ACADEMIA NAVALĂ “MIRCEA CEL BĂTRÂN”

FACULTATEA DE NAVIGATIE SI MANAGEMENT NAVAL

PROGRAMUL DE STUDII UNIVERSITARE DE MASTERAT:

ŞTIINTE NAUTICE

PROIECT DE CURS

Managementul stabilității, asietei și încărcării

structurale a navelor

CONSTANȚA
2023
 TEMA DE PROIECT

Se dă modelul electronic al unei navei, construit cu programul Modelmaker. Se

cer:
1. Realizarea incarcarii navei folosind Autohydro.
2. Efectuarea calculelor de stabilitate si asieta.
3. Verificarea condtiilor IMO de stabilitate.
4. Trasarea diagramelor de forte taietoare si moment incovoietoare in grinda navei
la asezarea pea pa calma.
5. Calculul momentului de incovoiere in sectiunea maestro la asezarea pe val.
6. Determinarea caracteristicilor geometrice ale sectiunii maestre a navei.
7. Calculul si verificarea tensiunilor normale in prima aproximatie.

ÎNDRUMĂTOR DE PROIECT
Conf. univ. dr. ing
Pricop Mihail
 1. STUDIUL STABILITĂȚII ȘI ASIETEI NAVEI

După ce s-a realizat modelul geometric al navei, cu programul Autohydro se pot efectua
calculele de stabilitate și de asietă, pentru orice situație de încărcare a navei. Modul de lucru în
variantele Autohydro 6.5.0 și Autohydro 5.3.2 este același:

1.1 Încărcarea modelului geometric:

1. din lista de programe se alege Autohydro 6.5.0 sau Autohydro 5.3.2;

2. File;

3. Open;

4. se încarcă modelul geometric avut la dispoziție.

Dacă nu s-au făcut greșeli la editarea modelului geometric, acesta va putea fi încărcat în
Autohydro. Pe ecran ar trebui să apară cele 3 vederi ale modelului (Profile View, Body View și
Plan View), fereastra Tank Contents (stânga jos), precum și fereastra Hydrostatic Values
(dreapta jos) cu cele mai reprezentative mărimi hidrostatice ale navei: Displacement
(deplasamentul total al navei - în tone), Deadweight (deplasamentul deadweight al navei – în
tone), Draft status (pescajele la extremități și la cuplul maestru - în metri), Heel (unghiul de
înclinare a navei, în plan transversal – în grade), Trim (unghiul de înclinare a navei, în plan
longitudinal – în grade), GM (înălțimea metacentrică transversală – în metri), LCG (abscisa
centrului de greutate a navei - în metri) și VCG (cota centrului de greutate a navei - în metri).

Observație: Dacă fereastra Tank Contents nu apare, se resetează ecranul, astfel:

Window, Reset Desktop.

1.2 Introducerea masei navei goale:

1. meniul Condition;

2. Light Ship. În fereastra care se deschide, se completează Weight (masa navei

goale – în tone), precum și LCG, TCG, VCG (coordonatele centrului de greutate a navei
goale - în metri). Pentru o poziție corectă a navei: TCG=0;

3. Distributed. În fereastra Light Ship Weight Distribution care se deschide, se

completează tabelul cu datele cerute, pentru a distribui masa navei goale pe toată lungimea
 navei (conform diagramei de distribuție a masei navei goale). În cazul în care nu avem la
dispoziție această diagramă, atunci se realizează o distribuție uniformă, pe toată lungimea
navei, a masei navei goale. Introducerea nedistribuită a masei navei goale, va distorsiona
semnificativ diagramele privind rezistența longitudinală a corpului navei.

4. Solve (butonul din stânga sus, cu un triunghi roșu). Acționând acest buton, se
actualizează datele introduse și se realizează echilibrul navei (în cele 3 vederi se poate
vizualiza linia de plutire a navei, pentru această situație, iar în fereastra Hydrostatic Values
se pot observa datele introduse, precum și pescajele corespunzătoare acestei situații).

1.3 Realizarea încărcării navei

În Tank Contents se completează, pentru fiecare compartiment în parte, coloana Fill, în

procente, precum și coloana Spgr (densitatea specifică – în t/m3, care este inversul indicelui de
stivuire). Se observă că apar densitățile specifice, așa cum au fost ele selectate în Modelmaker, la
compartimentele la care s-a făcut această selecție. Dacă se dorește modificarea acestor densități,
se poate face.

