ACADEMIA NAVALĂ „MIRCEA CEL BĂTRÂN”

FACULTATEA DE NAVIGATIE SI MANAGEMENT NAVAL

PROIECTAREA VOIAJULUI PE RUTA

REYKJAVIK – IZMIR

CONSTANŢA
2020
 CUPRINS
1. DESCRIEREA TEHNICĂ A NAVEI ȘI A MĂRFII 2
TRANSPORTATE………………………………………………………………..…..
1.1 Principalele caracteristici tehnice ale navei…….………………………...…... 2
1.2 Echipamente și instalații de la bordul navei…….…………………………….. 4
1.3 Principalele echipamente de pe puntea de navigație………….………………. 7
1.4 Descrierea mărfii ………………………………………...…...………….…… 9
2. PLANIFICAREA VOIAJULUI NAVEI PE RUTA REYKJAVIK –
IZMIR………………………………………………………………… 10
2.1 Pregătirea navigației.……………………………………….………………… 10
2.2 Executarea navigației……………... ……………………….………………. 11
2.3 Hărți și documente utilizate pentru planificarea și executarea voiajului pe
ruta REYKJAVIK – IZMIR.…………………………………………………………... 12
2.4 Tabel cu puncte intermediare, distanțe parcurse și viteze folosite pe fiecare
sector………………………………………..…………………………………………... 13
2.5 Parcurgerea rutei 14
3. BIBLIOGRAFIE…..………………………..……………...……….………..... 61

1
 1. DESCRIEREA TEHNICĂ A NAVEI ȘI A MĂRFII
TRANSPORTATE

1.1 Principalele caracteristici tehnice ale navei

Figura 1.1. M\T Greenwich Park

Tabelul 1.1. Dimensiunile caracteristice ale navei

Numele navei M/V Greenwich Park IMO No.: 9505998
Porul de înregistrare MONROVIA, LIBERIA Call sign: A8YZ9
Zodiac Maritime
Proprietar MMSI No.: 636015164
Limited
Lungime 146.2 m
Lățime 24,2 m
Pescaj 12.9 m
Dimensiuni
Pescaj de vară 9.5 m
Bordul liber 3.4 m
Înălțimea de construcție 16,5 m
Brut 11987 trb
Tonaj
Net 6193 trn
Deadweight 19998.97 tm
Clasa CHEMICAL TANKER / OIL TANKER
Anul construcției 2011
De la prova la comnda
138.1 m
de navigație
Distanțe
De la pupa la comanda
8.1 m
de navigație
Înâlțime De la chilă la catarg 34.3 m

2
 6.150Kw / 8247,29
Principal Hitachi B&W 6S42 MC
cp
Motor
3xHitachi B&W
Auxiliar 960 Kw / 1290 cp
6l23/30H
Viteza în noduri
Telegraf rpm
Încaărcată În balast
Design speed 121 14.5 15.2
Full ahead 100 12.6 13.5
Half ahead 85 10.2 12.1
Slow ahead 60 7.1 9.2
Dead slow ahead 35 4.3 5.9
Chei e lanț 10 – babord 11 – tribord
Ancher anchor Stock-less 8710 kg
Producător HITACHI
Tip Cu pas fix
Elice
Număr pale 4
Diametru 5,65 m
Marfă 20x300m3/oră
Pompe
Balast 12x400m3/oră
1 x SWL5T-18mm de 10
Macara
tone
Echipaj 25 persoane

Tabelul 1.2. Capacitatea tancurilor

Capacitate (m3)
Tancuri
100% 98%
Nr 1 COT (Bd) - 1028,47
Nr 1 COT (S) - 1028,47
Nr 2 COT (P) - 1028,47
Nr 2 COT (S) - 1028,47
Nr 3 COT (P) - 1028,47
Nr 3 COT (S) - 1028,47
Nr 4 COT (P) - 1028,47
Nr 4 COT (S) - 1028,47
Nr 5 COT (P) - 1028,47
Nr 5 COT (S) - 1028,47
Nr 5 COT (P) - 1028,47
Nr 5 COT (S) - 1028,47
Nr 5 COT (P) - 1028,47
Nr 6 COT
- 1028,47
(S)
Nr 6 COT
- 1028,47
(P)
Nr 7 COT
- 1028,47
(S)
Nr 7 COT
- 1028,47
(P)
Nr 8 COT
- 1028,47
(S)
Nr 8 COT
- 1028,47
(P)

