoriei de fore. Apoi, ntr-o atmosfer
solemn, militarii centrului au jurat s pstreze ca pe
lumina ochilor acest simbol al unitii, suveranitii i
independenei naionale, al onoarei, vitejiei i gloriei
militare a poporului romn, al tradiiilor eroice strbune
i al patriei romne.
Sunt 10 ani, 6 zile i 17 ore de cnd ne-am conectat
la Sistemul de Aprare Aerian Integrat al NATO. Aceast
unitate este printre primele care au fcut acest lucru i au
demonstrat interoperabilitate, capacitatea Romniei de
a face fa acestor provocri, de a fi un partener valid,
serios. Prin profesionalism, a demonstrat c spaiul aerian
al Romniei, integrat n cel al NATO poate fi, este i va fi
tot timpul aprat. V felicit i v mulumesc pentru cum
ai neles s v ndeplinii atribuiunile!, s-a adresat cu
aceast ocazie personalului unitii generalul-maior
Laurian Anastasof.
La deosebitul eveniment au fost prezeni foti
comandani ai Statului Major al Forelor Aeriene i ai
Centrului de Operaii Aeriene, comandani ai diferitelor
uniti i structuri importante ale Forelor Aeriene, dintre
care i enumerm pe generalul (r) CRNU Fnic,
generalul (r) Ion Aurel STANCIU, generalul (r)
Constantin CROITORU, generalul (r) Gheorghe
CATRINA, generalul de flotil aerian Constantin
DOBRE, generalul de brigad Dan CAVALERU i ali
invitai din diferite categorii de fore.
La 30 august 1993 a luat fiin Punctul de Comand
Principal al Statului Major al Aviaiei i Aprrii
Antiaeriene, prin contopirea Punctului de Comand
Principal al CAAT cu Punctul de Comand Principal al
aviaiei.
La 1 ianuarie 2004, platforma ASOC a devenit sistem
de baz pentru misiunile de Supraveghere Aerian i
Poliie Aerian din cadrul Forelor Aeriene Romne.
ncepnd cu 29 martie 2004, ora 18.00, dat la care
s-a realizat conectarea Romniei la Sistemul NATO
Integrat de Aprare Aerian i mpotriva Rachetelor
(NATO Integrated Air and Missile Defence SystemNATINAMDS), Centrul de Operaii Aeriene execut
Serviciul Poliie Aerian prin Centrul de Raportare i
Control (CRC). Conform planurilor elaborate de
Comandamentul NATO pentru Operaii, spaiul aerian
naional a fost integrat n cel al Alianei, devenind subiect
al aprrii colective. La aceeai dat, n urma unor aciuni
legislative, operaionale i tehnice, s-a realizat transferul
de autoritate a Forelor Aeriene Romne puse la
dispoziia NATO ctre Comandantul Suprem al Forelor
Aliate din Europa (Supreme Allied Command
Europe SACEUR).
La 30 august 2013, Centrul de Operaii Aeriene a
aniversat 20 de ani de la nfiinare. Misiunea principal
a Centrului de Operaii Aeriene este de asigurare i
meninere a integritii i suveranitii spaiului aerian
al Romniei, prin aplicarea normelor i procedurilor
standard NATO corelate cu regulile internaionale de
trafic ICAO (International Civil Aviation Organization)
i EUROCONTROL.
Generalul-maior Laurian ANASTASOF,

eful SMFA, la debutul ceremonialului
Generalul-maior Laurian ANASTASOF,

eful SMFA, nmneaz Drapelul de Lupt
comandantului Centrului de Operaii Aeriene,
comandorul dr. Gabriel RDUCANU
Prezentarea Drapelului de Lupt
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
|7
AGENDA
PILOT ROM N m e d a l i a t D E A r m a t a f r a n c e z
n data de 19 martie a.c., la sediul Statului
Major al Forelor Terestre s-a desfurat o
festivitate n cadrul creia au fost medaliai
nou militari romni, opt aparinnd Forelor
Terestre i unul din Forele Aeriene, cpitanul
Ionu Mihai PRUTEANU, ncadrat la Baza 86
Aerian Feteti. Aceti militari au participat n
a doua jumtate a anului 2012 i pe parcursul
anului 2013 la misiunea NATO Training Mission
din Afganistan (NTM-A), component a misiunii
ISAF desfurat n sprijinul guvernului
Republicii Islamice Afganistan de ctre rile
n Ordinul de medaliere, autoritile militare

franceze i-au exprimat recunotina pentru
devotamentul, profesionalismul i spiritul de
colaborare de care militarii romni au dat dovad
pe tot parcursul misiunii. Excelena Sa Philippe
GUSTIN, ambasadorul Republicii Franceze n
Romnia, a nmnat Medalia Aprare Naional,
ealon argint cu agrafa arma tancuri maiorului
Lucian OANCEA, Medalia Aprare Naional,
ealon bronz cu agrafa arma tancuri
locotenent-colonelului Vasile GODEANU,
cpitanului Nicolae DRGAN i plutonierului
Excelena Sa Philippe GUSTIN l medaliaz pe cpitanul Ionu Mihai PRUTEANU

membre NATO i partenere, cu suportul
organiz aiilor internaionale, non guvernamentale i al donatorilor internaionali,
n vederea constituirii Armatei Naionale Afgane
capabil s asigure securitatea i stabilitatea
durabil, necesare dezvoltrii socio-economice
a acestei ri. n perioada ianuarie 2011
decembrie 2013, Romnia a participat n cadrul
misiunii ISAF de instruire a militarilor afgani cu
aproape 130 de militari, care au asigurat ase
rotaii n Afganistan.
adjutant principal Ctlin SRBU, iar Medalia

Comemorativ Francez cu agrafa Afganistan
urmtorilor militari: locotenent-colonelului
Nicolae-Marius MONEANU, locotenentcolonelului Marian Constantin RDULESCU,
cpitanului Ionu Mihai Pruteanu,
maistrului militar principal Adelin DIMA
i plutonierului-major Radu Iosif
MOLDOVAN.
n Sala de festiviti a Statului Major al
Forelor Terestre, locul n care s-a desfurat
Plutonier adjutant
Alex BLNESCU
festivitatea, au fost prezeni: generalul (r)
Valeriu NICU, secretar de stat i ef al
Departamentului pentru Politica de Aprare
i Planificare din cadrul Ministerului Aprrii
Naionale, generalul-locotenent dr. tefan
DNIL, eful Statului Major General,
generalul-maior Laurian ANASTASOF, eful
Statului Major al Forelor Aeriene, generalulmaior Nicolae-Ionel CIUC, eful Statului
Major al Forelor Terestre. Din partea Forelor
Aeriene au mai participat la acest moment de
recunoatere a meritelor militarilor romni
generalul de flotil aerian Cristinel-Reliu
ION, eful Instruciei i Doctrinei din Statul
Major al Forelor Aeriene, generalul de flotil
aerian Ctlin BHNEANU, comandantul
Bazei 86 Aerian Feteti.
Cpitanul Ionu Mihai Pruteanu, ncadrat la
Escadrila 862 Elicoptere IAR-330 L Mihail
Koglniceanu din cadrul Bazei 86 Aerian Feteti,
a fost, n perioada ianuarie-august 2013,
lociitorul efului Operaiilor Aeriene din Statul
Major al Comandamentului Aeroportului
Internaional din Kabul (KAIA), Afganistan. Printre
misiunile executate amintim planificarea i
controlul traficului aerian, conducerea operaiilor
aeriene, asigurarea securitii zborului, precum
i participarea la combaterea transporturilor
ilicite de persoane i bunuri materiale. Aflat la
prima misiune ntr-un teatru de operaii, acesta
ne-a declarat c experiena trit a fost unic,
a avut multe de nvat i ar vrea s o repete.
Dincolo de cooperarea profesional, n
cadrul grupului de lucru s-au legat i prietenii
ntre romni i partenerii francezi, am aflat de
la pilotul nostru. Singurul lucru neplcut a fost
faptul c, fiind pilot, timp de ase luni a trebuit s
planific zborurile altora, iar eu nu am putut pilota
un elicopter, ne-a mrturisit cpitanul Pruteanu
cu o voce n care se simea c lipsa zborului i-a
produs o senzaie de durere aproape fizic. i
dorim s aib parte de ct mai multe ore de
zbor i s reprezinte n continuare cu cinste
Forele Aeriene Romne!
Personalitile prezente la festivitate alturi de personalul decorat
8|
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

AGENDA
n data de 28 martie a.c., la Baza 90 Transport Aerian
a avut loc prezentarea capabilitilor dezvoltate de
Forele Aeriene n cei 10 ani de la intrarea Romniei n
NATO, n special cele utilizate pe aeronavele C-27J
SPARTAN, de evacuare medical i de stingere a
incendiilor.
Expoziia static a fost reprezentat de aeronavele
C-130 HERCULES, C-27J SPARTAN, IAR-330 PUMA i AN-30.
n zbor au evoluat formaii compuse din cte 3 avioane
C-27J SPARTAN i 3 elicoptere IAR-330 PUMA. De asemenea, a fost vizitat i simulatorul de zbor pentru piloii
avionului C-27J SPARTAN.
Printre invitaii de onoare la eveniment s-au aflat
ataaii militari din ri precum Statele Unite ale Americii,
Frana, Israel, Rusia, Serbia, Polonia, Egipt, Irak, Italia,
Turcia, China, Ucraina i Bulgaria.
Comandorul Viorel PAN, comandantul mputernicit al Bazei 90 Transport Aerian, le-a urat bun-venit
celor prezeni. Dup intrarea Romniei n NATO, la
29 martie 2004, Baza 90 Transport Aerian s-a dezvoltat
continuu i a obinut o vast experien ca urmare a
participrii la exerciii i misiuni internaionale.
Apartenena la alian a necesitat aeronave de transport
moderne, echipate cu sisteme de navigaie, comunicaii
i de autoaprare care s asigure flexibilitatea i
interoperabilitatea forelor, astfel nct echipajele s
poat executa misiuni n concordan cu standardele
i cerinele NATO.
Misiunea principal a Bazei 90 este de asigurare a
serviciului aerian logistic pentru trupele romne i aliate
care acioneaz n diferitele teatre de operaii din
Afganistan, Balcani sau Africa Central.
Capabilitile Bazei 90 Transport Aerian sunt folosite
pentru misiunile militare, dar i pentru cele civile, printre
acestea enumerndu-se transportul de trupe i materiale,
evacuarea aeromedical, stingerea incendiilor .a.
E x p o z i i e d e t e h n i c m i l i t a r
la Ba z a 9 0 T ran s p o rt A erian
Locotenent
Laura COZLOV
Prezentarea capabilitilor dezvoltate de Forele

Aeriene n cei zece ani de la intrarea Romniei n NATO
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
|9
AGENDA
Plutonier adjutant
Alex BLNESCU
Pe 1 martie, sub auspiciul
mriorului, o aeronav C-27J
Spartan a Bazei 90 Transport
Aerian din Otopeni a adus, de la
Kiev la Bucureti, unsprezece
persoane rnite n urma incidentelor
violente din Ucraina.
Comandantul de echipaj,
locotenent-comandorul
Florin IANCULESCU, avndu-i ca
Ministerul Aprrii Naionale,

Ministerul Afacerilor Externe i
Ministerul Sntii.
Avionul militar a decolat
smbt dimineaa, la ora 8.15,
de la Baza 90 Transport Aerian, iar
n jurul orei 10 a aterizat pe
aeroportul Kiev Boryspil. Aici,
echipa medical, format din
mai mult de dou ore, avionul a

ajuns la destinaie. Pe pista Bazei
90, acetia au fost ateptai de
patru autoutilitare pentru
transport pacieni multipli care
i-au transportat ctre cele patru
spitale din capital, unde au fost
repartizai: Spitalul Universitar de
Urgen Bucureti, Spitalul de
Urgen Floreasca, Spitalul Elias
Echipajul care a efectuat

misiunea de evacuare
medical din Ucraina
secunzi pe cpitanii Romeo
Corneliu GRZ i Florin Valentin
CHIRIAC, i membri n echipaj pe
maistrul militar clasa a IV-a
Ovidiu Alin LUPU i maistrul
militar clasa a V-a Paul Ionu
GLIC, a primit misiunea de a
aduce primvara n sufletele celor
unsprezece pacieni ce urmau s
fie internai n mai multe uniti
medicale din capitala Romniei.
Misiunea a fost coordonat de
ctre secretarul de stat din
Ministerul Afacerilor Interne,
doctorul Raed ARAFAT, i
executat cu sprijinul
Departamentului pentru Situaii
de Urgen al Ministerului
Afacerilor Interne n cooperare cu
10 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

maiorul doctor Ion LeonardMarin LUPU, de la Statul Major al

Forelor Aeriene, eful echipei
medicale, sergentul-major
Lucian Rzvan DUMITRU, de la
Baza 90 Transport Aerian i un
echipaj SMURD compus din patru
medici i patru asistente medicale,
a preluat rniii de la autoritile
ucrainiene.
Dup ce medicii romni au
consultat toi pacienii, acetia
prezentnd leziuni traumatice cu
reineri de corp strin n organism,
n jurul orei 12, avionul a decolat
spre Bucureti. Pe parcursul
zborului, care s-a desfurat fr
probleme, rniii au fost
permanent monitorizai i, dup
i Spitalul Bagdasar Arseni. Prezent

pe pist la sosirea aeronavei,
doctorul Raed Arafat a mulumit
membrilor echipajului pentru
aportul lor la ndeplinirea acestei
misiuni.
nc o misiune ndeplinit!
Una dintre numeroasele misiuni
executate de ctre Baza 90
Transport Aerian n sprijinul
populaiei civile.
AVIAIA MILITAR
SUSINE
POPULAIA CIVIL
Dintre misiunile executate

anul trecut amintim zborul cu
aeronava C-27J SPARTAN la
Budapesta, n luna august, pentru

a-i transporta pe cei unsprezece
romni rnii n Ungaria, dup ce
un microbuz a fost implicat ntr-un
accident pe autostrada M5. De
asemenea, n luna iunie, un avion
C27J a asigurat transportul de la
Podgoria spre Romnia a
unsprezece romni, victime ale
accidentului cu autocarul din
Muntenegru i a unei alpiniste
romnce, victima altui accident,
petrecut tot n aceast ar, n cea
mai mare intervenie aviatic
medical a Ministerului Aprrii
Naionale. Tot n aceast misiune,
un avion C-130 HERCULES a
repatriat trupurile nensufleite
ale celor implicai n accident. Cu
cteva luni n urm, n ianuarie, o
aeronav C27J SPARTAN a
repatriat, din Algeria, trupurile
nensufleite a doi ceteni romni
care i-au pierdut viaa n
evenimentele din In Amenas. Pe
lng aceste transpor turi
internaionale, Baza 90 Transport
Aerian a executat i numeroase
transpor turi naionale de
persoane civile, n folosul
comunitilor locale.
Militarii Forelor Aeriene
Romne reprezint o punte de
legtur ntre armat i populaia
civil, poart cu cinste blazonul
militar, devenind ei nii simboluri
ale stabilitii i ncrederii pe care
o inspir aceast instituie. i, fiind
profesioniti adevrai, membrii
echipajului nominalizat mai sus
mi-au mrturisit c pregtesc
orice zbor la fel. Indiferent de ceea
ce transportm, noi ne facem
datoria. Este o misiune ca oricare
alta, a afirmat cpitanul Valentin
CHIRIAC, aflat la prima misiune
de acest gen.
Forele Aeriene Romne se
implic activ n aceste evenimente
pline de ncrctur emoional.
Dei nu ne dorim s avem parte
de acest gen de activiti, suntem
siguri c, la nevoie, militarii notri
vor reprezenta cu cinste armata
romn.
AGENDA
I na u g u rarea M o d u l u l u i de T ran z it P a s a g eri la M K

Locotenent
Laura COZLOV
Vineri, 27 februarie a.c., la Aerodromul Mihail Koglniceanu a avut loc ceremonia de
inaugurare a Centrului de Tranzit Pasageri, o facilitate nou construit, destinat militarilor
americani care i desfoar activitatea n Baza Aerian Mihail Koglniceanu.
Generalul-maior John R. OConnor, comandantul Corpului 21 Susinere n Teatru, i
generalul-maior Laurian Anastasof, eful Statului Major al Forelor Aeriene, au tiat panglica
ce a marcat intrarea n folosin a Centrului de Tranzit Pasageri. La ceremonie au fost invitai
reprezentani ai autoritilor publice locale, oficiali americani i romni, i reprezentani ai
echipei internaionale care a supervizat construcia noilor faciliti.
n cadrul festivitii, partea american a apreciat faptul c parteneriatul cu Romnia a
nlesnit realizarea acestui centru de tranzit, foarte important pentru ndeplinirea operaiunilor
globale conduse de ctre forele lupttoare americane. Construirea acestei faciliti a demonstrat,
potrivit acelorai surse, angajamentul continuu al Statelor Unite i al naiunilor partenere fa
de NATO, fa de Fora Internaional pentru Stabilitate i fa de partenerii regionali. Scopul
i fora eforturilor continue romne i americane au artat puternica legtur a parteneriatului
i naltul nivel de cooperare dintre cele dou ri.
Summit de Medicin Aerospaial la Rammstein

n perioada 10-14 martie a.c., la
baza aerian din Rammstein, Germania,
s-au desfurat Summitul de Medicin
Aerospaial (Ramstein Aerospace
Medicine Summit) i Cursul Tehnic
al NATO de tiin i Organizarea
Tehnologiei.
Generalul-locotenent Tom
Jones din Statele Unite, lociitorul
comandantului Forelor Aeriene din
Europa i Africa, i-a ntmpinat pe cei
170 de participani: Este o plcere
pentru mine s observ aisprezece
naiuni reprezentate la acest summit.
Astfel de evenimente ne amintesc de
profesia important pe care o avem, ct
de complex poate fi aceasta i ct de
important este s mprtim informaii
ntre noi, cu aviatorii i medicii notri.
Generalul Jones a afirmat, de asemenea, c medicina aerospaial este un
domeniu specializat. Fr studii academice continue, n acest domeniu se
poate instala o stare de complacere.
Tema summitului a fost Viitorul
Medicinei Aerospaiale ntmpinarea
Provocrilor. Evenimentul care a durat
o sptmn a cuprins prezentri ale
experilor n domeniul medicinei din
numeroase organizaii cum ar fi USAFEAFAFRICA, Agenia Proiectelor de
Cercetare Avansate din Domeniul
Aprrii i ale organizaiilor din
Naiunile membre NATO.
Evenimentul anual este organizat
de USAFE-AFAFRICA i NATO, n
scopul realizrii schimbului de

informaii n lumea medicinei
aerospaiale i al consolidrii
relaiilor ntre par tenerii
internaionali.
Participanii la summit
provenii din America de Nord,
Europa i Asia au asistat la 50 de
prezentri care au acoperit subiecte
din domeniul ultimelor cercetri

din cadrul comunitii medicale de
medicin aerospaial care s-au
referit i la evacuarea
aeromedical.
Din partea Forelor Aeriene
Romne, la acest summit a participat maiorul doctor Leonard
LUPU. Acesta a afirmat faptul c
summitul a oferit profesionitilor
din domeniul medical o oportunitate excelent de a interaciona i
nva unii de la alii. Acesta a
adugat c summitul a reprezentat
o ans unic deoarece, n mod
normal, specialitii n acest domeniu se ntlnesc doar n teatrele de
operaii. Este foarte important s
ne cunoatem, s ne mprtim
experienele i s contribuim la
proiectele comune. Realizarea
acestui lucru ne va oferi un antrenament mai bun i va crete capacitatea
de interoperabilitate, a afirmat
maiorul doctor Lupu. Acesta
ateapt cu nerbdare s mpart
experiena summitului cu colegii
romni, mai ales n diagnosticarea
i tratatea bolilor coronariene, unul
dintre subiectele principale din
cadrul summitului.
Maiorul doctor Lupu a fost
prezent la cinci ediii ale summitului
i a adugat faptul c leciile
nvate n timpul acestor conferine au dus la ndeplinirea mai
bun a misiunilor. Ca dovad,
personalul medical romn a folosit
aceste cunotine n timpul recentei
misiuni de evacuare medical
desfurat n Ucraina. Forele
Aeriene Romne au dezvoltat un
sistem pentru evacuarea medical
strategic folosind aeronava C-27J
Spartan. Ultima misiune de acest
Locotenent
Laura COZLOV
fel a avut loc de la Kiev n luna

martie, cnd unsprezece pacieni,
ceteni ucraineni, au fost transportai la Bucureti pentru a primi
ngrijiri medicale.
La summit, maiorul doctor
Lupu le-a fcut cunoscute participanilor, printr-o prezentare,
aspecte importante ale istoriei
medicinei aeronautice romne.
sursa: www.usafe.af.mil
Maiorul doctor
Leonard LUPU
la Summitul de Medicin
Aerospaial
Curs SERE pentru Papa
Cpitan Cristian DINU

Cpitan Ioan CRAMAR
n perioada 11-15 februarie 2014, la Baza 90 Transport Aerian Otopeni,

a avut loc vizita cpitanului Mats OKMARK, instructor SERE (Survival,
Evasion, Resistance and Escape) n Forele Armate Suedeze i reprezentant
al Suediei la Grupul de transport de mare capacitate HAW (Heavy Airlift
Wing) Papa, Ungaria. Scopul vizitei a fost s asigure nivelul minim de
cunotine necesare participrii la cursul SERE nivel C din Suedia al personalului navigant care urmeaz s ncadreze posturi permanente n cadrul
HAW.
Nivelul C al cursului SERE presupune dezvoltarea i antrenarea abilitilor
de supravieuire n zon ostil, rezistenei n condiii de captivitate i a
procedurilor de recuperare CSAR (Combat Search And Rescue). Necesitatea
participrii la un asemenea curs este dat de nivelul ridicat de risc din zonele
unde sunt executate misiunile i standardul Grupului HAW n domeniul
SERE.
Forele Aeriene Romne (FAR) organizeaz curs SERE de nivel A n cadrul
SAFA (colii de Aplicaie pentru Forele Aeriene), care presupune acumularea
de cunotine teoretice i practice despre supravieuire n condiii de izolare
i deplasare n zon ostil. Pentru moment cursul SERE de nivel A este suficient
pentru a asigura pregtirea necesar n acest domeniu a personalului navigant
din FAR.
Cursul SERE nivel C face parte din programul de instruire care trebuie
parcurs obligatoriu de ctre personalul navigant ce urmeaz s ncadreze
posturile din cadrul HAW Papa. Programul de instruire mai cuprinde Cursul
de supravieuire pe ap i Cursul de calificare iniial pe aeronav.
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 11
AGENDA
Z I U A NATO ANI V ER S AT LA S E D I U L MA p N
n atmosfera solemn a unei zile reci de primvar n care bucuria vieii, inspirat de
natura ce revenea la via, era lovit de frigul ce ne amintea de aerul rece al morii, ceea
ce fcea perceptibil, alturi de noi, prezena eroilor czui la datorie n teatrele de operaii,
iar simurile ascuite parc ne permiteau s auzim, n linitea ce ne nvluia, ipetele mute
ale militarilor rnii n confruntrile cu diverse fore armate sau grupri teroriste din
teritoriile aflate departe de pmntul drag romnesc, totul te fcea s vezi viaa de militar
aa cum este ea de fapt: frumoas i dur. Tuturor militarilor romni care au luptat, lupt
sau vor lupta, att sub drapelul naional ct i sub cel al Organizaiei Tratatului Atlanticului
de Nord, alturi de militari din forele armate ale celorlalte ri membre NATO pentru
securitatea i linitea noastr, dar i a cetenilor statelor din diverse puncte cardinale
ale globului pmntesc, le suntem venic recunosctori.
n cadrul activitilor ce au marcat

aniversarea a zece ani de cnd Romnia
devenea stat membru cu drepturi
depline al Organizaiei Atlanticului de Nord
(NATO), duminic, 6 aprilie, ncepnd cu ora
09.00, la sediul Ministerului Aprrii Naionale
s-a desfurat un ceremonial militar cu prilejul
Zilei Alianei Nord-Atlantice. La ceremonie au
participat ministrul aprrii naionale, Mircea
DUA, naltul reprezentant al primului-ministru
pentru promovarea proiectelor economice
strategice i de diplomaie public, Mircea
GEOAN, eful Statului Major General,
generalul-locotenent dr. tefan DNIL,
personal militar i civil din structurile centrale
ale ministerului i din categoriile de fore ale
armatei. Cu aceast ocazie, ministrul Mircea
Dua a decorat mai multe cadre militare, iar
altele au fost avansate n grad.
Dintre cei doi militari din Forele Aeriene
care au fost medaliai, plutonierul-major
O c t av i a n Te o d o r I L I E , n c a d r a t l a
Compartimentul Asigurare Topogeodezic din
Emblema de Onoare a Armatei Romniei, cu

nsemn de pace, fiind susinut, n aceste
momente emoionante, de cei doi copii ai si
Alexandru Valentin, de 14 ani, i Cristina
Alexandra, de 9 ani, care au nfruntat frigul
pentru a fi alturi de tatl lor.
Plutonierul Marius TURENSCHI, ef echip
EOD la Regimentul 70 Geniu de Aviaie din
Bucureti, a executat dou misiuni n Afganistan,
O familie n care
onoarea i datoria
sunt noiuni care fac
parte din cotidian
Ministrul aprrii naionale

l felicit pe plutonierul
Marius TURENSCHI pentru medalia obinut
Militarii din Forele Aeriene ale cror

merite au fost recunoscute n cadrul
festivitii de la sediul MApN
cadrul Statului Major al Forelor Aeriene, nc

mai simte efectele celei de-a doua misiuni
externe pe care a executat-o. n timpul
desfurrii acestei misiuni din Afganistan
pentru antrenarea i monitorizarea Forelor de
Poliie Afgane, pe 8 decembrie 2011, a fost rnit
n urma unui accident de circulaie i, dup toate
tratamentele pe care le-a urmat, a rmas cu
gradul III de invaliditate. Subofierul a primit
12 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

Plutonier adjutant
Alex BLNESCU
una cu Forele Terestre, n 2009-2010, iar cea

de-a doua cu Forele Aeriene, n cadrul
Detaamentului KAIA Lead Nation, rotaia nti,
n perioada martie-octombrie 2011. Subofierul
a fost decorat cu Emblema de Merit n Slujba
Pcii, clasa I.
Din cadrul Forelor Aeriene, singurul avansat
a fost plutonierul Elena Mdlina OVA la
gradul de plutonier-major. ncadrat la Centrul
de Raportare i Control Baloteti, aceasta a
participat la misiunea Detaamentului KAIA
Lead Nation, rotaia a doua, care a asigurat
pentru ase luni, ncepnd cu 1 octombrie 2011,
comanda Aeroportului Internaional Kabul din
Afganistan (KAIA). Momentul trit la aceast
festivitate l-a simit ca pe un vrf al carierei
sale, iar starea sa de spirit a fcut-o s tremure
mai tare din cauza emoiilor dect din cauza
frigului, dup cum avea s mi mrturiseasc la
sfritul activitii. Din public ea a fost susinut
de soul su, agentul-ef adjunct Dan Rzvan
OVA, ncadrat la Inspectoratul de Poliie al
Judeului Ilfov, cei doi formnd o familie ale
cror activiti zilnice sunt dedicate siguranei
naionale i internaionale a Romniei.
Cu ocazia zilei NATO, la sediul Ministerului

Aprrii Naionale a fost organizat i Ziua Porilor
Deschise, publicul avnd acces n instituie ntre
orele 08.30 i 13.00. Au fost organizate standuri
interioare n minister i o expoziie de tehnic
exterioar. Aici l-am rentlnit pe plutonierul
Marius Turenschi, care dup terminarea festivitii
a mers la standul cu echipamente i materiale
specifice EOD folosite n teatrele de operaii, unul
din cele dou standuri exterioare organizate de
Forele Aeriene, pentru a explica vizitatorilor
modul n care sunt folosite echipamentele.
Tehnica
un ajutor
pentru militari
att n misiuni,
ct i la
exerciiile
demonstrative
Redacia publicaiei CER SENIN i felicit

pe cei trei subofieri care au reprezentat cu
cinste Forele Aeriene Romne n teatrele de
operaii, contribuind la ridicarea prestigiului
Armatei Romniei n rndul rilor membre
ale Organizaiei Tratatului Atlanticului de
Nord.
AGENDA
C ENTR U L D E OPERAII AERIENE n NATO

Organizaia Tratatului Atlanticului de Nord (NATO) este o alian politico-militar
nfiinat la 4 aprilie 1949, prin Tratatul Atlanticului de Nord semnat la Washington.
Actualmente cuprinde 28 de state din Europa i America de Nord. Aliana s-a format din
state independente, interesate n meninerea pcii i aprarea propriei independene,
prin solidaritate politic i printr-o for militar defensiv corespunztoare, capabil s
descurajeze i, dac ar fi necesar, s rspund tuturor formelor probabile de agresiune
ndreptat mpotriva ei sau a statelor membre.
Organizaia Tratatului Atlanticului de Nord cuprinde Structura civil format din
Comandamentul NATO, Reprezentanii Permaneni i Delegaiile Naionale, Personalul
Internaional i Structura militar care cuprinde: Comitetul Militar, Statul Major
Internaional, Comandamentul NATO pentru Operaii (Allied Command Operations ACO) cu sediul la Mons, Belgia, Comandamentul NATO pentru Transformare (Allied
Command Transformation - ACT) cu sediul la Norfolk, Statele Unite ale Americii.
De asemenea cuprinde Organizaii i Agenii din domeniul logistic, standardizare,
comunicaii i informatic, cercetarea i tehnologia, comitete i grupuri de lucru privind
rzboiul electronic, aprarea aerian i managementul traficului aerian, meteorologia
i oceanografia militar, dar i colegii i coli NATO care s asigure pregtirea i educaia
militar.
Conform acestei structuri la nivelul NATO, pentru Forele Aeriene, este organizat
Comitetul de Aprare Aerian NATO (NATO Air Defence Committee - NADC) i Comitetul de
Management al Traficului Aerian NATO (NATO Air Traffic Management Committee NATMC).
Plutonier adjutant principal

Mihaela VOICU
AOC
TRECUT, PREZENT
I VIITOR
n cadrul Forelor Aeriene, Centrul de
Operaii Aeriene - AOC este parte integrant
a proceselor de planificare i conducere a
exerciiilor naionale, multinaionale i
bilaterale, a antrenamentelor integrate cu
sistemele de aver tizare timpurie, a
antrenamentelor de poliie aerian NATO, a
misiunilor de cutare-salvare, a urgenelor
medicale civile sau a interveniilor n cazul
unor dezastre sau calamiti naturale. Nu n
ultimul rnd, centrul reprezint nucleul
Sistemului de Comand-Control Aerian
Naional.
Romnia n NATO
Romnia a solicitat formal aderarea
la NATO n 1993. Un an mai trziu, ara
noastr a fost primul stat care a rspuns
invitaiei lansate de NATO de a participa
la Parteneriatul pentru Pace, program
destinat cooperrii euro-atlantice n
materie de securitate, cu rol major n
procesul de includere a noi membri n
NATO.
n aprilie 1999, NATO a lansat Planul
de aciune n vederea admiterii de noi
membri (Membership Action Plan - MAP).
n cadrul acestui mecanism, Romnia i-a
elaborat propriul Plan naional anual de
pregtire pentru aderare (PNA), care
stabilea obiective, msuri i termene de
realizare n vederea orientrii, susinerii
i evalurii eforturilor fcute n vederea
aderrii la Alian. La Summitul NATO de
la Praga (21-22 noiembrie 2002), pe baza
evalurii progreselor nregistrate de
statele candidate, efii de state i de
guverne ai rilor membre ale NATO au
decis invitarea Romniei, alturi de alte
ase state Bulgaria, Estonia, Letonia,
Lituania, Slovacia, Slovenia, s nceap
convorbirile de aderare la Aliana NordAtlantic.
Ambasadorii statelor membre NATO
au semnat Protocoalele de aderare la NATO
pentru Romnia i celelalte ase state
invitate s adere, n cadrul unei ceremonii
desfurate la Bruxelles la
26 mar tie 20 03. Dup semnarea
Protocoalelor, pentru acomodarea cu
modul de lucru al NATO, statele invitate
au fost implicate treptat n activitile
Alianei, prin participarea, ca observatori,
la lucrrile majoritii structurilor aliate.
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 13
AGENDA
Domeniul de activitate este spaiul aerian
al Romniei, un volum finit care tinde s devin
tot mai aglomerat, iar responsabilitatea
principal a centrului este de a menine
integritatea i suveranitatea spaiului aerian
prin aplicarea regulilor internaionale de trafic
ICAO (International Civil Aviation Organization)
i EUROCONTROL, dar i a normelor i
procedurilor standard NATO.
Unele compartimente activeaz n cadrul
centrelor civile de trafic aerian, tocmai pentru
realizarea siguranei traficului aerian civil i
operaional prin colaborarea i coordonarea
cu structurile aeronautice civile n timp real.
Pentru realizarea coordonrii pretactice
i tactice a traficului aerian ntre aeronavele
civile i cele militare a fost realizat
compartimentul FDEx(Flight Data Exchange),
compartiment care proceseaz planurile de
zbor civile i militare, le aprob i le transmite
ctre sistemul militar de supraveghere a
situaiei aeriene ASOC (Air Sovereignty
Operations Center).
Alte compartimente cu impact asupra
zborurilor militare sunt cele de supraveghere
i control misiuni aeriene, control arme i de
coordonare a misiunilor de evacuare
aeromedical. Informaiile oferite de biroul
meteo sau analiz i prognoz CBRN al
Centrului de Operaii Aeriene stau la baza
lurii unor decizii privind activitatea de zbor
sau planificarea unor misiuni la nivelul Forelor
Aeriene Romne. Toate sistemele tehnice din
u n i t ate su nt n r e s p o ns a b i l i t ate a
compartimentului sprijin tehnic i a Centrului
de Mentenan la Distan.
Serviciul
Poliie Aerian
ncepnd cu 29 martie 2004, dat la care
s-a realizat conectarea Romniei la NATINAMDS
(NATO Integrated Air and Missile Defence
Avioane romneti nsoite de avioane

ale aliailor NATO pe cerul rilor Baltice,
n momentul prelurii Serviciului de Poliie
Aerian
puse la dispoziia NATO ctre Comandantul

Suprem al Forelor Aliate din Europa SACEUR.
n anul 2007, prin relocarea echipamentelor
necesare s-a configurat laboratorul de operare
a sistemului ASOC (platforma tehnic destinat
supravegherii aeriene) din cadrul colii de
Aplicaie pentru Forele Aeriene, n vederea
organizrii i desfurrii cursurilor aferente
pentru toate unitile din Forele Aeriene care
opereaz acest sistem.
10 ani de misiuni NATO

Centrul de Operaii Aeriene a organizat i
participat la seminarii, vizite de informare,
stagii de pregtire i schimburi de experien
cu partenerii din rile membre NATO,
precum:
Seminarul Comitetului de Aprare Aerian
NATO: NADC - NATO Air Defence Committee, la
Cercul Militar Naional Bucureti, n iunie 2005;
Conferina efilor Centrelor Multinaionale
de Operaii Aeriene NATO, Cercul Militar
Naional Bucureti, n iunie 2007;
MiG-21 LanceR ntr-o misiune

de antrenament la Siauliai
System - Sistemul NATO Integrat de Aprare

Aerian i mpotriva Rachetelor), Forele
Aeriene execut Serviciul de Lupt Poliie
Aerian, prin intermediul Centrului de
Raportare i Control (CRC).
La aceeai dat, n urma unor aciuni
legislative, operaionale i tehnice, s-a realizat
transferul de autoritate a forelor i mijloacelor
14 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

n perioada 01.0831.10.2007, la SIAULIAI LITUANIA, a planificat, asigurat i evaluat

pregtirea pentru desfurarea misiunii de
Poliie Aerian BALTICA 07, n scopul
meninerii integritii spaiului aerian al rilor
Baltice;
n anul 2007, pe perioada exerciiului
ROUEX 2007, NATO a verificat nivelul de
interoperabilitate a Centrului de Raportare i

Control. Anual se verific modul de executare
a misiunilor de POLIIE AERIAN, prin evaluri
de tip READINESS VERIFICATION, de ctre
echipe ale Comandamentului Componentei
Aeriene Izmir - C.C. Air Izmir;
participarea la organizarea i planificarea
misiunilor cu aeronavele de tip AWACS, n zonele
de orbitare stabilite pentru acestea, n scopul
antrenrii personalului n ceea ce privete
procedurile de lucru NATO;
contribuirea la executarea operaiei SPRING
GUARDIAN, de asigurare a securitii aeriene
pe timpul desfurrii Summitului NATO de la
Bucureti, n anul 2008;
n septembrie 2008 a organizat Conferina
ACOMEX MEETING, pentru schimbul de date
meteorologice i oceanografice a Coman
damentului Aliat pentru Operaii NATO (ACO);
n anul 2009 a condus primul exerciiu
multinaional ntrunit de bruiaj electronic
NEWFIP, exerciiu planificat i organizat de
CAOC 7 Larissa;
de la 1 octombrie 2009, Centrul de Raportare
i Control de Rezerv a obinut acreditarea de
securitate i a fost declarat la nivelul iniial de
operare;
n noiembrie 2010 s-a desfurat conferina
pentru coordonarea spaiului aerian, organizat
de Comandamentul Componentei Aeriene C.C. Air Izmir, Turcia;
n luna iulie 2009, n cadrul sistemului de
supraveghere aerian a fost implementat un
nou software, n cadrul cruia au fost introduse
hri electronice de detaliu;
n februarie 2011 i decembrie 2012, AOC a
gzduit Reuniunea Grupului de Lucru NATO
pentru Integrarea Romniei i Bulgariei n
structura NATINAMDS;
n iunie 2011, CRC/AOC este evaluat
STARTASSES de ctre o echip NATO, pentru
accederea n programul TACEVAL al SHAPE;
n 2012, echipa CRC/AOC a obinut din partea
echipei de evaluare a Comandamentului
Componentei Aeriene de la Izmir calificativul
EXCELENT la evaluarea READINESS VERIFICATION,
privind modul de executare a misiunilor de
POLIIE AERIAN. Astfel c CRC/AOC devine
prima structur a Armatei Romniei evaluat
complet, tactic i tehnic, n acelai an.
AGENDA
n februarie 2013, AOC a gzduit cursul
pentru operarea sistemului ICC, cu participarea
specialitilor din cadrul Comandamentului
Componentei Aeriene de la Izmir.
Militari din Forele