Observație: La finalul încărcării, sau de câte ori se dorește, se acționează butonul Solve
pentru a se realiza echilibrul navei.

Pentru realizarea încărcării navei, se vor avea în vedere următoarele:

1. în magazii pot fi ambarcate mărfuri cu densități diferite;

2. rezervele de combustibil, ulei și apă tehnică ce se ambarcă, trebuie să asigure

autonomia impusă (5000 Mm);

3. poziția transversală a navei: heel = 0;

4. poziția longitudinală a navei: apupată (în acest fel se asigură, de regulă, o

rezistență la înaintare minimă a navei);

5. înălțimea bordului liber trebuie să respecte prevederile impuse de Convenția

internațională asupra liniilor de încărcare;
 6. înălțimea metacentrică transversală inițială – GM – trebuie să respecte normele
privind asigurarea stabilității navei respective (în niciun caz aceasta nu va fi mai mică de
0,15 m).

Dacă sunt respectate aceste cerințe preliminare privind încărcarea, se poate trece la
efectuarea calculelor.

Figura 1 Modelul navei încarcate din cadrul programului Autohydro

2.4 Efectuarea calculelor de stabilitate și asietă

Din meniul Calculate se pot efectua calculele dorite, iar rezultatele, obținute sub formă
de diagrame, precum și valori numerice, se regăsesc în Report (acesta se salvează ca document
Word, cu extensia RTF). Se pot efectua următoarele calcule:

1. Cross Curves. În fereastra Drafts care se deschide, trebuie să precizați

limitele pescajului mediu între care se va face calculul (First – limita
inferioară, respectiv Last – limita superioară), pasul de calcul – Step (dacă,
de exemplu, Step=1 atunci calculele se vor efectua din metru în metru),
precum și locația unde se măsoară pescajul (se poate bifa Midship).
Cross Curves of Stability

Cross Curves of Stability

Righting Arms(heel) for VCG = 3.01
Trim aft 0.24 deg. at heel = 0 (RA Trim = 0)
Displ (MT) 5.000s 10.000s 15.000s 20.000s 25.000s 30.000s
926.257 1.354s 2.511s 3.195s 3.591s 3.808s 3.911s
2069.482 0.766s 1.490s 2.141s 2.656s 3.022s 3.289s
3321.725 0.538s 1.074s 1.595s 2.086s 2.529s 2.891s
4644.809 0.435s 0.874s 1.321s 1.770s 2.213s 2.644s

Displ (MT) 35.000s 40.000s 45.000s 50.000s 55.000s 60.000s

926.257 3.935s 3.896s 3.819s 3.713s 3.598s 3.486s
2069.482 3.480s 3.625s 3.732s 3.820s 3.906s 4.039s
3321.725 3.194s 3.458s 3.698s 3.913s 4.074s 4.179s
4644.809 3.034s 3.389s 3.683s 3.891s 4.012s 4.066s

Water Specific Gravity = 1.025.

Figura 2 Valorile obținute în urma calculelor realizate în programul AutoHydro

Cross Curves

Displacement in Metric Tons

0 1000 2000 3000 4000 5000
5.0
5
10
15 4.0
20
25
30 Arms
3.0 in m
35
40
2.0
45
50
55
1.0
60

0.0
Trim: aft 0.24 deg. at heel = 0, VCG = 3.01

Baseline Draft: 4.261 at Origin

Trim: aft 0.24 deg.
Heel: zero

DIMENSIONS
Length Overall: 110.400 m LWL: 99.869 m Beam: 17.300 m BWL: 17.300 m
Volume: 4878.060 m³ Displacement: 5000.012 MT

COEFFICIENTS
Prismatic: 0.681 Block: 0.635 Midship: 0.932 Waterplane: 0.772

RATIOS
Length/Beam: 6.382 Displacement/length: 139.893 Beam/Depth: 3.892
MT/ cm Immersion: 13.679

AREAS
Waterplane: 1334.551 m² Wetted Surface: 1829.851 m²
Under Water Lateral Plane: 411.173 m² Above Water Lateral Plane: 750.599 m²

CENTROIDS (Meters)
Buoyancy: LCB = 0.002 aft TCB =0.000 stbd VCB = 2.298
Flotation: LCF = 0.904 fwd
Under Water LP: 0.687 fwd of Origin, 2.091 below waterline.
Above Water LP: 1.973 fwd of Origin, 3.660 above waterline.