3
 Nr 9 COT
- 1028,47
(S)
Nr 9 COT
- 1028,47
(P)
Nr 10 COT
- 1028,47
(S)
Nr 10 COT
- 1028,47
(P)
Slop Tank
- 617,27
(P)
Slop Tank
- 617,27
(S)

1.2 Echipamente și instalații de la bordul navei

1.2.1. Instalaţia de manevră şi ancorare

Nava este dotată vinciuri electro-hidraulice care funcționează la presiuni mici, cu doi
tamburi și cu un capăt de înfășurare al cablului.
În total, la bordul navei, instalația de manevră și ancorare este deservită de
următoarele:
- 2 vinciuri electro-hidraulice de manevră la pupa de tipul KAWASAKI;
- 2 vinciuri electro-hidraulice de manevră/ancorare la prova de tipul
KAWASAKI;
- 10 parâme fibră (100 mm);
- 10 parâme sintetice (70 mm);
- 6 parâme metalice (28 mm);
- 4 parâmă de remorcaj (120 mm);
- 2 ancore de tipul stockless 8 T;
- 2 lanţuri de ancoră de 27,5 x 5,27/10,5 chei în total 620 m de lanț.

1.2.2. Sistemul de balastare

Sistemul de balastare respectă reglementările MARPOL 73/78 legate de tancurile de
balast separate, având tancuri de balast în forpic, afterpic și 6 perechi de tancuri de balast
laterale și de dublu fund, dispuse pe toată lungimea zonei unde se află tancurile de marfă.
Dispunerea tancurilor de balast este următoarea:
- Tanc de balast nr.1 (Babord / Tribord);
- Tanc de balast nr. 2 (Babord / Tribord);
- Tanc de balast nr. 3 (Babord / Tribord);

4
 - Tanc de balast nr. 4 (Babord / Tribord);
- Tanc de balast nr. 5;
- Tanc de balast nr. 6 (Babord / Tribord);
- Tanc de balast forpic;
- Tanc de balast afterpic.
Tancurile de balast principale sunt deservite de 12 pompe hidraulice centrifugale
verticale cu o singură treaptă de turație, cu capacitatea de 400 m 3/h. Acestea se găsesc în
camera pompelor având fiecare sorb separat. Pompele sunt conectate la evacuări peste bord în
amândouă bordurile care sunt situate la cel puțin 540 mm peste cea mai adâncă linie de
balastare. Tubulatura aferentă acestor 2 evacuări nu trece prin tancurile de marfă.
Tancul de balast din afterpic este deservit de o pompă de santină și una de incendiu
poziționate în compartimentul mașini, fiecare având capacitatea de 200 / 300 m3/h. Acest tanc
poate fi folosit și ca tanc de apă dulce pentru spălarea tancurilor de marfă.

1.2.3. Instalaţia de stins incendiu

Următoarele pompe se folosesc la sistemul de prevenire şi stingere a incendiilor şi
sistemul de spălare a punţii:
- pompa principală de incediu
- 2 bucată;
- capacitate: 200/330 m3/h;
- pompa de santină, balast și incendiu
- 1 bucată;
- capacitate: 200/330m3/h;
- pompa de urgență
- 1 bucată;
- capacitate: 80 m3/h.
Cele două pompe pot aproviziona apă de mare pentru:
- Hidranţii de incendiu din compartimentul mașini;
- Hidranţii de incendiu de pe punte;
- Hidranţii de incendiu din spaţiile destinate echipajului;
- Hidranţii de incendiu din camera pompelor;
- Pulverizatoarele de apă din spaţiile destinate echipajului;
- Sistemul principal de spumă;
- Instalația de spălare a lanțului;
- Desalinizatoare.