Aeriene n sprijinul
NATO
Datorit experienei dobndite n
domeniul operaional, la nivelul structurii
Centrului de Operaii Aeriene exist
ofieri care fac parte din diferite grupuri
de lucru sau sunt reprezentani naionali
la organizaiile, consiliile i comitetele
NATO, precum:
Comitetul Director al Organizaiei pentru
Management al Programului NAEW&C (The
NATO Airborne Early Warning and Control
Programme Management Organisation);
Grupul de Lucru pentru Integrarea (IWG)
R o m n i e i i B u l g a r i e i n z o n a d e
responsabilitate a Centrului Multinaional
de Operaii Aeriene;
Grupul de Lucru al Ageniei de ntreinere
i Aprovizionare NATO (NAMSA - NATO
Maintenance and Supply Agency);
Comitetul Hardware al Organizaiei
pentru Managementul Sistemului de
Comand-Control Aerian al NATO;
Comitetul Consultativ pe probleme ale
Sistemului de Comand-Control Aerian al
NATO (ACCS Advisory Comitee).
De asemenea, sunt ofieri cooptai n
grupurile de elaborare a manualelor i
instruciunilor sau sunt consultai la
redactarea hotrrilor de guvern care
reglementeaz activitatea aeronautic,
meteorologic sau oceanografic. Cele
mai reprezentative participri n acest
sens au privit:
modificarea Hotrrii de Guvern nr. 1172
din 2003 pentru aprobarea procedurii de
autorizare a zborurilor cu aeronave civile i
de stat n spaiul aerian naional;
ntre AOC i unitile civile de control al

traficului aerian ROMATSA;
elaborarea Procedurilor privind
coordonarea civil-militar n Managementul
Traficului Aerian n situaii de criz;
elaborarea instruciunilor, normelor i
regulamentelor naionale care
reglementeaz activitatea aeronautic i
meteorologic, precum i managementul
spaiului i controlul traficului aerian.
n domeniul activiti didactice i
antrenament, ofierii i subofierii din
categoria noastr de fore particip la
activiti de nvmnt n instituiile militare
de nvmnt din Forele Aeriene.
Pentru buna desfurare a misiunilor Forelor

Aeriene Romne n cadrul NATO este nevoie de
extinderea proiectului de realizare a Sistemului de
Comand-Control Aerian (ACCS) pentru Romnia,
care presupune realizarea unui centru ARS (Air
Comand and Control, Recognized Air Picture
Production Center, Sensor Fusion Post) pe structura
Centrului de Operaii Aeriene (AOC).
Sistemul Aliat de Comand-Control Aerian
ACCS reprezint un sistem integrat de comandcontrol destinat planificrii i executrii operaiilor
La Centrul de Operaii Aeriene

n timpul Summitului NATO de la Bucureti
Primele cursuri de controlori cu
interceptarea/informarea aeronautic,
organizate n perioada 2006-2009, au fost
iniiate n unitate, ulterior acestea fiind
preluate de coala de Aplicaie a Forelor
Aeriene, partea practic rmnnd n
responsabilitatea Centrului de Operaii
Aeriene.
Pregtirea deosebit a personalului i
calitatea acestuia au determinat ca ofierii i
subofierii din Forele Aeriene s participe la
misiuni n sprijinul pcii din cadrul
Elicopter IAR-330 pregtit pentru misiuni MEDEVAC

n timpul Summitului NATO de la Bucureti
modificarea SMG-88 Instruciuni
privind conducerea i executarea Serviciului
de Lupt n Armata Romniei;
iniierea procedurilor de alocare a
zonelor temporar segregate/rezervate;
redactarea procedurilor de cooperare
n cazul utilizrii neautorizate, de ctre
aeronave, a spaiului aerian al Romniei,
Proiecte NATO
pentru viitor
Comandamentului Forei Internaionale

pentru Asisten de Securitate (ISAF) din
Afganistan sau misiuni ONU de meninere a
pcii, de tip individual, ca observatori militari
pentru misiunile MONUC din CONGO, UNMIK
din KOSOVO, UNMIN din NEPAL, sau s
ncadreze funcii-cheie n diferite structuri
NATO.
aeriene ofensive i defensive, precum i misiunilor

de sprijin aerian, avnd ca obiectiv uniformizarea
capabilitilor software ale sistemelor de comandcontrol aerian utilizate n prezent de rile membre
NATO. Sistemul este capabil s combine
planificarea, conducerea i execuia misiunilor
aeriene NATO i cuprinde entiti statice, precum
Centrele Multinaionale de Operaii Aeriene
(Combined Air Operation Centres CAOCs), dar
i entiti dislocabile (Deployable CAOC/ARS).
Ca alternativ la extinderea ACCS, prin realizarea
de centre ARS se are n vedere realizarea unor entiti
de comand-control aerian bazate pe aplicaia
software ACCS, dar cu o configuraie tehnic redus,
denumit ACCS Software Based Element-ASBE.
Principalele capabiliti ale platformei
ASBE sunt:
Detectarea, identificarea i urmrirea
continu a vehiculelor aeriene din cadrul
naiunilor gazd, inclusiv distribuirea i
integrarea datelor de la senzori, compilarea
Imaginii Aeriene Recunoscute RAP
(Recognised Air Picture);
Controlul senzorilor alocai i al sistemelor
de armament;
Conducerea managementului forelor,
misiunilor de control aerian, managementul
spaiului aerian, controlul traficului aerian,
supravegherea aerian, managementul resursei
AirC2;
Schimbul de informaii AirC2 (date i voce),
incluznd RAP, cu poziiile terestre, aeronave,
NATO Airborne Early Warning and Control
(NAEW&C), tehnica i forele navale;
Participarea la Programul de Antrenare
i exerciii NATINAMDS (Synthetic AD
Exercise SYNADEX).
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 15
F - 1 6 F i g h tin g F alc o N
AGENDA
a r m d e r e f e r i n n s e r v i c i u l NATO
Alexandru Ioan PRICOP

(Fundaia Erou cpitan-aviator
Alexandru erbnescu, filiala Bacu)
n iunie 2013, ministrul aprrii naionale, Mircea Dua, anuna achiziia aeronavelor
F-16 Fighting Falcon de ctre statul romn. Dup discuii i negocieri purtate pe o
perioad mai lung s-a luat decizia ca dintre tipurile de avioane propuse statului romn
pentru nzestrarea armatei (printre care Eurofighter Typhoon, JAS 39 Gripen i F-16
Fighting Falcon) s fie achiziionat unul dintre principalele avioane ale NATO, F-16
Fighting Falcon. Conform comunicatelor de pres, 12 aeronave F-16 Fighting Falcon vor
fi livrate Armatei Romniei, urmnd ca operaionalizarea lor s nceap n anul 2016 la
Baza 86 Aerian Feteti.
Scurt istoric
Dup sfritul conf lic tului din
Vietnam, Pentagonul a schimbat tacticile
aviaiei militare americane n timpul
une i inte r ve n ii milit are. Print re
schimbrile aprute n aviaia militar
american s-a numrat i nzestrarea cu
noi tipuri de aeronave de lupt. Unul
dintre prototipurile aeronavelor propuse
Pentagonului spre achiziie, YF-16, a
avut primul zbor la data de 20 ianuarie
1974, zborul oficial avnd loc n data de
2 februarie 1974, la Baza Aerian
Edwards, avndu-l la comenzi pe pilotul
P h i l O e s t r i c h e r. P e r f o r m a n e l e
aeronavei-prototip YF-16 i-au uimit att
pe tehnicienii i piloii USAF (United
States Air Force), ct i pe comandanii
armatei Statelor Unite, astfel nct
aeronava a intrat n producia de serie
n anul 1975, sub numele de F-16 Fighting
Falcon. Din anul 1978 au aprut diverse
variante ale aeronavei, numrul de
aparate F-16 Fighting Falcon produse
depind 4300.
16 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

Avioane F-16 aparinnd Forelor Aeriene Turce
F-16 Fighting Falcon

n slujba NATO
implicarea n
conflictele armate
ncepnd cu anii 90, Aliana Atlanticului de
Nord (NATO) a nceput s joace un rol din ce n
ce mai important n meninerea pcii mondiale.
Nu puine au fost cazurile n care statele membre
NATO au trebuit s intervin n diferite teatre de
rzboi pentru a-i proteja partenerii sau pentru
a opri conflicte sngeroase, cnd unele state au
nclcat drepturile omului. Cel mai des ntlnit
avion de vntoare din dotarea NATO, n anii 90,
era avionul de producie american F-16 Fighting
Falcon, avion capabil s execute toate tipurile de
misiuni cerute de standardele organizaiei.
Teatrul Balcanic
de Operaii
n anul 1994, Republica Federal Iugoslavia
se afla n rzboi civil. Provinciile din nordvestul rii, n cteva luni, urmau s devin
statele independente Slovenia i Croaia. n

Bosnia, un rzboi civil nceput din 1992, ntre
srbii-bosniaci sprijinii de Serbia i croaiibosniaci sprijinii de lupttorii pentru
independen din Croaia, se soldase cu
crearea unei regiuni izolate din Bosnia,
controlat de ctre srbi, n care care se aflau
mai multe grupri para-militare. Aceast
regiune se numea Republica Srpska. n anul
1994, NATO, n ncercarea de a reduce violena
conflictelor, a instalat deasupra Bosniei o
AGENDA
MiG-21 LanceR i F-16 n timpul unui exerciiu bilateral
barier aerian prin care erau interzise

zborurile de orice natur. n data de
28 februarie 1994, avioane de vntoare
aparinnd trupelor srbe-bosniace au violat
spaiul aerian interzis de ctre NATO. La ora 06:45,
dou aeronave F-16 Fighting Falcon aparinnd
Aviaiei Militare Americane au detectat patru
aeronave J-21 Jastereb. Utiliznd o rachet de
tipul AIM-120 AMRAAM, cpitanul Robert
Wright a dobort primul dintre cele patru
aparate J-21 Jastereb. Celelalte 3 aeronave au
fost doborte utiliznd faimoasele rachete
AIM-9 Sidewinder. Cpitanul Robert Wright
a fost primul pilot care a dobort o
aeronav inamic sub comanda NATO.
n 10 i 11 aprilie 1994, NATO a efecuat un
bombardament asupra Republicii Srpska,
folosind 2 aeronave F-16 Fighting Falcon, ntr-o
operaiune de sprijin n lupt a unor observatori
ai ONU atacai de srbii-bosniaci. A fost primul
raid aerian efectuat de NATO. n anul urmtor,
Intervenia din Bosnia a fost un succes i

pentru aeronava F-16 Fighting Falcon. n
ntregul conflict a fost dobort doar un singur
aparat. Dup intervenia militar din Bosnia,
n fiecare operaiune militar n care s-a
implicat NATO, avioanele F-16 Fighting Falcon
au reprezentat ,coloana vertebral a Forelor
Aeriene aflate sub comanda NATO. La ampla
operaiune de bombardament din Serbia, din
martie-iunie 1999, aparatele F-16 Fighting
Falcon au participat alturi de avioane ale
rilor din ntreg blocul NATO.

n misiuni
pe timp de pace
Un rol foarte important l-au avut
aeronavele F-16 Fighting Falcon i n misiunile
de Poliie Aerian a statelor baltice. ncepnd
cu anul 2004, aeronavele F-16 Fighting Falcon
belgiene, olandeze, daneze, norvegiene,
turceti i portugheze au patrulat pe cerul
Lituaniei, Estoniei i Letoniei n misiuni de
protejare a spaiului aerian mpotriva survolrii
de ctre aeronave neautorizate.
La misiuni de patrulare n spaiul aerian
al Lituaniei, Estoniei i Letoniei au
participat i aviatorii de la Baza 71 Aerian
Cmpia Turzii. ncepnd cu 1 august 2007,
timp de 4 luni, aviatorii romni au protejat
spaiul aerian al acestor ri cu aeronave
de tipul MiG-21 LanceR. Aviatorii de la
Baza 71 Aerian Cmpia Turzii au preluat
comanda de la francezi la 1august 2007 i
au predat-o portughezilor, care au venit
cu aeronave F-16 Fighting Falcon, pe data
de 1 noiembrie 2007.
Colaborrile
romno-americane
n zbor alturi
de MiG-21 LanceR
Forele Aeriene Romne au avut o intens
colaborare cu Forele Aeriene ale Statelor
Unite (United States Air Force), primul exerciiu
cu dislocarea F-16 n Romnia avnd loc n
august 2006, n care au fost implicate fore
armate aeriene ale celor dou state. ntre 8 i
24 august 2006, aeronave F-16 Fighting Falcon
au zburat n cadrul exerciiului mpreun cu
aeronavele romneti MiG-21 LanceR,
decolarea fcndu-se de pe Aeroportul Mihail
Koglniceanu.
n anul 2008, n cadrul exerciiului romnoamerican denumit Viper Lance 08 desfurat
la Baza 71 Aerian Cmpia Turzii, piloii romni
au zburat cu aparate MiG-21 LanceR alturi
de aeronavele F-16 Fighting Falcon venite de
la Baza Aerian Aviano (Italia). Exerciiul a avut
ca scop zborul la joas altitudine i efectuarea
unei serii de antrenamente comune romnoamericane. Aviatorii romni i americani au
efectuat exerciii de aprare aerian cu
aparatele MiG-21 LanceR i F-16 Fighting
Falcon.
Ultimul exerciiu comun al celor dou
categorii de fore armate a avut loc n anul
2014. ntre 10 i 17 aprilie 2014, la Baza 71
Aerian Cmpia Turzii General Emanoil
Ionescu, aeronave MiG-21 LanceR i
aeronave F-16 Fighting Falcon au participat
la exerciiul comun romno-american
Dacian Viper 2014. La acest exerciiu au
participat aproximativ 200 de militari
romni, piloi i personal tehnic, precum
i 250 de militari ai Forelor Aeriene ale
Statelor Unite ale Americii. Exerciiul
Dacian Viper 2014 a avut ca principal
obiectiv antrenamentul comun al piloilor,
personalului tehnic, controlorilor de trafic
aerian i ofierilor de stat major n condiii
reale, pentru planificarea i executarea
unor misiuni de zbor n formaii mixte, dar
i cu echipaje mixte romno-americane.
MiG-21 LanceR i F-16 la Cmpia Turzii,

n timpul exerciiului Dacian Viper 2012
pe 30 august, NATO a lansat prima sa campanie

de bombardament numit Operation Deliberate
Force. Obiective militare din Republica Srpska
(Bosnia) au fost lovite n mas de ctre
aeronavele NATO. Au fost lansate mai mult de
1000 de bombe dintr-un numr de 400 de
avioane de lupt, majoritatea fiind avioane
F-16 Fighting Falcon. Campania a fost un succes,
gruprile para-militare din Republica Srpska
au capitulat i au acceptat condiiile impuse
de ctre ONU, NATO i UE.
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 17
AGENDA
PORI D E S C HI S E LA B A Z A 9 0 TRAN S PORT AERIAN
Locotenent
Laura COZLOV
Laura COZLOV, Adrian SULTNOIU
18 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

Miercuri, 2 aprilie a.c., Baza 90 Transport Aerian din Otopeni i-a deschis
porile pasionailor de fore aeriene. Evenimentul a fost organizat n cadrul
activitilor desfurate sub genericul ROMNIA - NATO 10 ani.
Cei prezeni au participat la expoziii statice cu aeronavele C-130 Hercules,
C-27J Spartan, AN-26, AN-30, IAR-330, sistemul de rachete HAWK, tunul antiaerian
calibrul 57 mm, modulul EOD, precum i la demonstraii aeriene. Cerul aerodromului
militar a fost brzdat de o aeronav C-130 HERCULES, trei aeronave C-27J SPARTAN
i apte elicoptere IAR-330 PUMA.
Elicopterele Bazei 90 Transport Aerian au salutat spectatorii n dou formaii
de cte trei aeronave.
Evoluia care a inut vizitatorii cu sufletul la gur a fost zborul IAR-330 PUMA
cu echipajul format din cpitan-comandorul Constantin GRIGORE (Grig),
cpitan-comandorul Cristian POENARU (Poe) i maistrul militar clasa a II-a
Adrian UNGUREANU, care a demonstrat deosebita manevrabilitate i posibilitile
de aciune ale acestui tip de aeronav.
De asemenea, publicului i s-au oferit informaii despre misiunile ndeplinite
din momentul aderrii Romniei la NATO, despre rolul i importana transportului
aerian militar.
foto: Bogdan MOVILEANU
AGENDA
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 19
AGENDA
V i z ita c o n s ilier u l u i S A C E U R la SM F A
n data de 30 ianuarie a.c.,
Comandantul Suprem al Forelor
Aliate din Europa (SACEUR Supreme Allied Commander
Europe), generalul Phillip M.
BREEDLOVE, a efectuat o vizit
oficial n Romnia, nsoit de o
delegaie NATO.
n acest context, Statul Major
al Forelor Aeriene (SMFA) l-a avut
ca oaspete pe CMSgt. Richard T.
SMALL, consilierul pentru
subofieri (Command Senior
Enlisted Leader - CSEL) al SACEUR,
fapt ce a reprezentat o premier
pentru Forele Aeriene Romne.
Pe timpul activitii, consilierul
pentru subofieri al SACEUR a fost
nsoit de ctre consilierul efului
Statului Major General pentru
probleme ale maitrilor militari i
subofierilor, maistrul militar
principal Gabriel ENACHE.
Oaspetelui i-au fost
prezentate specificul, misiunile i
realizrile Forelor Aeriene
Romne, rolul i locul pe care
corpurile de maitri militari i
subofieri, soldai i gradai
profesioniti l au n cadrul
structurii, precum i contribuia
Forelor Aeriene Romne la
activitile i operaiunile
importante, desfurate att n
cadrul NATO sau UE, ct i pe plan
naional.
Pe timpul activitii a fost
evideniat faptul c, pentru
asigurarea unui viitor de succes
n cadrul Alianei, precum i n
cadrul sistemului militar naional,
corpul maitrilor militari i
subofierilor reprezint o resurs
important, nc insuficient
utilizat, care prin educaie i
pregtire corespunztoare poate
oferi un posibil rspuns pentru o
parte din provocrile viitorului.
Prezentarea iniial i discuiile
ulterioare au oferit noi
oportuniti de colaborare, care
s contribuie la ndeplinirea
obiectivului principal un
subofier, maistru militar, soldat
sau gradat profesionist capabil
ntotdeauna s-i ndeplineasc
misiunile ncredinate, contient
de rolul i de locul su n sistemul
militar (naional i internaional)
i n societate.
Spectrul larg i complexitatea
subiectelor propuse au
evideniat posibilitile n care
un consilier subof ier sau
maistru militar, prin experien
i printr-o pregtire temeinic,
indiferent de nivelul la care i
20 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

desfoar activitatea, poate

sprijini actul de comand, poate
fi un model i un mentor pentru
colegii si, precum i un exemplu
de carier militar ncununat
de succes.
Unul dintre obiectivele
urmrite de ctre generalul
Phillip M. BREEDLOVE (SACEUR),
transmis prin intermediul
consilierului acestuia pe timpul
n aceast direcie s-au fcut

pai importani prin schimbarea
perspectivei asupra rolului
tradiional al militarului de la
baza ierarhiei militare, un prim
exemplu n care i Romnia a fost
menionat reprezentndu-l
conceptul de Senior Enlisted
Leader/Advisor (consilier). Acest
concept este statuat n cea mai
mare parte a armatelor rilor
d i s c u i i l o r, l r e p r e z i n t
meninerea unui nivel ridicat al
gradului de interoperabilitate
pe care Aliana l-a atins ca
urmare a experienei acumulate
n urma activitilor desfurate
n diferite teatre de operaii, n
special din Afganistan. Este
previzibil o posibil scdere a
acestuia, odat cu redefinirea
misiunilor dup decembrie 2014,
la care se poate aduga efectul
produs de reducerea resurselor
alocate i a constrngerilor
bugetare cu care se confrunt
fiecare naiune, respectiv a
provocrilor determinate de
schimbrile din mediul
internaional.
n acest context, la nivelul
Alianei au fost elaborate i
prezentate diverse recomandri
i politici legate de evoluia i
dezvoltarea acestor corpuri de
personal, militari profesioniti
care, prin disponibilitatea
pentru a urma diverse forme de
educaie i instruire, pot nsemna
un factor de multiplicare a forei,
att la nivel naional, ct i
internaional.
membre NATO sau partenere i

rolul su devine tot mai important
att n structurile naionale, ct
i n cadrul comandamentelor
NATO.
n timpul vizitei la SMFA,
CMSgt. Richard SMALL a subliniat
necesitatea de a se pune accent
pe dezvoltarea programelor de
educaie i instruire a corpurilor
de maitri militari i subofieri,
datorit creterii rolului i
importanei acordate acestor
categorii de militari n diverse
domenii. O posibil soluie, adus
n discuie de ctre consilierul
SACEUR, a fost dezvoltarea
proiec telor de coop erare
regional pentru NCOs (Non
Commissioned Officers). O astfel
de perspectiv poate oferi un
cadru de instruire ntr-un mediu
multinaional, cu un consum de
resurse sczut, reprezentnd un
sprijin deosebit n efortul de
meninere a interoperabilitii.
Un alt factor important adus
n discuie pe timpul vizitei, a fost
legat de prevederile din docu
mentul Non Commissioned
Officer Professional Military
Plutonier adjutant
Daniel SMPETRU
Education Reference Curriculum,
program de educare profesional
a militarilor de la baza ierarhiei.
Pe r s p e c t i v a d e s c h is d e
r e co m a n d r i l e d i n a ce s t
document i evoluiile viitoare ale
programelor de pregtire i
instruire vor avea n vedere, n
primul rnd, respectarea tradiiilor
i valorilor naionale, lund n

acelai timp n considerare
abordrile moderne de realizare
a procesului de nvmnt,
precum i experiena dobndit
ori succesele obinute n procesul
de dezvoltare a militarului
profesionist, capabil s opereze
ntr-un mediu multinaional, att
ca militar, ct i ca reprezentant
al rii sale.
Consilierul SACEUR a fost
surprins n mod plcut de evoluia
i realizrile Forelor Aeriene
Romne, insistnd asupra
corpurilor de maitri militari i
subofieri dar i a soldailor i
gradailor profesioniti, avnd
numai cuvinte de apreciere i
respect fa de profesionalismul
i contribuia militarilor romni
la activitile i misiunile NATO.
Oaspetele a transmis gazdelor
felicitri cu ocazia aniversrii, n
anul2014,a10anidecndRomnia
a devenit un membru de baz al
Alianei Nord-Atlantice i a
exprimat intenia de a reveni n ara
noastr pentru a efectua o vizit
de lucru mai ampl.
ANIVERSARE
Vulturul a mplinit 90 de ani!

Noi, oamenii, avem o mare responsabilitate fa de noi nine. Numai i numai noi putem s
ne salvm. Am zburat mult, dar am trit mult i pe pmnt. Acolo, sus, sau aici, pe pmnt, l-am
ntlnit pe Dumnezeu. Unde, cnd, cum, nu tiu, dar tiu c exist. A fost lng mine i n albastrul
negru i sideral, a fost i aici, n toate zilele. M strduiesc s-l descopr, s m ajute. Depinde numai
de mine tiu. Iar ca n lume numai muzele s cnte, iar armele s amueasc pentru totdeauna,
depinde numai de noi. De noi toi.
Generalul aviator (ret.) Aurel NICULESCU
Locotenent
Laura COZLOV
Generalul (ret.) Aurel NICULESCU

n data de 20 ianuarie 2014, aula colii
de Aplicaie pentru Forele Aeriene (SAFA)
de la Boboc s-a aglomerat cu militari i civili,
reprezentani ai presei i ai Forelor Aeriene
Romne, adunai s-i ureze La muli ani!
g e n e r a l u l u i av i a t o r (r e t .) A u r e l
NICULESCU, n ziua mplinirii a nou decenii
de via.
eful Statului Major al Forelor Aeriene

l felicit pe srbtorit
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 21
ANIVERSARE
Printre invitaii de onoare ai generalului
Niculescu s-au aflat generalul-maior Laurian
ANASTASOF, eful Statului Major al
Forelor Aeriene, generalul (r) Iosif RUS,
preedinte al Asociaiei Romne pentru
Propaganda i Istoria Aeronauticii (ARPIA),
funciile necesare nelegerii actului de conducere: comandant de pluton elevi, instructor

de zbor, ef de stat major i comandant de
divizie aerian, comandantul celei mai nalte
structuri din aviaia vremii al colii de Ofieri
de Aviaie Aurel Vlaicu, comandant al Aviaiei
Alturi de colegii de la coala de zbor Roiorii de Vede
ridicat cu ocazia aniversrii a 15 ani de la

nfiinarea Grupului Aviaie coal Legtur
(faza I) Focani n cazarma grupului, de ctre
cadrele active ale acestuia, statuie (care
reprezint un Icar cu aripile ntinse ctre cer)
realizat de ctre maistrul militar principal Ion
Sava, artist popular.
Comandorul (r) Ion ROMANESCU i-a
dedicat generalului un poem emoionant din
care citm cteva versuri: Din cei 90 de ani/
i vom mpleti cunun,/ S fii icar printre icari,/
Cu chip glume i voie bun!/ Azi muli dintre
pensionari/ Te venereaz pn la soare,/ Cci n
acest cuib de icari,/ Cu tine-au nvat s zboare./
i azi, n zi de-aniversare,/ pe Soclu te vom
nla,/ S creasc aripi viitoare,/ Cu spirit nou,
la umbra ta.
Locotenent-comandorul Mihai IOAN a
prezentat mesajul Academiei Forelor Aeriene
Henri Coand, oferindu-i generalului o alt
plachet.
Un aviator cu
spirit de sportiv
generalul (r) Constantin CROITORU i
generalul (r) Ion Aurel STANCIU, foti efi ai
SMFA, generalul de flotil aerian (ret.)
Aurel STAN, comandantul colii de Aplicaie
pentru Aviaie Aurel Vlaicu n perioada
19962001, preedintele ARPIA Buzu.
Comandantul colii, comandorul Marius
OATU a rostit cuvntul de bun-venit i i-a
exprimat dorina ca SAFA s gzduiasc i
srbtorirea unui secol de via a generalului
Niculescu.
n aceast atmosfer plin de emoie,
comandorul dr. Jnel TNASE, iniiatorul
acestei activiti de suflet, a prezentat cteva
momente semnificative din viaa personal
i profesional a generalului Niculescu.
Destinul acestuia se prevedea a fi unul important pentru istoria aviaiei militare romne
nc din primii pai ai drumului ales.
Militare n Comandamentul Aprrii

Antiaeriene a Teritoriului (C.A.A.T.), primul
comandant al Comandamentului Aviaiei
Militare nfiinat la 1 mai 1977, comandantul
misiunii SIRIUS prima misiune executat de
statul romn peste hotare dup cel de-al
Doilea Rzboi Mondial, n care s-a nfiinat, n
ndeprtata Afric, ntia coal de aviaie a
statului Angola.
Comandorul Tnase i-a oferit generalului
Niculescu un frumos album cu fotografii i
istorisiri despre viaa srbtoritului.
Cpitan-comandorul(r)Iulian BATUREA,
preedintele ARPIA, filiala Focani, i unul
dintre fotii elevi ai generalului Niculescu, a
afirmat c acesta a fost pentru generaia sa
Generalul de flotil aerian (ret.) Aurel

STAN, comandantul colii de Aplicaie pentru
Aviaie Aurel Vlaicu, n perioada 19962001,
preedintele ARPIA Buzu, a rostit cteva
cuvinte: Avem prilejul i privilegiul s aniversm
astzi o mare personalitate a aviaiei militare.
Nu cred c exist n aviaia militar cineva care
s nu-i aduc aminte cu drag, cu respect i cu
mult consideraie de fostul comandant al colii
de aviaie de la Boboc ntre anii 1960 i 1970.
Este omul i comandantul care a contribuit
decisiv la dezvoltarea i modernizarea nvmntului militar de aviaie, transformnd
aceast structur ntr-o unitate de elit a
nvmntului militar i nu numai.
Am mai aflat de la preedintele ARPIA
Buzu c generalul Niculescu este o persoan
care a pus accentul pe oameni, pe calitatea
uman, dar i pe cea sportiv. Atta timp ct
Caracal (Deveselu) pregtiri pentru o parad aerian
Evoluia unei
personaliti
a aviaiei militare
Dup rzboi, atunci cnd viitorul aviaiei
era nc imprevizibil, locotenentul aviator
Aurel Niculescu a promovat fiecare grad al
carierei militare, de cele mai multe ori la
excepional. Cariera acestuia a nceput cu
gradul de sublocotenent n anul 1946 i a
continuat cu locotenent n anul 1949, locotenent-major n acelai an, cpitan n anul 1952,
maior n anul 1953, locotenent-colonel n anul
1954, colonel n anul 1956, general-maior n
anul 1967. A fost unul dintre protagonitii
promovrii aviaiei militare ca arm de elit
n fruntea celorlalte arme.
Avnd o personalitate complex, dinamic
i definit printr-un talent extraordinar la zbor,
drumul su n aviaie a fost unul de excepie
i greu de egalat. A trecut ierarhic prin toate
22 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

un lider i un profesor adevrat, iar pentru

generaiile viitoare de aviatori va rmne un
exemplu demn de urmat. Din partea aviatorilor
vrnceni acesta i-a oferit srbtoritului o
plachet omagial i o plac aniversar ce
reprezint Monumentul Dasclilor Zborului,
a fost comandant al acestei coli, n coala de

aviaie de la Boboc existau echipe afiliate la
federaiile romne de fotbal, de handbal, de
volei i de baschet. Din aceste echipe fceau
parte ofieri, elevi, militari n termen i salariai
civili care au dus faima acestei coli n domeniul
ANIVERSARE
sportului. A participat, de asemenea, la formarea de noi comandani, care de-a lungul
timpului i-au urmat exemplul. Urmndu-i
sfaturile, generalul de flotil aerian (ret.) Stan
a ajuns comandantul colii de la Boboc i a
ncercat s-i copieze, dup cum a precizat
acesta, comportamentul i conduita.
Pe aviatori
s-i lai s zboare!
Generalul (r) Iosif Rus, comandant al
Comandamentului Aviaiei Militare n perioada
19861990 i preedintele actual al ARPIA a
afirmat despre generalul Niculescu urmtoarele: Acesta ne spunea: Pe aviatori s-i lai s
zboare!. Cunosc segmente ale vieii de aerodrom
n care, generalul fiind prezent la activitile
specifice, urmrea zborul, dar i el voia s zboare.
Dorea s cunosc att la sol, ct i n zbor un
nou avion, o nou variant de avion sau calitile
unui anume pilot.
Exist oameni pentru care anumite abiliti,
profesia i aspiraiile sunt nsi raiunea de a fi,
consacrndu-i cea mai mare parte a timpului
vieii lor meseriei pe care i-au ales-o, ori n care
au ajuns prin fora mprejurrilor, fr s se lase
descurajai de anumite considerente exterioare.
ntre acestea fiind dificultile contextului social,
adversitile serviciului militar, situaiile critice
n evoluia aerian, n instruirea aviatorilor,
nerecunoaterea contribuiilor aduse la buna
funcionare a structurii, ingratitudinea generalizat i altele asemntoare.
Poziia i funciile prin care a trecut, tiu muli
despre acest lucru, nu l-au scutit de astfel de
situaii. Capacitatea, structura psihic i intelectual, experiena i nclinaiile sale pentru
cunoatere conjugate cu dimensiunea rspunderilor, poate chiar cu gravitatea consecinelor
nendeplinirii sarcinilor, l-au determinat s fie
prevztor, circumspect i s acumuleze iscusina
artei de a conduce.
Cu aceast ocazie, generalul Rus i-a oferit
generalului Niculescu un portret pictat, care
a strnit zmbetele srbtoritului i ale
invitailor.
Gener alul
care a introdus
uniforma
albastr
Ce nseamn 90 de ani? Simplu: o via de

om, dup cum a afirmat n cadrul festivitii
generalul (r) Constantin Croitoru, fost ef al
SMFA n perioada 20072009. ns aceast
concluzie simpl i fireasc pare a reprezenta
rezultatul unei ecuaii de matematici superioare, un rezultat extraordinar, prin semnificaia
pe care o are, dup cum a adugat tot generalul Croitoru: Pentru noi acest lucru nseamn
o adevrat not de optimism, putere i druire
pentru a-i conduce pe aviatori i pentru a putea
trece peste, atunci cnd sistemul i este potrivnic.
Dumneavoastr ai putut s trecei cu fruntea
sus peste multe astfel de momente dificile,
bucurndu-v de ceea ce ai lsat n urma
dumneavoastr. Atunci cnd momentele v-au
fost potrivnice, ne-ai redat mndria simbolurilor
de aviaie. Ai determinat uniforma i mai ales

culoare ei. Pe aviatori i-ai fcut din nou s fie
mndri c servesc aceast arm. V mulumim
nc o dat! La temelia Forelor Aeriene exist
o piatr care se cheam generalul Niculescu. La
muli ani, domnule general!.
eful categoriei de fore, generalul-maior

Laurian Anastasof i-a urat generalului Niculescu
din toat inima acelai tradiional La muli
ani!: Suntei un simbol al aviaiei militare
romne. Un element de reper extrem de important
pentru Forele Aeriene Romne. Este momentul
s ne ntoarcem la valori. Sntate mult i multe
mpliniri, domnule general Niculescu!.
La Boboc, cu aviatori din Cehoslovacia, la recepia

primelor avioane Aero L-29. n spate se poate observa
replica aparatului Vlaicu Nr. 2
Comandant al
colii din Angola
Generalul (r) Ion Aurel STANCIU, fost ef
al SMFA n perioada 20092011, a adresat cu
nostalgie cteva cuvinte de suf let
srbtoritului i celor prezeni n sal: V
cunosc de peste o jumtate de veac, jucam fotbal
la oimii Boboc. Aveam 1012 ani, ne ddea
ciocolat din raia piloilor, dar ne i critica. l
tiu exigent, l tiu drept, l tiu demn, l tiu
performant i l tiu constructiv. L-am ntlnit
dup zeci de ani, mi-a fost comandant n Angola
i dup aceea l-am ntlnit n momentul n care
am luat comanda Forelor Aeriene. Am vrut s
absorb ct mai mult din experiena acestui om
de excepie al Romniei. mi aduc aminte c la
primele vizite mi-a dat sfaturi, mi-a dat i o carte:
Vulturul i-a strns aripile. De aceea, domnule
general, mi-am permis s v dau cadou un
vultur, care nu are aripile strnse, ci se pregtete
de zbor. Are un ceas cu o baterie care dureaz
15 ani. V doresc s trii mcar pn la acea
vrst. La muli ani, domnule general!.
Un aviator
cu suflet tnr
A urmat apoi cuvntul distinsului srbtorit,
nsufleit de nou decenii de nelepciune, care
ne-a emoionat, pe care l-am ascultat cu atenie
i uimire: Domnilor aviatori, dumneavoastr
de acolo, i eu mai la urm, suntem aviatori. Avem
aceeai pasiune. Avem sentimentul i mndria
c suntem toi aviatori i facem parte din aceast
categorie a forelor armate. Sunt impresionat i
emoionat cnd m uit la dumneavoastr, la
aceast putere a armatei Romniei, la aceast
putere a rii romneti. Trebuie s fim mndri
de aceast poziie social, de componena acestei
structuri. Sunt mndru, m uit la dumneavoastr
c suntei i dumneavoastr mndri. Sigur unii
mai n vrst, alii mai puin n vrst, dar toi
suntem slujbaii aviaiei romneti.
Din trirea mea ndelungat, n aviaie sunt
i bune, i rele. Pentru c viaa noastr de aviatori
este foarte complicat. Noi avem dou triri,
Dialog al instructorilor romni din Angola
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 23
ANIVERSARE
un bust, ca s vad c aviaia l-a respectat i l
respect, s-a adresat comandorul (r) conf.
univ.dr. Gheorghe TEFAN srbtoritului.
Au urmat cadre foto ale generalului Aurel
Niculescu alturi de bust, zmbete i comparaii critice despre asemnrile i deosebirile
dintre original i copie i mult dorita fotografie
de grup. S v srbtorim i peste nc muli
ani, domnule general Aurel Niculescu!
CTEVA CUVINTE
DESPRE
GENER ALUL
AVIATOR (RET.)
AUREL NICULESCU
Originalul i copia
una n viaa noastr personal, familial, ca
orice om, i a doua n viaa de aviator. n acest
termen de aviator pentru mine nu exist deosebiri
ntre pilot, observator, tehnic, buctar de aviaie.
Buctarul de aviaie are un rol deosebit de
important. Pi, la cte necazuri nu am asistat
eu? La comisiile de control, nti se vede ct a
dormit i ce a mncat pilotul, personalul... Deci,
dup prerea mea, la aviaie, de la general la
soldat, toi suntem aviatori. Cu aceeai dragoste
pentru aceast arm, cu aceast putere de
munc, cu aceeai importan. Ori eti pilot, ori
eti la corpul de gard, n aviaie ai aceeai
importan prin prisma strii psihologice pe care
o creeaz locul fiecruia de activitate.
Avem aceeai importan! De aceea, eu m
adresez dumneavoastr, fiind dominat de
prezena dumneavoastr aici. O simt ca reprezentativ, metaforic vorbind, i pentru ceilali
aviatori din aviaia romneasc, aviaie cu care
pe plan mondial ne prezentm bine. i aceast
activitate militar sau civil a fost, este i va fi
n continuare, pe mini bune.
Sunt deosebit de emoionat. Ai vzut pe
afiele de aici ce vrst am. S tii c nu este
adevrat. nc am aa, 30 de ani. Aa c vei
avea mult de lucru cu mine. Personal, astzi sunt
mulumit sufletete. Dar sunt mulumit i mndru
i pentru c pot s activez n aceast organizaie,
ARPIA, care duce mai departe, n mijlocul societii romneti, acest spirit de aviaie. Probabil,
artnd fiecrui cetean importana aviaiei
militare, meninnd n felul acesta prestigiul
acestei arme de elit din care, cu mndrie, fac
parte. V doresc s ducei mai departe victoria
aviaiei militare romne. Trebuie s iubeti din
suflet aceast arm. V mulumesc, v doresc:
La muli ani!.
24 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