Note: Coefficients calculated based on waterline length at given draft

Figura 3Diagrama obținută în urma calculului

2. Hull Data. Din fereastra Hull Characteristics se poate selecta:

2.1 Hull Data și se obțin diverse informații privind corpul navei:

- dimensiuni ale navei, deplasament, volumul carenei;

- coeficienți de finețe: Prismatic, Block (coeficientul bloc al carenei), Midship
(coeficientul suprafeței maestre imerse), Waterplane (coeficientul suprafeței plutirii);
- rapoarte între dimensiuni;
- arii ale suprafețelor: Waterplane (aria suprafeței plutirii), Wetted Surface (aria
suprafeței udate a carenei), Under Water Lateral Plane (aria suprafeței de derivă),
Above Water Lateral Plane (aria suprafeței velice);
- coordonate ale centrelor caracteristice: Buoyancy (centrul de carenă), Flotation
(centrul suprafeței plutirii).

3. Hydrostatics (diagrama de carene drepte), care prezintă, în funcție de pescaj, variația

următoarelor mărimi:
 - LCB [m] – abscisa centrului de carenă (distanța măsurată de la centrul de carenă la cuplul
maestru);
- VCB [m] – cota centrului de carenă (distanța măsurată pe verticală, de la planul de bază
la centrul de carenă);
- LCF [m] – abscisa centrului plutirii (distanța măsurată de la centrul plutirii la cuplul
maestru);
- TPC [t/cm] – deplasamentul unitar (masa care, ambarcată la bord, produce o modificare a
pescajului mediu de 1 cm.);
- MTC [t·m/cm] – momentul unitar de asietă (momentul care acționează asupra navei în
plan longitudinal, producând acesteia o asietă de 1 cm.);
- KML [m] – cota metacentrică longitudinală (distanța măsurată pe verticală, de la planul
de bază la metacentrul longitudinal);
- KMT [m] – cota metacentrică transversală (distanța măsurată pe verticală, de la planul de
bază la metacentrul transversal);

Hydrostatic Properties
Draft is from Baseline.
Trim: aft 0.15 deg., No heel, VCG = 3.000
Draft at Displ LCB VCB LCF TPcm MTcm KML KMT
Origin (MT) (m) (m) (m) (MT/cm) (MT-m (m) (m)
(m) /deg)
1.000 925.584 1.377a 0.532 0.315a 10.60 7909.32 492.553 18.876
2.000 2070.137 0.527a 1.075 0.425f 12.09 10085.48 282.109 11.883
3.000 3323.210 0.092a 1.617 0.808f 12.90 11612.88 203.198 9.170
4.000 4646.784 0.188f 2.157 0.994f 13.53 13049.08 163.881 7.974

Water Specific Gravity = 1.025.

Hydrostatic Properties at Trim = 0.15a, Heel = 0.00

Long. Location in m
1.5a 1.0a 0.5a 0.0 0.5f 1.0f
4.0
LCB m
3.5
LCF m Draft @ 0.000a
VCB m 3.0
Displ.MT
2.5
MT/cm Imm.
Mom/Deg Trim 2.0

KML 1.5
KMT
VCB m -0.5 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.51.0
Displ.MT 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
MT/cm Imm. 10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 13.5 14.0
Mom/Deg Trim 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000
KML 100 200 300 400 500 600
KMT 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5
Specific Gravity = 1.025 Assumed KG = 3.000
K = Baseline

Figura 4 Diagrama de carene drepte

Righting Arms vs Heel Angle

Heel Trim Origin Righting

Angle Angle Depth Arm
(deg) (deg) (m) (m)
0.00 0.15a 6.775 0.000
5.00s 0.14a 6.745 0.200
10.00s 0.13a 6.655 0.402
15.00s 0.12a 6.505 0.609
20.00s 0.09a 6.295 0.823
25.00s 0.06a 6.030 1.049
30.00s 0.03a 5.739 1.271
35.00s 0.01a 5.436 1.457
40.00s 0.00f 5.115 1.601
45.00s 0.01f 4.776 1.700
50.00s 0.01a 4.410 1.762
55.00s 0.02a 4.016 1.795
60.00s 0.03a 3.595 1.810
 Righting Arms vs. Heel

Heel angle (Degrees)