5
 De asemenea pentru stingerea incendiilor se mai poate folosi și instalația de stins
incendiu cu spumă. La nevoie spuma poate fi pompată pe puntea principală dintr-un tanc de
1300 de litri. Spuma este pompată cu ajutorul unei pompe la un sistem automat de amestec cu
apă de mare.
În dotarea navei se mai găsesc:
- stingătoare cu CO2 - 8 x 5 kg;
- stingătoare cu pudră - 44 x 5 kg;
- stingătoare cu pudră - 2 x 9 kg;
- stingătoare cu spumă - 2 x 9 kg;
- staţii de eliberare CO2 - 10;
- detectoare de fum - 40;
- pompă de incendiu de urgenţă - 1;
- costume pentru stins incendiu - 7;
- aparate de respirat - 7;
-
1.2.4. Instalația de detectare a incendiilor
Producător: KASHIWA;
Tip: DEIFMALLING Fire Detection System;
Sistemul de detectare a incendiilor este un sistem complet de detectare și alarmare,
incluzând panou cu alarme de incendiu, panou de operare, unitate de control și unitate de
alimentare, toate afalndu-se intr-o singura camera avand in componenta 3 unitati de control.
Sistemul cuprinde o gamă variată de senzori pentru a satisface diferitele necesități de la
bordul navei. Astfel, acest sistem utilizează senzori de fum, căldură și flăcări. Orice eroare în
sistem sau alarmă falsă este detectată imediat.

1.2.5. Instalații de ridicare

Macarale de punte:
- O macara pe teugă, folosită pentru a ridica echipamente de pe puntea
principală;
- O macara cu care se manevrează furtunele de transfer marfă;
Macaraua pentru ridicarea furtunelor de marfă și furtunelor de combustibil este o
macara electro-hidraulică. Macaraua este controlată de pe o platformă la care se face accesul
pe o scară. Se pot efectua cu aceasta două mișcări în același timp, dar la o viteză redusă

6
 1.2.6. Echipamente de salvare pe mare și siguranță
- 2 barci de salvare cu lansare ȋn cădere liberă GTR 57 JYF (capacitate 25
persoane);
- 3 plute de salvare (capacitate 25 persoane);
- 3 sisteme de eliberare hidrostatice;
- 4 scări de ambarcare;
- 13 colaci de salvare;
- 3 colaci de salvare cu parâmă plutitoare de 30 m;
- 3 colaci cu lumină;
- 4 colaci cu lumină şi semnal fumigen;
- 31 veste de salvare cu lumină şi fluier;
- 31 costume de imersiune;
- 18 mijloace de protecţie termică;
- 4 costume termice;
- 3 costume de protecţie chimică;
- 4 detector de gaze;
- 45 sisteme de respirat de urgenţă;
- 7 aparate de respirat;
- 4 truse de prim-ajutor;
- 2 targă;
- 3 staţii radio portabile;
- 1 Epirb;
- 2 Sart-uri;
- 12 rachete cu paraşută;
- 15 facle de mână cu fum roşu;
- 4 balize fumigene plutitoare cu fum portocaliu;
- 3 aruncător de bandulă cu 4 bandule.

1.3 Principalele echipamente de pe puntea de navigație

7
 Figura 1.4. Amenajarea comenzii de navigație
Echipamentul de pe puntea de navigație este format din 2 mese pentru lucrul pe hartă,
2 console radar (în banda S și X), un pupitru timonă și o consolă principală de control.
Mesele de lucru pe hartă sunt situate în babordul comenzii de navigație, fiind dotate cu
repetitor DGPS, indicator de adâncime și un computer conectat la rețeau bordului. Lângă
acestea se află radrul în bandă X.
Timona este situată în centrul comenzii de navigație si poate fi folosită manual sau pe
pilot automat. În tribordul comenzii de navigație este consola principală de control și pupitrul
cu alarme.
Consola principală cuprinde:
- Indicator de viteză și distanță parcursă;
- 2 radiotelefoane VHF;
- Girocompas C-Plath;
- Consola control propulsoare electrice prova, pupa;
- Telegrafe motor principal;
- Consolă comandă viteză motor principal;
- Telefon;
- Stație convorbiri generale pe navă și telefon comunicații la bord.
În lateralul consolei principale se află cel de-al doile radar, cel în bandă S.
În partea dinspre pupa se află consola cu alarme care conține:
- Indicator INMARSAT de distress;
- Receptor Navtex;
- Radiotelefon VHF;
- Pupitrul lumini de navigație și semnalizare;
- Sonda ultrason;
- Alarme de incendiu și generale;
- Sistem de monitorizare a alarmelor la compartimentul mașini;
- Telefon prin satelit Nera.