Festivitatea din aul s-a ncheiat cu un

rsuntor La muli ani, cntat de glasul ferm
al militarilor prezeni.
n holul central al colii a avut loc
dezvelirea bustului generalului Niculescu,
realizat de ctre sculptorul Constantin
SINESCU.
La valoarea dumneavoastr credem c se
cuvine s avei un bust, cu toate c muli poate
sunt de prere c un bust se face numai atunci
Aurel Niculescu s-a nscut la data de

20 ianuarie 1924, n oraul Galai, ntr-o
respectabil familie de militari.
n anul 1942 a primit brevetul de pilot
sportiv la coala de zbor cu motor de la Roiorii
de Vede.
Dup absolvirea Liceului Vasile Alecsandri
din Galai, n 1944, s-a nscris la coala de
Ofieri de Aviaie de la Cotroceni, absolvind-o
la 1 iulie 1946, cu gradul de sublocotenent
aviator.
Ca urmare a rezultatelor colare i a
aptitudinilor pedagogice, a fost reinut ca
instructor de zbor la coala de Ofieri de
Aviaie de la Cotroceni.
A fost avansat n anul 1949 la gradul de
locotenent i transferat, tot ca instructor de
zbor (dar pe avionul Nardi) la Centrul Militar
de pilotaj de la Zilitea (judeul Buzu). Dup
nc doi ani este naintat la gradul de locotenent-major i trimis la studii la Academia
Militar din Bucureti, ale crei cursuri le-a
absolvit n 1952 cu diplom de merit.
Dup absolvirea Academiei Militare,
locotenentul-major Aurel Niculescu este
Generalul Niculescu i apropiaii si
cnd un om nu mai este n via. Noi am considerat c o asemenea personalitate care a instruit
attea generaii de piloi de toate categoriile,
care a fost, este i va fi respectat, merit s aib
numit n funcia de ef de Stat Major la

Divizia 66 Aviaie Vntoare de la Craiova,
obinnd gradul de cpitan-aviator. Este
transferat n anul 1953 pe acelai post la
ANIVERSARE
Divizia 68 Aviaie Asalt de la Braov, fiind
avansat un an mai trziu, la excepional, la
gradul de maior aviator.
Ca urmare a obinerii unor rezultate
deosebite pe timpul uneia dintre aplicaiile
la care a participat Divizia de Asalt, n
anul 1954, Aurel Niculescu a fost avansat
locotenent-colonel i numit comandant al
Diviziei 66 Aviaie Vntoare. Remarcat din
nou pentru rezultatele foarte bune obinute,
este naintat n anul 1956 la gradul de colonel
aviator.
Pentru o scurt perioad, n anul 1960,
comandorul Aurel Niculescu a ndeplinit
funcia de ef al Seciei Pregtire de Lupt
din Comandamentul Aviaiei Militare, n
toamna aceluiai an fiind numit comandantul colii Militare de Ofieri Activi de Aviaie
Aurel Vlaicu de la Zilitea (Boboc). n
perioada n care a condus coala de la
Boboc, Aurel Niculescu a fost avansat, n
anul 1967, la gradul de general-maior (n
acea vreme general cu o stea), iar coala de
Ofieri de Aviaie a cunoscut un real progres,
att n privina nvmntului, dar mai ales
n activitatea de zbor, coala fiind dotat cu
noi tipuri de avioane, ntre care avionul L-29
i avionul IAR-823.
De asemenea, acesta a avut iniiativa
realizrii Monumentului Aviaiei din Buzu.
Ca urmare a eforturilor generalilor Aurel
Niculescu i Gheorghe Zrnescu, s-au pus
bazele viitorului Muzeu al Aviaiei, patrimoniul colilor de ofieri de aviaie de la Boboc
i Media fiind trecut n zestrea seciei de
av iaie a ac tualului Muzeu M ilit ar
Naional.
Primul
comandant al
Comandamentului
Aviaiei Militare
n anul 1970, generalul-maior Aurel Niculescu
este numit n funcia de comandant al Aviaiei
Militare din Comandamentul Aprrii Antiaeriene
a Teritoriului pentru ca, la data de 1 mai 1977, odat
cu desprirea aviaiei militare de Comandamentul
Aprrii Antiaeriene a Teritoriului (C.A.A.T.), s fie
numit comandant al Comandamentului Aviaiei
Militare, subordonat direct Marelui Stat Major al
Ministerului Aprrii Naionale.
Cu aceast ocazie, s-a reintrodus n aviaie
uniforma albastr i gradele pe mneca vestonului i s-a renfiinat insigna tradiional de pilot
militar.
A fost transferat la 25 iunie 1977 pe postul
de lociitor al comandantului aprrii antiaeriene
a teritoriului pentru aviaia de vntoare.
Comandantul
misiunii SIRIUS
n anul 1980, ca urmare a acordurilor dintre

Romnia i Angola, s-a constituit Grupul de
Aviaie Romn Sirius, cu un efectiv de 140
de persoane, organizat astfel nct s acopere
toate funciile din organigrama unei coli
militare de aviaie. n decurs de doi ani, grupul
romn urma s pregteasc i s ateste personalul angolez al colii pe toate funciile
(instructori de zbor, cadre didactice, ofieri de
stat major, tehnicieni etc.) n msur a lucra
independent, precum i pregtirea unei prime
promoii de piloi aviatori militari.
ntre anii 19811982, generalul aviator Aurel

Niculescu a primit sarcina de a comanda coala
Naional de Aviaie Militar organizat de
Comandamentul Aviaiei Militare n Republica
Popular Angola, prin misiunea Sirius. n
procesul de instrucie s-au folosit 12 avioane
IAR-823, 6 elicoptere IAR-316 i 6 avioane bimotor
BN-2, toate de fabricaie romneasc.
La 90 de ani,
carier a n aviaie
continu
n decembrie 1982, la revenirea n Romnia,
este rencadrat pe acelai post n
Comandamentul Aprrii Antiaeriene a
teritoriului. A fost trecut n rezerv la data de
1 august 1983.
De-a lungul ntregii sale cariere, generalul
Aurel Niculescu a zburat pe 18 tipuri de
avioane, de la avioanele sportive la avioanele
supersonice, totaliznd peste 6000 de ore
de zbor. El a primit numeroase ordine i
medalii. A fost naintat la 21 octombrie 1994
la gradul de general-locotenent (cu 2 stele)
n retragere, grad echivalent cu cel actual de
general-maior i la 1 decembrie 2004 la cel
de general-locotenent (cu trei stele) n
retragere. A primit cea de-a patra stea de
general n luna decembrie a anului 2013.
n perioada 1994 noiembrie 2000,
generalul Niculescu a ndeplinit funcia de
preedinte al Filialei Asociaiei Romne
pentru Propaganda i Istoria Aeronauticii
(ARPIA) din Bucureti.
n prezent susine ARPIA i are o contribuie
important n activitile de promovare a
aeronauticii militare.
La Centenarul colii Aripilor Romneti,

alturi de comandantul instituiei de nvmnt
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 25
ANIVERSARE
C entr u l 2
S u prave g h ere
Aerian
a mplinit
7 5 de ani
Locotenent-colonel
Florin PNGLEANU
n data de 7 martie 2014 a
avut loc aniversarea a 75 de ani
de la nfiinarea Centrului 2
Supraveghere Aerian Nord.
La activitate au participat
eful Statului Major al Forelor
Aeriene (SMFA), generalulmaior Laurian ANASTASOF,
invitai din cadrul SMFA,
Baza 71 Aerian, Centrul 1
Supraveghere Aerian, uniti
militare din garnizoanele Turda
i Cluj-Napoca i reprezentani
ai autoritilor locale.
Cu aceast ocazie,
generalul-maior Laurian
Anastasof a conferit Emblema
de Onoare a Forelor Aeriene
urmtorului personal activ, n
rezerv i n retragere, astfel:
locotenent-colonelului
Mircea FECHETE, colonelului
ing.(ret.) Vasile RUSU
(comandant al unitii n
perioada 1995-2002),
colonelului (r) Ioan CHIU
(comandant al unitii n
perioada 2002-2008),
maistrului militar clasa a V-a
Otilia KLEIN, caporalului clasa
a III-a Sorin IORDCHESCU i
salariatului civil economist
Luminia POPESCU.
26 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

ANIVERSARE
C ENTR U L 2 S U PRA V E G HERE AERIAN NOR D

Apariia forelor aeriene, la nceputul
secolului XX, a marcat un salt semnificativ al
nivelului securitii generale, ca protector
pentru realizrile economice, sociale i pentru
viaa oamenilor. n acelai timp ns, acestea
(forele aeriene) au adugat o nou ameninare
la adresa societii umane prin
exponenializarea efectelor distructive ale
rzboiului i prin extinderea acestuia pn la
limite neafectate pn atunci, dei se preconiza
un impact cu totul diferit (delegatul american
la Conferina de la Haga din 1899 aprecia c
Aeronavele militare, dup ce se vor perfeciona,
se vor dovedi utile omenirii scurtnd rzboiul i
fcndu-l mai puin distrugtor).
Din perspectiva totalitii mijloacelor
chemate s lucreze n domeniul aerului,
nglobate generic n conceptul de putere
aerian, aviaia, principalul element aerian
dinamic, reuete s fac cea mai rapid i
mai frumoas carier n armatele lumii,
avansnd cu rapiditate, de la stadiul de mijloc
auxiliar de informaie n anii 1910-1914, arm
auxiliar de informaie i de lupt n anii 19141916, arm principal de lupt n 1918, arm
a aerului independent, n concepiile i
organizarea marilor armate dup Primul
Rzboi Mondial, la cel de armat a aerului,
separat (uneori cu componente integrate)
i pe picior de egalitate cu celelalte fore
armate de uscat i de ap, n ansamblul puterii
militare a unui stat, prin caracteristicile i
proprietile ei foarte distincte, ce-i definesc
complet valoarea i puterea.
Apariia sistemelor
de supraveghere
aerian
Din cauza apariiei pericolului atacului
aerian, ca urmare a introducerii n panoplia
zeului Marte a unui redutabil mijloc de lupt
avionul s-a impus necesitatea apariiei
unui sistem de supraveghere a spaiului aerian
i de alarmare oportun a populaiei i a
trupelor.
Primul pas spre realizarea unei structuri
care s asigure supravegherea spaiului
romnesc a fost fcut de ctre Direcia
Artilerie care a stabilit, prin Instruciunile
Speciale nr. 1441 din 1915, msuri ferme
pentru observarea, recunoaterea, ntiin
area i urmrirea aeronavelor inamice din
momentul trecerii frontierelor rii .
Supravegherea spaiului aerian s-a amplificat
odat cu organizarea aprrii antiaeriene a
Bucuretiului, cu puin nainte de intrarea
Romniei n rzboi, cnd s-a constituit
pnda operativ, format din 22 de posturi
de observare i un post central de observare.
Aceste posturi erau destinate s realizeze
observarea ndeprtat, transmiterea datelor
punctului n zona lor de responsabilitate i
s ntiineze punctul de comand al
Serviciului Aprrii contra Atacurilor

Aeriene. Pn la sfritul rzboiului, pe
teritoriul Romniei a funcionat i pnda
aerian organizat n zonele operative.
Analiznd evoluia situaiei politicomilitare dup Primul Rzboi Mondial i n
urma concluziilor desprinse din desfurarea
aciunilor militare referitoare la pnda
aerian, strategii politici i militari ai
Romniei au acordat atenia cuvenit
organizrii i dezvoltrii unei reele de
pnd i alarm, ca o component
impor tant a sistemului de aprare
antiaerian. Astfel, s-a nfiinat Serviciul
de Pnd Aerian, organizat pe posturi de
pnd, dotate cu aparate de observare i de
determinare a traiectelor de zbor ale acesteia
pe teritoriul naional, care ulterior s-a
transformat, la 16 noiembrie 1933, n
Serviciul General de Pnd, organizat pe
7 comandamente teritoriale.
Apariia Serviciului
General de Pnd
i Alarm
a Teritoriului
Ca urmare a msurilor adoptate de

Inspectoratul General al Comandamentelor
Militare Teritoriale, n colaborare cu
Comandamentul Aprrii Aeriene a Teritoriului,
n baza concluziilor desprinse din participarea
Serviciului General de Pnd la manevrele
regale desfurate n anii 1936-1937 i datorit
dezvoltrii intensive a mijloacelor de atac
aerian, n pragul celui de-al Doilea Rzboi
Mondial, s-a impus crearea unui sistem de
supraveghere i ntiinare despre apariia
inamicului aerian, capabil s alarmeze
mijloacele de aprare antiaerian i populaia
rii.
n acest sens, a fost elaborat i promulgat
Legea nr. 938 pentru aprarea antiaerian
activ i pasiv a teritoriului din 3 martie 1939.
n cuprinsul legii se arta c organizarea
aprrii antiaeriene active este obligatorie pe
ntregul teritoriu naional i c aprarea
antiaerian a teritoriului cuprinde aprarea
activ (sistemul general de pnd i alarm,
aviaia, mijloacele de aprare contra
aeronavelor) i aprarea pasiv (formaiunile
de aprare civil, formaiunile sanitare etc.).
n baza Legii nr. 938, s-a constituit
Serviciul General de Pnd i Alarm a
Teritoriului, organ specializat pentru
supravegherea spaiului aerian de pe teritoriul
Romniei i n afara acesteia, n limita
posibilitilor de observare uman i a
aparaturii optice din dotare, cu misiunea de
culegere a tuturor informaiilor asupra
activitii aeriene (eventual terestre) a
inamicului i transmiterea informaiilor la toate
organele nsrcinate s le interpreteze i s le
exploateze.
Locotenent-colonel
Florin PNGLEANU
Pentru a putea fi informat la timp asupra
incursiunilor aeriene ale inamicului, Serviciul
General de Pnd i Alarm a Teritoriului i-a
consolidat dispozitivul de pnd teritorial i
operativ, prin nfiinarea de noi posturi de
pnd i alarm din compunerea celor
7 comandamente teritoriale.
nfiinarea postului
de pnd teritorial
din Turda
Astfel, n baza Legii nr. 938 pentru
aprarea antiaerian activ i pasiv a
teritoriului din 3 martie 1939, se nfiineaz
Postul de pnd teritorial nr. 11 Turda,
subordonat Comandamentului 6 Teritorial
Cluj, avnd ca misiune s identifice avioanele
inamice cu ajutorul vzului i al auzului, pe timp
favorabil i nefavorabil, ziua i noaptea (cer
limpede, nori, cea etc.).
Posibilitile de supraveghere a spaiului
aerian de ctre postul de pnd nfiinat erau
relativ limitate, deoarece, iniial, mijloacele
sale de aciune au fost ochiul i urechea.
Ulterior, au fost achiziionate aparate de
captare a zgomotelor (de ascultare), binocluri,
telefoane, staii radio i busole. Personalul
postului era recrutat din rndul premilitarilor
(tineri din zon care executau pregtirea
militar pentru aprarea rii) i al miliienilor
(militari n rezerv) din zon.
ncepnd cu data de 30 septembrie 1940
Postul de pnd teritorial nr. 11 Turda se
transform n Postul de pnd teritorial
nr. 10 Turda i se subordoneaz Companiei
7 pnd teritorial Dej.
Constituirea
Serviciului O.I.L.A.
n timpul celui de-al Doilea Rzboi Mondial,

militarii care ncadrau Postul de pnd
teritorial nr. 10 i-au ndeplinit misiunea de
supraveghere a spaiului aerian n zona de
responsabilitate a acestuia.
n t r u c t M a r e l e St a t M a j o r i
Comandamentul Aprrii Antiaeriene, dup
ncheierea rzboiului, au ajuns la concluzia c
denumirea unitilor de pnd era improprie
stadiului la care ajunseser i sarcinilor pe care
le rezolvau, conform Ordinului Marelui Stat
Major nr. 123627 din 20 decembrie 1950, s-au
modificat denumirile vechilor structuri, din
Pnd i Alarm n O.I.L.A. - Observare
Informare Legturi Aero.
Prin constituirea Serviciului O.I.L.A. s-au
fcut primii pai pe linia optimizrii sistemului
de cercetare i observare prin vz i auz i de
ntiinare n aprarea antiaerian a teritoriului,
a facilitat, pe ntregul teritoriu naional, o
conducere unic i un sistem unitar de
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 27
ANIVERSARE
cercetare i ntiinare a trupelor i populaiei
despre situaia aerian i pericolul atacului
din aer.
Dup nfiinarea Comandamentului
Aprrii Antiaeriene a Teritoriului (C.A.A.T.)
s-au constituit i, ulterior s-au dezvoltat i
perfecionat batalioanele i serviciile de
pnd, observare i informare.
Astfel, n data de 10 iunie 1952, Postul de
pnd teritorial nr. 10 Turda se transform n
Plutonul 6 Observare Informare i Legturi
Aero Turda, subordonat Companiei 1 O.I.L.A.
Braov, cu misiunea de a cerceta vizual i
auditiv spaiul aerian din zona de
responsabilitate, s descopere mijloacele
aeriene i s transmit informaiile despre
acestea prin reeaua telefonic existent.
Ca urmare a mutaiilor calitative produse
n cadrul aprrii antiaeriene a teritoriului,
prin perfecionarea structurilor organizatorice
i mbuntirea fluxului informaional n
cadrul Serviciului O.I.L.A., Plutonul 6 O.I.L.A.
Turda se subordoneaz Companiei 1 O.I.L.A.
Deva (transformat din Compania 1 O.I.L.A.
Braov), care era subordonat Batalionului
475 Independent O.I.L.A. Cluj.
Ca urmare a desfiinrii sistemului O.I.L.A.,

la 15 decembrie 1955, Plutonul 6 O.I.L.A. se
transform n Postul Radiotehnic 631 Turda,
subordonat Batalionului 475 Radiotehnic
Independent I Cluj, transformat ulterior n
Nodul Radiotehnic nr. 1 Turda.
nzestrarea aviaiei militare cu avioane
care au posibiliti superioare de lupt a impus
necesitatea mbuntirii performanelor
sistemului radiotehnic prin achiziionarea de
tehnic militar i nfiinarea sau transformarea
de noi noduri i posturi radiotehnice.
Astfel, la 20 octombrie 1960, Nodul
Radiotehnic nr. 1 Turda se transform n Postul
Radiolocaie nr. 2 Turda, subordonat
Batalionului 104 Radiotehnic Cluj i dotat,
ncepnd cu 8 decembrie 1960, cu o staie de
Organizarea
sistemului
radiotehnic
n Romnia
Datorit dezvoltrii i perfecionrii
continue a mijloacelor aeriene, a dotrii
aviaiei romne cu avioane cu reacie, datele
furnizate de sistemul de cercetare vizual
ncep s nu mai fie suficient de oportune
i precise, fapt ce a necesitatat trecerea la o
nou form de cercetare i supraveghere a
spaiului aerian executat cu mijloace
moderne radiolocaia.
Un moment important n procesul de
perfecionare a fluxului informaional l-a
constituit anul 1952, cnd, n cadrul unitilor
O.I.L.A., pe direcia general SUD, au fost
nfiinate i au intrat n stare de operativitate
primele companii i posturi radiotehnice.
Aceasta a determinat mrirea posibilitilor
de descoperire i realizarea continuitii n
urmrirea aeronavelor, dar i reorganizarea
fluxului informaional, pentru a se asigura
transmiterea n timp ct mai scurt a volumului
de informaii furnizat de cele dou sisteme
de cercetare existente prin vz i prin
radiolocaie.
Dac anul 1952 a marcat nceputul
organizrii sistemului radiotehnic n Romnia,
perioada anilor 1952-1955 a reprezentat etapa
de coexisten a celor dou sisteme: sistemul
O.I.L.A. i sistemul radiotehnic n formare,
perioad n care s-au fcut eforturi
considerabile, att n plan uman i material,
ct i n plan organizatoric, pentru nfiinarea
Armei Radiolocaie. Ca urmare, sistemul
O.I.L.A. a fost abandonat i n baza Ordinului
Ministerului Forelor Armate nr. 74 din 25 iulie
1955, s-au nfiinat TRUPELE RADIOTEHNICE,
cu misiuni mult mai complexe comparativ cu
Serviciul O.I.L.A.
28 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

Brigzii 41 Radiotehnice Timioara, iar din

30 iunie 1978, Postul 20 Radiotehnic Turda se
constituie n Compania 20 Radiotehnic cu
misiunea de cercetare, descoperire i urmrire a
intelor aeriene n limitele posibilitilor tehnicii de
radiolocaie din nzestrare, ntiinare despre situaia
aerian i despre aciunile mijloacelor de zbor n
spaiul aerian controlat, dotat cu staii de
radiolocaie de tipul P-37, P-14F, P-18, PRV-13.
nfiinarea centrului
radiotehnic
de cercetare
ncepnd cu anul 1980, au fost importate i

introduse n dispozitivul de lupt complexe i
staii de radiolocaie moderne, cu posibiliti
Momentele probelor funcionale din timpul

implementrii programului STASA
radiolocaie P-10, o autostaie radio R-40 i
un autocamion Praga, fapt care a determinat
pregtirea temeinic a corpului de cadre:
cadre de comand, ingineri, tehnicieni, maitri
militari, subofieri i personal civil.
Dotarea cu noi tipuri de staii de radiolocaie
(P-20, P-30, P-15, PRV-10) a dus la mbuntirea
parametrilor zonelor de cercetare prin
radiolocaie a spaiului aerian i asigurarea
datelor de radiolocaie necesare conducerii i
dirijrii la interceptare a aviaiei de vntoare,
fapt ce a necesitat restructurarea dispozitivului
de lupt al Trupelor Radiotehnice, transformarea/
resubordonarea structurilor de radiolocaie
existente i nfiinarea de noi structuri.
n data de 3 ianuarie 1964, Postul
Radiolocaie nr. 2 Turda devine Postul
Radiotehnic nr. 5 Turda, subordonat
Batalionului 104 Radiotehnic Cluj, iar la 9 iulie
1965, n urma dotrii subunitii cu staii de
radiolocaie de tipul P-35, PRV-11, Postul
Radiotehnic nr. 5 Turda capt denumirea de
Postul de radiolocaie nr. 12 i se subordoneaz
Diviziei 34 Aprare Antiaerian Timioara.
Datorit mbuntirii lucrului operativ n
cadrul Trupelor Radiotehnice, prin nfiinarea,
n cadrul fiecrei divizii de aprare antiaerian
a teritoriului, a cte o brigad radiotehnic,
dispozitivul de lupt a evoluat concomitent
cu mbuntirea structurii organizatorice i
cu nzestrarea subunitilor radiotehnice, n
funcie de mutaiile survenite n concepia de
ntrebuinare i misiunile acestora.
ncepnd cu 30 decembrie 1966, Postul
de radiolocaie nr. 12 devine Postul 20
Radiotehnic Turda, care se subordoneaz
superioare de cercetare a spaiului aerian,

precum i aparatur de automatizare, ceea ce
a determinat mbuntirea parametrilor zonelor
de cercetare prin radiolocaie a spaiului aerian,
punerea bazelor automatizrii conducerii i a
procesului de centralizare, interpretare i
transmitere a informaiilor de radiolocaie despre
situaia aerian i s-au creat condiii pentru
trecerea la dirijarea instrumental a avioanelor
de vntoare proprii.
Datorit creterii numrului de batalioane
i companii, brigzile radiotehnice au nceput
s se confrunte cu o serie de greuti privind
organizarea i executarea serviciului de lupt
permanent, organizarea i desfurarea
procesului instructiv-educativ, coordonarea
i desfurarea activitilor de asigurare
material, tehnic i medical, executarea
controalelor de ajutor i ndrumare.
Analizndu-se temeinic rolul i misiunile
fiecrui ealon n cadrul sistemului radiotehnic,
precum i cadrul organizatoric adoptat de
unele armate strine, s-a apreciat c pentru
Trupele Radiotehnice este necesar apariia
centrului radiotehnic de cercetare ca unitate
tactic de baz, subordonat nemijlocit marii
uniti radiotehnice i avnd n subordine
3-6 batalioane i companii de radiolocaie.
Din cauza acestui fapt, conform Ordinului
General nr. 7 al ministrului aprrii naionale
din 30 iulie 1995, elaborat n baza Hotrrii
Consiliului Suprem de Aprare a rii nr. 56,
Compania 20 Radiotehnic se reorganizeaz
i se transform n Centrul 7 Radiolocaie,
subordonat Brigzii 41 Radiotehnice Muntele
Mare Timioara, cu misiunea de cercetare,
ANIVERSARE
descoperire, urmrire i determinare a caracte
risticilor de zbor a intelor aeriene n limitele
posibilitilor tehnicii de radiolocaie din
nzestrare, ntiinare despre situaia aerian i
despre aciunile mijloacelor de zbor din zona de
responsabilitate.
Centrul 7 Radiolocaie Turda avea n
subordine 5 subuniti de radiolocaie: Bcia,
Odorheiu Secuiesc, Vrful Muntelui, Axente
Sever, Sibiu i dotat cu staii/complexe de
radiolocaie de tipul 5N-87, P-37, P-14F, P-18,
PRV-13.
n anii ce au urmat, eforturile au fost
concentrate pe linia dezvoltrii i modernizrii
sistemului de cercetare prin radiolocaie,
pentru mbuntirea parametrilor zonei de
supraveghere, prin nzestrarea cu tehnic din
producie proprie i din import, prin executarea
de exerciii i aplicaii complexe, care au
antrenat personalul n vederea ndeplinirii
misiunilor de lupt.
ncununarea succesului i recunoaterea
valorii radiolocatoritilor unitii sunt
demonstrate prin aprecierile ealoanelor
superioare n urma rezultatelor obinute la
exerciiile i aplicaiile la care unitatea a
par ticipat, precum i la controalele
executate.
Pentru rezultatele remarcabile obinute
n ndeplinirea misiunilor ncredinate i ca
recunoatere a rolului i locului acestei
prestigioase uniti n cadrul Trupelor
Radiotehnice, prin Decretul Prezidenial nr. 412
din 04 septembrie 1996, Centrului 7 Radiolocaie
i-a fost nmnat Drapelul de Lupt.
n anul 1998, potrivit Ordinului ministrului
aprrii naionale, Brigada 41 Radiolocaie s-a
desfiinat, Centrul 7 Radiolocaie intrnd n
subordinea nemijlocit a Corpului 2 Aviaie
i Aprare Antiaerian MURE.
Urmare a deciziei de modernizare a
armatei, dar i pentru ndeplinirea uneia dintre
cerinele tehnice i operaionale pentru
aderarea Romniei la structurile NATO,
ncepnd cu anul 1995, s-a optat pentru
achiziionarea de tehnic de radiolocaie de
producie vest, iar, n anul 2000, a intrat n
dotarea subunitii subordonate de la Vrful
Muntelui, radarul tridimensional FPS-117.
Prin reorganizarea sistemului de aprare
antiaerian, n baza Ordinului ministrului
aprrii naionale nr. MS- 25 din 28 martie
2002, Centrul 7 Radiolocaie Turda se
transform n Batalionul 70 Radiolocaie
subordonat Bazei 71 Aerian Cmpia Turzii.
Cu aceast ocazie Drapelul de lupt al unitii
a fost predat la Muzeul Aviaiei.
n baza aprobrii efului Statului Major
General pe rapoartele nr. B.5/265 din
28 ianuarie 2004 i B. 5/390 din 12 februarie
2004, ncepnd cu 1 martie 2004, Batalionul
70 Radiolocaie devine Batalionul 1
R a d i o l o c a i e Tu r d a , s u b o r d o n a t
Comandamentului Operaional Aerian
Principal, avnd n subordine 7 companii de
radiolocaie: Vieu, Tnad, Sepreu, Giarmata,
Moldovia, Vrful Muntelui, Bcia.
n data de 13 decembrie 20 06,
comandamentul Batalionului 1 Radiolocaie
i punctul de comand se mut din locaia
Turda n locaia Cmpia Turzii, n aceeai
cazarm cu Baza 71 Aerian.
n sfera preocuprilor privind realizarea

unui sistem informatizat de ntiinare despre
situaia aerian, ncepnd cu noiembrie 1999
s-au demarat aciunile privind realizarea
,,Sistemului de distribuie imagini aeriene
unice" (STASA), destinat distribuirii digitale a
datelor despre situaia aerian. ncepnd cu
anul 2004 unitatea a fost dotat cu Complet
de Procesare Afiare i Distribuie a Datelor
despre situaia aerian (CPADD), asigurnd
ntiinarea centralizat digital din zona de
responsabilitate a batalionului i subunitilor
subordonate.
nfiinarea
Centrului 2
Supraveghere Aerian
n baza Ordinului ministrului aprrii
nr. MS-17 din 25 februarie 2008, la data de
01 mai 2008, Batalionul 1 Radiolocaie capt
denumirea de Batalionul 2 Supraveghere
Aerian, subordonat Statului Major al Forelor
Aeriene, avnd n subordine 14 subuniti de
radiolocaie: Odorhei, Vrful Muntelui, Vieu,
Giarmata, Tnad, Sepreu, Bacu, Dumbrveni,
Iai, Tecuci, Hoceni, Mestecni, Ioneni,
Moldovia.
Unitatea funcioneaz sub aceast
denumire pn n 1 noiembrie 2010, cnd, n
baza Ordinului ministrului aprrii nr. MS-45
din 14.04.2010, Batalionul 2 Supraveghere
Aerian se transform n Centrul 2
Supraveghere Aerian, subordonat Statului
Major al Forelor Aeriene, avnd n subordine
Centrul 2 Supraveghere Aerian ,,NORD

este unitatea de sprijin pentru lupt din
subordinea Statului Major al Forelor Aeriene,
care asigur n timp real, zi i noapte, 24 de
ore din 24, 7 zile din 7, informaiile necesare
ducerii operaiilor aeriene i ntiinrii despre
ameninarea aerian.
Tipurile de tehnic aflate n nzestrare sunt
radarele digitale tridimensionale de tipul
FPS 117 i TPS - 79R GAP FILLER de provenien
american; radarele analogice de provenien
sovietic, de tipul P-37, P-18, P-14, PRV-13,
realizate cu tehnologia anilor 19701980 i
dotate cu extractoare automate de date
pentru transmiterea n sistem automatizat a
situaiei aeriene; sistemele digitale de preluare,
prelucrare, afiare i transmitere n sistem
centralizat a situaiei aeriene.
Rolul Centrului 2
Supraveghere
Aerian n NATO
Beneficiind de unul dintre programele
majore de nzestrare cu tehnic, prin intrarea
n dotare a radarelor TPS - 79R GAP FILLER,
Centrul 2 Supraveghere Aerian NORD
demonstreaz c este o structur specializat
i viabil, adaptndu-se permanent la noile
tehnologii din domeniu i asigurnd cerinele
de compatibilitate i interoperabilitate cu
celelalte componente ale Sistemului de
Aprare, Ordine Public i Siguran Naional,
precum i cu ale statelor membre NATO
i UE.
Staie radar P-37 la Turda

14 companii de radiolocaie: Turda, Odorhei,
Vrful Muntelui, Vieu, Giarmata, Tnad,
Sepreu, Bacu, Dumbrveni, Iai, Hoceni,
Mestecni, Ioneni, Moldovia.
Pentru rezultatele obinute n ndeplinirea
misiunilor ncredinate i ca recunoatere a
rolului i locului acestei prestigioase uniti
n cadrul Forelor Aeriene i Armatei Romniei,
n baza aprobrii ministrului aprrii naionale
pe raportul nr. CP-3/5454 din 29 noiembrie
2011, Centrului 2 Supraveghere Aerian i s-a
conferit denumirea onorific NORD, iar prin
Decretul Prezidenial nr. 268 din 27 februarie
2012, i s-a acordat Drapelul de Lupt.
Trecnd an de an prin restructurri i

transformri, schimbri de locaie, dotri i
modernizri, Centrul 2 Supraveghere Aerian
,,NORD a reuit ca la aniversarea a 75 de ani
de la apariia ,,Legii nr. 938 pentru aprarea
antiaerian activ i pasiv a teritoriului din
3 martie 1939, s-i defineasc i s-i
ntreasc rolul ca structur component a
Forelor Aeriene Romne prin rezultatele
meritorii obinute de-a lungul timpului n
ndeplinirea misiunilor specifice, fapt care
confirm pe deplin credina n spiritul acestui
simbol de nepreuit, Drapelul de Lupt al
unitii.
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 29
PORTRET DE PROFESIONIST
Contiinciozitate,
perseveren,
de m nitate
Cpitanul Valentin POP

n misiune
Cpitanul Valentin POP este
unul dintre controlorii de trafic
aerian de la Baza 71 Aerian,
Cmpia Turzii. A participat la dou
misiuni internaionale. Prima n
Kandahar, ca ofier responsabil
cu micarea i transportul aerian
n cadrul Comandamentului
Forei Internaionale de Asisten
pentru Securitate ISAF, fcnd
parte din Elementul Naional de
Sprijin, n perioada aprilie-noiembrie 2011, iar a doua, n perioada
noiembrie 2012 iunie 2013, ca
ofier de legtur cu aviaia n
cadrul forelor FOB MESCALL
ZABUL, n sprijinul Batalionului 191
Infanterie Colonel Radu Golescu
din Arad.
Ca ofier de legtur cu aviaia
n ambele misiuni a asigurat
sprijin logistic aerian, iar n a doua
misiune i sprijin de foc. Am fost
i sunt foarte onorat c am avut
posibilitatea s reprezint ara n
teatru, iar dac o voi mai avea, o
s mai fac acest lucru, a afirmat
ofierul.
Cunotinele sale de specialitate i ncrederea n forele
proprii l-au ajutat s-i
ndeplineasc misiunile cu profesionalism i responsabilitate,
dup cum apreciaz superiorii
si. De asemenea, experiena
30 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

acumulat n domeniul controlului traficului aerian i-a dat posibilitatea s desfoare o activitate
remarcabil la un nivel foarte
nalt, ndeplinindu-i cu succes
misiunile ncredinate n teatrul
de operaii. Astfel, performana
ofierului n Afganistan a fost
apreciat cu calificativul excelent,
att de ctre comandanii direci,

ct i de comandanii forelor
inter naio nal e cu c are a
colaborat.
n teatrul de operaii, n
ambele misiuni, pentru cpitanul
Pop timpul a trecut foarte repede:
Acolo tot timpul eti ocupat. Cred
c cel mai greu a trecut pentru cei
de acas. Am avut posibilitatea s
meninem legtura fie telefonic, fie
prin intermediul internetului, ne-a
informat cpitanul.
Misiunile ndeplinite peste
hotare reprezint o etap
important din cariera unui
militar. Pe cpitanul Valentin Pop,
experiena acumulat n teatrul
de operaii l-a ajutat att profesional, ct i individual, dup cum
ne-a mrturisit. A avut posibilitatea s colaboreze cu militari
strini i romni i din alte categorii de fore. Pentru sprijinul
acordat i buna primire de care a
beneficiat, cu aceast ocazie,
ofierul dorete s le mulumeasc
colegilor de la Comandamentul
Logistic ntrunit i de la Forele
Terestre, nite oameni deosebii,
adevrai profesioniti, dup cum
a apreciat acesta.
Locotenent
Laura COZLOV
Contiinciozitate, perseve
ren, demnitate. Noi am aduga
i modestie. Acestea sunt principiile pe care le urmeaz ofierul
nostru. n misiunile pe care le-a
ndeplinit peste hotare consider
c nu a realizat nimic deosebit
sau n plus fa de ce ar fi fcut
ali colegi dac ar fi fost n locul
lui. ns, oricine ar fi ajuns acolo,
ar fi trebuit s ntruneasc cel
puin aceleai caliti i s respecte
aceste principii.
Pentru c s-a acomodat foarte
bine cu lucrul n mediul
internaional i adesea, nelipsit
de pericole, i, n misiunile ndeplinite, a demonstrat c poate
rezolva situaii pe ci diplomatice,
ntr-un mediu complex, cu personal difereniat, cu obiceiuri,
cultur i caractere diferite, pentru
c n unitatea unde i desfoar
activitatea este un ofier model,
cpitanul Pop a primit o prim
rsplat, nominalizarea la
concursul Omul anului 2013,
organizat de Statul Major al
Forelor Aeriene.
Militari romni ce au asigurat comanda Aeroportului Internaional Kabul
PORTRET DE PROFESIONIST
M a i t r i i i sub o f i e r i i a n u l u i 2 0 1 3 d i n AO C
Chiar dac 2013 a fost un an dificil, maitrilor
militari i subofierilor Centrului de Operaii
Aeriene le-au fost recunoscute eforturile, o dat
cu desfurarea ediiei a IV-a a concursului
Maistrul militar/subofierul lunii.
Sprgtorul gheii anului 2013 a fost
plutonierul-major Georgeta STAN, declarat
ctigtorul concursului din luna ianuarie urmat,
n luna februarie de plutonierul Mihaela
SAMOIL-GULIE. Luna mriorului a fost
adjudecat de ctre plutonierul Adrian TICEA,
care nu s-a mulumit cu un singur trofeu, acesta
fiind desemnat i ctigtorul lunii iunie. Luna
regulamentul a fost revizuit i completat. Una

dintre modificrile menite s stimuleze
participanii este posibilitatea acordrii unei zile
libere drept recompens pentru ctigtorul
concursului.
Despre regulamentul
concursului
Regulamentul concursului Maistrul militar/

subofierul lunii a fost gndit i elaborat dup
standardele NATO de organizare i desfurare a
acestor activiti. El a fost implementat n Centrul
Maitrii i subofierii anului din AOC
primelor flori de primavar i cea a primelor ciree

au fost adjudecate de ctre plutonierul adjutant
Adrian DRESSNANDT, respectiv de plutonierulmajor Genovica MORARIU.
Vara fierbinte nu a constituit un obstacol n
calea celor dornici de afirmare, astfel nct
ctigtorii lunilor iulie i august au fost maistrul
militar clasa I Cristian SAVA i plutonierulmajor Nicolae IVAN. Toamna s-a dovedit
fructuoas pentru plutonierul Florin-Nicolae
DIC, sergentul-major Marius COTOI i
plutonierul Rodica CHIRI. Zpada aternut
timid n decembrie a pus laurii nvingtorului pe
cretetul meterului ajuns la maturitatea creaiei
i a nelegerii lucrurilor complicate maistrul
militar clasa a II-a Marius COJOCARU.
Atent selecionai, permanent evaluai i n
final desemnai ctigtori ai concursului, maitrii
militari i subofierii care au gustat din cupa dulce
a nvingtorului provin din aproape toate
compartimentele de activitate ale Centrului de
Operaii Aeriene. Toi s-au remarcat prin
rezultatele deosebite obinute n procesul de
instruire, prin modul de implicare personal n
rezolvarea problemelor de serviciu, prin spiritul
de echip, aptitudinile i tria de caracter
dovedite n orice situaie i, nu n ultimul rnd,
prin inuta moral.
n ciuda ateptrilor, de cele mai multe ori
perfect ndreptite, cununile de lauri au fost
nlocuite de diplomele de merit oferite de ctre
comanda unitii. ncepnd cu finele anului,
de Operaii Aeriene n anul de instrucie 2010, ca

instrument de evaluare a potenialului personalului
militar i ca baz de selecie pentru diferite activiti
interne i externe (naintarea propunerilor ctre
ealoanele superioare pentru concursul Omul
anului de la nivelul Statului Major al Forelor
Aeriene i/sau de la nivelul Statului Major General,
cursuri de nivel n ar i strintate), pentru
promovarea imaginii maistrului militar/subofierului
n unitate i n societate (prin intermediul presei
militare), dar i pentru motivarea personalului de
la baza ierarhiei militare, cultivarea valorilor morale
individuale, a simbolurilor naionale, promovarea
exemplului personal n unitate i societate.
Concursul rspunde unor cerine operaionale
pentru meninerea capacitii unitii conform
standardelor naionale i NATO, i urmrete
evaluarea lunar a personalului militar n funcie
de misiunile i activitile desfurate, conform
criteriilor de performan profesional stabilite n
raport cu nivelul cerinelor postului. Prin intermediul
acestui concurs se urmrete, de asemenea,
evaluarea calitilor i punctelor forte care pot fi
valorificate n procesul de instruire, sublinierea
importanei i ponderii n activitatea zilnic a
funciilor ndeplinite prin cumul, modul de
contientizare a meninerii ordinii i disciplinei
militare, stimularea contribuiei personalului la
pstrarea, conservarea, mbogirea i protejarea
patrimoniului militar, precum i pstrarea i
transmiterea tradiiilor militare generaiilor
viitoare.
Plutonier adjutant principal