0 10s 20s 30s 40s 50s 60s 70s

Righting Arm
Equilibrium
GMt
1.5

Arms in m
1.0

0.5

0.0

Figura 5 Diagrama brațului stabilității statice

2.5 Verificarea îndeplinirii condiţiilor IMO privind stabilitatea

În figura 1 este prezentată diagrama stabilităţii statice, cu următoarele elemente:

a. lsφ, sau GZ - braţul stabilităţii statice, în metri;

b. φ – unghiul de înclinare în plan transversal – în grade;
c. φM – unghiul de maxim al diagramei – în grade (M – punctul de maxim);
d. φV – unghiul de apus al diagramei – în grade (V – punctul de apus);
e. lsφM – valoarea maximă a braţului stabilităţii statice - în metri;
f. GM – înălţimea metacentrică iniţială (când nava este pe plutire dreaptă) - în metri.
 Figura 6 Diagrama stabilității statice

Pentru ca încărcarea navei să fie corectă, din punctul de vedere al stabilităţii, trebuie să
se verifice îndeplinirea condiţiilor IMO privind stabilitatea, astfel:

C1: φM ≥ 30°;

C2: φV ≥ 60°;

C3: lsφM ≥ 0.20 m, pentru navele cu LCWL ≥ 105 m;

lsφM ≥ 0.25 m, pentru navele cu LCWL ≤ 80 m;

Pentru navele cu lungimi cuprinse între 80 m şi 105 m, se interpolează liniar pentru a

afla valoarea maximă a braţului stabilităţii statice;

C4: GM ≥ GMmin. Valoarea minimă a înălţimii metacentrice iniţiale, pentru diferite

tipuri de nave, este dată în tabelul de mai jos.

Tipul navei GMmin [m]

Nave cu LCWL ≤ 20 m, de orice tip 0,50
Nave de pescuit 0,35
Nave pentru transport cereale 0,30
Nave port container 0,20
Nave care transportă lemn pe punte 0,05
Nave cu LCWL>20 m, de orice tip, cu excepţia celor de mai sus 0,15
 Valoarea înălţimii metacentrice iniţiale este dată în fereastra Hydrostatic Values
(dreapta jos) cu cele mai reprezentative mărimi hidrostatice ale navei. Se precizează faptul că
această valoare este corectată (ţine cont de eventualele încărcături lichide cu suprafeţe libere).
Observaţie: Valoarea înălţimii metacentrice iniţiale se poate determina şi din diagrama
stabilităţii statice, astfel (vezi figura de mai sus):
1. se trasează, pe diagramă, tangenta în origine;
2. se măsoară 1 rad. (aproximativ 57,3°) pe axa orizontală;
3. segmentul măsurat pe verticală, între axa orizontală şi tangentă (la distanţa de 1 rad.
de origine), reprezintă, la scara braţului stabilităţii statice, chiar înălţimea metacentrică iniţială.
C5: A0°- 30° ≥ 0,055 m·rad, unde A0°- 30° reprezintă aria suprafeţei situată sub curba
braţului stabilităţii statice, între 0°şi 30°;
C6: A30°- 40° ≥ 0,03 m·rad, unde A30°- 40° reprezintă aria suprafeţei situată sub curba
braţului stabilităţii statice, între 30°şi 40°;
C7: A0°- 40°≥ 0,09 m·rad, unde A0°- 40° reprezintă aria suprafeţei situată sub curba braţului
stabilităţii statice, între 0°şi 40°.
Precizare:Dacă cel puţin o condiţie nu este îndeplinită, atunci se reface planul de încărcare a
navei şi se repetă algoritmul.
Heel Angle Trim Angle Origin Depth Righting Arm
(deg) (deg) (m) (m)
0.00 0.15a 6.775 0.000
5.00s 0.14a 6.745 0.200
10.00s 0.13a 6.655 0.402
15.00s 0.12a 6.505 0.609
20.00s 0.09a 6.295 0.823
25.00s 0.06a 6.030 1.049
30.00s 0.03a 5.739 1.271
35.00s 0.01a 5.436 1.457
40.00s 0.00f 5.115 1.601
45.00s 0.01f 4.776 1.700
50.00s 0.01a 4.410 1.762
55.00s 0.02a 4.016 1.795
60.00s 0.03a 3.595 1.810

C1: φM = 60° - condiţie îndeplinită;

C2: φV ≥ 60° - condiţie îndeplinită;
C3: lsφM =0,579 m - condiţie îndeplinită;
C4: GM = 0.885 m (din Hydrostatic Values) - condiţie îndeplinită;

Pentru calculul ariilor suprafeţelor situate sub curba braţului stabilităţii statice, se poate
aproxima diagrama cu funcţii liniare, obţinându-se, astfel, suprafeţe triunghiulare, respectiv
trapezoidale:

0,088 ⋅ 5 ( 0,088+0,175 ) ⋅ 5 ( 0,175+0.249 ) ⋅ 5 ( 0,249+ 0,294 ) ⋅ 5

C5: A0 ° −30 ° = + + + +¿
2 ⋅ 57,3 2 ⋅ 57,3 2⋅ 57,3 2 ⋅ 57,3
+ ( 0,294+0,364 ) ⋅ 5 ( 0,364+ 0,440 ) ⋅ 5
+ =0,1209 m⋅rad - condiţie îndeplinită;
2⋅57,3 2⋅57,3
 ( 0,440+ 0,514 ) ⋅5 ( 0,514+ 0,579 ) ⋅ 5
C6: A30 °−40 ° = + =0,0892 m⋅ rad - condiţie
2 ⋅57,3 2 ⋅ 57,3
îndeplinită;

C7: A0 ° −40° = A0 °−30 ° + A30 °−40 ° =0,2101 m⋅rad - condiţie îndeplinită.

3. STUDIUL ÎNCĂRCĂRII STRUCTURALE A NAVEI

3.1 Trasarea diagramelor de forţe tăietoare şi momente încovoietoare

la aşezarea navei pe apă calmă

Cuprogramul Autohydro, pentru situaţia de încărcare realizată, se poate efectua şi

calculul rezistenţei longitudinale a corpului navei (Longitudinal Strength), la aşezarea navei
pe apă calmă. Vor rezulta valorile numerice şi diagramele de variaţie pe lungimea navei, a
următoarelor mărimi:

- masa navei (Weight) – în t/ m;

- împingerea Arhimedică (Buoyancy) - în t/ m;
- forţa de forfecare (Shear) - în t;
- momentul încovoietor (Bending) – în t·m.

De asemenea, sunt calculate şi valorile maxime, precum şi locaţiile forţei de forfecare

(Max. Shear), respectiv momentului încovoietor (Max. Bending), şi se precizează tipul de
încovoiere a navei: Sagging(extremităţile navei se află pe creastă deval, iar mijlocul navei pe gol
de val), sauHogging (extremităţile navei se află pe gol deval, iar mijlocul navei pe creastă de
val).

167.500a 0.000 10.942 0.00 0

3.2 Calculul momentului încovoietor în secţiunea maestră la aşezarea

statică a navei peval

Determinarea exactă a momentului încovoietor suplimentar, care apare la încovoierea

longitudinal – verticală a navei pe val, este destul de laborioasă. O metodă aproximativă pentru
determinarea momentului încovoietor suplimentar în cuplul maestru, la aşezarea statică a navei
pe val (WBM – Wave Bending Moment), este Metoda Murray. Conform acestei metode, se
consideră nava aşezată static pe valul standard (val cu lungimea egală cu lungimea navei, iar
√
înălţimea egală cu 0,607 L ). În aceste condiţii, momentul încovoietor suplimentar în cuplul
maestru, la aşezarea statică a navei pe val, se poate aproxima cu relaţia:
2,5 −3
WBM=b⋅B⋅L ⋅10 [ t⋅m ]
în care B şi L sunt lăţimea, respectiv lungimea navei, iar b este un coeficient care depinde de
coeficientul bloc al carenei navei, şi de aşezarea navei pe val (sagging sau hogging).
 Longitudinal Strength