8
 Pe peretele din pupa al comenzii de navigație se găsesc:
- Luminile de punte;
- Detectorul de gaze;
- Sistemul de gaz inert;
- Sistemul de detectare incendii;
- Ceas;
- Butoane de pornire/oprire pompe;
- Butoane pornire instalație de avertizare pe timp de ceață;
- Imprimantă care imprimă harta meteo;
- Date despre navă.

În prova comenzii de navigație se găsessc:

- Ceas;
- Indicator direcție viteză vânt;
- Girocompas;
- Indicator al vitezei de girație;
- Indicator al vitezei axului,
- Repetitor viteză;
- Înclinometru;
- Buton de pornire a stergătoarelor de geamuri;
În babordul comenzii de navigație se găsește consola G.M.D.S.S. și comunicațiile prin
satelit.

1.4 Descrierea mărfii

Acidul sulfuric (sulfat de dihidrogen) este un compus chimic al sulfatului cu formula

chimică H2SO4. Acesta este un lichid incolor, uleios, foarte vâscos și higroscopic. Acidul
sulfuric este unul dintre cei mai puternici acizi și foarte coroziv. Acidul mineral formează
două serii de săruri, sulfații acizi și sulfații, în care în comparație cu radicalul liber, unul sau
doi protoni sunt înlocuiți de unii cationi.
Acidul sulfuric este unul dintre cele mai importante substanțe chimice din punct de
vedere tehnic și constituie unul dintre cei mai fabricați precursori chimici. Este utilizat în
principal în producerea fertilizatorilor și pentru a reprezenta alți acizi minerali, cum ar
fi acidul clorhidric sau acidul fosforic. Este în mod frecvent utilizat în soluții apoase de
diferite concentrații.
Liber și nedisociat în ioni de oxoniu sau de sulfat, acidul sulfuric este foarte rar în
natură. În atmosferă, el este format din dioxidul de sulf, care la rândul său este produs prin
combustia substanțelor conținătoare de sulf sau din erupții vulcanice. Dioxidul de sulf este

9
oxidat de către radicalii de hidroxil sau de către oxigen la trioxid de sulf. Cu apa, acesta
formează în final acidul sulfuric liber. Continuarea oxidării permite formarea trioxidului de
sulf de către ozon sau peroxid de hidrogen.
Spre deosebire de acidul sulfuric în sine, sărurile sale, sulfații, sunt foarte răspândiți în
natură. Există multe minerale care sunt sulfați ca și compoziție, iar printre cele mai cunoscute
sunt: gipsul (CaSO4 · 2H2O), baritina (BaSO4) [16], calcantitul (CuSO4 · 5H2O) și sarea
Glauber (Na2SO4 · 10 H2O).
Acidul sulfuric este un lichid vâscos și incolor ce se solidifică la o temperatură de 3 °C
atunci când este de concentrație 100%. În rest, punctul de înghețare depinde de concentrație:
la 93% acesta este de -32 °C, la 78% este -38 °C și la 65% este de -64 °C. Acidul sulfuric
tehnic poate avea adesea o culoare maronie datorată impurităților organice. Încălzit
deasupra punctului de fierbere de 279,6 °C, acidul sulfuric se vaporizează, iar în forma acesta
de vapori există trioxid de sulf în exces. La o temperatură de 338 °C, vaporii au un conținut de
98,3% acid și corespund unui amestec azeotropic de apă și acid sulfuric. Încălzit mai mult, la
450 °C, acidul sulfuric se disociază în apă și trioxid de sulf complet.
Căldura specifică a soluțiilor apoase de acid sulfuric scade odată cu creșterea
conținutului de mare de acid și se mărește odată cu ridicarea temperaturii. La 20 °C, acidul
sulfuric de concentrație 100% are căldura specifică 0,331 kcal/kg · °C, la 25-
30 °C, oleumul cu 20,9% trioxid de sulf liber în acidul sulfuric are căldura specifică 0,339
kcal/kg · °C, iar oleumul cu 34,7% trioxid de sulf liber are căldura specifică 0,350 kcal/kg ·
°C.
Între moleculele individuale contribuie legătura puternică dintre atomii de hidrogen,
așadar la 25 °C, vâscozitatea acidului este de 24,6 mPa·S. În comparație cu acesta, apa are o
vâscozitate de 0,89 mPa·s la aceeași temperature.
La fel ca și apa, acidul sulfuric pur este rău conducător de curent electric, iar conductivitatea
sa specifică este de 1,044 · 10−2 S/cm.[31] Motivul pentru disocierea redusă a acidului sulfuric
este autoprotoliza.