Mihaela VOICU
Criteriile de evaluare a personalului au
fost urmtoarele:
performana profesional n raport cu
nivelul cerinelor postului. Acest criteriu are o
pondere de 40% n cadrul evalurii totale. Sunt
vizate alte criterii dect cele evaluate prin fia
de apreciere anual, precum: ponderea pregtirii
de specialitate i experiena acumulat peste
cerinele funciei; gradul de implicare n cadrul
exerciiilor naionale i multinaionale; modul
de implicare i rezultatele obinute la inspecii,
controale i vizite oficiale de lucru;
punctele forte care pot fi valorificate n
procesul de instruire cu o pondere de 15% n
cadrul evalurii sunt calitile de lider i
trsturile de caracter, iniiativele personale
pentru rezolvarea unor sarcini sau misiuni ale
unitii, exemplul i contribuia personal pentru
ntrirea coeziunii grupului de lucru din care
militarul face parte;
importana i ponderea n activitatea zilnic
a funciilor ndeplinite prin cumul conteaz n
proporie de 15% n cadrul evalurii. La acest
capitol se evalueaz modul de ndeplinire a
sarcinilor suplimentare ordonate, dac militarul
a obinut/meninut alt titlu de specialist de clas
dect cel din domeniul de activitate;
meninerea ordinii i disciplinei militare
are o pondere de 15% n cadrul evalurii. Aici
se poate urmri: ncadrarea n programul unitii
i disponibilitatea pentru lucrul n afara
programului, modul de purtare a inutei militare,
modul de folosire a semnelor de respect exterior
n unitate i n afara acesteia, preocuparea
pentru impunerea i respectarea standardelor
de comportament n cadrul grupului de lucru,
modul de comportare n diferite situaii;
contribuia personal la pstrarea,
conser varea, mbogirea i protejarea
patrimoniului militar, pstrarea i transmiterea
tradiiilor militare are o pondere de 15% n cadrul
evalurii. Se pot enumera: participarea la
activiti organizate de unitate sau de alte
ealoane, desfurate n cadrul unitii sau n
afara acesteia (depuneri de coroane, simpozioane,
expoziii, lansri de carte, nsoirea unor
delegaii, alte activiti culturale); implicarea
pentru organizarea i desfurarea de activiti
cultural-educative i sportive n unitate;
acordarea de distincii militare onorifice;
pregtirea i susinerea unor expuneri n cadrul
pregtirii de comandament sau/i de specialitate
pe diferite teme.
An de an tacheta a fost ridicat, iar deciziile
comisiei de selecie au fost din ce n ce mai
dificile din cauza calitii personalului propus,
a activitilor lunare multiple, diversificate i cu
un profund impact asupra unitii, dar i din
cauza bazei de selecie aflat n continu
cretere.
Comanda unitii, alturi de ntregul
personal, i felicit pe aceast cale pe aceti
militari merituoi i le ureaz n continuare
satisfacii depline pentru toate eforturile depuse.
Cu toii merit aplauzele noastre.
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 31
PAGINI DE ISTORIE
DEZVOLTAREA ARMEI
AERULUI N ROMNIA
PN LA DECLANAREA
CELUI DE-AL DOILEA
RZBOI MONDIAL
Romnia, prin contribuia minilor sale
minunate, cu nimic mai prejos dect alte
neamuri, cu posibiliti materiale mult mai
evoluate, i-a adus o contribuie esenial la
apariia i evoluia aeronauticii mondiale.
Geniul creator al romnilor s-a afirmat prin
realizri de rsunet n domeniul tiinei i artei
zborului, al construciilor aeronautice,
respectiv proiectarea i construirea unor tipuri
de rachete, inclusiv cu mai multe trepte,
realizarea zborului reactiv sau vertical,
rezolvarea tragerii prin cmpul elicei, a
proiectrii unor avioane cu arip delta sau
a unor aparate de zbor neconvenionale.
Inventatorii de renume mondial Traian Vuia,
Grigore Bricu, Henri Coand, George Arion,
Tache Brumrescu, Hermann Oberth, Nicolae
Videanu, Vasile Dimitrescu i muli alii au
reuit, datorit spiritului lor inventiv, s obin
performane remarcabile.
ntre anii 1906-1915, oamenii de tiin
romni au rezolvat problema zborului mecanic
(Traian Vuia, Aurel Vlaicu), au inventat avionul
cu reacie (Henri Coand), au proiectat i realizat
primul avion cu decolare vertical din lume
care a zburat la 27 mai 1911 (Tache Brumrescu),
iar profesorul dr. Vasile Dimitrescu a realizat
dou proiecte privind avionul invizibil, Romnia
numrndu-se printre primele ri din lume n
cucerirea spaiului aerian, n construcia de
aparate de zbor, mai uoare sau mai grele dect
aerul, n nzestrarea forelor armate cu aerostate
sau avioane.
MOBILIZAREA AERONAU
|N PERIOADA
Apariia Forelor Aeriene la nceputul secolului XX a marcat un salt semnificativ al
nivelului securitii generale, ca protector pentru realizrile economice, sociale i pentru
viaa oamenilor. n acelai timp ns, acestea au adugat o nou ameninare la adresa
societii umane prin exponenializarea efectelor distructive ale rzboiului i prin
extinderea acestuia pn la limite neafectate pn atunci, dei se preconiza un impact
cu totul diferit (delegatul american la Conferina de la Haga din 1899 aprecia c
Aeronavele militare, dup ce se vor perfeciona, se vor dovedi utile omenirii scurtnd rzboiul
i fcndu-l mai puin distrugtor).
Din perspectiva totalitii mijloacelor chemate s lucreze n domeniul aerului, nglobate
generic n conceptul de putere aerian, aviaia, principalul element aerian dinamic,
reuete s fac cea mai rapid i mai frumoas carier n armatele lumii, avansnd cu
rapiditate, de la stadiul de mijloc auxiliar de informaie n anii 1910-1914, arm
auxiliar de informaie i de lupt n anii 1914-1916, arm principal de lupt n 1918,
arm a aerului independent, n concepiile i organizarea marilor armate dup Primul
Rzboi Mondial, la cel de armat a aerului, separat (uneori cu componente integrate)
i pe picior de egalitate cu celelalte fore armate de uscat i de ap, n ansamblul puterii
militare a unui stat, prin caracteristicile i proprietile ei foarte distincte, ce-i definesc
complet valoarea i puterea.
n ziua de 27 septembrie 1910, acesta a
executat n cadrul manevrelor militare,
desfurate n sudul Romniei, un zbor de
recunoatere ntre localitile Slatina i Piatra
Olt, prednd prinului Ferdinand, motenitorul
tronului, un document al Marelui Stat Major
al Armatei Romne. n acest fel, Romnia
devenea a doua ar din lume dup Frana
care ntrebuina avionul n timpul unor
manevre militare.
n data de 15 octombrie 1910, la Salonul
Internaional de Aeronautic de la Paris, Henri
Coand a expus avionul conceput i proiectat de
el, echipat, pentru prima dat, cu un motor cu
reacie. La data de 16 decembrie 1910, Henri Coand
n perioada interbelic, a crescut importana Aeronauticii Militare, pe msur ce progresul

tehnic a dus la mbuntirea performanelor avioanelor i ale tunurilor antiaeriene
La data de 17 iunie 1910, datorit colaborrii
societii civile cu Ministerul de Rzboi, primul
avion militar de concepie i construcie
romneasc, proiectat de inginerul aviator
Aurel Vlaicu i realizat la Arsenalul Armatei, a
fost ridicat de la sol.
32 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

i-a transportat avionul pe cmpul de la Issy

les Moulineaux, lng Paris, unde a ncercat
un rulaj. n timpul acestuia maina a cptat
brusc vitez, desprinzndu-se de la sol, aceasta
fiind prima desprindere de pmnt a unui
avion dotat cu motor cu reacie.
Aviaia Militar Romn a participat la

manevrele militare desfurate ntre anii 19111912, aviatorii romni realiznd primele raiduri
aeriene pe distane considerate mari pentru
acea perioad, de peste 150 km.
Urmarea fireasc a strii de spirit generat
de corifeii cuceririi spaiului aerian a fost
nfiinarea primelor coli de pilotaj,
brevetarea primilor piloi militari,
Parlamentul Romniei a votat, n aprilie 1913,
prima lege de organizare a aeronauticii
militare, sancionat de regele Carol I prin
naltul Decret Regal numrul 3199 din
30 aprilie 1913. Prin aceast lege se nfiina
Serviciul de aeronautic militar cu dou
secii: de aviaie i de aerostaie.
Evenimentele din Balcani din vara anului
1913 au determinat participarea Armatei
Romne la cel de-al Doilea Rzboi Balcanic. Pe
frontul din Bulgaria au acionat i 19 avioane
romneti care au ndeplinit n principal misiuni
de recunoatere, aviatorii romni survolnd
Sofia, lansnd manifeste chiar n curtea Palatului
regal. Ofierii aviatori Nicolae Capa, Ioan H.
Arion, Mircea Zorileanu, Constantin Fotescu
sau prinul George Valentin Bibescu au executat
zboruri de recunoatere la distane de peste
200 km i la nlimi de 2.200-2.500 m.
Prin Decizia Ministerial nr. 305 din
10/23 august 1915, s-a nfiinat Corpul de
Aviaie Romn, aviaia devenind astfel o arm
de sine stttoare. Aceast unitate de aviaie,
constituit din structurile de aviaie i aerostaie,
la care se vor aduga i cele ale celei de-a treia
componente a aeronauticii militare, artileria
antiaerian, aprut n plin desfurare a
ostilitilor militare va intra n Rzboiul de
ntregire Naional.
Atunci au fost probate dragostea de ar
i neam, spiritul de sacrificiu, curajul i alesele
caliti de zburtori ale tuturor piloilor celor
trei grupuri aeronautice, deviza Pe aici nu se
trece fiind materializt i n spaiul aerian al
Oituzului, Mrtiului, Mretiului, i oriunde
inamicul aerian a cutezat s atace.
PAGINI DE ISTORIE
UTICII MILITARE ROMNE

INTERBELIC~
Colonel Vasile APOSTOL
Totodat, aciunile desfurate de Comandor dr. Jnel TNASE

aeronautica militar pentru realizarea
Romniei Mari, ncununate prin actele
Prin Legea de organizare a Aeronautii
Militare din 5 mai 1932, Inspectoratul General
plebiscitare de la Chiinu, Cernui, Alba
al Aeronauticii a fost desfiinat, fiind creat
Iulia, precum i pentru aprarea acesteia
Subsecretariatul de Stat al Aerului, n
au demonstrat din nou rolul important al
aeronauticii militare n conflictul armat.
subordinea Ministerului de Rzboi, cu scopul
de a conduce i administra n mod unitar toate
Pornind de la realitatea conform creia
mijloacele aeriene naionale.
frontierele Romniei ntregite aveau peste
Pornind de la aprecierea potrivit creia
3.000 km, care o despart de naiuni care, n
Aeronautica i Marina sunt dou largi domenii
decursul veacurilor, cu ocazia evenimentelor
de activitate, care contribuesc la propirea
trecute i n viitor ne vor fi totdeauna ostile
naiunii, prin fora pe care o reprezint, prin
i c acestea, cu excepia Dunrii, nu
Grupul I Aviaie Recunoatere, Escadrila 3, Iai, 9 iulie 1923

constituiau nicio piedic, se concluziona
c se impunea supravegherea acestora i
n situaii de pace, dar mai ales la rzboi.
Rolul hotrtor pentru aceast misiune
revenea aviaiei, ca element de acoperire
i supraveghere de-a lungul i puin napoia
frontierelor.
Acest plan ambiios a fost realizat n
etape succesive, care au condus la crearea
sistemului aeronautic militar la nivelul
statelor avansate din Europa.
Imediat dup rzboi au fost reconstituite
grupurile de aviaie i cel de aerostaie,
ulterior artileria antiaerin fiind dezvoltat
la nivelul a 2 regimente.
n anul 1924 a fost constituit Inspectoratul
General al Aeronauticii, iar n anul 1929,
grupurile de aviaie i cel de aerostaie au
fost dezvoltate la nivelul de flotile aeriene,
organizate pe mai multe grupuri aeriene.
Noul sistem de nvmnt aeronautic
a fost constituit prin sancionarea de ctre
regele Ferdinand I al Romniei a naltului
Decret Regal nr. 3761 din 10 noiembrie
1924 prin care, ncepnd cu data de 1
noiembrie 1924 au fost nfiinate colile
pentru pregtirea i per fec ionarea
personalului din Aeronautica Romn.
sursa de venituri pe care o constituie, prin

prestigiul pe care-l impun, indiferent de
caracterul vremurilor i mai cu osebire n vremuri
tulburi, dect n timpuri de nflorire, pentru
dezvoltare mai accelerat att a Aeronauticii,
ct i a Marinei Regale prin orientarea unitar
a activitii aeriene, maritime i fluviale a rii,
a fost realizat, prin Legea pentru nfiinarea,
organizarea i funcionarea Ministerului
Aerului i Marinei, adoptat prin DecretulLege nr. 2620 din 14 noiembrie 1936,
desprirea Armatei Aerului i a Marinei Regale
de Armata de Uscat.
n aceast perioad, urmare a procesului
de modernizare a structurilor militare i civile
din domeniu, precum i a nzestrrii i instruirii
la specific a personalului, Aeronautica Romn
a nregistrat succese notabile pe plan intern
i internaional. Piloii militari au btut
recorduri mondiale; avioanele purtnd pe
aripi cocarda tricolor au strbtut continente
n raiduri aeriene celebre, cpitanul Gheorghe
Bnciulescu a fost primul pilot din lume care
a zburat cu proteze la ambele picioare,
Alexandru Papan a ctigat detaat Cupa
celor dou Americi la acrobaie aerian, Mihail
Pantazi, Maximilian Manolescu, Petre Ivanovici
au uimit lumea prin evoluiile lor n celebra
formaie Dracii Roii, Smaranda Brescu a

devenit campioan mondial la saltul cu
parauta, prinul George Valentin Bibescu,
al 20-lea pilot brevetat al lumii, a condus timp
de 11 ani (19301941) destinele Federaiei
Aeronautice Internaionale.
SISTEMUL MOBILIZRII
STRUCTURILOR
AERONAUTICII MILITARE
ROMNE
N PERIOADA INTERBELIC
Concomitent cu preocuprile factorilor
de conducere ai statului romn pentru
organizarea i dezvoltarea armatei naionale,
datorate situaiei internaionale existente n
perioada interbelic, o atenie deosebit a
fost acordat mobilizrii structurilor militare,
capabile a trece n timp scurt la organizarea
de rzboi i ndeplinirea misiunilor specifice.
Ministerul Aprrii Naionale s-a preocupat
permanent pentru elaborarea de regulamente,
instruciuni, modele de documente necesare
organizrii i desfurrii unitare a mobilizrii
structurilor din subordine, la termenele i
baremele stabilite. Astfel, au fost elaborate i
puse n practic: Regulamentul asupra
mobilizrii armatei (1891, 1912, 1922),
Organizarea i mobilizarea armatei (1937),
Instruciuni generale anuale de mobilizare,
Regulamentul de mobilizare pentru
stabilimentele industriale i exploatrile
agricole (1922), Regulamentul de mobilizare
pentru autoritile civile i pentru
stabilimentele industriale (1916), Indicator
pentru mobilizarea unui corp de trup sau
serviciu (1916), Carnet de mobilizare model B
(1924) etc.
n conformitate cu aceste reglementri,
structurile de conducere ale aeronauticii
militare, n dezvoltarea lor, aveau obligaia de
a emite precizri, instruciuni, dispoziiuni,
etc. proprii, referitoare la elaborarea
documentelor de mobilizare, recrutarea
personalului militar activ i n rezerv,
recrutarea trupei, mobilizarea trupelor de
acoperire, a parcurilor i depozitelor, asigurarea
cu materiale a mobilizrii, mobilizarea prilor
sedentare i a colilor militare, documente ce
se ntocmesc i inspecii ce se execut.
ntocmirea
documentelor
de mobilizare
n baza precizrilor, instruciunilor,
dispoziiunilor elaborate, comandamentele
din subordine fceau extrase din aceste
documente referitoare la mobilizarea proprie
i a structurilor din subordine, astfel ca fiecare
unitate s nu primeasc dect indicaiile care
o interesau n mod direct. Aceste ordine ale
ealoanelor superioare nu trebuiau ns s
mpiedice cu nimic asupra libertii de aciune,
iniiativei i rspunderii ce reveneau fiecrui
organ de mobilizare. Aceast abordare avea
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 33
PAGINI DE ISTORIE
n vedere faptul c, n perioada trecerii la
mobilizarea unitilor, intervenia ealoanelor
superioare era imposibil, de aceea, revenea
obligaia fiecrui organ de mobilizare de a lua
toate msurile dictate de condiiile locale i
mijloacele la dispoziie, fr a se atepta alte
indicaii pentru ca, odat mobilizarea
ordonat, activitile s se execute n ordine,
cu simplitate i repeziciune.
Pentru asigurarea secretului mobilizrii i
n special al unitilor care se nfiinau la
mobilizare, la ntocmirea lucrrilor era utilizat
numai personal romn de ncredere, iar toate
lucrrile de mobilizare se pstrau n casele de
fier ale comandanilor de uniti.
Documentele de mobilizare se elaborau
n baza unor tabele emise de Ministerul
Aprrii Naionale (tabela Md.B lit.a, cu
unitile i serviciile pe care le mobilizeaz
fiecare organ de mobilizare, numrul zilelor
i garnizoana de mobilizare, tabela de efectiv
Md.A, cu efectivele necesare comanda
mentelor, trupelor i serviciilor, tabela Md.E
lit.a, cu calculul necesarului de armament,
muniii, echipament, rechiziii etc.).
Mobilizarea unitilor care se nfiinau la
mobilizare se realiza prin dublarea unitilor
existente. n acest sens, fiecare unitate care
se nfiina la mobilizare avea la pace o unitate,
smbure de mobilizare, care s pregteasc
mobilizarea i s o execute la decretarea
mobilizrii.
Lucrrile pentru pregtirea mobilizrii erau
ntocmite, inspectate, controlate i corectate
anual, pn la data de 1 martie a fiecrui an,
dup introducerea noilor contingente de
recrui i scoaterea din eviden a militarilor
care nu mai aveau obligaii sau transferai
(vrsai) la alte corpuri.
Mobilizarea trupelor
i formaiunilor
ncadrarea cu ofieri, subofieri

(plotonieri) i funcionari
publici
Efectivele cadrelor necesare comanda

mentelor, trupelor i serviciilor erau prevzute
n tabelele de efective Md.A. Ofierii activi i
de rezerv, precum i plotonierii activi
reangajai i de rezer v din cadrul

comandamentelor, corpurilor de trup i
serviciilor erau repartizai proporional la toate
unitile i formaiunile din subordine.
Structura de conducere a aeronauticii, dup
primirea situaiilor de ncadrare, ordona
transferuri (vrsri) de la un corp de trup la
altul, de personal militar activ i n rezev,
pentru realizarea unei ncadrri uniforme a
tuturor acestor structuri.
Se interzicea ntrebuinarea unui ofier cu
grad mai mare pe un loc pentru care era
prevzut un grad mai mic. Specialitii (ingineri,
Avion Spad SXIII din nzestrarea Aeronauticii Militare Romne

meteorologiti, fotografi etc.) erau completai
cu ofieri pregtii n Centrul de Instrucie al
Aeronauticii, coala Pregtitoare a Aeronauticii
sau n corpuri i, n unele cazuri, cu ofieri de
rezerv care, prin profesia lor din viaa civil
erau n msur s asimileze uor tehnica
specialitii pentru care erau destinai.
Personalul navigant activ sau rezerv,
piloi i observatori, ofieri sau subofieri,
devenii excedent, erau dai disponibili (era
interzis ntrebuinarea acestui personal n
funciuni care nu cereau asemenea
specialitate).
Ofierii de rezerv erau ntrebuinai n
raport cu vrsta, pregtirea militar i cu
specialitatea civil. Pentru ncadrarea
subunitilor de lupt, ofierii subalterni
trebuiau s aib vrsta mai mic sau egal cu
Anii 1920. Ofieri superiori romni n faa avionului de recunoatere Potez XXV
34 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

35 de ani, iar cpitanii mai mic sau egal cu

42 de ani. Peste aceste limite ofierii erau
ntrebuinai pentru ncadrarea parcurilor i
prilor sedentare (PS).
Se ntrebuinau n lucrri ofierii superiori
n rezerv care aveau pregtirea necesar
pentru comand, aptitudinile i vigoarea
fizic corespunztoare, ofierii de rezerv
ale cror cunotine militare fuseser
mprosptate prin concentrri. Se inea
seama ca ofierii provenii din activitate s
fie ntrebuinai n funcii cel puin egale cu
funciile avute la trecerea n rezerv. n
utilizarea ofierilor de rezerv se avea n

vedere pregtirea i ocupaia lor civil.
Of ierii de rezer v, absolveni ai
Institutului de Educaie Fizic, erau
ntrebuinai la prile sedentare (PS), parcuri
sau depozite, avnd ndatoriri de pregtire
a trupei n calitate de instructori pentru
educaie fizic. Elevii anului II din colile
pregtitoare de ofieri activi erau repartizai
la corpuri i ntrebuinai, la nceput, la
parcurile regimentare i numai dup aceea
pe front.
Ofierii activi i de rezerv mutai sau
naintai n cursul anului erau introdui n
lucrrile corpului sau serviciului n care au
fost mutai sau naintai. Ofierii activi
detaai figurau n lucrrile corpurilor din
care aparineau, excepie fceau ofierii
activi i de rezerv detaai la Serviciul
Navigaiei Naionale Aeriene care, la
mobilizare, erau scoi din lucrrile corpurilor
de care aparineau.
Funcionarii civili i meseriaii, angajai
n timp de pace la diferite formaiuni ale
aeronauticii i care aparineau altor corpuri
de trup sau servicii erau transferai (vrsai)
pentru mobilizare la corpurile sau serviciile
unde erau angajai. ncadrarea comandamentelor, corpurilor de trup i serviciilor
cu medici i farmaciti era atributul
Serviciului Sanitar al Aeronauticii.
Pn la data de 1 februarie a fiecrui
an, comandamentele, corpurile de trup i
serviciile erau obligate s completeze i s
trimit ordine de serviciu Md.V tuturor
ofierilor de rezerv i ofierilor activi
des tinai altor comandam ente s au
corpuri.
PAGINI DE ISTORIE
Completarea efectivelor trup
n perioada 1918-1940 procesul de
pregtire, organizare i desfurare a recrutrii
i ncorporrii militarilor n termen necesari
activi necstorii, dar cu mam vduv, care

primea 2 ordonane (ordonana activ nsoea
ofierul, iar soldatul rezervist rmnea la
familie). Ofierii superiori cstorii i generalii
lsau o ordonan familiei din timp de pace.
Avion Fleet F10 G
ncadrrii structurilor militare a fost reglementat

prin legile de recrutare care au fost n vigoare
n aceti ani, cu urmtoarele prevederi generale:
obligativitatea recrutrii pentru toi cetenii
ntre 21 de ani (20 de ani, Legea din 1942) i
50 de ani (46 de ani, Legea din 1913), cu
obligaia de-a face dovada ndeplinirii acestei
ndatoriri, fr de care nu puteau fi angajai n
sectorul de stat sau particular; lucrrile
necesare recrutrii i ncorporrii se efectuau
de ctre cercurile de recrutare (cercuri
teritoriale conform Legii din 1942);
recensmntul tinerilor recrutabili se efectua
n cursul lunii septembrie, iar operaiile
propriu-zise de recrutare ncepeau la
15 februarie i durau 60, 70 de zile lucrtoare
(Legile din 1930, 1942); ncorporarea se executa
n lunile de toamn (1 noiembrie Legea din
1913, 15 octombrie Legile din 1930 i 1942).
Efectivele necesare comandamentelor,
trupelor i serviciilor erau stabilite n tabelele
de efectiv Md.A, la care se calcula o rezerv
de 20% (completarea cu efective se efectua
indiferent de numrul avioanelor care intrau
n compunerea escadrilelor).
ntrebuinarea contingentelor se fcea
ncepnd cu cele mai noi (nu se trecea la un
contingent mai btrn pn nu se epuiza
complet contingentul mai tnr). Caporalii i
sergenii activi i de rezerv erau ntrebuinai
cu contingentele lor, n limitele prevzute de
tabelele Md.A.
Corpurile ntrebuinau fiecare om n
specialitatea lui militar, pentru care a fost
pregtit pe timpul serviciului militar sub arme.
Unitile combatante din linia I erau constituite
numai din elemente complet instruite. Oamenii
neinstruii (prin oameni neinstruii
nelegndu-se cei care nu au fcut termenul
complet de serviciu sub arme i cei care
proveneau din fostele armate austro-ungare,
rus sau bulgar, care nu fuseser niciodat
concentrai n Romnia) din contingentele cu
care corpurile se mobilizau erau ntrebuinai
la servicii (conductori, buctari, ordonane), la
parcuri i depozite sau la prile sedentare.
n calculul ordonanelor se aveau n vedere
ofierii inferiori activi, cstorii sau vduvi cu
copii, precum i ofierii inferiori i superiori
Ofierii inferiori i superiori necstorii avea

dreptul la o ordonan, care-l urma pe ofier.
Ofierii de rezerv de orice grad aveau dreptul
numai la o ordonan, care-l urma pe ofier.
Mobilizarea trupelor
de acoperire, a
parcurilor i depozitelor
Prin trupe de acoperire se nelegeau
unitile prevzute a se mobiliza n termenul
de 6 ore.
Completarea efectivelor unitilor de
acoperire se realiza pe baza tabelelor de
efectiv P.A., numai cu oameni de sub arme,
Mobilizarea parcurilor mobile de regiment

i a celor de armat era atributul escadrilelor
de parc i atelierelor care, din timp de pace
destinau ntregul personal i materialele de
care dispuneau pentru ncadrarea i nzestrarea
acestora.
Exista obligativitatea ca parcurile mobile
de regiment s fie perfect ncadrate i utilate
cu materialul necesar funcionrii lor, deoarece
acestea constituiau primul ealon de
mprosptare i reparaii.
Avnd n vedere c aceste parcuri trebuia
s fie gata de plecare, cu ncepere din ziua
a 6-a de mobilizare, anual se ntocmeau bazele
de calcul i se naintau la ealoanele superioare
necesarul de vagoane i ziua de mobilizare
cnd trebuia ca acestea s fie puse la
dispoziie.
Mobilizarea depozitelor de materiale,
Arsenalului Aeronauticii i depozitelor de
muniii se executa dup tabelele de efectiv
Md.A i instruciunile de detaliu ale ealoanelor
superioare.

Mobilizarea prilor
sedentare i
formaiunilor din zona
interioar
Mobilizarea prilor sedentare

ale corpurilor de trup
Toate unitile de aeronautic existente
mobilizau i o parte sedentar (PS), efectivele
acestora pentru ncadrare fiind stabilite prin
tabelele de efectiv Md.A.
ncadrarea prilor sedentare se realiza,
n principiu, cu 20% ofieri activi, iar pn la
Grup de aviatori militari lng aripa unui avion Brguet 14

pentru escadrilele de aviaie i cu oameni de
sub arme sau eventual, cu oameni de la vatr,
domiciliai n apropierea garnizoanelor, pentru
bateriile de artilerie AA. Chemarea acestora
se fcea n baza ordinelor de chemare
galbene.
Materialele necesare unitilor de
acoperire erau cunoscute numai de ctre
comandanii acestora.
completare, cu ofieri de rezerv rmai

disponibili din clasele mai noi sau, la
neajungere, cu cei trecui de 42 de ani, precum
i din cei clasai pentru zona interioar sau
servicii.
Efectivele de militari pentru instruire,
stabilite n responsabilitatea prilor sedentare,
n vederea nlocuirii lipsurilor de la unitile
de front, erau decise pe timpul rzboiului, n
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 35
PAGINI DE ISTORIE
Aparatul Morane-Saulnier 35, primul avion fabricat sub licen la I.A.R. Braov
raport cu situaia militar i mijloacele
existente.
Chemarea efectivelor mobilizabile de la
vatr pentru completarea unitilor care se
mobilizau pe timpul rzboiului se fcea de
ctre corpurile de trup n baza ordinelor
de chemare roii.
Pe timpul rzboiului prile sedentare ale
unitilor erau conduse de ctre ealoanele
superioare ale aeronauticii, n conformitate cu
directivele Marelui Stat Major, iar din punct de
vedere administrativ i al justiiei militare,
prile sedentare erau n responsabilitatea
Comandamentelor Teritoriale, pe zona crora
se gseau. Ordonanele ofiereti care rmneau
la familiile acestora rmneau i contau n
efectivul prilor sedentare, adugndu-se la
efectivul prevzut n tabela Md.A.
Asigurarea material
necesar aeronauticii
Numrul de avioane cu care se mobilizau
escadrilele erau stabilite n tabelele de
materiale Md.B lit.a, iar materialele de tot
felul necesare aeronauticii se calculau potrivit
tabelelor Md.B lit.a, pentru autovehicule fiind
utilizate tabelele Md.A.
Completarea deficitelor se realiza prin:
materialele deja existente la uniti, materialele
care urmau s se distribuie din depozitele
aeronauticii sau ale armatei, materialele care
se procurau anual, din timp de pace i
rechiziii.
Anual, factorii de conducere ai aeronauticii
aveau obligaia de a studia i raporta
modalitile completrii materialelor
necesare la mobilizare, n vederea realizrii
dotrii trupelor de acoperire, pentru a se
putea deplasa i executa misiuni, la 6 ore de
la decretarea mobilizrii, constituirea stocului
de rezerv necesar de motoare i piese de
schimb, de ctre toate categoriile, pentru a
se putea menine n stare de funcionare,
materialul e xis tent, mprosp t area
materialelor consumabile existente din timp
de pace, pentru a se dispune de un stoc
intangibil, pentru mobilizare, iar Serviciul
sanitar i intenden al aeronauticii elaborau
instruciuni pentru materialele sanitare i
cele de mbrcminte.
Completarea necesarului n cai, trsuri i
harnaament se realiza n baza recensmintelor
36 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

i clasrii fcute n anii anteriori, materialele

aeronautice de tot felul, necesare mobilizrii
colilor trebuie s asigure o bun i regulat
funcionare a acestora pentru a se putea
asigura nevoile unitilor de pe front.
Pentru completarea necesarului la
mobilizare, prevzut n tabelele de efective
Md.A, organele de mobilizare ntocmeau
tabele de rechiziii, pe care le trimiteau anual
Comandamentelor Teritoriale pe raza crora
se gsesc corpurile respective.
Lucrrile de mobilizare
n conformitate cu instruciunile de
specialitate existente n perioada interbelic,
structurile de aeronautic ntocmeau
urmtoarele lucrri de mobilizare:
companiei (comanda de grup i similarele lor)

i colile aeronauticii. Toate colile trebuiau ns
s aib, la serviciile respective, studii complete
asupra ncadrrii cu personal i materialele de
care dispuneau i de care mai aveau nevoie
pentru mobilizare.
Regimentele/grupurile de aviaie ntocmeau
un singur carnet Md.M lit.c., iar unitile de
acoperire aveau, de asemenea, un singur carnet
de mobilizare, n care erau trecute separat
personalul activ (PA) i personalul concentrat
(PC).
n situaia cnd comandantul unitii se
gsea n cazarm, mobilizarea personalului activ
(PA) i personalului concentrat (PC) era condus
de ctre acesta, pe baza carnetului de mobilizare,
iar n situaia n care comandantul se disloca cu
personalul activ (PA), conducerea mobilizrii
personalului concentrat (PC) era realizat de
ctre ajutorul comandantului unitii.
Aceste documente de mobilizare erau
ntocmite de ctre ofierii special destinai,
verificai, pentru pstrarea secretului
mobilizrii.
Darea de seam
Era ntocmit i se nainta comanda

mentelor superioare, anual, dup terminarea
lucrrilor pregtitoare de mobilizare.
n cuprinsul acestei lucrri elaborate de
corpurile de trup i servicii erau prezentate
condiiile n care s-a realizat pregtirea
mobilizrii corpului, greutile ntmpinate,
eventualele observaii i propuneri, tabele
n existentul i lipsurile de ofieri, trup,
Corpul de comand al Flotilei 3 Aviaie,

la nceputul anilor 1930
Carnetul de mobilizare
Era un document tipizat Md.M lit.b. i Md.M

lit c., modul de ntocmire a acestuia fiind artat
n instruciunile de la nceputul fiecrui
carnet.
Nu ntocmeau carnete de mobilizare
formaiunile care nu aveau administraie similar
animale, trsuri, armament, muniii, echipament

i materiale de tot felul pe care nu le aveau n
disponibil i pe care nu le puteau completa
prin rechiziii, ordinea de btaie pn la
comandant de pluton, inclusiv a tuturor
formaiunilor care se mobilizau, tabel cu ofierii
activi i de rezerv rmai disponibili.
Comandamentele superioare, pe baza
acestor dri de seam i a inspeciilor
PAGINI DE ISTORIE
executate aveau obligaia s ntocmeasc
i s nainteze anual la Inspectoratul General
al Aeronauticii/Subsecretariatul de Stat al
Aerului/Ministerul Aerului i Marinei, o dare
de seam asupra pregtirii mobilizrii
unitilor, colilor i a serviciilor. Acest
document trebuia s fie un studiu amnunit
al condiiilor n care s-a realizat mobilizarea
comandamentelor, corpurilor i serviciilor,
greutile ntmpinate, cum au fost
rezolvate, ce nu s-a putut rezolva i ce
rmnea a se completa de ealoanele
superioare, propuneri concrete, practice de
rezolvare, capacitatea operativ a unitilor
rezultat din ncadrarea cu personal navigant
i specialist, i narmarea lor cu materialul
existent, constatrile fcute cu ocazia
inspeciilor asupra mobilizrii i ntrebuinrii
operative a trupelor de acoperire.
La aceast dare de seam erau anexate
ordinea de btaie nominal (of ieri,
reangajai, funcionari civili i trup) pentru
comandamentele aero de armat, ordinea
de btaie nominal a tuturor unitilor i
formaiunilor pn la comandant de
escadril (baterie, companie) inclusiv,
pentru stabilimente pn la ef de serviciu,
situaia ncadrrii cu ofieri, reangajai,
funcionari civili i trup meseriai, tabele
cu personalul rmas disponibil separat
pentru ofieri activi, rezerv i reangajai,
artndu-se corpul creia aparine i
specialitatea (pentru piloi se arta pe ce
aparat piloteaz), un grafic din care s se
vad numrul de contingente cu care
corpurile au putut realiza mobilizarea
unitilor i formaiunilor care se mobilizau,
o tabel rezumativ cu lipsurile n
armament, muniii, harnaament etc.,
cuprinznd toate trupele care se mobilizau
prin acel comandament, un tabel cu ofierii
Escadrila de lupt de la Pipera, avioane Spad 61

elevi ai colii Superioare de Rzboi (secia
combatani, anul I).
Mobilizarea colilor
militare
colile aeronauticii se mobilizau cu
efectivele prevzute n tabelele de efective
la pace, din personalul navigant prezent n
coli (piloi i observatori), precum i
specialiti (meteo, radio, foto etc.) urma s
f ie utilizat numai cel stric t necesar
funcionrii acestora, cel disponibil urmnd
s fie utilizat pentru ncadrarea unitilor
operative.
1940. Brevetarea piloilor de multimotoare bombardament

absolveni ai colii Superioare de Rzboi
(necaracterizai ca ofieri de stat major)
aflai n stagiu la trup sau la Marele Stat
Major, precum i cu ofierii combatani
care urmau s absolve coala Superioar
de Rzboi n anul curent, un tabel cu ofierii
Toate colile continuau s funcioneze la

mobilizare, cu aceleai misiuni i cu
organizarea i efectivele din timp de pace.
n situaia n care era necesar un spor de
efective i materiale, acestea urmau s se
stabileasc n timp de rzboi.
La data decretrii mobilizrii, coala