<---Aft (Meters) Fwd--->

50a 25a 0 25f 50f
100
Weight x 1.5
Buoy. x 1.5
Shear x 10.0
B.M. x 400.0

-100

Location Weight Buoyancy Shear Bending

(m) (MT/m) (MT/m) (MT) (MT-m)
55.000f 0.0 0.0 0.00 0
55.000f 45.5 0.0 0.00 0
53.872f 45.5 0.0 -51.27 29
49.680f 45.5 10.1 -220.74 615
49.680f 52.5 10.1 -220.74 615
48.680f 55.4 14.2 -262.57 857
47.680f 58.6 18.4 -303.29 1140
46.680f 62.0 22.5 -343.13 1464
45.680f 65.4 26.7 -382.22 1827
44.680f 68.9 30.8 -420.63 2229
44.160f 70.7 33.0 -440.33 2453
43.680f 72.3 35.1 -458.31 2669
42.680f 75.5 39.6 -494.88 3146
41.680f 78.7 44.0 -530.23 3658
40.680f 82.0 48.4 -564.39 4206
39.680f 85.3 52.8 -597.42 4787
38.680f 88.7 57.3 -629.37 5401
38.620f 88.9 57.5 -631.25 5439
37.680f 91.6 61.5 -660.14 6046
36.680f 94.6 65.7 -689.65 6722
35.680f 97.5 69.9 -717.93 7426
35.000f 99.6 72.7 -736.45 7920
35.000f 75.7 72.7 -736.45 7920
34.000f 77.6 76.9 -738.27 8658
33.120f 79.3 80.6 -738.00 9308
33.000f 79.6 81.0 -737.84 9397
32.000f 81.3 84.2 -735.66 10134
 Location Weight Buoyancy Shear Bending
(m) (MT/m) (MT/m) (MT) (MT-m)
31.000f 82.9 87.3 -731.99 10868
30.000f 84.3 90.5 -726.68 11598
29.803f 84.5 91.1 -725.42 11741
29.000f 85.6 93.6 -719.56 12321
28.000f 86.8 96.7 -710.59 13037
27.600f 87.2 98.0 -706.45 13320
27.000f 87.8 99.2 -699.82 13742
26.000f 88.6 101.1 -687.93 14437
25.000f 89.5 103.0 -674.95 15118
24.000f 90.3 104.9 -660.89 15787
23.000f 91.1 106.8 -645.76 16440
22.080f 92.0 108.6 -630.95 17028
22.000f 92.1 108.6 -629.62 17078
21.000f 92.6 109.8 -612.73 17700
20.000f 93.0 110.9 -595.18 18304
19.000f 93.4 112.1 -576.92 18890
18.000f 93.8 113.2 -557.94 19458
17.000f 94.2 114.3 -538.19 20007
16.560f 94.3 114.8 -529.25 20241
16.000f 94.5 115.0 -517.75 20535
15.000f 94.6 115.4 -497.10 21042
15.000f 83.5 115.4 -497.10 21042
14.000f 83.6 115.7 -465.08 21524
13.000f 83.6 116.1 -432.74 21973
12.000f 83.6 116.5 -400.09 22390
11.040f 83.7 116.8 -368.43 22759
11.000f 83.7 116.8 -367.11 22774
10.000f 83.7 117.0 -333.90 23125
9.000f 83.7 117.2 -300.55 23442
8.000f 83.8 117.4 -267.04 23726
7.000f 83.8 117.6 -233.37 23977
6.000f 83.9 117.8 -199.54 24193
5.520f 83.9 117.8 -183.25 24285
5.000f 83.9 117.9 -165.58 24376
4.000f 83.9 117.9 -131.60 24525
3.000f 84.0 117.9 -97.63 24640
2.000f 84.0 118.0 -63.63 24721
1.000f 84.0 118.0 -29.64 24768
0.000 84.1 118.1 4.37 24780
1.000a 84.1 117.8 38.20 24759
2.000a 84.1 117.4 71.68 24705
3.000a 84.2 117.1 104.80 24617
4.000a 84.2 116.8 137.57 24496
5.000a 84.2 116.5 169.99 24342
5.520a 84.3 116.3 186.71 24250
6.000a 84.3 116.3 202.10 24156
6.000a 84.6 116.3 202.10 24156
7.000a 84.7 116.3 233.73 23939
8.000a 84.7 116.2 265.28 23689
9.000a 84.7 116.2 296.74 23409
10.000a 84.8 116.1 328.12 23097
11.000a 84.8 116.1 359.41 22753
11.040a 84.8 116.1 360.66 22739
 Location Weight Buoyancy Shear Bending
(m) (MT/m) (MT/m) (MT) (MT-m)
12.000a 84.8 115.6 390.45 22378
13.000a 84.9 115.2 421.02 21973
14.000a 84.9 114.8 451.13 21537
15.000a 84.9 114.4 480.77 21071
16.000a 85.0 113.9 509.94 20576
16.560a 85.0 113.7 526.08 20286
17.000a 85.0 113.0 538.54 20052
18.000a 85.1 111.4 565.73 19500
19.000a 85.1 109.9 591.33 18922
20.000a 85.1 108.3 615.34 18318
21.000a 85.1 106.8 637.77 17692
22.000a 85.1 105.2 658.67 17044
22.080a 85.1 105.1 660.28 16991
23.000a 84.9 103.0 677.86 16376
24.000a 84.5 100.8 695.08 15689
25.000a 84.0 98.5 710.49 14987
26.000a 83.3 96.3 724.24 14269
27.000a 82.5 94.0 736.45 13539
27.600a 81.9 92.7 743.14 13096
28.000a 81.4 91.5 747.32 12797
29.000a 80.2 88.5 756.49 12046
29.000a 98.7 88.5 756.49 12046
30.000a 96.9 85.5 745.66 11295
31.000a 95.2 82.5 733.59 10555
32.000a 93.4 79.5 720.26 9829
33.000a 91.7 76.5 705.68 9116
33.120a 91.4 76.1 703.85 9031
34.000a 89.5 72.9 689.84 8418
35.000a 87.2 69.3 672.60 7737
36.000a 85.1 65.7 653.92 7074
37.000a 82.9 62.0 633.77 6430
38.000a 80.8 58.4 612.11 5807
38.640a 79.4 56.1 597.46 5420
39.000a 78.6 54.5 588.92 5207
40.000a 76.2 50.2 563.84 4631
41.000a 73.6 45.8 536.91 4081
42.000a 71.0 41.5 508.21 3558
43.000a 68.3 37.1 477.82 3065
44.000a 65.6 32.8 445.81 2603
44.160a 64.9 32.1 440.56 2533
45.000a 61.6 27.4 412.39 2175
46.000a 56.7 21.8 377.87 1780
47.000a 51.7 16.3 342.73 1419
48.000a 48.0 10.7 306.34 1095
49.000a 45.8 5.1 267.32 808
49.554a 45.5 2.0 243.99 667
49.680a 45.5 1.3 238.50 636
54.683a 45.5 0.0 14.41 2
55.000a 45.5 <und> 0.00 0
55.000a 0.0 <und> 0.00 0