2. PLANIFICAREA VOIAJULUI NAVEI PE RUTA

REYKJAVIK – IZMIR

2.1. Pregătirea navigaţiei

Această etapă presupune următoarele activităţi:
- pregătirea hărţilor de navigaţie;
- determinarea elementelor mareei (viteza şi direcţia curentului de maree,
înălţimea);
- stabilirea condiţiilor hidrometeorologice ale zonei respective, precum şi luarea
măsurilor necesare pentru recepţionarea la bordul navei a prognozelor şi avizelor
hidrometeorologice pe timpul navigaţiei în aceste zone;
- stabilirea modalităţilor de contactare a serviciilor de pilotaj şi remorcaj, a Port
Control, a autorităţilor locale;

10
 - analizarea şi discutarea planului de către comandant şi ofiţerii de la bord.

2.2. Executarea navigaţiei

Figura 2.1. Planul voiajului REYKJAVIK – IZMIR

Personalul cu responsabilităţi care trebuie să se afle în puntea de comandă în cazul

navigaţiei în ape restrânse include, de regulă: comandantul navei, pilotul, ofiţerul de cart,
ofiţerul cu navigaţia, operatori la repetitoarele giro din borduri pentru măsurarea rapidă a
relevmentelor, operator radar, operator sisteme electronice de navigaţie, operator sondă,
operator mijloace de comunicaţii. Un membru al echipajului din puntea de comandă poate
îndeplini una sau mai multe din responsabilităţile enumerate mai sus.
Înainte de intrarea în zona dificilă pentru navigaţie se execută următoarele activităţi:
- testarea maşinii principale prin punerea în „marş înapoi”;
- pregătirea ancorei pentru fundarisire;
- calcularea corecţiei totale a compasului magnetic şi giroscopic;

11
 - luarea măsurilor pentru completarea riguroasă a jurnalului de bord (se vor
consemna schimbările de drum şi de viteză, cine are comanda navei, toate ordinele şi
comenzile date, orice eveniment important), a jurnalului de navigaţie, a jurnalului sondei
(cuprinde adâncimile înregistrate la interval de 5 minute).
Una din cele mai importante activităţi pe puntea de comandă este determinarea
punctului navei, care presupune următoarele activităţi:
- determinarea punctului navei prin intermediul unui procedeu precis şi rapid, în
funcţie de reperele existente;
- notarea orei şi citirii la loch;
- estima grafică pentru următoarele două puncte ale navei determinate la intervale de
3 – 5 minute;
- determinarea derivei de vânt şi de curent, calcularea erorii grafice;
- în cazul giraţiei, determinarea punctului navei înainte şi după încheierea manevrei.
Determinarea punctului navei se realizează pe baza măsurării vizuală a unor
parametrii. Se poate folosi radarul pentru determinarea distanţei la anumite repere, precum şi
pentru aplicarea procedeului paralelelor indicatoare.