Special a Aeronauticii urma s-i nceteze
activitatea, ofierii elevi fiind trimii la
corpurile respective fr alte ordine, iar
ofierii cadre se comunicau ealoanelor
superioare pentru a fi repartizai.
colile pregtitoare de ofieri activi i de
rezerv continuau s funcioneze i pe timpul
rzboiului, cu un curs redus de 9 luni pentru
ofierii activi i 5 luni pentru ofierii de
rezerv, n baza unui program ntocmit n
acest sens de Comandamentul colilor i
Centrelor de Instrucie ale Aeronauticii, iar
elevii anului II din coala Pregtitoare de
ofieri activi erau repartizai la uniti.
Dup finalizarea lucrrilor de mobilizare,
colile militare i ealoanele superioare
acestora au desfurat aceleai activiti i
ntocmeau aceleai documente ca i celelalte
uniti din aeronautic.
Cu aceste msuri organizatorice,
Aeronautica Romn a intrat n Campania
anului 1941. Pregtirea lor temeinic pentru
rzboi s-a accelerat n perioada neutralitii
i n prima parte a anului 1941, ndeosebi n
perioada aprilie - iunie, cnd unitile de
Aeronautic au fost dislocate, fr a se
decreta mobilizarea, pe zona de operaii din
Moldova (Roman, Focani, Buzu etc.).
A revenit aviatorilor din Gruparea Aerian
de Lupt onoarea de a declana operaiunile
militare n dimineaa zilei de 22 iunie 1941
pentru repararea consecinelor tragice ale
ultimaturilor sovietice din iunie 1940. n
conformitate cu ordinele de operaii, aviaia
de recunoatere, de bombardament i de
vntoare, constituite n 3 flotile de
bombardament, o flotil de vntoare, o
escadril de recunoatere i o escadril de
legtur, alturi de aviaia armatelor, au trecut
frontiera rul Prut, la orele 4.00. Operaia
aerian a fost un succes, obiectivele planificate,
respectiv, ctigarea spaiului aerian prin
dobndirea supremaiei aeriene, paralizarea
spatelui inamic, neutralizarea rezervelor
strategice ale acestuia fiind realizate n timp
scurt, avantaje care au deschis ulterior calea
strategic spre victorie.
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 37
REPORTAJ
TITANII DE LA HANGAR
Plutonier adjutant
Alex BLNESCU
m pornit spre Ardeal nerbdtor

s rentlnesc oamenii i locurile
pe care le-am ndrgit dup muli
ani petrecui n aceast parte a rii. n acest
leagn al culturii i civilizaiei romneti am
descoperit ce nseamn viaa de cadru militar,
cu toate sacrificiile i bucuriile pe care le
presupune aceasta. Aici am fcut diferena
ntre ceea ce am fost nvai de ctre profesorii
institutului militar absolvit c reprezint
armata i ceea ce am gsit pe teren.
Am descoperit c instituia de nvmnt
s-a modernizat mult mai repede dup evenimentele din 89, i-a schimbat mult mai repede
concepiile i a fost dotat cu tehnic i
echipamente militare de generaie relativ
recent n comparaie cu unitile militare din
teritoriu. Alturi de colegii unitii militare
unde am fost repartizat am aflat c poi
executa misiunile ordonate i cu tehnica nou,
dar i cu cea mbtrnit de timp, pe care
atunci cnd o utilizau, militarii cptau un aer
de noblee datorat cunoaterii n profunzime
a acesteia i a siguranei c aceasta i va ajuta
s i ating obiectivul propus.
Diferena o fcea OMUL. Beneficiind de
rbdarea proverbial a ardelenilor, am descoperit c i n armat omul sfinete locul.
Atunci am trit momentele n care militarii
reueau prin priceperea i experiena acumulat n decursul anilor s ajung la sorgintea
problemelor aprute pe timpul executrii
misiunilor i s gseasc cea mai simpl i
rapid cale de rezolvare a acestora, ceea ce
m-a ajutat s neleg ntrebarea pe care am
pus-o de nenumrate ori n reportajele realizate, muli ani mai trziu: n activitatea
desfurat accentul este pus pe tehnic sau
pe profesionalismul oamenilor?
38 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

ZBORUL MPLINIREA
DESTINULUI
AERONAVELOR
Am regsit aceiai oameni simpli, hotri,

siguri pe ei n tot ceea ce fac i la Baza 71 Aerian
General Emanoil Ionescu din Cmpia Turzii.
Cnd am ajuns, tocmai terminaser misiunile
tocmai i ncheiase antrenamentul. Am aflat

c exerciiul a fost axat pe pregtirea militarilor
tineri, iar comandantul escadrilei se mndrea
cu cei 6 sublocoteneni venii din promoie anul
trecut i l atepta pe maistrul militar clasa
a IV-a Cosmin Ilie LECHINAN care, ncepnd
cu luna martie a.c. este ncadrat mecanic de
bord n cadrul escadrilei. Pentru a face
performan trebuie s ai cu ce i cu cine. La noi
este nevoie de un nivel nalt de pregtire. Exerciiile
Verificarea etaneitii
instalaiei hidraulice dup
pornirea avionului la sol
planificate n zborul de zi i ateptau acceptul
pentru a ncepe zborul de noapte. n aceast
perioad de pauz, am stat de vorb cu
comandorul Laureniu GABOR, comandantul
Escadrilei 713 Elicoptere IAR-330 SOCAT, care
vin ca o confirmare a unei munci bine fcute, iar

realizrile noastre produc satisfacii personalului
unitii. Aprecierile vin mai greu n domeniul nostru,
dar tim c dac ne facem treaba bine apar i
rezultatele, a mrturisit comandorul.
REPORTAJ
Am mai aflat c pregtirea piloilor se
realizeaz n valuri, acetia acumulnd
cunotine care sunt lsate s se sedimenteze,
apoi le sunt inoculate altele. Lipsa unui numr
mare de ore de zbor este compensat prin
nmagazinarea mai multor cunotine teoretice. Astfel, piloii notri fac fa cu brio atunci
cnd zboar alturi de piloii altor fore armate
Datorit efortului fizic depus, dar i a pasiunii

pe care o manifest n lucrrile executate, cei
care i desfoar activitatea aici, realiznd
lucrrile de reparaie i ntreinere, n ultimii ani
Baza 71 Aerian nu a nregistrat evenimente
majore de zbor, cauzate de defeciuni tehnice
ale aeronavelor. Acest fapt l-am aflat de la
locotenent-comandorul inginer Sorin AVRAM,
Verificarea parametrilor de funcionare ai motorului avionului la sol

n cadrul exerciiilor multinaionale. Talentul
nu prea are loc n armat. La noi este apreciat
munca n echip, druirea, rigurozitatea. Cei
care au fost prea talentai au plecat n afara
sistemului unde este loc pentru mai mult
fantezie, consider comandantul escadrilei
care m-a informat c unitatea execut, la ordin,
operaiuni de cutare-salvare, ns aceste
operaiuni este bine s fie executate doar
atunci cnd au anse de reuit, adic dispun
de un echipaj bine pregtit i de o vreme
favorabil, altfel nu fac dect s creasc
numrul victimelor i s sporeasc pagubele
materiale. I-am mulumit comandorului
Laureniu Gabor pentru timpul acordat i,
ntruct vremea nefavorabil a condus la
amnarea exerciiului prioritare fiind
sigurana piloilor i integritatea aeronavelor,
am prsit unitatea, ateptnd cu nerbdare
urmtoarea zi pentru a afla informaii noi
despre militarii Bazei 71.
PREGTIREA
AERONAVELOR
PENTRU ZBOR
A doua zi, la revenirea n unitate, am aflat

c exerciiile s-au amnat din nou. ndrumat
de cpitanul George MOLDOVAN, ofierul
de relaii publice, am pornit spre Secia de
Mentenan Echipamente Militare din cadrul
Grupului 71 Logistic al bazei, pentru a sta de
vorb cu oamenii din culise, cei care le ofer
piloilor aeronavele n perfect stare de
funcionare, ceea ce le faciliteaz celor din urm
ndeplinirea misiunilor. Astfel, piloii au sigurana unui zbor n care totul depinde doar de
atenia i priceperea lor, sunt siguri c aeronavele vor rspunde la comenzile executate i
tiu c sunt ndeplinite toate condiiile pentru
finalizarea misiunilor cu aterizri facile.
cel mai vechi inginer din secie, care lucreaz

n aceast baz din anul 1991. El mi-a destinuit
c secretul unei munci bine fcute este ca
eful s aib ncredere total n subordonaii
si i fiecare s i recunoasc greelile,
indiferent de poziia pe care o deine n cadrul
structurii.
SCOP CAPACITATEA
OPERAIONAL
MAXIM
Am intrat n hangarul unde se execut

repararea i ntreinerea avioanelor i am
nceput cltoria prin lumea celor care vorbesc
prin intermediul faptelor n Atelierul
mentenan celul motor, locul unde este
studiat i, la nevoie, vindecat inima
avionului. Cpitanul inginer Ovidiu POPIC
are o echip de cincisprezece tehnicieni
formai n centrele de maitri militari i
subofieri de la Media i Boboc. Am aflat c,
dei fac parte din generaii diferite, acetia au

reuit s formeze un grup omogen n care cei
mai tineri sunt ajutai de cei cu experien s
ajung la un nivel avansat de pregtire.
Majoritatea oamenilor din secie au urmat
sau urmeaz cursuri tehnice civile pentru
completarea studiilor militare, patru dintre ei
fiind ingineri, iar alii, studeni la instituii de
nvmnt de profil. nainte de a avea dreptul
s execute lucrri de reparaie, personalul
trece prin diverse etape de instruire care se
ncheie cu evaluri ale cunotinelor teoretice
i practice. Activitile de mentenan la MiG-ul
21 LanceR, din punctul de vedere al celulei,
structurii, instalaiilor, implic un efort fizic i
intelectual intens pentru remedierea unor
defecte sau prevenirea apariiei unor defeciuni
ale aparatului de zbor, ne-a mrturisit
cpitanul Popic, continund: Avnd n vedere
numrul mare de ore de zbor i vechimea
aeronavelor, defeciunile care apar sunt din ce
n ce mai complexe i nemaintlnite, ceea ce
presupune cooperarea cu fabrica ce le-a
modernizat, S.C. Aerostar S.A. Bacu. n unitate
se execut lucrri de nivel operaional i
intermediar, reparaiile capitale executndu-se
la Aerostar.
La ncheierea lucrrilor, acestea sunt
verificate de dou ori de ctre eful de formaie
din cadrul atelierului din punct de vedere al
structurii i comenzilor, al instaiilor hidraulice,
al instalaiilor pneumatice etc. Dei munca
este foarte grea, iar condiiile de lucru nu sunt
ntotdeauna cele mai favorabile, satisfacia
meninerii la capacitate operaional maxim
a acestor avioane vechi de aproape 40 de ani
este foarte mare. Cine ajunge la hangar i i
place meseria nu mai pleac de aici pn la
pensie , ne-a destinuit eful atelierului.
n cadrul exerciiilor multinaionale, personalul seciei a avut schimburi de experien
cu personalul tehnic al altor fore aeriene,
prezentnd tehnologia proprie i primind
informaii despre tehnica aerian din
nzestrarea altor ri membre NATO, inclusiv
despre avionul F-16 Fighting Falcon ce
urmeaz s intre n dotarea Forelor Aeriene
Romne. i-ar dori s lucreze pe aceste
aeronave deoarece au o construcie modular,
ceea ce le-ar uura mult munca.
La Atelierul pentru controlul focului i
navigaie am stat de vorb cu maistrul militar
principal Cristinel Gheorghe COZMA, unul
Lucrri executate n cadrul Atelierului pentru controlul focului i navigaie

de ctre maitrii militari principali Cristinel Gheorghe COZMA i Marian VOCHIN
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 39
REPORTAJ
Executarea mentenanei echipamentelor radio la avionul MiG-21 LanceR

dintre oamenii de baz ai Detaamentului
BALTICA 07 care a asigurat n perioada
1 august 31 octombrie 2007 Serviciul de
Poliie Aerian n spaiul rilor baltice
(Lituania, Estonia i Letonia), i cu maistrul
militar principal Marian VOCHIN. Am aflat
c aici se realizeaz verificarea sistemelor de
avionic, a calculatoarelor de bord, a displayurilor, a camerelor de luat vederi, a nregistratoarelor video, a sistemelor de armament etc.
n acest atelier l-am ntlnit, venit pentru
consultri ntr-o problem tehnic, pe eful
Atelierului mentenan armament i mijloace
de salvare, locotenent-comandorul inginer
Daniel Gabriel ANGHE. Sub ndrumarea lui
se realizeaz verificarea, repararea i ntreinerea tehnic periodic la sistemele de
armament i mijloace de salvare. Scopul unui
avion de lupt este acela de a distruge inamicul,
de aceea este nevoie ca armamentul s
funcioneze impecabil, iar parautele de la
scaunul de catapultare, pirotehnia scaunului i
trusa de supravieuire NAZ s i ofere posibilitatea
de salvare a pilotului, ne-a prezentat acesta
principalele inte ale atelierului pe care l
conduce. Specialitii atelierului particip la
tragerile executate de ctre unitate, dar i la
asanarea poligoanelor.
Am intrat apoi n atelierul unde se execut
mentenana echipamentelor radio, condus
de ctre locotenentul inginer David Eduard
NEACU. mpreun cu echipa, format din
maistrul militar clasa I Nicolae Mircea
RUSU, maistrul militar clasa a II-a Marius
Cornel PTRU i maistrul militar clasa a II-a
Candid Marius FOCAN, aici remediaz
radiocompasurile automate de bord ARK-10,
nlocuiesc blocurile receptoare i panourile
de comand principale i verific funcionarea
sistemelor radio i audio, a sistemelor integrate
de avionic etc.
n timp ce continuam documentarea, am
fost anunat c se va porni un avion MiG-21
LanceR pe calea de rulaj din faa hangarului
pentru a se executa etalonarea sistemului de
nregistrare a parametrilor de zbor, operaiune
care se realizeaz n cadrul SMEM (Secia
Mentenan Echipamente Militare) sub conducerea locotenent-comandorului Sorin
Avram. Am ieit din hangar i am vzut cum
40 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

este pornit avionul pentru verificarea parametrilor motorului. n cabin a urcat maistrul
militar principal Ioan HDREAN care dicta
valorile succesive ale turaiilor compresoarelor
motorului maistrului militar clasa a II-a
Florin ZAHARIA MARIAN. Acesta din urm
se strduia s neleag ceea ce i comunica
maistrul Hrdean, care ipa la el de parc
erau cei mai mari dumani de pe lumea
aceasta. La sfritul verificrii m ateptam ca
maistrul s rmn fr voce, dar se pare c
avea corzile vocale antrenate, pentru c am
putut schimba cteva impresii, fr ca acesta
s fie nevoit s schieze semne cu minile
pentru a se face neles.
La plecarea de pe calea de rulaj, am mers
n hangarul unde se execut ntreinerea i
repararea elicopterelor. Aici am gsit n aciune
o parte a echipei de lucru a Atelierului mentenan celul motor elicoptere. eful de
atelier, sublocotenentul Eduard Pascal
MOMEU, i civa membri ai echipei,
clasa a IV-a Iuliana DRAGOMIR executau

lucrri de ntreinere i reparaie la un elicopter
IAR-330 SOCAT. Am provocat-o la o discuie
pe cea mai tnr membr a echipei, maistrul
militar clasa a IV-a Iuliana Dragomir, pentru a
afla cum se descurc din aceast postur. Am
aflat c este absolvent a colii de Maitri
Militari i Subofieri Traian Vuia de la Boboc,
specialitatea militar celul motor, promoia
2010. A lucrat iniial n hangarul pentru avioane,
dar a ajuns la elicoptere, mai aproape de
specialitatea ei. n grupul lor de lucru nu exist
individualiti. Se stabilesc activitile i munca
se mparte n mod echitabil. n coala militar a
studiat elicopterul, dar, cnd a ajuns n aceast
echip, oamenii cu experien, maitrii militari
clasa I Dumitru Gabriel IELCIU i Petru
MURAR, au ajutat-o s acumuleze noi cunotine,
fiind susinut i de cei mai tineri din echip.
Dei s-a nscut n localitatea Odile, judeul
Buzu, cnd a ajuns la unitatea militar din
Cmpia Turzii a fost ncntat de colectivul pe
care l-a gsit aici i, impresionat de istoria
locurilor, modul de via al localnicilor, activitile
sociale i culturale, s-a hotrt s se stabileasc
n aceast parte a rii.
n turnul de control, ntr-una din sli, l-am
gsit pe maistrul militar clasa I Gheorghe
Petric DONICI, ef formaie echipament altitudine, nconjurat de costumele de zbor ale
piloilor. Aici se verific echipamentul de zbor
al pilotului, casca DASH i pantalonii de compensare a suprasarcinii, dar i funcionarea
sistemului de emisie-recepie din casc. Sistemul
DASH l ajut pe pilot, atunci cnd i ntoarce
capul ntr-o direcie n care aparatele de bord
ies din cmpul su vizual, s aib afiate, pe
viziera ctii, informaii despre zbor, date despre
navigaie i starea sistemului de armament,
asigurnd astfel superioritatea n lupt a aeronavei. Eu dau echipamentul de zbor n deplin
stare de funcionare, astfel nct misiunea s fie
ndeplinit cu succes, ne-a spus maistrul militar
clasa I Petric Donici cu mndrie. Pe lng aceste
Maistrul militar principal Ioan

HRDEAN verific parametrii
instalaiilor avionului
maistrul militar clasa a III-a Vasile ALBU,
maistrul militar clasa a IV-a Gabriel Eugen
KEREKE, maistrul militar clasa a IV-a
Cosmin Ilie LECHINAN i maistrul militar
sarcini, el face parte din echipa care se ntrunete

la nivel naional pentru personalizarea manual
a ctilor piloilor din toate bazele aeriene ale
Forelor Aeriene Romne.
REPORTAJ
Dup ce personalul tehnic execut toate
lucrrile de ntreinere i reparaiile necesare,
aeronavele se dispun la linie, unde ateapt
linitite urmtoarea misiune.
aerian mai flexibil, mai uor de condus

i mai ef icient. Baza a reuit s
operaionalizeze detaamentele planficate
capabilitile naionale, s continue

procedurile de instruire conform standardelor NATO i s i per fecioneze
BAZA AERIAN PRIVIT

CA UN TOT UNITAR
Nu puteam pleca din unitate fr a afla

opinia comandorului Marian PETRU,
lociitorul comandantului, care ndeplinete
momentan funcia de comandant, despre
colectivul pe care l conduce. Acesta ne-a
dezvluit c, dei unitatea dispune de
categorii de tehnic din diferite specialiti,
executarea misiunilor de zbor implic toate
e c h i p e l e , a ce s t e a av n d s t a b i l i t e
responsabiliti clare. Unitatea a acumulat
experien i acioneaz ca o structur unitar
n toate etapele activitilor desfurate. Se
evideniaz colectivul, nu pot evidenia
persoane, ne-a declarat acesta, continund:
n statul major avem create module pentru
fiecare tip de misiune de zbor. Avem create
echipe logistice i de mentenan care pot susine
mai multe activiti simultan. n unele zile avem
zboruri, trageri cu armamentul de infanterie,
misiuni ordonate de ealonul superior i ntotdeauna echipele pentru intervenii n situaii de
urgen sunt pregtite. Putem desfura toate
aceste activiti n acelai timp.
Printre reuitele anului 2013, lociitorul
comandantului a evideniat reorganizarea unitii, ceea ce a condus la o baz
Maistrul militar clasa I Petric DONICI verific o casc DASH sub atenta supraveghere
a celorlalte echipamente de zbor
i s i coreleze activitatea cu celelalte
componente ale sistemului naional de
aprare, n special cu trupele de uscat i
forele speciale.
Am mai af lat c, pentru acest an,
unit atea i propune s i m enin
Aripa tnr" a
echipei de lucru a
Atelierului
mentenan celul
motor elicoptere,
format din
sublocotenentul
Eduard Pascal
Momeu, eful de
atelier, maistrul
militar clasa a III-a
Vasile ALBU, maistrul
militar clasa a IV-a
Gabriel Eugen
KEREKE, maistrul
Cosmin Ilie
LECHINAN i maistrul
Iuliana DRAGOMIR,
executnd reparaii la
un elicopter IAR-330
SOCAT
pregtirea n cadrul exerciiilor pe care

le are planificate cu partenerii americani,
germani i ungari. De asemenea, se
urmrete mbuntirea condiiilor de
munc pentru a crete randamentul
personalului n activitile desfurate,
astfel nct s se reduc implicit consumurile i s se orienteze mai multe
resurse ctre instrucie. n cadrul
exerciiului Dacian VIPER 14, care la
data ncheierii prezentei ediii a revistei
este n curs de desfurare, iar partenerii
americani par ticip cu avioane F-16
Fightin g Fal co n, s e ur mre te
continuarea adaptrii infrastruc turii
unitii la procesele de instruire necesare
p e ntr u n o ua te hnic cu c are vo r f i
nzestrate Forele Aeriene Romne, F-16
Fighting Falcon putnd deja funciona
aici la un nivel minim.
Prioritar pentru comandorul Marian
Petru, fapt care demonstrez ataamentul fa de oamenii si, este sigurana
personalului, acesta dorindu-i ca n
unitate s nu se nregistreze evenimente
grave pn cnd, nnobilat de timp, va
considera c i-a venit sorocul s ias la
pensie.
Cu sperana c am reuit s v
trezesc curiozitatea i s v prezint,
n mare parte, importana i
complexitatea activitilor tehnicilor
de la hangar, a cror munc titanic
faciliteaz piloilor ndeplinirea
m i s i u n i l o r p r i m i t e n co n d i i i d e
siguran ma xim, i-am mulumit
cpitanului George Moldovan pentru
ajutorul acordat n trirea acestei
experiee i am prsit Baza 71 Aerian
General Emanoil Ionescu din Cmpia
Turzii, ateptnd urmtoarea ocazie
pentru a cunoate mai bine oamenii
care sfinesc acest loc.
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 41
ACTUALITATE
n data de 16 martie 2014, n aula Mihai
Eminescu a Colegiului Naional Unirea din
Focani, cu ocazia mplinirii a 4 ani de la
renaterea spiritului aeronautic n poarta
Focanilor, ARPIA Focani a srbtorit, i ea,
4 ani de existen.
Printre participanii la activitate, care
s-a desfurat n prezena liceenilor vrnceni,
s-au numrat i reprezentani ai filialelor
APRIA din Bacu, Buzu, Tecuci, Galai i
Bucureti, precum i ai unor instituii militare
de nvmnt (Academia Forelor Aeriene
Henri Coand din Braov, coala de Maitri
Militari i Subofieri a Forelor Aeriene
Traian Vuia din Boboc i Academia Tehnic
Militar din Bucureti). Evenimentul a fost
onorat de participarea generalului (ret.)
Iosif RUS - preedintele ARPIA i a
generalului-maior (ret.) Constantin
MEREU - prim-vicepreedinte ARPIA.
L a m u l i a n i , ARPIA F o c a n i !
Cpitan-comandor (r)
Iulian BATUREA
C a m pi o nat u l Militar de J u d o 2 0 1 4
Locotenent-colonel
Ilie SCURTU
n perioada 25-28 martie 2014, lotul sportiv
al SMFA a participat la finala pe Ministerul
Aprrii Naionale a Campionatului Militar de
Judo, n garnizoana Sibiu.
Lotul a fost format din plutonierul Florin
PAVELESCU (UM 01877) antrenor; sportivii:
sublocotenentul Andreea GRDINARU
(UM 01877), sublocotenentul Radu MARIN
(UM 01912), sergentul Elena RUSU
(UM 01896), maistrul militar clasa a V-a
Rzvan BURLACU (UM 02015), soldatul Daniel
HERCIU (UM 02015), soldatul Mihai IACOB
(UM 01916) i asistena medical asigurat de
doctorul Flavius CUCERZAN (UM 01824).
Membri ai lotului sportiv al Forelor Aeriene
Pentru participarea la competiie, echipa

a executat un stagiu de pregtire de trei
sptmni n garnizoana Bucureti, n comun
cu sportivii seciei de judo a Clubului sportiv
al armatei - STEAUA.
La finala de la Sibiu sportivii Forelor
Aeriene au abordat fiecare meci cu combativitate i dorin de victorie, compensnd pn
la un anumit nivel diferena de experien n
confruntrile cu sportivii profesioniti, formai
la echipele de judo ale unor cluburi sportive
de mare tradiie.
Clasamentul final a consemnat urmtoarele
rezultate pentru lotul nostru: sergentul Elena
Rusu locul I la categoria 52 kg, soldatul Daniel
Herciu locul II la categoria 90 kg, soldatul
Mihai Iacob locul III la OPEN.
Aspect din timpul competiiei
42 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

Pentru rezultatele obinute i pentru

comportarea exemplar pe ntreaga durat
a misiunii, componenii lotului de judo al
Forelor Aeriene au fost recompensai cu
mulumiri de ctre eful Direciei Instrucie i
Doctrin din Statul Major General.
TEHNOLOGIE AERONAUTIC
s i s t e m e l E d e av i o a n e f r p i l o t
n R o m n i a , n c o n d i i i l e a p a r t e n e n e i l a U E i NATO
Continuare din numrul 5-6/2013 al revistei CER SENIN
Situaia sistemelor
de avioane fr pilot
n Romnia
n anul 1987, n nzestrarea Aviaiei

Militare Romne, a fost introdus sistemul de
avioane de cercetere fr pilot VR-3, de producie sovietic, cu care a fost dotat o
escadril de cercetare fr pilot, unitate dislocat pe aerodromul Mihail Koglniceanu.
Escadrila a fost prevzut cu 12 avioane
fr pilot, reactive, VR-3, avnd viteza de 950
km/h, plafonul maxim de zbor de 5000 m i
raza de aciune de 200 km. Dintre acestea,
opt aparate puteau executa misiuni de
fotogrammetrie, nregistrarea informaiilor
fiind realizat pe un film n lungime de 120 de
metri, iar patru aparate erau specializate
pentru cercetare video, pentru care transmiterea informaiilor se realiza prin intermediul
unei legturi radio, ctre o staie de la sol.
Sistemul de avioane fr pilot VR-3 a fost
complet autonom i dislocabil, personalul
avnd la dispoziie ntregul suport tehnologic
necesar pregtirii sistemelor de comand i
a echipamentelor, ntreinerii la sol, pregtirii
pentru lansare, lansrii, recuperrii, transportului i ntreinerii aparatelor fr pilot VR-3,
precum i pentru recepia, procesarea, interpretarea i transferul informaiilor ctre ealonul superior, beneficiarul misiunilor de
cercetare.
La nceputul anilor 2000, escadrila de
cercetare fr pilot a fost desfiinat, iar
aparatele de zbor au fost stocate i ulterior
casate, mai puin un exemplar care se afl la
Muzeul Naional al Aviaiei Romne.
Introducerea, n anul 1999, n nzestrarea

Forelor Aeriene i echiparea unei escadrile
cu 11 avioane fr pilot de producie american de tipul RQ-7 SHADOW 600, a reprezentat un important pas nainte pe linia
ntrebuinrii sistemelor de avioane fr pilot
n Armata Romniei.
Escadrila RQ-7 SHADOW a fost ntrebuinat n numeroase aciuni n teatrele de

operaii din afara granielor, nregistrnd
pierderi nsemnate n tehnic aeronautic.
Situaia actual
De-a lungul timpului, n Romnia au
existat preocupri pentru construirea unor
tipuri de avioane fr pilot, dar acestea, de
cele mai multe ori au rmas la stadiul de
General (ret.)
Dr. Ion MAGDALENA
n acest context, Institutul Naional de
Cercetri Aeronautice i Spaiale (INCAS)
a realizat prototipul IAR-T, un mini-avion fr
pilot cu o greutate de 20 de kg, fiind echipat
cu un sistem video n timp real, avnd viteza
maxim de 180 km/h, o anduran de
Avionul fr pilot VR-3
proiect, sau au fost realizate diferite prototipuri

sau demonstratoare.
De regul, activitile de cercetaredezvoltare s-au desfurat n cadrul institutelor
de cercetri de profil i al universitilor i, mai
nou, de companii private, pe proiecte finanate
din fonduri proprii.
Pn n prezent, nu s-au manifestat
preocupri din partea autoritilor guvernamentale romne de dezvoltare a unor proiecte
Shadow 200
de sisteme de avioane fr pilot, dei evenimentele care au avut loc, n ultima perioad
de timp, pe plan mondial, au scos n eviden
att necesitatea, ct i importana folosirii
acestor mijloace, n vederea culegerii de
informaii relevante pentru numeroase
domenii de activitate militare i civile.
30 de minute i raza maxim de aciune de

10 km. Acesta a fost conceput pentru a fi
utilizat mai ales n domeniul cercetrilor
tiinifice, ns din lipsa comenzilor nu a mai
fost dezvoltat.
La rndul su, Institutul Naional de
Aviaie S.A. a realizat prototipurile a dou
avioane fr pilot ARGUS S i ARGUS XL.
Avionul fr pilot ARGUS S a fost conceput
pentru a efectua misiuni de supraveghere,
fiind proiectat pentru a avea o greutate
maxim de 140 kg i o vitez maxim de
240 km/h, avnd o raz de aciune de 200 km
n zbor autonom. Decolarea i aterizarea sunt
radio-comandate de la sol, de un operator, n
timp ce zborul de croazier se bazeaz, n
ntregime, pe sistemele de bord.
Sistemul ARGUS XL este un avion fr pilot
n configuraie Canard, construit, n ntregime,
din materiale composite. Aripile i ampenajele
sunt detaabile, iar trenul de aterizare principal
este o lam elastic, echipat cu frne mecanice i nu este retractabil. Trenul de bot este
fix, cu direcie i cu piston oleo-pneumatic.
Proiectul ARGUS XL are drept scop realizarea unui avion fr pilot i a unei staii de
sol pentru culegerea de imagini video, n timp
real, n raza de acoperire radio direct
(<200 km), sau stocarea lor, n afara acestei
raze, pentru transferul lor ulterior la sol.
n cadrul Facultii de tiine i Ingineria
Mediului a Universitii Dunrea de Jos
funcioneaz un Centru de Excelen pe
Probleme de Mediu, unde a fost realizat un
avion fr pilot, cu o autonomie de zbor de
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 43
150 km, care poate fi utilizat pentru supraveghere, recunoatere, efectuarea de hri
cadastrale, observaii de mediu i de
biodiversitate.
Dezvoltnd un proiect de cercetaredezvoltare, finanat din fonduri proprii,
Compania S.C. TEAMNET INTERNAIONAL
S.A. a realizat, pn n prezent, dou tipuri
de sisteme de avioane fr pilot-int OIM-I
i OIM-II, mini-sistemul HIRRUS cu capaciti
ISR (intelligence, surveillance, reconnaissance)
i are n dezvoltare un sistem tactic de avioane
fr pilot.
Avioanele-int OIM-I i OIM-II dezvolt
viteze cuprinse ntre 50 m/s i 80 m/s, evolueaz
la plafoane de 3000 m, cu raze de aciune de
30 km i de 100 km, au autonomie de o or i
respectiv, ase ore, putnd realiza orice cerin
pentru antrenarea i efectuarea tragerilor cu
mitralierele, artileria i rachetele cu baza la
sol, n poligoanele de trageri specializate.
Sistemul HIRRUS este prevzut s
ndeplinesc misiuni att n domeniul militar,
ct i n cel civil, fiind destinat pentru supraveghere i recunoatere, pentru culegerea de
informaii, n timp real, necesare organelor
de decizie militare sau civile n vederea lurii
de msuri n consecin. Acesta poate fi
echipat cu camer girostabilizat de luat
vederi pe timp de zi, senzor monocromatic
girostabilizat pentru noapte sau modul foto
color pentru zi.
Dezvoltarea sistemelor de avioane fr

pilot pune conducerea Armatei Romniei n
faa unei decizii de o importan deosebit,
privind introducerea n nzestrare a sistemelor
de avioane fr pilot, ndeosebi n domeniile
culegerii de informaii, supravegherii i
Shadow 600
recunoaterii (ISR - intelligence, surveillance,
recconaissance).
Participarea Armatei Romniei la aciuni
militare n teatre de operaii n afara granielor
naionale, sub egida ONU, n cadrul NATO sau
n compunerea unor aliane militare, a scos
n eviden importana tot mai crescnd a
ntrebuinrii sistemelor de avioane fr pilot,
att n cmpul tactic, ct i la nivel operativ
sau strategic.
Una dintre leciile nvate a relevat rolul
oim-1
Perspectivele
dezvoltrii
sistemelor de
avioane fr pilot
n Romnia
Avnd n vedere importana informaiilor,
supravegherii i recunoaterilor n timp real
pentru forele angajate n ducerea de aciuni
militare, sistemele de avioane fr pilot, ca
urmare a perfecionrii acestora, se impun,
din ce n ce mai mult, ca mijloace deosebit de
importante n toate etapele pregtirii i ducerii
aciunilor militare, cu influene importante
asupra rezultatelor acestora.
44 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

elemente de baz n culegerea de informaii

relevante pentru pregtirea i ducerea aciunilor
mpotriva adversarilor, supravegherea i
monitorizarea acestora, precum i pentru
determinarea efectelor loviturilor efectuate
asupra forelor i obiectivelor adversarului.
crescnd al structurilor de informaii n

culegerea, prelucrarea i punerea la dispoziia
comandamentelor de la toate nivelurile, a
informaiilor necesare acestora, cu folosirea,
pe scar larg, a sistemelor de avioane fr
pilot, att ziua, ct i noaptea, pe toat durata
aciunilor militare.
De asemenea, structurile de fore speciale,
n cadrul aciunilor pe care le desfoar, sunt
dependente de informaiile n timp real despre
obiectivul sau forele asupra crora acionez,
situaie n care informaiile furnizate de sistemele de avioane fr pilot se dovedesc a fi
deosebit de utile.
O importan crescnd a cptat-o
ntrebuinarea sistemelor de avioane fr pilot
de ctre unitile militare de tip batalion, ca
Romnia este, probabil, cea mai avansat