Max. Shear 756.5 MT at 29.000a

Max. Bending Moment 24780 MT-m at 0.000 (Hogging)

3.3Realizarea eşantionajului secţiunii maestre a navei

Pe un format A4 se reprezintă schiţa secţiunii maestre rezistente la încovoierea longitudinal

– verticală a navei. Deoarece, la acest tip de solicitare, participă doar elementele de structură
(înveliş şi osatură) longitudinale, în schiţă se reprezintă următoarele elemente:

1- punte,

2- fundul,

3- dublu fund,
4- bordaj exterior,
5- bordaj interior,
6- perete longitudinal,
7- suport dublu fund,

B- latimea navei,

D- inaltimea de constructie,

hdf - inaltimea dublului fund (=1m pentru L<200m; =2m pentru L>200m)

B se ia din raport Hull Data iar D l-am masurat pe desenul navei

 Pentru stabilirea grosimilor minime ale elementelor de structură, trebuie respectate
Regulile pentru clasificarea şi construcţia navelor maritime, elaborate de Registrele de clasificare
navală. Astfel, se vor avea în vedere următoarele:
1. Grosimea minimă a învelişului exterior, la navele pentru transport mărfuri uscate şi la
navele cisternă, va fi:
Smin = 0,12·L+3,1 [mm], pentru L< 30 m;

Smin = 0,05·L+5,2 [mm], pentru 30 m ≤ L< 80 m;

Smin = 0,04·L+6,0 [mm], pentru L≥ 80 m;

Smin = 0,04·334+6,0= 19,36 mm

Fig. 2 Schiţă cu secţiunea maestră rezistentă la încovoierea longitudinal – verticală a navei

2. Grosimea minimă a învelişului dublului fund va fi:

Smin = 0,05·L+3,8 [mm], pentru L< 80 m;

Smin = 0,035·L+5,0 [mm], pentru L≥ 80 m;

Smin = 0,035·334+5,0= 16,69 [mm]

3. Grosimea minimă a elementelor structurale situate în interiorul dublului fund va fi:

Smin = 0,045·L+3,9 [mm], pentru L< 80 m;

Smin = 0,025·L+5,5 [mm], pentru L≥ 80 m;

Smin = 0,025·334+5,5 = 13,85 [mm]

4. Grosimea minimă a elementelor structurale care limitează tancurile de marfă şi de balast,

va fi:
Smin = 0,035·L+5,5 [mm], pentru L< 80 m;
5.
Smin = 0,025·L+6,5 [mm], pentru 80 m ≤ L< 200 m;
6.
Smin = 0,02·L+7,5 [mm], pentru L≥ 200 m;

Smin = 0,025·334+6,5= 14,85 [mm]

Pentru calcule, vom alege Smin =18 [mm]