ar dintre noile state membre NATO, n utilizarea sistemelor de avioane fr pilot, n
domeniul militar. Romnia a folosit o perioad
lung de timp sisteme de tip SHADOW i este
de ateptat ca, n perioada 2013-2017, s
achiziioneze ndeosebi mini-avioane fr
pilot (MUAV) i avioane fr pilot tactice
(TUAV).
Misiunile pe care
le pot ndeplini
sistemele de avioane
fr pilot
n domeniul militar
Folosirea sistemelor de avioane fr
pilot cu ntrebuinri I.S.R.:
Culegerea informaiilor despre inamic,
n timp real, necesare pregtirii i ducerii
aciunilor de ctre trupele speciale, structurile
de informaii, B. i Bg.I., Mc., V.M.;
Supravegherea continu a raioanelor
de interes pentru ducerea aciunilor de ctre
trupele speciale i structurile de informaii,
B. i Bg.I., Mc., V.M.;
Supravegherea constant i nentrerupt
a aciunilor inamicului, n scopul evitrii
surprinderii;
Recunoaterea itinerarelor de deplasare,
a raioanelor de dispunere i a celor n care
urmeaz s acioneze trupele speciale,
structurile de informaii, B. i Bg.I., Mc., V.M.;
Determinarea efectelor aciunilor trupelor speciale i ale mijloacelor de lovire
asupra obiectivelor inamicului;
Observarea i corectarea tragerilor de
artilerie, executate de B., R. i Bg. Art. i
determinarea efectelor acestora asupra
obiectivelor inamicului;
Protecia forelor proprii pe timpul
efecturii deplasrilor, precum i n raioanele
lor de dispunere mpotriva aciunilor
inamicului;
Sprijinirea coloanelor pe timpul
efecturii transporturilor;
Participarea la misiuni de cutare-salvare,
independente sau n cooperare cu alte fore
i mijloace;
Supravegherea dispozitivelor unitilor
i marilor uniti n cadrul msurilor de
securitate luate de acestea;
Verificarea msurilor de siguran luate
pe timpul executrii tragerilor cu mitralierele,
acest domeniu, dar ele au avut, de cele mai

multe ori, un caracter sporadic, sau au fost
zboruri demonstrative. Experiena dobndit
de utilizatorii de astfel de sisteme, pe plan
mondial, a pus n eviden aplicaii ce pot fi
realizate n numeroase domenii de activitate
sociale, economice i tiinifice.
Trebuie fcut meniunea c diversificarea
aplicaiilor n domeniul civil este determinat
SIGNUS
artileria i rachetele cu baza la sol, n poligonul
Capu Midia;
Efectuarea de fotografii aeriene, n cadrul
aciunilor de cercetare a terenului, n zonele
aciunilor de lupt;
Supravegherea navelor militare pe
timpul deplasrii acestora spre raioanele
aciunilor navale, n teatrele din afara rii, i
pe timpul pregtirii i desfurrii aciunilor
navale de ctre acestea.
Cu sisteme de avioane fr pilotint:
Antrenarea subunitilor de mitraliere,
de artilerie i de rachete cu baza la sol, precum
i cu armamentul de la bordul navelor n
garnizonele lor de dislocare, n condiiile
prevzute de problemele de tragere;
Asigurarea condiiilor pentru verificarea
subunitilor i unitilor de artilerie i de
rachete cu baza la sol, precum i cu armamentul de la bordul navelor, n cadrul admiterii la
trageri n poligoanele specializate, potrivit
prevederilor regulamentelor i instruciunilor
de tragere;
Realizarea traiectelor pentru simularea
de inte aeriene, n condiiile prevzute de
problemele de tragere, pentru efectuarea de
trageri cu subunitile i unitile de mitraliere,
artilerie i de rachete cu baza la sol, precum
i cu armamentul de la bordul navelor;
Efectuarea de misiuni pentru calibrarea
staiilor de radiolocaie din nzestrarea Armatei
Romniei.
Misiunile pe care le
pot ndeplini
sistemele de avioane
fr pilot
n domeniul civil
ntrebuinarea sistemelor de avioane fr

pilot n domeniul civil, n Romnia, este la
nceput de drum. Au existat diferite aciuni n
de multitudinea de senzori cu care pot fi

echipate sistemele de avioane fr pilot,
acestea pot fi camere de luat vederi pe timp
de zi i de noapte, module pentru fotogrammetrie, cartografiere i cadastrare, mijloace
de comunicaii sau diferite aparate pentru
analizarea atmosferei i a pmntului.
Pe aceast baz am identificat domeniile
n care s-ar putea desfura activiti cu
folosirea sistemelor de avioane fr pilot, n
activitatea cotidian sau n situaii de urgen,
cutarea-salvarea supravieuitorilor
dezastrelor i calamitilor naturale.
n domeniul agriculturii:
supravegherea i monitorizarea culturilor
pentru determinarea gradului de cretere a
acestora, apariia i rspndirea
duntorilor;
supravegherea i monitorizarea turmelor
de animale n zonele de punat;
supravegherea i monitorizarea sistemelor de hidroamelioraii i de irigaii;
realizarea msurilor de protecie a
suprafeelor agricole.
n domeniul cadastrului:
ridicarea datelor necesare efecturii
lucrrilor de cadastrare a terenurilor agricole
i neagricole, pdurilor i localitilor.
n domeniul proteciei mediului
nconjurtor:
monitorizarea mediului nconjurtor i
a modificrilor climatice;
cercetarea i monitorizarea pdurilor;
recensmntul animalelor slbatice;
determinarea nivelurilor de poluare a
atmosferei, solului i apelor n locurile unde
s-au produs dezastre i calamiti naturale;
supravegherea i monitorizarea cursurilor de ap i a Deltei Dunrii;
inspectarea digurilor i a lucrrilor de
protecie mpotriva inundaiilor;
ridicarea datelor pentru realizarea
hrilor bazinelor hidrografice, precum i a
fotogramelor pentru ariile de interes aparinnd acestora;
cercetarea i monitorizarea surselor de
poluare i a ariilor poluate;
supravegherea incidentelor de mediu,
ndeosebi la centralele nucleare i societile
HIRRUS
n domeniile ce vor fi menionate n continuare,
astfel:
n domeniul afacerilor interne:
supravegherea i monitorizarea
granielor;
supravegherea i monitorizarea traficului
rutier;
supravegherea i monitorizarea zonelor
n care s-au produs dezastre i catastrofe
naturale;
determinarea efectelor dezastrelor i
calamitilor naturale;
supravegherea i monitorizarea adunrilor i a mulimilor violente;
supravegherea ntlnirilor internaionale;
supravegherea i monitorizarea structurilor critice;
cu un ridicat grad de risc pentru poluarea

atmosferei, solului i apelor.
n domeniul transporturilor:
supravegherea i monitorizarea transporturilor pe fluviul Dunrea i principalele
ci de transport;
transportarea de medicamente, coresponden i alte materiale n locurile greu
accesibile pentru alte tipuri de mijloace de
transport;
supravegherea i monitorizarea activitilor portuare i n nodurile mari de comunicaii feroviare i rutiere.
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 45
JURNAL DE MISIUNE
O r e su r s v i t a l
Pasiune stare afectiv i intelectual
deosebit de intens i stabil, manifestat ca
o tendin care polarizeaz procesele psihice
ale omului, determinndu-l prin intensitatea
efectelor sau prin permanena aciunii lor.
Am auzit destul de des folosindu-se acest
cuvnt despre cineva sau despre aciunea
cuiva: c o face cu pasiune sau c este
pasionat. i, de fiecare dat, dup ce a fost
definit astfel persoana, am trecut relativ
repede peste acest subiect. Da, este un cuvnt
simplu, dar care spune totul despre cineva
sau despre activitatea cuiva.
Voi vorbi mai departe despre civa
camarazi care n activitile desfurate pe
timpul etapelor de planificare i execuie a
exerciiilor de rzboi electronic au fcut totul
cu pasiune.
Duminic,
16 octombrie 2013,
ora 07.30
Sunt pe autostrada A2, mai am foarte
puin i intru n Bucureti. Este senin, se anun
o duminic de toamn clduroas. Sun
telefonul. Rspund. Este Virgil care mi spune
c mai are puin i ajunge la baza aerian.
Confirm c i eu sunt OK, respectiv c la ora
stabilit voi fi la Otopeni. nchid telefonul i
dup un minut l aud sunnd din nou.
46 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

Credeam c Virgil a uitat s-mi spun ceva,

dar aud un glas foarte cunoscut care nu are
niciodat nevoie de prezentare. Este Roberto,
care mi transmite faptul c a ajuns deja la
ieirea din Bucureti. Este clar pentru mine c
trebuie s m grbesc un pic, pentru a ajunge
odat cu ei.
Ora 10.00 a fost stabilit ca ora nceperii
edinei finale sau a mass briefingului, un
termen consacrat pentru aceast activitate
de pregtire a exerciiului RAMSTEIN
GUARD.
Noi trei am stabilit c vom veni cu dou
ore mai devreme, respectiv la ora 08.00,
pentru a verifica dac totul este n ordine.
Virgil, n calitate de DIREX (director al
exerciiului), iar Roberto, de inginer responsabil
cu pregtirea aeronavelor pentru zbor i ofier
ef HNS (Host Nation Support).
Ajungem toi la timp i ncepem verificrile
i pregtirile. Suntem la a dousprezecea
ediie a exerciiului, tim fiecare ce avem de
fcut i ne nelegem din priviri, dac ar fi s
exagerez un pic.
Virgil mai verific o dat scenariile generale
pentru fiecare zi i scenariul detaliat pentru
luni prima zi. Roberto pleac la hangare,
unde se ncheiase afluirea personalului i a
aeronavelor strine. Este domeniul su, tie
i face totul ca la carte. Aeronavele i personalul
au nceput s soseasc cu dou sptmni n
urm. Programul su n ultimele dou
sptmni a fost mai tot timpul cu 4-5 ore n
Colonel
Valentin MELINTE
plus fa de programul normal. Nu s-a plns.
tie c i n urmtoarea sptmn va fi la fel,
pentru c exerciiul se termin zilnic
la ora 18.00 i cel puin dou ore n plus i
trebuie numai s pregteti misiunile pentru
o nou zi.
i place ceea ce face, realizeaz totul din
pasiune. Nu de frica efilor, pur i simplu din
pasiune. Acest lucru presupune multe
cunotine care au fost asimilate prin mult
munc i mult sacrificiu, care acum produc
rezultate concrete. Aceste rezultate concrete
in aprins aceast flacr care poart
denumirea de pasiune. Dar, fr o recunoatere
de ctre cei din jur a acestor rezultate, mai
devreme sau mai trziu, aceast flacr este
n pericol de a se stinge. Sau, mai direct spus,
sunt muli factori care pot determina ca
aceast flacr s se sting, unul ar putea fi
lipsa resurselor pentru a-i pune n aplicare
activitile de care te leag aceast pasiune.
Nici nu mi-am dat seama

cnd s-a fcut ora 10.00
Sala este plin cu invitai de la toate
unitile participante din ar i din strintate.
Vd figuri cunoscute. l zresc pe Cristi, ofier
din Statul Major General, care pn mai ieri
JURNAL DE MISIUNE
Variante de echipare pentru avionul de rzboi electronic DA-10

fcea parte din echipa de planificare a acestui
exerciiu. Am fost mpreun cu el la toate cele
dousprezece ediii ale RAMSTEIN GUARD, n
diferite posturi i funcii. De fapt, mpreun
cu el i cu Emil (un alt coleg acum promovat
la alt structur), am fost de acord s acceptm
participarea Forelor Aeriene la acest exerciiu,
acum 10 ani, dup o lun de la intrarea
Romniei n NATO, la o conferin final de
planificare la care am fost invitai, conferin
care se inea cu 2 sptmni nainte de
desfurarea exerciiului.
n urma participrii la conferin am fcut
un raport cu propunerea de participare a
Forelor Aeriene la aceast oportunitate de
antrenament. Am fost chemai la lociitorul
efului Statului Major al Forelor Aeriene
pentru a-i argumenta c suntem n msur s
pregtim i s desfurm aceast misiune n
timpul scurt de dou sptmni, ct mai
aveam pn la nceperea exerciiului. La
ntrebarea dac suntem n msur s pregtim
ntr-un timp aa de scurt tot ce implic acest

lucru, rspunsul nostru a fost c suntem
permanent pregtii s ne aprm ara i, dac
ni se cere, pregtim i un exerciiu n dou
sptmni. in minte i acum rezoluia pe
raport ncepnd de astzi pn la data nceperii
exerciiului, echipa de planificare va lucra
NON-STOP, a semnat lociitorul i a tampilat
cu zgomotul ciocanului judectorului, la
sfritul edinei de judecat.
Am ieit, ne-am pus pe treab, iar exerciiul
s-a finalizat cu scrisoare de mulumire adresat
organizatorului, primit de la CAOC7/NATO,
pentru modul cum a acionat echipa de
planificare.
Sala de edin
este plin
Nu mai este niciun loc liber. Lociitorul
comandantului bazei aeriene deschide
edina. Le ureaz participanilor un clduros

Bine ai venit!, dup care le aduce la
cunotin regulile stricte pe care trebuie s
le respecte toi n aceast baz, indiferent
dac sunt romni sau strini. Sunt sigur c toi
au neles c sunt bine venii, dar i cerina de
disciplin maxim.
Vine rndul meu s le prezint obiectivele,
modul de ndeplinire i scenariul pe cele cinci
zile. Apoi Virgil, n calitate de DIREX, le prezint
scenariul detaliat pentru prima zi. Se vede din
primele cuvinte faptul c este un bun
profesionist. Captiveaz auditoriul cu lucruri
concrete, eseniale. Personalul din sal pune
ntrebri, noteaz rspusurile date de DIREX,
este ntr-adevr o edin de lucru. Se vede
c Virgil se implic total i face acest lucru cu
pasiune.
edina n plen se ncheie, apoi se trece
la lucrul pe seciuni, unde se vor discuta
amnunte pur tehnice ntre specialitii din
acelai domeniu.
n jurul orei 14.00, dup executarea
recunoaterilor i testelor la sol cu aeronavele,
reprezentanii unitilor vor pleca n teritoriu
pentru a transmite executanilor ultimele
detalii de planificare.
Luni ncepea exerciiul
Containerul Laser Designation Pod
Toi participanii eram pregtii. Eram

convini c pn la finalul exerciiului ne vom
ndeplini obiectivele propuse.
Rezultatele obinute au fost deosebit de
bune i datorit faptului c toi au pus n slujba
acestei activiti acea resurs vital, o resurs
spiritual care, uneori, are un rol mai important
dect resursa material i anume pasiunea
pentru meserie.
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 47
AVENTURI CU LIBELULA
JURNAL DE MISIUNE
Comandor(r)
George Cristea
3. CULTURA ORGANIZAIONAL
n toate manualele de pilotaj, pentru
fiecare tip de aeronav, indiferent c este
avion sau elicopter (nu a dori s se supere
colegii de la avioanele reactive, n general,
dar i elicopterul face parte sau, mai exact,
este o aeronav), exist un capitol de cazuri
speciale unde att pilotul cu barba sur, ct
i cel cu ... la gur afl cum poate rezolva o
situaie aprut la bord.
Situaia aprut l mpiedic s-i ndeplineasc misiunea, dar ce este mai grav: i pune
n pericol viaa! Acel capitol nu este atotcuprinztor! Nu este exclus ca pe lng situaiile prevzute n manual viaa s-i rezerve
unele surprize! Surprize neplcute stimai
colegi, pe care nu trebuie s le excludei n
totalitate! Dac ar fi s m refer doar la ceea
ce scrie n manualul de zbor, am observat la
piloii studeni sau la piloii proaspt absolveni de coal militar de pilotaj nsuirea
teoretic difereniat i nu n totalitate a
cazurilor speciale din manual.
Sunt nsuite, de regul, cele mai simple,
iar cele mai grele superficial, sau deloc! Din
prima categorie ar fi de exemplu defectarea
generatorului sau colmatarea filtrului de
combustibil, iar dou din cele la care nici s
ne gndim nu vrem ar fi o oprire de motor
sau ceva gen rupere cablu comand elice
anticuplu, pierdere traciune rotor spate
pentru elicopteriti.
Sunt o mulime de justificri, cu o logic
ndoielnic:
Nu am avut timp suficient, sunt prea
multe;
Poate cel care m va verifica, m va
ntreba unul din cele pe care le cunosc;
Nu le pot memora mecanic, trebuie s
am experien de zbor pentru a le nelege;
Mie nu mi se poate ntmpla;
48 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

Zbor cu instructor sau pilot cu experien

lng mine, el trebuie s rezolve tot. (Stimai
aviatori mai puin experimentai, mai mult
sau mai puin calificai, trebuie s le cunoatei
teoretic la perfecie! Sistemul ar trebui s v
ofere cele mai bune condiii pentru a v
antrena i practic. Nu uitai, cel de lng voi,
chiar dac e foarte mare n grad i funcie, s-ar
putea s nu tie nici pentru el anumite
lucruri!);
Oricum, la verificarea pregtirii le citesc
de pe slide-ul instructorului cu securitatea
zborului;
Cel care m verific, de cele mai multe
ori, nu le tie nici el;
Am ore de zbor puine de executat, ce
rost are s m chinui cu cartea.
Lucrurile sunt relativ simple: sunt
pregtit teoretic pot s m antrenez mult
mai bine n a rezolva o situaie special
aprut la bord. Clar am anse mult mai mari
ca s scap! Cu scpatul sta este clar: trebuie
s avem i un pic de noroc i un ajutor divin,
consider, dar nu trebuie s facem acest transfer
de responsabilitate ctre Dumnezeu, sau s
ne bazm numai pe noroc.
Revenind la modul de cunoatere a
cazurilor speciale, atunci cnd ne dorim acest
lucru, cel mai uor este ca, atunci cnd nu
nelegi ceva, s mergi s ntrebi: un coleg n
care ai ncredere i nu va rde de tine, un pilot
care are mai mult experien sau un instructor
de zbor. (Sunt de preferat cei de la escadrila
ta. Dac ntrebi pe cineva din comanda unitii
sunt anse mari s fie preocupat de alte
probleme mai importante sau s nu tie
rspunsul corect, pentru c unul tot vei
primi).
NOT: Dac tot ne referim la cunoaterea
teoretic a cazurilor speciale i a modului de
rezolvare a acestora, nu cred c ar trebui s

ne limitm doar la acel capitol recomandat
de ctre autorii manualului sau de ctre
constructorul aeronavei respective. Exist
un drum ctre librrie sau ctre biblioteca
de unitate care este foarte lung pentru unii
i foarte greu de parcurs. Printre pagini pline
de praf poi gsi explicaii pentru multe din
nelmuririle tale. mi aduc aminte c odat,
n una din unitile mari de aviaie unde se
afla o bibliotec bunicic, exista o carte
referitoare la zborul elicopterelor, de culoare
portocalie! Din 102 de exemplare i aproximativ 30-40 de piloi i studeni pentru
IAR-316B, doar dou cri au fost ridicate i
doar doi curioi au dorit s afle ce scrie n
ea, n doi ani de zile!
Trecutul este la fel de important ca prezentul

RECOMANDARE: 30 de minute pe zi,
mari, miercuri i joi, dac vei citi ceva nou
despre aviaie, vei deveni foarte tari!
SIGURAN AERONAUTIC
4. DRUM BUN!
Nu mai rein exact n ce an eram, dar sigur
era vara!
Era vara, eram la Ghimbav, la fabric,
trebuia s aducem la Boboc un elicopter de
la reparat. Zborul de recepie se terminase
dup 4-5 zile pline de verificri n zbor i la sol,
de munc pentru echipa de la sol cu specialitii
de la fabric. Acum eram gata, aveam toate
documentele semnate, eram pregtii de
decolare cu informarea meteorologic fcut.
Sunasem personal la Boboc, vorbisem cu eful
de tur, vremea era bun peste tot, un pic cam
cald, se zbura de instrucie cu aeronavele colii,
plafonul era sus, iar vizibilitatea, peste 10 km
n tot estul rii.
i salutm pe colegii de la fabric, lum
elicopterul n primire, semnm n livret, pornim
i mai apoi decolm spre Teliu pe o vreme
superb, fr a uita s dm un salut i din aer
colegilor de la sol. Urma un drum lejer ctre
cas cam de 75 de minute.
De la nlimea de 70-80 de metri peisajul
din jurul nostru era de basm, se vedea absolut
tot, cu claritate de vis! La intrarea pe Valea
Buzului, la Teliu, am avut ultima convorbire
radio cu cei din turnul de la Ghimbav, urma o
poriune unde eram pe contul nostru, fr
nicio posibilitate de a comunica cu colegii
responsabili cu dirijarea traficului aerian.
Admiram peisajul zburnd la verticala
oselei ctre ntorsura Buzului, relaxai, veneam
acas dup o misiune de cteva zile. Am pstrat
permanent 100-150 de metri fa de sol. Dac
defileul se ngusta mai urcam puin, nici prea
sus, acolo unde se simea o uoar turbulen,
nici prea jos unde devenea periculos. Era zic eu
o misiune simpl, de rutin chiar, ntruct aveam
destule misiuni cu elicopterul ctre Braov,
indiferent de anotimp.
Se apropie lacul de la Siriu, i i spun

copilotului s mai coboare un pic, apa era de
un verde tentant. Un pic de adrenalin nu a
dunat nimnui, lumea era la picnic i nu era
politicos s trecem i s nu salutm,

radioaltimetrul ne spunea insistent c avem
barajul n fa. Cu ochii la cei de pe mal aproape
nu am avut timp s vedem un elicopter de
culoare gri nchis ce a trecut peste noi din sens
opus. Cred c pilotul de la Puma, cel de pe
partea dreapt, avea n picioare pantofi negri
de var. Super! Doi fraieri pe cerul patriei care
nici mcar nu tiu unul de cellalt. Dac se
Buzu, am avut o percepie ciudat, cineva

cu o pensul uria de culoare albastr de
la releul de la Pietroasele pn la Rmnicu
Srat nchisese valea. Era ca o perdea uria
prin care nu se mai vedea nimic. O convorbire
cu centrul de operaii: Suntem la Prscov,
comunicai condiiile la aerodrom!. Rspusul
nu se poate uita: S m uit pe buletinul
meteo, nu am unul recent! ntr-un final mi
Dialogul instructor-elev n timpul zborului de instrucie

informa copilotul, nainte de decolare, la
aerodromul de baz, a mai fi zis: a uitat s-mi
spun, dar vorbisem personal, iar personajul
de la dirijare, al crui nume se termina sigur
n escu, nu a zis nimic de nicio trecere. L-am
trimis la origini de cteva ori, am devenit mai
ateni.
Am ajuns la Nehoiu, plafonul era compact,
pe alocuri devenise gri, nu mai era acel alb
curat de pn acum. La radio ncep s se aud
nite prituri, frnturi de cuvinte. Cu greu ne
dm seama c erau cei de la Boboc i ncepem
s urcm. La Ptrlagele aveam 800 de metri,
undeva sub plafon. Aici am avut prima
convorbire radio clar cu cei de pe canalul 3
i primim cu plcere ordinul s lsm Valea
Buzului n dreapta 5 km, pentru c pe vale,
iar expresia a fost sunt nite elicoptere
americane -un elicopter IAR-330 Puma care
merge la Ghimbav. I-am mulumit colegului
de la dirijare i i-am comunicat c n zona unde
ne dirijeaz plafonul acoper crestele dealurilor,
are limita inferioar mai mic, pe firul apei este
mai bine pentru noi, sunt posibile
precipitaii.
Ordinul a fost clar: lsai valea liber i
venii ctre Prscov. Am verificat un pic spaiul
n toate prile, vremea era n schimbare,
undeva departe n spate se vedea ploaia. La
Cislu au aprut i la noi primele picturi pe
parbriz, mai micue la nceput. Pe vale era pace
i linite, nici urm de elicoptere americane
(am aflat ulterior c americanii erau cu
elicopterele pe undeva pe la Vlenii de Munte),
iar noi ne chinuiam undeva la 50 de metri sub
plafon, la vrful dealurilor. Cam dup
3-4 minute, uitndu-m pe vale, n jos, ctre
comunic: Vreme bun, cu vizibilitate 4 km

la aerodrom.
Eram decis s aterizez la Prscov, pe terenul
de fotbal. Era bine, cunoteam bine zona, dar
auzind ce bun este vizibilitatea, consider c
este doar o perdea de ploaie de var ntre
mine i aerodrom! Era pe naiba! La noi ploua
din ce n ce mai tare! Ploaia cu tunete i fulgere
se deplasa ctre dreapta, ctre Mizil. Am virat
i noi stnga ctre Rmnicu Srat, nu am mai
cobort niciun metru! Nu trecusem de zona
de dealuri. Am nceput s auzim la radio tot
felul de prostii: c ne ateapt la pista natural
cu startul instalat, pista 04, iar noi ne chinuiam
pe o ploaie deas, probabil din spatele frontului
de furtun. Am depit dealurile aproape de
localitatea Grebnu, am dat de oseaua
Rmnicu Srat Buzu, i cu ea la vedere, jos,
aa cam la 10 metri fa de sol, am venit la
aterizare la Boboc. Cei de la start ne-au vzut
doar cnd am ajuns la depozitul de
carburani.
NOT: Un prieten ce era n turn atunci a
zis aa: Domnu Cristea, dac arunca cineva un
ac pe jos s-ar fi auzit cnd atingea podeaua!
Aa erau de speriai! Zborul se oprise cu toate
aeronavele din coal din cauza ploii toreniale,
iar cel de la dirijare i nu numai, avea pe
buletinul meteo trecut 4 km, pentru a ine
aerodromul deschis pentru mine.
CONCLUZIE, n loc de recomandare:
Dragi piloi! Bizuii-v mai mult pe voi!
Indiferent ce se ntmpl, unii au grij s
se acopere cu hrtii! Acestea mresc
stabilitatea pe funcii!
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 49
MI S I U NE S PE C IAL
N D ELT
EPOLEI DE AZUR
Locotenent-comandor (r)
Nelu ENACHE
ntr-o zi de ianuarie, dup srbtori, programul

unitii de elicoptere a nceput cu acelai ritual:
adunarea de diminea, comanda pentru inspecie,
trecerea n revist a fiecrei subuniti, prezena la
raport, m rog, tot ce era necesar.
Comandantul unitii, Dumitru Cristian, dup
ncheierea acestor activiti, s-a adresat
personalului: Astzi nu se poate zbura din cauza
situaiei meteo nefavorabile, a ceii i vizibilitii sub
baremul minim admis. Facem pregtire la sol. Piloii
la sala de navigaie, personalul nenavigant la
subunitile lui.
Dup masa de diminea, ne-am oprit la o igar
pe holul slii de navigaie. Fiecare dintre noi era bine
dispus, de, ca dup srbtori. Se mai fceau i glume,
atunci cnd am fost ntrerupi de sunetul strident al
telefonului care se afla pe hol, pe un suport de lemn.
Cpitanul Luca a strigat la noi cu gura pn la urechi:
Hai, biei, azi cine se mai sacrific?.
Ori de cte ori suna telefonul, cel care rspundea primea sigur un ordin de la cineva, poate chiar
de la comandant. Un tnr pilot, locotenentulmajor Ilie DATCU, s-a repezit la telefon, spunnd:
Las c m sacrific eu.
La cellalt capt al firului era chiar comandantul
unitii, Naul cum l supranumeam noi.
Ilie, dac tot ai rspuns, pregtete-te pentru o
misiune n Delt. Echipeaz-te i vino la mine la
birouM, dac eti apt pentru zbor! Dac nu, iau
pe altcineva.
50 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

Sunt, domnule comandant. Am neles!

Ilie a mers la echipare, a trecut pe la staia
meteo, punctul de comand i apoi n birou la
comandant. Naul deja se echipase i l-a ntmpinat n u: Am primit ordin de sus, i-a zis. O
femeie este n pericol s-i piard viaa, are sarcin
gemelar. Trebuie s-o lum de la Sf. Gheorghe i
s-o ducem la aerodromul Cataloi. De acolo o va
duce o salvare la Tulcea, la spital.
Ilie n-a rspuns nimic, deja l cuprinsese
emoia gndindu-se la vizibilitatea att de
sczut n care urma s zboare. Au trecut pe la
punctul de comand, unde maiorul Nicolae, zis
Guri, le-a prezentat situaia de navigaie,
vorbind foarte repede: Au fost pornite staiile
de radiolocaie i la aerodromurile Mihail
Koglniceanu i Cataloi. Avei i aprobrile pentru
zbor.
Foarte bine, Guri. Vom ine permanent
legtura radio. S-au aplecat amndoi pe planeta
unde era harta de navigaie: Domnule comandant, sunt240 de kilometri distan. i a trasat
o linie imaginar. Naul s-a uitat la el cu coada
ochiului i a zis: Dac ar fi aa de simplu O s
zburm pe traiectul Mihail Koglniceanu Cataloi
- Sf. Gheorghe, la nlimea de 150 de metri. Ilie,
zburm n prima etap pn la Cataloi, 180 km,
apoi n a doua etap, de la Cataloi la Sf. Gheorghe,
nc 60 de kilometri.
Da, domnule comandant. mi fac toate
calculele.
Cei doi piloi au cobort pe scri aproape

n fug, i-n cteva minute erau lng elicopterul
PUMA, unde i atepta maistrul militar Mircea
TAUBER, mecanic de bord. Mircea doar a schiat
un salut, un gest de a da raportul, dar nu era
timp de militrie.
Hai, c n- avem timp , l o p re te
comandantul.
Apoi au trecut la verificarea exterioar a
elicopterului. Nimic deosebit nu le-a atras
atenia. Au urcat n cabin. Cristian pe scaunul
din stnga, Ilie pe cel din dreapta. i-au legat
de mijloc centurile scaunelor, au cuplat ctile
radio i acumulatorii pentru pornire. Piloii au
prins manele i manetele de pas, urmrind, ca
de fiecare dat, parametrii motorului: turaj,
pomp, presiune.
uierul turbinei a spart linitea acelei zile
ceoase, iar palele elicelor i-au nceput rotirea
uniform. Mircea a cobort din elicopter, a mai
verificat nc o dat exteriorul i apoi a urcat
pe scaunul su. Parametri normali la bord,
raporteaz Ilie. Naul a apsat butonul radioemisie: Turnule, totul normal la bord, aprobai
decolarea n misiune.
Aprob decolarea. Vnt din est cu 6 m/s,
plafonul norilor 50 de metri.
Ca de fiecare dat, la decolarea de pe
micuul aerodrom, piloii priveau n jur la cei
EPOLEI DE AZUR
care trag cruciorul pentru pornire, la spaiul
de manevr i erau ateni la aparatele de bord.
Comenzile elicopterului erau manevrate lent i
cu precizie.
Domnule comandant, spaiul e liber, a
raportat Ilie.
E singura ei ans de salvare: elicopterul. Dunrea

e ngheat, nu circul niciun vapor, sunt condiii
de iarn, iar alt variant nu este.
Fumul albicios, pe alocuri ntunecat al norilor,
le stoarce lacrimi. Ei plutesc parc ntr-o lume
ireal, de basm, printre nori, ca nite schiori care
Cristian Dumitru - pilot prim, Datcu Ilie - pilot secund i Tauber Mircea - mecanic de bord
Ca un bondar uria ale crui antene din bot

parc se nfig n aerul ceos, PUMA s-a ridicat
uor de la sol. A urcat pe vertical i, la 50 de
metri, era deja n plafon. Cei de jos au observat
cum elicopterul se face nevzut n nori.
Turnule, am decolat, am intrat n plafon de la
50 de metri, urcm la 150, cap-compas 350.
Stratul de nori a nvluit elicopterul ca un
balaur uria, ns chipurile piloilor au rmas
inflexibile, semn c spiritul de sacrificiu, curajul,
profesionismul i miestria lor n a executa
misiunea i spun cuvntul pn la capt.
Locotenentul-major Ilie Datcu i stpnea
cu greu emoiile. tia c l are ef de echipaj pe
unul dintre cei mai buni piloi din ar, pilot cu
experien, fost zburtor pe avioane clasice,
subsonice, supersonice i, de ase ani, pe elicoptere. Mai zburase cu Naul, dar n zboruri de
instrucie, pe traiect sau la platforma de foraj
marin, n condiii meteo normale i chiar grele.
Acum era cu totul altceva. Zburau n condiii
speciale, sub baremul minim, n condiii de mare
risc.
Suntem la verticala staiei ndeprtata
(radiofarul ndeprtat) Mihail Koglniceanu, totul
normal la bord, intrm pe cap-compas 10 grade
spre Cataloi. Guri, transmite mai departe s se
aprind nite focuri acolo, s ne putem orienta la
aterizare, raportase comandantul. Turnul
confirm.
Zburau n plafon cu 180 km/or, fr vizibilitate, fr niciun punct de reper. Doar pe navigaie, zbor instrumental cu ajutorul celor dou
staii de radio-aducere de la sol: Mihail
Koglniceanu i Cataloi.
Ca i comandantul de echipaj Cristian, pilotul
secund Ilie Datcu sttea cu ochii pe aparatele de
bord. i tot calcula n minte traiectul de zbor i,
fr s vrea, calculele lui se loveau de imaginea
unei femei ce se zbate, poate, ntre via i moarte.
alunec spre necunoscut. Lovindu-se de aceste

rotocoale de nori au senzaia c, din clip n clip,
se poate auzi un zgomot puternic, o lovitur care
i-ar sfrma ntr-o fraciune de secund.
Ajungem la Cataloi, totul normal, virez pe
cap-compas 120. Turnul: Foarte bine! Dup dou
minute de zbor Naul ncepe virajul pe dreapta:
Ia s tiem norii puin s vedem ce iese. Ilie, ine
pasul. Timp rmas?
20 de minute, domnule comandant.
PUMA zbura paralel cu braul Sf. Gheorghe.
Cristian, care cunotea bine zona, tia c poate
cobor fr riscuri, c nu sunt obstacole. Singurul
obstacol ar fi fost Farul de la Sf. Gheorghe, dar
era pe cellalt mal. La fiecare minut de zbor
elicopterul cobora 5 metri, n aa fel ca, dup
20 de minute, s se vad marea i insula Sahalin.
Ilie a rostit n microfon: 15 minute10 minute

5 minute rmase. Minutele se scurgeau greu
i dureros. nlimea 13010070 i, deodat,
toi trei, piloi i mecanic, vd n botul elicopterului valurile mrii care inundau plaja. Valurile
au aprut brusc, nspumate i lacome, ca i cum
ar fi ateptat o prad. nlime 50, adaug Ilie.
Gata! zice Naul. Acum e rndul meu.
nclin mana pe stnga i vireaz spre nord,
cu rmul mrii la vedere i insula Sahalin pe
dreapta. Dup nc dou minute de zbor PUMA
ajunge n dreptul braului Sf. Gheorghe pe care
l traverseaz spre cellalt mal
La sol, undeva pe un loc mai deschis, cei care

ateptau venirea elicopterului erau cu ochii spre
cer. Auzeau zgomotul motoarelor, dar nc nu
vedeau elicopterul. n sfrit, s-au prefigurat n
cea patru focuri care marcau un careu de
aterizare. Pescarii dduser foc la nite
cauciucuri
Manevre uoare pentru aterizare i PUMA e
pe direcie Cei de jos vedeau cum apare din
cea uriaul elicopter i cum se aeaz lin pe
locul de aterizare Ilie, reducem turaia, i
ordon Naul.
Pilotul secund Ilie Datcu execut manevra i
apoi deschide geamul lateral i face semne cu
mna oamenilor de la sol. Doi sanitari aduc pe
targ o femeie care este urcat n elicopter
Alte semne, i apoi decolarea spre cer. Cei rmai
jos primesc salutul piloilor prin sclipiri cu farul
de bord.
Cristian apas radio-emisia: Turnul control
radio Am decolat de la Sf. GheorgheTotul
normal la bordnlime 150
Am nelesSunt pe recepie.
La cteva zile dup aceast ntmplare s-a
primit pe adresa unitii o telegram scurt: ,,V
mulumim pentru ajutor. Femeia a nscut doi
gemeni i primului nscut, un biat, i s-a pus numele
Cristian.
Echipaj: Cristian Dumitru - pilot prim,
Datcu Ilie - pilot secund i Tauber Mircea mecanic de bord.
Faptele s-au petrecut n realitate, cu muli
ani n urm, iar echipajul este cel din
fotografie.
Farul de la Sfntu Gheorghe
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 51
S.O.S.
AKRA AKTION
EPOLEI DE AZUR
Nelu ENACHE
Unitatea de elicoptere de la Tuzla a
executat multe misiuni de salvare pe mare.
i pentru c l am n faa mea pe fostul
comandant al unitii, colonelul Dumitru
Cristian, profit de ocazie i-l ntreb:
V mai aducei aminte de zborul acela
n care ai reuit salvarea echipajului unei
nave greceti? O nav care euase prin
februarie la Vama Veche?
Eu am primit ordinul de intervenie de la

comandantul aviaiei, dimineaa, la prima or.
Dup primirea misiunii am stabilit echipajul:
Cristian Dumitru comandant de echipaj,
Datcu Ilie pilot secund i Tauber Mircea
mecanic de bord
V raportez c vntul sufl cu 12 metri/

secund, vizibilitate 2 kilometri, acoperire
total, baza inferioar a norilor 150 de
metri.
Bine. Mi-am notat. Orice schimbare o
transmii la Punctul de Comand.
Da, mi aduc aminte, asemenea ntmplri

nu se uit aa uor
n data de 19 februarie 1981, pe mare se
dezlnuise o furtun puternic cu valuri de
7 metri. Cargoul AKRA AKTION naviga sub
pavilion grecesc i plecase din Brila ncrcat
cu peste 3500 de tone laminate, avnd ca
destinaie portul Alexandria, Egipt. Nava a
fost surprins de furtun, mpins ctre rm
i a euat pe un banc de nisip, la cteva sute
de metri de plaja din Vama Veche, unde
adncimea apei era de numai civa
metri
Cum i cnd ai primit misiunea,
domnule comandant?
n acea noapte, la Cpitnia Portului
Constana s-a primit un S.O.S. pentru salvarea
echipajului. A fost trimis la locul incidentului
remorcherul Albatros care n-a reuit s
salveze echipajul. A mai fost trimis o nav n
ajutor, dar tot fr rezultat
Dou zile i dou nopi, cei 21 de membri
ai echipajului, sechestrai pe nav, fr
mncare i fr ap, au ateptat s fie salvai
Mai rmsese o soluie: inter venia
elicopterului
52 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

Akra Aktion n exploatare

L-am chemat pe meteorolog la mine, la
birou, s-mi prezinte situaia meteo. Acesta
s-a prezentat imediat, avnd sub bra mai
multe hri.
Dimitrievici, cum stm cu situaia meteo,
l-am ntrebat?
Eram deja echipat n combinezonul de

zbor i, mpreun cu cpitanul Ilie Datcu,
ne-am deplasat la elicopter. Ne-a ntmpinat
mecanicul. El dduse deja husele de pe cabin
i palele elicopterului. Ali doi tehnici fixau
cupla de la cruciorul pentru pornire
EPOLEI DE AZUR
Colonelul Dumitru CRISTIAN

Apoi ai trecut la protocolul tiut,
l completez eu.
Ca de fiecare dat, naintea oricrui zbor,
am respectat protocolul, cum i spui tu. Am
verificat starea exterioar a elicopterului
PUMA care avea scris pe coad numrul 10,
palele elicelor, flotoarele. Totul prea n regul.
Am urcat n cabin, ne-am prins n scaune cu

centurile de siguran, am cuplat radio i
acumulatorul
uierul turbinei a spart deodat linitea
de pe aerodrom, iar deasupra cabinei palele
elicei au nceput jocul lor, jocul vitezei,
forfecnd orizontul. Am prins hotrt mana
i maneta de pas, m-am uitat pe ceasul de
bord care indica ora 10.30 i am verificat
parametrii motoarelor. Erau n limite
normale.
Apoi am apsat emisia:
Totul normal la bord. Decolm spre Vama
Veche, i-am transmis conductorului de zbor.
Ne-am ridicat rapid deasupra cldirilor unitii
i ne-am ndreptat spre mare pe cap magnetic
90 de grade, la nlimea de 100 de metri.
Apoi am virat spre sud pe cap 170 de grade.
Zburam cu 250 km/h i dup 15 minute
de zbor eram deasupra navei euate. Am fcut
cteva viraje de 360 de grade n jurul ei, la
nlimea de 50 de metri, ca s neleag
echipajul c am venit s-i salvm.
Ilie, s-l meninem la punct fix, i-am zis
pilotului secund.
Am neles!
Apoi m-am adresat mecanicului de
bord:
Mircea, treci la troliu i ine-m la curent
prin radio
Am nceput operaiunea de salvare. Mircea
ne transmitea prin radio cum trebuia deplasat
elicopterul, ct mai lent, n distane i direcii
necesare, n acelai timp el manevra i troliul,
iar noi cutam s inem elicopterul la punct

fix. Noi, piloii de la posturile de pilotaj, nu
aveam posibilitatea s vedem locul unde era
cobort scaunul, aa c discuiile cu mecanicul
ne erau foarte necesare. Am ridicat oamenii
unul cte unul, n dou etape: mai nti
unsprezece, apoi pe urmtorii zece. Dup ce
i-am luat pe toi la bord, i-am dus n portul
Mangalia.
A durat mult operaiunea de salvare?
l ntrerup.
Cam 75 de minute ne-au fost necesare
pentru salvarea tuturor celor 21 de oameni.
Ultimul salvat a fost comandantul navei, pe
nume Hristos Papadopolos care, cu lacrimi n
ochi, a privit pentru ultima oar nava AKRA
AKTION. Noi i-am neles simmintele i am
mai fcut un ultim viraj la 30 de metri deasupra
navei...
n rest, aprecieri pozitive din partea tuturor
cu privire la profesionalismul echipajului
elicopterului.
Not: Pentru c era foarte instabil,
vasul i-a schimbat poziia de-a lungul
anilor.
La un moment dat s-a rupt, iar jumtate
s-a scufundat. Nava nu a mai fost recuperat
niciodat, iar ncrctura navei a fost
recuperat 20 de ani mai trziu.
O mic parte din prova epavei AKRA
AKTION se mai vede i astzi deasupra
apei, n dreptul plajei de la Vama Veche.
Epava Akra Aktion
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 53
EPOLEI DE AZUR
O ATERI Z ARE F ORAT C U IA K - 2 3

Fostul meu comandant de unitate, Dumitru
CRISTIAN, mi povestete despre o aterizare
forat.
La 20 august 1955, n regimentul coal de pe
aerodromul Bacu, unde eram ncadrat instructor
de zbor la Escadrila 2-a, erau pregtii viitorii piloi
pe avioane reactive IAK-17 i IAK-23. Era o zi obinuit,
ca oricare alt zi lucrtoare, o zi n care, dup ce am
servit micul dejun, ne-am adunat pe subuniti pe
un platou special amenajat n acest scop. Comandantul
regimentului, locotenent-colonelul Borzea Niculae,
dup primirea raportului i mica inspecie de
diminea, a decis s se execute zbor pentru antrenamentul instructorilor ntre orele 09-14.
catapultare. La capetele planurilor, putea acroa dou

rezervoare suplimentare de combustibil, ce i mreau
astfel considerabil distana maxim de zbor.
IAK-23 a fost primul avion de vntoare cu
reacie ce a intrat n dotarea Regimentelor 11, 12 i
14 aviaie vntoare cu reacie, dislocate iniial pe
aerodromul Ianca.
Am urcat n cabin, mi-am strns curelele
parautei de la scaunul de catapultare, am pornit
motorul i am cerut aprobarea pentru decolare.
Conductorul de zbor mi-a repartizat zona de lucru
numrul 1. Decolarea a decurs normal, aproximativ
n jurul orelor 10.30 n zona 1, zon situat la 40 km
fa de aerodrom, la nord de oraul Roman.
IAK-23 la un spectacol aerian de Ziua Aviaiei
Dup adunare s-a declanat pregtirea nemijlocit a zborului cu o durat de 2 ore, iar ct timp
noi, piloii, eram la pregtire, tehnicienii au tractat
cele 4 avioane IAK-17 i cele 10 avioane IAK-23 la
linia de pornire i au efectuat controlul preliminar
nemijlocit zborului.
Dup terminarea pregtirii, piloii instructori
s-au echipat pentru zbor i s-au deplasat la avioanele
aflate la linia de pornire. Conform planificrii,
conductorul de zbor, maiorul Ghinea Ion, a permis
pornirea motoarelor, rulajul i decolarea
avioanelor.
Eu, locotenentul-major Dumitru Cristian, am
fost planificat s execut trei zboruri: zbor instrumental, zbor de acrobaie i un zbor pe traiectul
Bacu-Iai-Suceava-Bacu.
Primul zbor a fost cu avionul IAK-17 dubl
comand, n carlinga din spate avndu-l instructor
pe comandantul escadrilei, cpitanul Popovici
Aurel. A fost un zbor de control, un zbor instrumental cu cupola acoperit de o perdea special
Dup expirarea timpului de zbor, avioanele au
venit pe rnd la aterizare, au fost realimentate i
pregtite pentru o nou misiune.
Al doilea zbor a fost cu avionul IAK-23, simpl
comand, numrul 24.
Multe poveti am auzit despre acest
avion, domnule comandant.
Era un avion cu performane mult mbuntite, propulsat de un motor turboreactor tip
Klimov RD-500, avea trenul de aterizare complet
escamotabil n fuzelaj i a fost primul avion de
vntoare reactiv ce avea instalat un scaun de
54 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

Conform exerciiului, timp de 45 de minute

trebuia s execut viraje de 360 de grade, n urcare,
n coborre , apoi zbor la orizontal cu nclinri
diferite, nclinri de 15, 30 i 45 de grade.
La ora 10.40 am intrat n zona 1 i, dup
aproximativ 20 minute de zbor, cnd m aflam la
4000 de metri nlime n viraj pe stnga cu nclinare
45 de grade, pe neateptate, motorul avionului s-a
oprit. N-am mai avut traciune, viteza avionului a
sczut, iar indicatoarele de bord pentru controlul
funcionrii motorului au czut la zero. n cabina
avionului s-a fcut linite total.
Nu pot dect s-mi imaginez n ce situaie
erai n acele momente.
Eram ntr-o situaie de caz special: oprire
motor n aer. Trebuia s pun n practic tot ce tiam
c se face n acest caz. n timp ce am asigurat viteza
de planare a avionului i am raportat conductorului
de zbor, simultan, ntr-o ordine precis, am procedat
la pornirea motorului n aer: BAZA, sunt 240. La
4000 de metri. Oprit motor. Zona unu. Procedez la
pornirea n aer. BAZA, confirm. Meninem legtura
radio.
Am manevrat comenzile avionului pentru
zborul n coborre i am meninut ct am putut
viteza constant. Apoi am fcut un viraj pentru a-l
scoate pe direcia nord.
De cte ori ai ncercat s-l repornii?
Am ncercat de mai multe ori repornirea
motorului, dar nu am reuit. Aveam de ales ntre
dou variante: catapultarea sau aterizarea forat.
i, fr s-mi fac prea multe gnduri, am luat
hotrrea s aterizez forat. Hotrrea mea a venit
Nelu ENACHE
brusc i deodat, nu era timp de fcut calcule.
Coborsem sub 2000 de metri i m tot uitam pe
geamul cabinei s vd terenul deasupra cruia
zburam. Dup cteva minute am vzut un cmp
cultivat cu pioase, paralel cu oseaua, la mic
distan, n apropierea comunei Bra.
Decizia mea era s aterizez forat, cu trenul de
aterizare escamotat, pe acel teren plat ce prea
fr denivelri. Am raportat conductorului de
zbor: BAZA, sunt 240. La 1000 de metri motorul nu
a pornit. Am vzut un teren pentru aterizare forat
la sud de comuna Bra. 240, sunt BAZA. Am neles.
Dac nu eti sigur de reuita aterizrii,
catapulteaz.
Am rspuns foarte sigur pe mine: V asigur c
voi reui. Mare atenie, 240! Lum legtura dup
aterizare!
Contactul cu solul a fost att de lin nct mi-am
dat seama c sunt pe sol dup o alunecare de 30-40
de metri, cnd frnarea avionului a devenit mai
accentuat ca urmare a scderii vitezei. Am deschis
carlinga, m-am eliberat din scaun i am ieit pe
aripa avionului. n cteva minute o mulime de
oameni curioi, brbai, femei i mai ales copiii, s-au
adunat la locul aterizrii bucuroi c m vd teafr
i apreciind c sunt un om norocos.
Dup un timp a venit i comandantul de
regiment cu o main ARO, nsoit de inginerul-ef,
cpitanul Barbu Dumitru i medicul, locotenentul
Cazacliu Cornel.
Comandantul m-a mbriat i, dup o scurt
informare asupra producerii evenimentului, m-a
felicitat pentru modul n care am rezolvat cazul
special i, cred eu acum, pentru profesionalismul
de care am dat dovad.
i cum de ai rmas fr combustibil?
Se defectase pompa de alimentare cu
combustibil. Dup producerea evenimentului, toate
avioanele au fost chemate la aterizare i activitatea
de zbor a fost oprit. Era necesar s se stabileasc
cauza opririi involuntare a motorului n zbor pentru
a nu fi posibil s apar i la alte avioane.
Evenimentul va rmne viu n memoria mea,
chiar dac au trecut muli ani, deoarece a coincis
cu un alt eveniment petrecut cu dou ore mai trziu.
n timp ce eu aterizam forat cu avionul IAK-23, la
maternitatea din Bacu soia mea aducea pe lume
primul nostru copil, o feti creia i-am dat numele
Elena.
Cu un buchet de flori n brae am mers la
maternitate s-mi felicit soia i s-mi vd fetia.
Destinul a fcut n aa fel nct s nu rmn orfan
de tat chiar din prima zi de cnd a venit pe
lume.
n zilele urmtoare, n mod organizat, am
prezentat colegilor mei aviatori, cu lux de amanunte,
filmul acelui zbor, de la decolare pn la aterizarea
forat. Totul pentru a se trage nvminte n urma
a ceea ce s-a ntmplat, nvminte ce ne erau att
de utile nou, piloilor de atunci i piloilor din
viitor.
EPOLEI DE AZUR
U L T I MU L ZBO R D E N O A P T E ,
U L T I M A I N T E R C E P T A R E c u MiG - u l 2 1
M ntlnesc cu fostul meu comandant de
unitate, colonelul Dumitru Cristian, pe o banc
din faa blocului unde locuiete, pe strada
Cimelei, n cartierul Tomis Nord din Constana.
Tot pe aceeai scar mai locuiesc i ali foti
aviatori: Ioan URS i Cornel FODOREA. A mai
locuit i locotenent-colonelul Aurel POP, dar a
plecat dintre noi pe 12 iunie 1975 cnd, aflat
mpreun cu locotenent-colonelul Dumitru
BULANCEA n avionul MiG-21, dubl comand,
pe care l pilotau, s-a angajat i a intrat n pmnt
la 4 km de pist. Cei doi piloi i-au pierdut viaa.
Veneau dintr-un zbor de la Timioara.
Ne-am fcut un obicei de a ne ntlni, ori de
cte ori e posibil, de a ne ntlni pentru a depna
amintiri, amintiri despre anii frumoi petrecui
n perioada cnd domnul colonel era comandantul unitii de elicoptere de la Tuzla, dar i
pentru povetile despre aviaie i aviatori.
Vorbim despre viaa lui ca pilot militar, ncepnd
de la primele zboruri cu planorul, cu avioane
clasice, subsonice, supersonice i, ntr-un final,
zborul pe elicoptere.
Cnd aveam 22 de ani, tnr locotenent
fiind, la nceputul carierei mele de ofier, nu-l
priveam cu ochii cu care-l privesc acum.
Entuziasmul tinereii m ndemna pe-atunci
mai mult s m gndesc cum s obin de la
comandant o permisie de cteva zile, o plecare
mai repede de la program pentru a merge cu

colegii pe terasa vreunui restaurant la o bere
rece i cte i mai cte. Abia acum, dup 35 de
ani, cnd deja domnul comandant a trecut de
vrsta de 80 de ani, cu ct mi povestete mai
mult, cu att neleg mult mai bine viaa pe care
a trit-o ca pilot militar, o via trit din plin,
o via de excepie.
El m ateapt, conform nelegerii noastre,
ca de fiecare dat, pe bncua din faa blocului
su, mbrcat modest, cu mbrcmintea curat
i clcat, proaspt brbierit i tuns, aa cum
l-am cunoscut cnd era ofier activ. Schiez un
gest de salut i ne strngem cu respect, reciproc,
minile.
Suntei bine, domnule colonel?
n general sunt bine, nu m plng de starea
sntii mele. Exceptnd ochiul drept la care
vederea o am puin nceoat. M-am hotrt s
m operez peste cteva zile pentru a-mi introduce
un cristalin artificial n locul celui natural. S tii c
ochiul meu drept mi-a fcut probleme nc de la
nceputul carierei mele ca pilot. Dar s-i spun un
secret: cnd pilotezi, te uii ntotdeauna pe stnga
cabinei, mai ales la aterizare.
Ce zicei, continum povestea noastr?
Vorbim de perioada anului 1976, anul n care
ai primit solicitarea s v ocupai de nfiinarea
Regimentului 59 Elicoptere. Anul n care v
Nelu ENACHE
apropiai de apogeul carierei dumneavoastr
ca pilot militar.
Colonelul Cristian i aprinde o igar cu aceleai
gesturi pe care le tiam. nc mai fumeaz, dou-trei
igri zilnic, aa, ca un moft sau poate din reflex,
probabil pentru a fi consecvent n nravul dobndit
cu muli ani n urm. M mir c st totui att de
bine cu sntatea i aspectul fizic, nct nu arat
c ar avea peste 80 de ani.
n anul 1976, la 45 de ani i 26 de ani ca pilot
n aviaia militar, trecusem, ierarhic, prin toate
funciile: de la simplu pilot la lociitor pentru zbor
al comandantului de regiment i de la gradul de
locotenent la cel de colonel. n cei 26 de ani am
zburat peste 4000 de ore, cu 17 tipuri de avioane,
dintre care: avioane clasice FLEET F.10 G, NARDY,
IAR-80, IAR-813, PO-2, IAK-18, IAK-11, ZLIN-22, ZLIN381, totaliznd 963 ore de zbor cu 3785 aterizri;
avioane reactive subsonice: IAK-17, IAK-23, UTI
MiG-15, MiG-15, MiG-17, totaliznd 2594 ore de zbor
cu 4531 aterizri i avioane reactive supersonice:
UTI MiG-21, MiG-21 F13, MiG-21 PFM, totaliznd 508
ore de zbor cu 980 aterizri.
Mi s-a propus s nfiinez un regiment de elicoptere, ntr-o prim etap pe aerodromul Mihail
Koglniceanu, apoi acesta urmnd s fie instalat
Aspect de la un zbor de instrucie pe aerodromul

Mihail Koglniceanu n anii '70
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 55
EPOLEI DE AZUR
pe aerodromul Tuzla. Construcia infrastructurii
ncepuse deja: un eliport i o cazarm modern.
Am cumpnit mult pn s accept propunerea. mi
era greu s renun la supersonic, la calitatea de
n zborurile de antrenament i perfecionare

ca pilot de vntoare am executat ziua i noaptea
sute de interceptri ale intelor aeriene, ns vreau
s-i vorbesc despre ultima interceptare. A fost
Cabina avionului MiG-21 nemodernizat
pilot de vntoare n care m-am consacrat i s m

reprofilez ca pilot pe elicopter. Analiznd responsabil situaia de moment am decis s accept propunerea, avnd n atenie urmtoarele argumente:
1. Aveam vrsta de 45 de ani, etate la care puini
piloi mai sunt api s zboare avionul supersonic;
2. Misiunea care mi se ncredina era onorant,
provocatoare i de mare responsabilitate;
3. n cei 100 de ani de existen a aviaiei militare
Colonelul Dumitru Cristian

nainte de decolare
au fost foarte muli comandani de regimente de

aviaie, ns comandani care au avut privilegiul s
nfiineze regimente au fost foarte puini, printre
care urma s m numr i eu, primul comandant
ctitor, ceea ce era tentant. Pn la numirea n noua
funcie, am continuat s zbor pe avionul supersonic
MiG-21 PFM
56 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

deosebit nu numai pentru c s-a executat noaptea,

dar i datorit complexitii ei, precum i faptul c
a coincis cu ultimul zbor al meu cu avionul supersonic, zbor pe care l voi pstra n memorie pn
la sfritul vieii mele.
Era luna mai a anului 1976, cnd Regimentul
57 Aviaie Vntoare Mihail Koglniceanu a
participat la o aplicaie a Tratatului de la Varovia.
Ne aflam n a treia zi i ultima, de participare la acea
aplicaie.
nainte de apariia amurgului, grupa de piloi,
din care fceam i eu parte, a nlocuit grupa piloilor
care au acionat n misiuni de interceptare pe timp
de zi, iar dup controlul avioanelor cu care urma
s zburm, mpreun cu tehnicienii, ne-am instalat
n cldirea special amenajat, cunoscut sub numele
generic de Celula de alarm, cldire dotat cu
ncperi pentru odihn, club, sal de mese, sal
pentru pstrarea costumelor de suprasarcin,
grupuri sanitare, vestiare i altele. La Celula de
alarm, noi, piloii, eram n poziia de lupt numrul
doi i ateptam ordinului de trecere n poziia de
lupt numrul unu, n vederea decolrilor pentru
interceptarea intelor aeriene repartizate
regimentului.
Personalul din tura de serviciu aflat n Punctul
de comand urmrea permanent, cu ajutorul
mijloacelor de radiolocaie, spaiul aerian i intele
descoperite pe cile ndeprtate de acces urmnd
apoi, la ordin, s procedeze la interceptarea acestora
de ctre avioanele de vntoare
La ora 21.00 regimentul a primit ordin s
intercepteze o INT aerian ale crei prime
semnale de radiolocaie au aprut la distana de
350 km pe azimut 60 grade, probabil decolat din
Peninsula Crimeea, de la Sevastopol. Dup dou,
trei impulsuri de radiolocaie s-a stabilit c INTA
are viteza de 700 km/h i nlimea de 8000 de
metri, cu direcia probabil Galai Satu Mare
Praga. Navigatorii din Punctul de comand sub
conducerea locotenent-colonelului Costache

ROTUNDU au calculat rapid i au trasat pe planet
aliniamentele de interceptare, decolare i alarmare.
Cnd INTA a ajuns la aliniamentul de alarmare,
la Celula de alarm s-a transmis un ordin scurt:
320 s treac n poziia unu. Ofierul de serviciu
de la telefon a comunicat ordinul primit prin
TELESPEAKER i cei din Celula de alarm s-au pus
n micare.
S neleg c 320 era indicativul
dumneavoastr?
Da, era indicativul meu. M-am echipat urgent
cu costumul de suprasarcin, timp n care tehnicienii
au pregtit avionul pentru pornire, au deschis
cupola carlingii MiG-ului i au cuplat cablurile
pentru pornire de la autospeciala cunoscut sub
numele de APA.
Cum arat aerodromul la o astfel de activitate?
Un uria furnicar, un imens stup de albine, avioane
decolnd cu foraj, avioane ateriznd unul dup
altul, piloi alergnd ctre avioanele din start, tehnici
trgnd calele de sub roi, maini tractnd avioane,
iar undeva, dincolo de linia de avioane, sus, pe
colinele de pmnt, antenele staiilor de radiolocaie
rotindu-se uniform, transmind semnale i date
navigatorilor cu dirijarea i planetitilor din Punctul
de comand.
V referii la un zbor de interceptarea a
unei INTE aeriene pe timp de noapte?
DaStai s vezi. n mai puin de dou minute
m-am instalat n cabina avionului i am luat legtura
radio cu Punctul de comand: URANIU, sunt 320.
Pe recepie. 320, sunt URANIU. GAZ. URANIU, sunt
320. Am neles: GAZ (Expresia GAZ fiind una
dintre cele mai cunoscute comenzi din aviaie i
presupune pornirea i decolarea unui avion).
Schema interceptrii intei
EPOLEI DE AZUR
Am pornit motorul, am zvort i ermetizat cabina
avionului i am trecut radio pe canalul (frecvena)
conductorului de zbor: URANIU, sunt 320, totul
normal la bord. Aprobai rulajul i intrarea pe pist.
La start am scos flapsul n poziia de decolare
i am mrit turajul motorului. Am fcut un ultim
control vizual al aparatelor de bord. Luminile lor
mi jucau sub ochi. Turaia motor, presiunea, totul
era normal. URANIU, sunt 320, aprob decolarea
cu foraj. Aprob decolarea cu foraj pentru 320.
Dup decolare, la 50 de metri nlime, am escamotat trenul de aterizare, am escamotat flapsul i
am raportat: Sunt 320, tren, flaps escamotat,
aprobai s trec pe unu. Aprob, 320.
Iar eu mi imaginez cum aripile supersonicului au sfiat atunci ntunericul nopii ca pe
o pnz uria de tablou, un tablou care mai
atrn nc pe pereii vreunei ncperi din fosta
Celul de alarm, pictat de ctre maiorul
Nicolae Vasile, zis Guri, cum siajul alb-rou
al motorului se pierde n zgomot asurzitor peste
ultimele case din comuna Mihail Koglniceanu
i Trguor, peste curcubeul violet al pmntului. Perlele nopii, acele coliere luminoase ce
joac pe geamul cupolei n decolrile pe timp
de noapte, sunt strpunse de conul fosforescent
al MiG-ului care urca vertiginos spre cer.
Deasupra, n infinitate, n neant, stelele se
aprindeau una cte una.
Domnul colonel Cristian i continu
povestea
Am schimbat frecvena radio i am luat
legtura cu Punctul de comand: URANIU, sunt
320, la nlime 200 pe 4 grade. 320, intr pe capcompas, 310 grade la nlimea 8500. Confirm 310
la 8500.
Dup 2 minute de zbor am auzit n cti vocea

piigiat a lui Rotundu: 320, te vd. Dreapta la
comand. Scoi pe 90 grade. Am neles! Scot pe
90. Am 8500. Foarte bine, 320. Stnga la comand
nclinare 45, scoi pe 300. Menine nlimea. Primeam
n continuare comenzi. 320, cupleaz forajul.
Mrete la 900. INTA n fa, dreapta la 18 km,
coboar 500. Sunt 320 cuplat. Am 900 km/h, vd
va lovi, aceasta fiind i misiunea de baz a unui

pilot de vntoare: doborrea inamicului. i dai
seama c lansarea rachetei era simulat foto, nu
era o lansare real, era un exerciiu de
interceptare.
URANIU, INTA la 4 km, am executat tragerea,
INTA la 2 km, am degajat pe stnga. Dup
degajare, uitndu-m atent pe bord, am constatat
Pe bncua cu amintiri, colonelul Dumitru Cristian i locotenent-colonelul Nelu Enache
INTA la 14 km. Aprob intrarea la atac. Aprob

intrarea la atac, 320. URANIU, INTA la 9 km. Am
ncadrat. Foarte bine, 320.
n aceast faz a interceptrii privirea mea era
pe ecranul radiolocatorului de bord pentru c
INTA ncepuse manevrele de evitare. Eram
concentrat la maxim s o urmresc pentru a crea
condiiile perfecte pentru lansarea rachetei ce o
c am la debitmetru 650 litri, petrol insuficient s

ajung la Mihail Koglniceanu, eu aflndu-m
aproape de Cluj. URANIU, sunt 320, am 650 litri,
aprobai aterizarea la Deveselu sau Timioara. 320,
sunt URANIU, se aprob aterizarea pe Timioara, intr
n legtur cu FLACRA. URANIU, sunt 320, am
neles, merg la Timioara, ntrerup legtura radio
cu tine.
Am intrat pe frecvena radio cu Timioara
(Giarmata): FLACRA, sunt 320 de la URANIU, vin
la tine pentru alimentare. Am cap-compas 250,
7000 metri n coborre. 320, sunt FLACRA, continu coborrea. La mine momentan nu sunt avioane
n aer. Pista n serviciu pe 287, cer senin, vnt 2-3 m/s
presiunea 758 mb. FLACRA, sunt 320, am pista
la vedere. Aprob-mi intrarea n tur de pist la virajul
doi. 320, sunt FLACRA, aprob intrarea la virajul
doi.
Am intrat n tur de pist. La traversul aerodromului am scos trenul de aterizare i flapsul la
20 grade. FLACRA, sunt 320, tren scos, flaps 20.
Aprob aterizarea. 320, sunt FLACRA. Aprob
aterizarea. FLACRA, sunt 320, flaps 55. Pe direcie.
320, sunt FLACRA. Confirm. Proiectoarele sunt
aprinse. Dup aterizare rulezi la gurile de alimentare.
Sunt 320, am neles! Mulumesc pentru
colaborare.
Am aterizat pe aerodromul de la Timioara
(Giarmata), avionul a fost realimentat i, pe la
ora 23.30, am decolat intrnd pe cap-compas 110 grade
i gisment zero, ctre staia radiofar de la aerodromul Mihail Koglniceanu. n zborul de ntoarcere
se schimbase situaia meteo, nebulozitatea crescuse
i am fost nevoit s vin la aterizare dup o schem
cunoscut de aviatori sub numele de unghi calculat. Am pus roile pe pist dup ora 24 i acel
zbor mi-a rmas adnc ntiprit n memorie, pentru
c a nsemnat pentru mine ultimul zbor pe avionul
MiG-21 PFM i, implicit, desprirea de aviaia
supersonic
A doua sau a treia zi am fost ntiinat c
ministrul aprrii semnase ordinul cu numirea mea
n funcia de comandant al Regimentului 59
Elicoptere Tuzla.
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 57
EVOCARE
Prinesa aviatoare
Marina tirbey-Br ncoveanu
Fragmente adaptate pentru CER SENIN
de Sorin TURTURIC din cartea sa,
Aviatoarele Romniei. Din naltul cerului
n beciurile Securitii, Editura Militar,
Bucureti, 2013.
Aviaia romneasc interbelic a avut
dou prinese. Prima a fost Ioana
Cantacuzino din Climneti-Vlcea. Ioana,
aviatoare din 1930, a fost proprietara colii
de zbor de la Bneasa, coal la care au
mers s nvee arta pilotajului i alte fete
care rvneau la statutul de aviator. Printre
acestea o gsim i pe cea de-a doua prines:
Marina tirbey.
n 1935, cnd a obinut brevetul, Marina avea
23 de ani. Se nscuse la Viena, la 19 martie 1912
(la noi n ar era ns 6 martie, dup vechiul
calendar). Era fiica politicianului conservator
George tirbey (1883-1917), care a construit
frumoasa reedin de la Drmneti, judeul
Bacu, n preajma izbucnirii Primului Rzboi
Mondial. Moia aceasta i aparinea prin
cstoria cu Elisabeta Bleanu (1885-1953),
cu care a avut cele dou fete: Alexandra i
Marina.
Apropierea Marinei de aviaie pare s
fie consecina pasiunii ei pentru sport, iar
iniierea ei n tainele zborului le aflm din
pres. Un articol din Romnia aerian de
la sfritul anului 1943 povestete despre
o grup de apte elevi-piloi nscrii la
coala de Zbor Mircea Cantacuzino n 1935.
Printre ei erau Marina tirbey, Mariana
Drgescu, principele Constantin uu i
Ionel Fernic, astzi mai degrab cunoscut
ca unul dintre cei mai valoroi compozitori
Pilotul Marina tirbey, iniiatoarea Escadrilei Albe
Marina tirbey naintea unui raid aerian
58 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

din Micul Paris. Instructor era Constantin

Coty Abeles, care avea la dispoziie un
singur avion: docilul Messerschmitt
Me -23b, cu un motor de 100 CP i
nmatriculat YR-ADX. Instructorul a fcut
un tur de pist, apoi le-a cerut prerea
elevilor. Cum fcea de obicei...
Sptmnile au trecut i Marina a nvat
s-i stpneasc nervii i micrile brute,
specifice nceptorilor. A obinut brevetul
cu copert albastr cum altfel? i zrile
i s-au deschis. mpreun cu ruda ei mai n
vrst, principele George Valentin Bibescu,
a fcut primele zboruri dincolo de granie:
Anglia, Frana i Africa de Nord (Arhiva
CNSAS, Fond I, Dosar 262090, f. 5).
Marina tirbey
i acrobaiA aerian
Este acum momentul s ne amintim de
cel pe care muli l-au considerat cel mai bun
aviator al Romniei regale: Constantin Bzu
Cantacuzino. Pe scurt, a fost un acrobat ca
nimeni altul! i a fost cel care a nvat-o pe
Marina tirbey, verioara sa, s fac acrobaie
aerian i a luat-o cu el la mai multe spectacole
aeriene. n anii interbelici, fiecare ora i chiar
trg care se respecta organiza astfel de
evenimente pe vreun izlaz din apropiere. Muli
dintre orgolioii ziariti din presa local sau
EVOCARE
central erau adevrai cunosctori ai
acrobaiei aeriene i apreciau cu realism
valoarea exerciiilor prezentate de aviatori,
fiind nemiloi cu nepricepuii i mrinimoi
cu maetrii.
Un articol din Universul descrie
participarea Marinei i a lui Bzu la un
miting aerian din Oltenia. Se ntmpla la
jumtatea lunii noiembrie 1935 la Rmnicu
Vlcea. Publicul a fost numeros, iar dintre
personalitile locale au fost prezeni
prefectul, doi deputai, comandantul
garnizoanei i preedintele tribunalului
local. Bzu a nceput programul fcnd un
tur al aerodromului nclinat pe un plan, la
civa metri deasupra spectatorilor. A trecut
apoi la loopinguri, vrille, loopinguri inversate,
zbor pe spate i aterizri n paraut. D-ra
Marina tirbey a fcut, de asemenea, cteva
acrobaii frumoase, repurtnd un frumos
succes. Seara, aviatorii bucureteni au luat
parte la recepia organizat n cinstea lor n
casele d-nei i d-lui deputat V. Arjeoceanu,
unde au i fost gzduii. (Universul,
15 noiembrie 1935, p. 5).
n zbor prin
ceurile nordului
n 1936, prinesa Marina tirbey a decolat
pentru un raid n nordul Europei. Zbura la
bordul avionului personal ICAR Universal vopsit
n albastru i nmatriculat YR-MAI.
n seara primei zile era la Vilnius, n Lituania.
A doua zi a decolat spre Riga, dar ceaa a
obligat-o s aterizeze undeva lng fluviul
Dvina, pe un aerodrom militar. Acolo a ateptat
patru ore pn cnd a putut decola din nou.
Ajuns la Riga, a fost nevoit s renune
momentan la primul obiectiv, Stockholm,
pentru coraul suedez este acoperit cu cea
pn la pmnt i deplasarea avioanelor fr
radiotelegrafie la bord n acea direcie este
interzis.
Astfel, n ziua urmtoare a ajuns la Helsinki,
n Finlanda, dup o escal n Estonia, la Tallin.
La Helsinki, alt dificultate. Nu gseam aeroportul.
Dup o minuscul cercetare a hrii i a terenului,
l-am descoperit pe o insul, n mijlocul unei pduri.
Un aerodrom de mici dimensiuni(Interviu acordat
de Marina tirbey ziarului Dimineaa, n nr. din
6 septembrie 1936).
La 1 septembrie a pus din nou cap compas
Stockholm. A strbtut Marea Baltic (300
kilometri ntre cer i ap), un pic speriat c ar
putea avea ghinionul unei pene de motor. Unde
s aterizeze? Apoi, norii au cobort i au
nvluit-o.
Scena poate prea astzi rupt dintr-un
basm. Undeva, departe n Nord, la civa metri
deasupra valurilor Mrii Baltice, un avion de mici
dimensiuni, cu postul de pilotaj deschis, se lupta
stingher s lase n urm negura i rafalele de
ploaie. La man era o prines de 24 de ani, care
ncerca s-i calmeze btile inimii. n jurul ei nu
vedea nimic i toate speranele i se legau de
acurateea instrumentelor de bord. Dup o or
de emoii, a simit cu bucurie c avea din nou
pmntul sub ea. Dar nu trecuse peste toate
obstacolele...
Ploaia era torenial i ceaa era foarte

deas. Zburam deasupra vrfurilor copacilor
de pe dealurile din regiunea capitalei suedeze.
La un moment dat, naintarea nu a mai fost
posibil. Deasupra norilor nu mai puteam s
trec, deoarece, dup calculele mele, eram la
50 kilometri de Stockholm. Drumul era ns
barat de cea. n aceste condiiuni, am cutat
un loc potrivit i am aterizat. (Interviu acordat
de Marina tirbey ziarului Dimineaa, n
nr. din 6 septembrie 1936).
Era la marginea unei localiti liliputane,
numit R. Tot ce putea ntlni erau doar
trei case i o gar. Aterizarea a strnit senzaie
printre cele cteva familii. Chiar i astzi,
urmaii lor vorbesc despre acel eveniment,
iar o jurnalist suedez, Ann Britt Bergstrm,
a putut, n urm cu civa ani, s reconstituie
povestea pe baza unor informaii din presa
de atunci sau pstrate n nsemnrile locale.
Avionul a aterizat lng ferma Ticksta. Din
el a srit o femeie care, mai mult prin semne,
a cerut s fie dus lng un telefon. Locuitorii
au neles ce dorea i, n scurt timp, Legaia
romneasc din capitala Suediei, care o
atepta, a aflat ce i s-a ntmplat i i-a trimis
o main. nainte de a pleca la Stockholm
i-a ancorat avionul cu ajutorul localnicilor,
pentru a nu fi la bunul plac al vreunei
vijelii.
A doua zi dup-amiaza, Marina a revenit
n R cu trenul. Doamna Bergstrm a
descoperit c era un tren de mar f
cruia, n mod excepional, i s-a ataat
un vagon pentru cltori, special pentru
prinesa din Romnia. A mers la avion, iar
nainte s decoleze a schimbat cteva
gesturi de politee cu stenii i a primit un
buchet de flori de la un copil. (Informaii
primite prin amabilitatea domnului Mihai
Brncoveanu).
Dincolo de frumuseea unui zbor peste
inuturi necunoscute, ceea ce a urmat nu a
fost ieit din comun. Marina tirbey a ajuns
pe aerodromul din Stockholm, apoi i-a
continuat zborul spre Copenhaga i Dresda.
La finalul cltoriei, era rsfata presei...
Marina tirbey cu Bzu Cantacuzino

(n centrul imaginii), cu ocazia
unui spectacol aerian
Naterea
Escadrilei Albe
O urmare important a acestei cltorii
aeriene a fost memoriul pe care prinesa
tirbey l-a naintat ministrului Aerului i
Marinei, cu propunerea de a ntemeia o
escadril sanitar n cadrul creia s activeze
i femeile cu brevet (vzuse ceva asemntor
n Scandinavia).
n 1938, cinci aviatoare au participat la
manevrele de toamn: Marina tirbey, Irina
Burnaia, Mariana Drgescu, Virginia Duescu
i Nadia Russo. Fetele au fcut o impresie bun,
demonstrnd c pot ndeplini fr probleme
misiuni de transport i legtur.
i astfel, cnd n vara anului 1940 s-a
nfiinat escadrila sanitar de la Bneasa
(botezat de jurnaliti, n 1941, Escadrila Alb,
Nadia Russo, Virginia Duescu i