3.4Determinarea caracteristicilor geometrice ale secţiunii maestre a navei
 Pentru secţiunea maestră rezistentă la încovoierea longitudinal – verticală a navei, se vor
calcula următoarele mărimi geometrice:

1. Coordonatele centrului de greutate al secţiunii

Având în vedere faptul că nava este simetrică, din punct de vedere constructiv, faţă de planul
diametral (PD), deci yG = 0, se va calcula doar zG cu relaţia:
n

∑ Ai ⋅ z i
z G= i=1n , [m]
∑ Ai
i=1

i=1,n
în care: Ai este aria elementului de structură i, , iar zi reprezintă coordonata centrului de
greutate al elementului de structură i, faţă de axa de referinţă y0.

1- punte,
2- fundul,
3- dublu fund,
4- bordaj exterior,
5- bordaj interior,
6- perete longitudinal,
7- suport dublu fund,
B- latimea navei,

D- inaltimea de constructie,

hdf - inaltimea dublului fund (=1m pentru L<200m; =2m pentru L>200m)
 Elementul Nr. elemente bi hi Ai zi
1 1 31,46 0.018 0,56 0
2 1 31,46 0.018 0.56 16
3 1 31,46 0.018 0.56 15
4 2 0.018 16 0.28 8
5 2 0.018 15 0.27 7,5
6 1 0.018 15 0.27 7,5
7 5 0.018 1 0.018 15,5

∑ Ai ⋅ z i 0.56 ∙ 0+0.56 ∙ 16+0.56 ∙ 15+2∙ 0.28 ∙ 8+2 ∙0.27 ∙ 7.5+0.27 ∙ 7.5+5 ∙0,018 ∙ 15.5 29.31
z G= i=1n = = =9
0.56+ 0.56+0.56+ 2∙ 0.28+2 ∙0.28+ 0.27+5 ∙ 0.018 3.16
∑ Ai
i=1

3.5Calculul şi verificarea tensiunilor normale în primă aproximaţie la nivelul

planşeului punţii principale şi a planşeului de fund

Tensiunile normale în primă aproximaţie, la nivelul planşeului punţii principale şi a

planşeului de fund, în secţiunea maestră, se calculează cu formula Navier, astfel:
TBM TBM
σ pf = ⋅z pf σ pp= ⋅z
Iy I y pp
, [N/mm2]

σ pf =
179343,3
164.58
t
∙ 9.27=10101.54 2 =
m [ ]
10101.54 ∙ 9.800 [ N ]
10 [ m m ]
3 2
=98.99
N
mm2 [ ]
TBM
σ pp= ⋅z pp
Iy , [N/mm2]
σ pp =
179343,3
164.58
t
∙6.73=7333.7 2 =
m [ ]
7333.7 ∙ 9.800 [ N ]
10 [ m m ]
3 2
=71.87
N
mm2 [ ]
z z
în care pf şi pp sunt distanţele măsurate de la axa neutră, până la planşeul de fund, respectiv
planşeul punţii principale.

Zpp =zG =9.27

Zpf = 16 – 9.27 =6.73

Verificarea tensiunilor normale se face cu relaţia:

σ pf ( σ pp ) ≤σ a
 σ
în care a reprezintă tensiunea normală admisibilă, care, în funcţie de tipul navei şi de materialul
din care este confecţionat corpul navei, se poate adopta astfel:
- pentru navele de transport mărfuri uscate, cu L ≤ 100 m:
σ a=0,5 R eH , [N/mm2];
- pentru navele de transport mărfuri uscate, cu L ≥ 200 m:
σ a=0,6 R eH , [N/mm2];
- pentru petroliere, cu L ≤ 100 m:
σ a=0 , 45 R eH , [N/mm2];
- pentru petroliere, cu L ≥ 200 m:
σ a=0 ,55 ReH , [N/mm2];

Pentru nave cu 100 m <L< 200 m, se interpolează liniar, pentru a se obţine

σa .
Mărimea
ReH reprezintă limita de curgere superioară minimă a oţelului din care este construit
corpul navei (
ReH = 235 N/mm2).

σ a=0.5 ∙ R eH =0.5∙ 235=117.5

[ ]
N
mm
2
σ pf =98.99
[ ]
N
mm
2
<σ a−conditie validata

σ pp=71.87
[ ]N
mm2
< σ a −conditie validata

Prin urmare, se poate spune ca nava îndeplinește condițiile

necesare!