Mariana Drgescu, trei dintre aviatoarele
Escadrilei Albe
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 59
EVOCARE
avioanele fiind vopsite n alb),
Mariana Drgescu, Nadia Russo, Virginia
Duescu i Virginia Thomas au fost angajate
ca aviatoare n cadrul ei. Cnd, n anul urmtor
a nceput rzboiul, fetele au plecat pe front
pentru a transporta rnii.
Soie i mam
Marina tirbey nu a fost pe front pentru
c se hotrse s-i ntemeieze o familie. Alesul
ei a fost Constantin, un prin din neamul
Brncovenilor. Nunta a avut loc n februarie
1942, la palatul Mogooaia, iar maestru de
ceremonii a fost prinesa Marta Bibescu, dei
era nc n doliu dup soul ei, prinul George
Valentin Bibescu, decedat cu o var n urm.
n urma procesului care le-a fost intentat, doar

brbaii au primit pedepse. Astfel, la 18 iunie 1948,
Tribunalul Militar Constana i-a condamnat pe
Constantin Brncoveanu, Vasile Stoica (diplomat
de carier, fost ambasador n mai multe ri din
Balcani) i pe arhitectul Radu Teodor Creoiu la
cte trei ani de nchisoare, iar Gheorghe
Tambarlidis, ofer n Constana (probabil cluza
grupului), a primit patru ani. Marina tirbeyBrncoveanu, Paula Stoica i Olimpia Zamfiescu
au fost achitate de orice penalitate (Arhiva
CNSAS, Fond I, Dosar 262090, f. 7).
n ianuarie 1950 la Securitate se tia c
deinutul Brncoveanu lucra ntr-un detaament
de munc la Canalul Dunre-Marea Neagr,
oraul Poarta Alb, unde soia sa l-a vizitat,
aducndu-i un pachet( Arhiva CNSAS, Fond I,
Dosar 262090, f. 7).
Deja situaia material a Marinei i a micuilor
devenise foarte grea. Familia Brncoveanu
pierduse cteva mii de hectare de teren arabil n
urma exproprierilor din 1945, iar n 1949 i s-a
confiscat restul averii. Tot n 1949, Marinei i s-a
fixat domiciliu obligatoriu n Bucureti, la mansarda
unei case din strada Alexandru Popov, la nr.55
(Arhiva CNSAS, Fond I, Dosar 262090, f. 7).
Constantin
Brncoveanu-fiul
i amintete...
Marina, Mihai i Constantin
la sfritul anilor '40
Constantin era mai mic cu opt ani dect
Marina. Mai avea trei frai, dintre care, doi nu
au apucat s vad sfritul rzboiului. Erau
aviatori n aviaia de vntoare i i-au pierdut
viaa n accidente aeronautice, unul n vara
anului 1943, iar cellalt n toamna anului
urmtor. Mormintele lor se afl tot la
Mogooaia.
Primul copil al cuplului Marina i Constantin
Brncoveanu s-a nscut la 28 ianuarie 1943.
Fiind biat, a fost botezat cu numele tatlui,
Constantin, aa cum cerea tradiia familiei
pentru primul nscut.
Sfritul rzboiului nu a adus linite familiei
Brncoveanu. Prin poziie social i prin educaie,
Marina i Constantin continuau s fie suspeci. Iar
ei, ca muli dintre apropiaii lor, au neles c nu i
ateptau vremuri bune.
ngrijorarea era cu att mai mare cu ct,
la 17 februarie 1948, Marina a devenit mam a
doua oar, cnd s-a nscut i cel de-al doilea biat,
Mihai. Plecarea din Romnia li s-a prut singura
ans de a avea o via decent. Dar instaurarea
regimului comunist era un fapt mplinit, iar plecarea
peste grani era un joc tot mai periculos.
Soii Brncoveanu au decis s rite. n luna
mai se aflau la Agigea, lng Constana, n cutarea
unui vas cu care s ajung n Turcia. Dar nu singuri.
Grupul din care fceau parte era numeros (patru
brbai i trei femei) i ieea n eviden. Toi au
fost arestai sub nvinuirea c doreau s treac
fraudulos frontiera.
60 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

Marina nu s-a ferit de munca fizic pentru

a ctiga pinea familiei. Bineneles, i-au fost
repartizate sarcini menite s-o reeduce.
Mrimilor din noul regim le plcea s-i vad
mutrele expuse la marile manifestaii
muncitoreti. Evenimentele de acest fel se
organizau n stil mare. Cu cteva zile nainte
erau adui oameni i pui s mpodobeasc
pieele n care se ridicau tribunele oficiale.
Steaguri roii, lozinci, ndemnuri, cugetri i
chipuri de brbai i femei, priviri hotrte.
Lenin, Stalin, Gheorghiu-Dej, Ana Pauker... O

propagand menit s creeze impresia c
Romnia intrase pe mini bune. Iar Marina
tirbey s-a trezit la un moment dat lucrnd
pentru o astfel de srbtoare:
ntr-o zi, una dintre sarcinile ei era s
pregteasc locul pentru o mare parad 1 Mai
sau 23 August. Trebuia s atrne imensele
portrete ale grangurilor comuniti, aa cum se
fcea. Ea lovea cu ciocanul cu o imens plcere
aa cum ne povestea mai trziu gndindu-se
c le da n cap bestiilor! Pn cnd un
prieten a prevenit-o: Ia-o mai ncet, Marina,
c se vede!
Constantin Brncoveanu, soul Marinei,
a ieit din nchisoare la nceputul anilor 50
i a fost arestat pentru a doua oar la 17
august 1959. De data aceasta era nchis
pentru uneltire contra ordinei sociale. A fost
judecat de Tribunalul Militar Bucureti i
condamnat la opt ani de nchisoare. Ce fcuse,
mai exact? Participase la unele petreceri cu
prietenii i i spusese prerea despre cum
se tria n Romnia. Iar cei care l-au condamnat
au interpretat faptele lui Constantin
Brncoveanu astfel: a avut ntlniri clandestine
organizate cu diferite elemente i a comentat
dumnos realizrile regimului democratpopular ( CNSAS, Fond SIE, 10367, f.3). Opt
ani, pentru nimic!
Bieii familiei Brncoveanu crescuser.
Mihai era adolescent i studia tot la Nicolae
Blcescu. Constantin, dup ce i-a luat
bacalaureatul (1960) a lucrat doi ani ca zidar
i zugrav la Biserica Domnia Blaa, iar n
1962 a fost acceptat ca student la Institutul
Maxim Gorki, unde a studiat limba rus.
De fapt, i dorise s urmeze arhitectura,
dar din cauza dosarului meu cumplit i a originii
mele sociale att de nesntoase, a neles c
nu i se va permite altceva dect s devin
expert n limba i cultura fratelui mai mare de
la Rsrit. Spre norocul lui, a fost nzestrat, ca
i Mihai, cu o mare uurin n nvarea
limbilor strine.
PS Gherasim, episcopul Rmnicului, prinesa aviatoare Marina tirbey-Brncoveanu i fiul ei

cel mic, Mihai Brncoveanu (prin a crui bunvoin avem aceast fotografie) n anul 1992
EVOCARE
Prinul Constantin Brncoveanu,

fiul Marinei tirbey
n 1962, Marinei Brncoveanu i-a fost
ridicat domiciliul obligatoriu (DO):
Pn n 1962 mama nu putea iei din
Bucureti fr autorizaie.Norocul nostru orb
a fost c i s-a dat acest DO n Bucureti i nu
n fundul Brganului, cum au fost multe
cazuri ca, de exemplu, Nadia Russo, Pia
Zamfirescu etc. Mama s-a prezentat la miliie
pentru a i se ridica acest DO. n orice caz, era
hotrt s nu spun mulumesc pentru
ceva ce era normal.DO-ul era anormal! n
acelai timp i ddea seama c ceva trebuia
s spun! Soluia ei a fost genial. Le-a spus:
Veste bun!
Am putut atunci, Mihai i cu mine, s avem
prima noastr vacan cu mama. Am mers cu
cortul la Dmbul Morii, pe linia BucuretiBraov, dup cei doi Timii, cel de Sus i cel de
Jos. Apoi peste dealuri la Cmpulung i napoi
la Bucureti. Una dintre cele mai bune i reuite
vacane din viaa mea.
Plecarea
n strintate
ntre anii 1962-1964 Marina a ncercat din
nou s plece din ar cu familia. De data aceasta
a procedat altfel. Avnd n strintate rude i
prieteni, a reuit s-i contacteze i s le cear
ajutorul. O mainrie diplomatic formidabil
a fost pus n micare! La Bucureti au nceput
s curg solicitrile din partea unor oameni
politici influeni sau membri ai unor case regale

din Occident ca familiei Brncoveanu s i se
ofere paaportul.
Plecarea Marinei i a celor doi copii a avut
loc la 17 aprilie 1964. Trei bilete au fost rezervate
din strintate, pe numele lor, la compania
aerian belgian Sabena. Un prim zbor l fceau
de la Bucureti la Bruxelles, iar din capitala
Belgiei luau un alt avion pentru Londra.
Noaptea dinaintea plecrii am petrecut-o
la hotelul aeroportului Bneasa. Pn n ultimul
moment mama a sperat c tata va aprea la
aeroport i va cltori cu noi. Se pare c au fost,
efectiv, cazuri n care deinui au fost dui direct
din nchisoare n avion... Lucrurile nu s-au petrecut
ns astfel. Tata a fost eliberat cu dou luni mai
trziu, cu ocazia unei importante amnistii. i-a
revzut prinii, care mai erau amndoi n via,
i a fcut cele necesare pentru a obine autorizaia
de a pleca n Anglia, unde a sosit ntre Crciun i
Anul Nou(Interviu cu dl Constantin Brncoveanu,
n posesia autorului).
Marina zbura din nou dup dou decenii
i a fost uimit s constate ct evoluase aviaia.
Avionul cu reacie cu care au decolat avea o
for care a impresionat-o...
La Londra au fost ntmpinai de Sanda
Cantacuzino, sora mai mare a Marinei, iar la
sfritul anului familia s-a reunit prin eliberarea
din nchisoare a lui Constantin-tatl i venirea
lui n capitala englez. Epilogul povetii prinesei
aviatoare ni-l ofer domnul Mihai
Brncoveanu:
n Anglia, locuiam ntr-o csu amabil pus
la dispoziia noastr de dou prietene englezoaice
de-ale mamei, care n anii 30 veniser n Romnia.
Se afla ntr-un mic sat din Kent (East Brabourne),
la cteva zeci de metri de casa Sandei Cantacuzino
i la ceva mai mult de o or de mers cu trenul la
Londra. Dup circa un an, tata a fost angajat la
B.B.C. unde se ocupa de emisiunile n limba
romn: buletin de tiri, reportaje despre
evenimentele culturale la care participau artiti
romni, de pild soprana Ileana Cotruba, care
cnta regulat la Covent Garden sau la celebrul
festival de la Glyndebourne. Tata fcea aproape
zilnic drumul dus-ntors cu trenul pn la Londra,
iar mama rmnea la ar s se ocupe de cas;
totdeauna a detestat marile orae...
Dup vreo cinci-ase ani, prinii au
cumprat (lund un mprumut) o cas ceva mai
mare, cu o grdin, la circa 1015 minute de
mers cu maina de East Brabourne.
Au rmas acolo pn cnd tata s-a

pensionat, n 1981 (avea 61 de ani). n timpul
cltoriilor lor n Frana (mai ales vara), unde
doreau s se stabileasc odat ce tata va fi la
pensie, au gsit o cas care le-a plcut. Era
tot ntr-un ctun, numit Bouloc, n
departamentul Tarn-et-Garonne, la circa o
sut de kilometri nord de Toulouse. Au
cumprat-o n 1981, s-au mutat n ea n
primvara lui 1982 i au vndut proprietatea
din Anglia. Din pcate, tata n-a profitat dect
prea puin de aceast nou cas: n dimineaa
zilei de 18 noiembrie 1983 a murit subit de un
infarct. Nimeni nu se atepta la un sfrit att
de timpuriu: sntatea lui prea excelent...
Pentru mama (mai n vrst ca el cu opt ani),
a fost o lovitur cumplit. Cu mult curaj, a
reuit ns s se refac, s-i organizeze o via
relativ plcut n sud-vestul Franei,
nconjurat de prieteni. Fratele meu i cu mine
ne duceam regulat s o vedem. O mare bucurie
a fost pentru ea ntoarcerea n ar pentru
canonizarea lui Constantin Brncoveanu i a
fiilor si, n 1992 (la care am fost prezeni i
eu cu fratele meu). A fost singura dat cnd
s-a ntors n ar...
n anul 1992 la Mnstirea dintr-un Lemn

Pn prin 1995 era capabil s plece
singur cu maina chiar pe distane mai lungi:
de mai multe ori a venit pn n regiunea Nisei,
unde socrii mei de atunci aveau o cas unde
petreceam o parte din vacana de var. Prin
1997, sntatea ei a nceput s se deterioreze.
Ultimele ase luni din via le-a petrecut ntr-o
cas pentru persoane n vrst, la civa
kilometri de Bouloc. A murit pe 15 iulie 2001,
la vrsta de 89 de ani. Casa de la Bouloc am
pstrat-o, i sunt ncntat s m ntorc acolo
de cte ori am posibilitatea s o fac.
O prines aviatoare pe care nu ar trebui s o uitm vreodat
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 61
PSIHOLOGIE
D e z a s trele
u n o b s tac o l de netrec u t ?
Este cunoscut pentru oricine faptul c
dezastrele (incidentele critice) au un impact
puternic asupra persoanelor, familiilor i
comunitilor din toate palierele sociale.
Astfel, aceste diferene sociale sporesc riscul
amplificrii problemelor deja existente i dau
natere altora, deseori neobservate pn la
apariia cataclismului.
Locotenent psiholog
Anca Elena BURHAL
dificulti respiratorii, transpiraie excesiv, iritaii
ale pielii, incapacitate de relaxare, tahicardie
.a.).
Cum ne afecteaz
dezastrele
Cum intervenim
asupra psihicului n
cazul unui dezastru
Diferenele sociale i psihologice existente

n fiecare grup sunt trite n mod diferit de
fiecare persoan n parte, n funcie de
resursele disponibile i de capacitatea de
Lund n calcul varietatea reaciilor umane

ce apar n urma unui dezastru, sarcina
principal a psihologilor este aceea de a
favoriza, facilita i sprijini procesele de
Efectul unui val tsunami

adaptare la noua situaie. Tocmai de aceea,
este primordial nelegerea ntregii game de
reacii emoionale care pot aprea (nervozitate i iritabilitate, sentimente de insecuritate,
de team, deprimare, lipsa motivaiei, subestimare i pierderea ncrederii n sine, lipsa satisfaciei n munc, insomnie, furie, suprare,
dispoziie afectiv fluctuant) i care sunt
consecine directe i normale ale stresului
copleitor ce este resimit de populaie n urma
evenimentului tragic.
Pe lng aceste reacii emoionale mai
pot aprea i reacii cognitive (confuzie
general, dificulti n luarea deciziei, dificulti
n identificarea persoanelor cunoscute, deficiene
de concentrare, persistena gndirii negative,
imposibilitatea de a gndi n perspectiv, comaruri, imagini repetitive ale dezastrului),
comportamentale (izolare social, comportament antisocial, tendina de a mini pentru a
acoperi unele greeli din teama de a nu fi
marginalizat, productivitate redus, consumul
de alcool uneori, senzaia de boal) sau
somatice (dureri de cap, stare de oboseal,
indigestie, tensiune muscular, palpitaii,
62 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

vindecare, pentru a preveni disfunciile i

disconfortul ce pot persista o lung durat
de timp. nainte de toate, interveniile au
scopul de a micora numrul persoanelor care
vor necesita un tratament ulterior.
O implicaie major o reprezint
importana linitirii persoanelor, calmarea pe
termen scurt a simptomelor care determin
alarmarea lor i aciunile menite s previn
agravarea simptomelor. Educarea referitoare
la tipurile de poteniale reacii ale oamenilor
pot ajuta persoanele s neleag i s normalizeze sentimentele lor. Desigur, psihologii
nu trebuie s uite c este extrem de important
colaborarea cu membrii echipei de intervenie
pentru sprijinul populaiei. i nu trebuie omis
nici faptul c uneori i salvatorii pot avea
nevoie ulterior de sprijinul psihologic al celor
care sunt avizai s l acorde.
Un exemplu
Din pcate, abia atunci cnd trecem prin

situaii extreme (critice) nelegem (mai mult
ca oricnd), ct de mult avem nevoie de
susinerea psihologic, emoional i afectiv
din partea celorlali. De o situaie critic, care

a adus mult panic n rndul populaiei, a
avut parte Japonia n martie 2011, cnd a fost
lovit de un cutremur extrem de agresiv. n
urma acestui cutremur a avut loc i un tsunami
care a distrus dou reactoare din cadrul
centralei atomice de la Fukushima.
Aceast tragedie a dus la evacuarea a
peste 300.000 de oameni (acest lucru datorndu-se nivelului maxim de radiaii care
exista n acea zon) i la moartea a aproximativ
19.000 de oameni. Urmarea dezastrului din
Japonia? O mobilizare extraordinar n rndul
celor capabili s vin n sprijinul populaiei.
Au fost peste 3.000 de oameni care n zilele
premergtoare dezastrului au acionat i au
fcut munc voluntar (printre ei medici,
pompieri, psihologi, poliiti, jurnaliti etc.).
n aceste prime zile s-a ncercat pe ct
posibil rezolvarea a ct mai multor cazuri
urgente, foarte util n timp dovedindu-se i
implicarea psihologilor n zonele n care se
aflau persoanele evacuate.
n acele moment, foarte multe persoane
sufereau de atacuri de panic aprute n urma
ocului i a pierderilor suferite i aveau nevoie
de susinere psihologic.
Faptul c n acele clipe a existat cineva
care s i asculte i care s le acorde atenie a
contat foarte mult. De cele mai multe ori
oamenii nu apelau la psihologi, ns simplul
fapt c cineva era dispus s i asculte i s i
sprijine le ddea puterea de a merge mai
departe.
Aadar, n momentele care au urmat
dezastrului populaia afectat a fost sftuit
de psihologi (i nu numai) s fac urmtoarele
lucruri: s i pstreze calmul i s atepte
intervenia autoritilor, s comunice i s cear
ajutorul persoanelor abilitate, s discute cu cei
apropiai, s ncerce s i acorde momente de
pauz n care s regndeasc ceea ce au de fcut
n urma situaiei ntmplate i s practice
anumite exerciii de relaxare care s i ajute s
scape de eventualele gnduri i emoii
negative care pot aprea.
Acionnd cu calm i responsabilitate, la
ndemnul psihologilor, populaia japonez
afectat a rmas unit, i-a reevaluat prioritile
i a putut lua decizii responsabile n momente
disperate, fr s acioneze la ntmplare.
Avem aadar de nvat c n momentele
catastrofice care pot aprea nu vom fi singurii
afectai i c nu trebuie s acionm doar n
folosul nostru
BIBLIOGRAFIE
1. Ajdukovic D., Ajdukovic M. (2003)
,,Systemic approaches to early interventions
in a community affected by organized
violence.
2. Bisson J, Andrew M. ,,Psychological
treatment of post-traumatic stress disorder
(PTSD) (2007).
3. Bolton P. (2001) ,,Cross-Cultural
Assessment of Trauma-Related Mental
Illness.
4. IASC (2007) ,,IASC Guidelines on
Mental Health and Psychosocial Support in
Emergency Settings.
5. Mitchell, J.T. ,,Critical Incident Stress
Debriefing.
CUVNT DUHOVNICESC
R e cu n o t i n a
fa de Dumnezeu
Ce este
recunotina?
Recunotina este mulumirea sufleteasc pentru binefacerile sufleteti i
materiale pe care le-am primit de la
Dumnezeu prin prini, de la prieteni i de
la ceilali oameni din jurul nostru. Omul
care are contiina dreapt se simte dator
fa de toi acetia i se roag la Dumnezeu
pentru mntuirea lor. Se cuvine a mulumi
tuturor pe msura posibilitilor, fr a
cdea n pcatul linguirilor sau al
nerecunotinei.
Recunotina este starea de smerenie
i de sntate a sufletului, iar nerecunotina
este o boal a sufletului, un neajuns al
omului, chiar dac el s-a vindecat de bolile
trupului. Recunotina este firescul demnitii umane, rspunsul de iubire care
izvorte din comuniunea omului cu
Dumnezeu. n mod concret, ea este acea
dispoziie permanent de a mulumi oricui,
pn i pentru cel mai mic gest de
bunvoin.
Cum se manifest?
Ea implic smerita cugetare, discernmntul i vieuirea n frica de Dumnezeu.

Omul credincios, care triete n iubire de
Dumnezeu i de aproapele su, nu poate
rmne neatins de binefacerile primite fr
Preot militar
George MANEA
a fi recunosctor fa de binefctorii si.
Cretinul este recunosctor nu att pentru
faptul c-i cere Dumnezeu acest lucru, ct
pentru faptul c nu poate s nu rspund
cu dragoste celui care l iubete. Tot ea se
nate n chip firesc n sufletul sntos care
primete anumite binefaceri.
Cel care se simte recunosctor d
dovad de noblee sufleteasc, preuind
att darurile, ct mai ales pe druitor i se
nvrednicete astfel de noi daruri. Noi
suntem cei care avem sufletete mai mult
nevoie de recunotina noastr fa de alii,
dect cei crora le-o artm. n acest sens,
Sfntul Ioan Gur de Aur spune: Dumnezeu
cere recunotina noastr nu fiindc are
trebuin de ea, ci pentru a ne face vrednici
de daruri mai mari din partea Lui.
Recunotina se manifest nu att prin
cuvinte, ct mai ales prin odihna i bucuria
sufleteasc simit lng cel care ne ajut
un anumit lucru.
Nu putem fi recunosctori doar spunnd
anumite cuvinte ca un soi de politee,
precum nu putem avea o atitudine recunosctoare fr ca aceasta s se simt fa
de ceilali. Adic: a socoti c suntem recunosctori fr a exprima n niciun fel acest
lucru este ca i cum am pregti cu grij un
cadou pe care, mai apoi, nu l-am mai da.

Cu ct mai mult recunoatem i ne exprimm recunotina pentru ceea ce avem, cu
att mai mult vom avea parte de lucruri
pentru care s ne exprimm recunotina.
Mulumind pentru darurile primite, acestea
nu vor nceta s vin, att de la iubitorul
Dumnezeu, ct i de la oamenii din jurul
nostru.
Lipsa
de recunotin
Ingratitudinea, adic uitarea sau nerecunoaterea binelui care ni s-a fcut, este,
de fapt, o sfidare a binefacerii, o dispreuire
a ei, care vine din lipsa iubirii cretine. Binele
se face cu bucurie, i adevrat este c nu
trebuie s ateptm rsplat dect de la
Dumnezeu, i nu de la oameni. Cum frumos
spune un proverb romnesc: F binele i-l
arunc n ap. Dar totui, pentru a fi oamenii
determinai s fac binele mereu, trebuie
s li se recunoasc eforturile pentru binefacerile fcute, pentru c altfel foarte muli
ajung s triasc mhniri i dezamgiri i,
n acest mod, li se reduce elanul de a face
bine. Ba mai mult, nefiind recunosctori i
mulumitori pentru binele primit risc s
fie ocolii i dispreuii.
Mai mult
dect o mulumire
Trebuie tiut c recunotina fa de
oameni este un reflex al recunotinei fa
de Dumnezeu. Adic: un om de treab, cu
caracter i de calitate rmne la fel oriunde
l-ai aeza, fcndu-i datoria cu responsabilitate pn la capt. Aceasta este recunotina, un semn de delicatee i noblee
sufleteasc, iar nerecunotina mbolnvete sufletul i l face infirm. Aadar, se
cuvine s fim recunosctori pentru a nu
ndeprta omenia din noi i pentru a fi
preuii i de Dumnezeu, i de oameni.
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 63
SEMNAL EDITORIAL
O F IERI A V IATORI ROM NI D E C ORAI

N R Z B OI U L PENTR U NTRE G IREA ROM NIEI
Ordinul Mihai Viteazul este cea mai nalt
distincie militar romneasc. A fost instituit de
regeleFerdinand In anul1916, prin Decretul Regal
nr. 2968 din 26 septembrie, pentru a rsplti faptele
excepionale de rzboi ale ofierilor care s-au remarcat
n faa inamicului.
Ordinul Mihai Viteazul are trei clase: clasa I, a II-a
i a III-a, numrul membrilor acestui ordin fiind
nelimitat.
Iniial nu a avut un regulament, aa c forma
decoraiei pentru modelul 1916 nu era prevzut
ntr-un act regal, astfel c modul de conferire a
decoraiei i portul acesteia s-au stabilit n acea vreme
prin uzan.
nsemnul ordinului clasa a III-a, 1916, era o cruce
din argint aurit, n centrul acesteia gsindu-se cifrul
regelui Ferdinand I, iar deasupra coroana regal cu o
dimensiune de 20 mm lungime. Pe revers crucea de
40 mm era smluit tot n albastru i purta inscripionat
anul 1916. Panglica era din moar rou-viiniu nchis,
lat de 37 mm, avnd pe fiecare latur o band din fir
de aur lat de 3 mm.
Plutonier adjutant
Sorin GRUMU
n timpul acestui mare

conflict mondial s-au
jertfit 28 de piloi i
observatori aerieni i
s-au executat 8.160 de
ore de zbor, rezultnd
n 560 de lupte aeriene,
62 de tone de bombe
lansate, 703 reglaje
pentru artileria romn
i rus, 6.981 de
fotografii aeriene,
80 de misiuni de
legtur i 6 misiuni
speciale. Corpul de
Aprare Antiaerian a
tras 16.500 proiectile,
dobornd 11 avioane.
Se remarc faptul c
acum s-au cristalizat
trei arme de baz n
Aeronautica Militar
Romn: Aerostaia,
Aviaia i Artileria
Antiaerian, care, prin
aportul lor n lupta
armat pentru
realizarea idealului de
ntregire naional, au
justificat efortul
financiar depus de
statul romn n
dezvoltarea lor.
Ordinul Mihai Viteazulclasa a III-a se purta pe

partea stng a pieptului. Prin Legea din12 mai1927,
ofierii decorai cu Ordinul Mihai Viteazul primeau
gratuit proprieti rurale n suprafa de 25 ha, act
normativ ce a strnit serioase controverse n societatea
romneasc.
n timpul Primului Rzboi Mondial, un numr de
314 ofieri romni au primit Ordinul Mihai Viteazul,
dintre care, dou ordine clasa I, patru clasa a II-a i
314 clasa a III-a.
De asemenea, a fost acordat Ordinul Mihai Viteazul
clasa a III-a i unui numr de 42 de uniti militare,
printre care, i Regimentului 4 Aviaie, decorat la data
64 |
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

Fiecare dintre ele s-a

ridicat la nivelul
aeronauticii statelor
dezvoltate participante
la acest conflict, prin
executarea eficient a
supravegherii aeriene
i a reglrii activitii
artileriei terestre, a
luptelor i
bombardamentelor
aeriene (nouti
absolute n arta
militar a Marelui
Rzboi), a aprrii
spaiului aerian prin
mijloace destinate la
sol (tunuri, proiectoare,
baloane de protecie).
Ordinul Naional
Mihai Viteazul,
cea mai nalt
distincie de rzboi
a romnilor, a fost
conceput de
regele Ferdinand la
26 septembrie 1916
de 1 iulie 1930 pe platoul de la Pipera, prin naltul

Decret nr. 2450 ,,pentru vitejia i avntul ce au artat
att ofierii, ct i trupa, n luptele aeriene de la Nmoloasa
i Mreti, n iulie i august 1917, cnd acest grup a
dobort mai multe avioane dumane, a executat
bombardamente n cmpul tactic i a fcut recunoateri
ndeprtate, depuneri de ageni i lansri de manifeste
n spatele frontului inamic.
Aniversarea zilei naionale a Romniei i srbtorirea
a 95 de ani de la furirea Romniei Mari la data de
1 decembrie 2013 au constituit un bun prilej de a-i
omagia pe cei unsprezece cavaleri ai Ordinului Mihai
Viteazul clasa a III-a din arma aviaie, care au fost
decorai cu cea mai nalt distincie militar romneasc:
Locotenentul Craiu V. Vasile din Corpul de Aviaie,
decorat prin nalt Decret nr. 626 din 23.06.1917, maiorul
Cristescu Constantin din Grupul 1 Aeronautic, decorat
prin naltul Decret nr. 2768 din 03.07.1919;
sublocotenentul Darian Dumitru observator aerian
din Corpul de Aviaie, decorat prin naltul Decret
nr. 570 din 12.06.1917, sublocotenentul Drguanu
Marcel, din Corpul de Aviaie decorat prin naltul
Decret nr. 830 din 09.04.1918, cpitanul observator
Grigore Gafencu din Corpul de Aviaie, decorat prin
naltul Decret nr. 830 din 09.04.1918, ulterior ministru
al afacerilor strine al Romniei (19381940),
sublocotenent Gheorghiu Emil din Corpul de Aviaie,
decorat prin naltul Decret nr. 570 din 12.06.1917,
locotenentul Ioanin Petre din Corpul de Aviaie,
decorat prin naltul Decret nr. 570 din 12.06.1917,
sublocotenentul Mogldea Paul din Corpul de
Aviaie, decorat prin naltul Decret nr. 4206 din
12.09.1919, sublocotenentul Nasta E. Egon din
Corpul de Aviaie, decorat prin naltul Decret nr. 16
din 02.01.1918, locotenentul-pilot Pene Ioan din
Corpul de Aviaie, decorat prin naltul Decret nr. 385
din 29.04.1917, sublocotenentul Stlpeanu Gheorghe
din Corpul de Aviaie, decorat prin naltul Decret
nr. 677 din 23.03.1918.
Biografiile acestor piloi i observatori aerieni de
excepie, precum i faptele de eroism svrite n timpul
rzboiului pentru ntregirea Romniei, sunt tratate detaliat
n lucrarea Zburtorii Romniei Mari a profesorului
dr. Valeriu AVRAM, aprut n anul 2007, n seria Colecia
Cultul Eroilor, la Editura Alpha MDN Buzu.
INTERFERENE
ANIVERSAREA UNUI EROU

Adrian SULTNOIU
Primirea
generalului-maior
(ret.) Ion DOBRAN
de ctre eful SMFA
eful SMFA ofer srbtoritului un cadou simbolic
Mari, 4 februarie, la sediul Statului Major al

Forelor Aeriene a fost srbtorit generalul-maior
(retr.) Ion Dobran, cu ocazia mplinirii venerabilei
vrste de 95 de ani.
Generalul-maior (retr.) Ion Dobran, veteran de
rzboi decorat cu Ordinul Steaua Romniei, Ordinul
Coroana Romniei, Ordinul Virtutea Aeronautic,
Ordinul Leul Alb (Cehoslovacia), Medalia Victoria
(URSS), precum i alte distincii, este singurul pilot
n via care a fcut parte din Grupul 9 Vntoare
de la Pipera.
A participat n cel de al Doilea Rzboi Mondial
ncepnd cu 1943, luptnd pe Frontul din Est, n
campania de la Mariupol, mpotriva aviaiei sovietice, n ar la aprarea regiunii petrolifere Ploieti
mpotriva aviaiei de bombardament americane i
la Campania din Vest (Transilvania, Ungaria,
Cehoslovacia) mpotriva Germaniei, efectund
misiuni inclusiv n 9 mai 1945, ultima zi a
rzboiului.
A fost comandantul Escadrilei 48 Vntoare
(albastr) din Grupul 9 Vntoare. A luat parte la
340 de misiuni, angajndu-se n 74 de lupte aeriene
i nregistrnd 10 victorii aeriene confirmate,
3 probabile i un avion distrus la sol.
A fost dobort de trei ori, scpnd cu via fr
rni grave.
Generalul-maior (ret.) Ion DOBRAN relateaz

ntmplri dintr-o lupt aerian
Oferta instituiilor militare de nvmnt

n acest an, Ministerul Aprrii Naionale scoate la concurs n nvmntul liceal, pentru colegiile militare, n cel
postliceal, pentru formarea maitrilor militari i subofierilor, precum i n instituiile de nvmnt militar superior,
pentru formarea ofierilor, aproape 900 de locuri.
Oferta de colarizare a Ministerului Aprrii Naionale, n anul de nvmnt 2014-2015, pentru nvmntul
militar liceal este de 360 de locuri. Concret, 120 de locuri sunt disponibile la Colegiul Militar Liceal ,,Mihai Viteazul din
Alba Iulia, 120 de locuri la Colegiul Militar Liceal ,,tefan cel Mare din Cmpulung Moldovenesc i tot 120 de locuri
sunt scoase la concurs la Colegiul Militar Liceal ,,Dimitrie Cantemir din Breaza.
Pentru Forele Aeriene sunt alocate 98 de locuri la coala Militar de Maitri Militari i Subofieri a Forelor
Aeriene Traian Vuia de la Boboc, n nvmntului militar postliceal formare maitri militari i subofieri i 60 de
locuri la Academia Forelor Aeriene ,,Henri Coand din Braov, n nvmntul militar universitar formare ofieri.
De asemenea, la Academia Tehnic Militar din Bucureti se formeaz ofieri ingineri pentru Forele Aeriene.
La concurs pot participa ceteni romni, biei i fete, cu domiciliul stabil n Romnia, astfel: pentru colegii militare
liceale, elevii claselor a VIII-a, absolveni ai ciclului gimnazial n anul n curs, precum i tinerii care nu depesc vrsta
de 16 ani mplinii n anul 2014, iar pentru nvmntul militar postliceal i universitar elevii claselor a XII-a i a XIII-a,
absolveni n anul acesta, i absolveni de liceu cu diplom de bacalaureat cu vrsta de cel mult 28 de ani mplinii n
anul 2014 pentru maitri militari i subofieri, i de 26 de ani (pentru piloi 24 de ani) pentru ofieri. Pe durata studiilor
se asigur gratuitate n ceea ce privete colarizarea, echiparea, cazarea, hrana, documentele de transport i asistena
medical.
Relaii suplimentare referitoare la condiiile de recrutare, ntocmirea dosarului de candidat, probele de selecie i
de admitere se pot obine la Centrele Militare judeene, zonale sau de sector.
CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014
| 65
SEMNAL EDITORIAL
Album de aviaie antic

Dornier Do X
origine: Germania;
primul zbor: 1929;
aparate construite: 3.
66 |
CER SENIN Nr. 5-6 (130-131) 2013

Marius RUS

Cersenin 1 2014

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Cersenin 1 2014

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

10 ANI

Revista For]elor Aeriene Rom#ne

Revist editat de Statul Major

AVIOANE FR PILOT N ROMNIA _______ 43 - 45

OSEAUA FABRICA DE G LUCOZ

EFUL STATULUI MAJOR

n urm cu 10 ani, la 29 martie 2004, Romnia devenea membr cu drepturi depline a

DACIAN VIPER '14

CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

Ministrul aprrii naionale, Mircea

n data de 19 decembrie 2013, categoria noastr de fore

nmnarea simbolului continuitii la comanda SMFA

Generalul-maior Laurian ANASTASOF s-a

Aspect de la ceremonia de predare-primire a comenzii SMFA

1990 coala Militar de Ofieri de Aviaie

1990-1995 Pilot, pilot ef, comandant de

2007-2009 Comandant de escadril la

Semnul onorific n Serviciul Patriei pentru

CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

Generalul-maior Laurian ANASTASOF,

Generalul-maior Laurian ANASTASOF,

Prezentarea Drapelului de Lupt

CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

n Ordinul de medaliere, autoritile militare

Excelena Sa Philippe GUSTIN l medaliaz pe cpitanul Ionu Mihai PRUTEANU

adjutant principal Ctlin SRBU, iar Medalia

Personalitile prezente la festivitate alturi de personalul decorat

CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

Prezentarea capabilitilor dezvoltate de Forele

CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

Ministerul Aprrii Naionale,

mai mult de dou ore, avionul a

Echipajul care a efectuat

CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

maiorul doctor Ion LeonardMarin LUPU, de la Statul Major al

i Spitalul Bagdasar Arseni. Prezent

Dintre misiunile executate

Budapesta, n luna august, pentru

I na u g u rarea M o d u l u l u i de T ran z it P a s a g eri la M K

Summit de Medicin Aerospaial la Rammstein

scopul realizrii schimbului de

din domeniul ultimelor cercetri

fel a avut loc de la Kiev n luna

Curs SERE pentru Papa

Cpitan Cristian DINU

n perioada 11-15 februarie 2014, la Baza 90 Transport Aerian Otopeni,

CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

n cadrul activitilor ce au marcat

Emblema de Onoare a Armatei Romniei, cu

Ministrul aprrii naionale

Militarii din Forele Aeriene ale cror

cadrul Statului Major al Forelor Aeriene, nc

CER SENIN Nr. 1-2 (132-133) 2014

una cu Forele Terestre, n 2009-2010, iar cea

Cu ocazia zilei NATO, la sediul Ministerului

Redacia publicaiei CER SENIN i felicit

C ENTR U L D E OPERAII AERIENE n NATO

Plutonier adjutant principal

Avioane romneti nsoite de avioane

puse la dispoziia NATO ctre Comandantul

10 ani de misiuni NATO

MiG-21 LanceR ntr-o misiune