2.3. Hărţi nautice și documente utilizate pentru planificarea și executarea

voiajului pe ruta REYKJAVIK – IZMIR

În vederea întocmirii planului marșului, ofițerul cu navigația studiază în prealabil o

serie de documente, cum ar fi: Admirality Printed Chart Catalog, Ocean Passages of the
World, Ships Routeing, Guid to Port Entry, Sailing Directions, Admiralty Tide Tables,
Admiralty List of Lights, Admiralty List of Radio Signals, Annual Summary of Admiralty
Notices to Mariners, Notice to Mariners, Brown’s Nautical Almanach, din care își extrage
datele necesare. După ce toate aceste date sunt strânse, abia atunci ofițerul cu navigația se
poate demara de trasarea drumului pe hărțile de navigație.

2.4. Tabel cu puncte intermediare, distanţe parcurse şi viteze

folosite pe fiecare sector

Tabelul 2.3. Puncte intermediare pe ruta REYKJAVIK - IZMIR

12
13
 2.5. Parcurgerea rutei
Nava de tip Tank Chimic: „Greenwich Park", execută un voiaj
de 6 zile, cu destinația portul Izmir, plecând din portul Reykjavik, pe o
distanță de: 3802,73 mile marine.
Nava pleaca din portul Reykjavik in data de 15.05.2021, la ora
locală de:13:00 , si ajunge in portul Izmir, in data de 21.05.2021, la
ora: 21:40

Ziua 1: Joi 13.05.2021

Nava Greenwich Park, situata în portul Reykjavik, se pregătește
pentru următorul voiaj, încarcă combustibili si marfa necesară.
Ora răsăritului: 4:19
Temperatură minima: 1
Temperatură maximă: 7
Vizibilitate: intre 5 Mn
Nebulozitate: cer noros
Umiditate: 57
Precipitații: 0.7mm
Direcția si viteza vântului:14 km/h
1:11 0,61 Maree joasa
7:12 3,53 Maree inalta
13:17 0,6 Maree joasa
19:27 3,79 Maree inalta

14
 Situația mareelor în portul Reykjavik, la data de 13.05.2021.
Sursa informației:
https://www.tide-forecast.com/locations/Reykjavik-Iceland/tides/
latest

Figura 2. Direcția de deplasare a vântului, in data de 13.05.2021

Sursa: www.windfinder.com

15
Nava se afla in raza de acțiune a METAREA I. Informatiile
meteorologice vor fi furnizate de stațiile maritime a UK, cu ajutorul
GMDSS prin NAVTEX.

Vizibilitatea, in data de 13.05.2021

Sursa: www.passageweather.com

16
Precipitațiile, in data de 13.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

17
Direcția si viteza vântului,in data de 13.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

18
Presiunea(mb), la data de 13.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

19
Inaltimea valurilor, la data de 13.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

20
 Situația hidrometeorologica, la data de 13.05.2021

Ziua 2. Port Reykjavik. Echipajul navei Greenwich Park face

ultimele asupra voiajului si amararea mărfii. Informatiile meteo vor fi
oferite prin NAVTEX .
Temperatura aerului minimă 2℃ și maximă de până la 6℃
Precipitațiile 6,1mm
Umiditatea relativă 72%
   Vântul are direcție SSE, cu o viteză de 12 km/h
  Valurile au direcție NE și o înălțime medie de 0.5-1m
   Zona nu este afectată de ceață, vizibilitatea mare, peste 10MM
    Nebulozitatea este ridicata, cerul fiind noros
  Presiunea atmosferică 1023
Buletin meteo, în data de 14.05.2021

Situația hidrometeorologica, la data de 14.05.2021

21
Vizibilitatea, la data de 14.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

22
Nivelul precipitațiilor, la data de 14.05.2021
Sursa:www.passageweather.com

23
Inaltimea valurilor, la data de 14.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

24
Presiunea, la data de 14.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

25
 Direcția vântului, la data de 14.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

Ziua 3. Nava Greenwich Park,paraseste portul Reykjavik si

ajunge in vecinatatea orasului Hafnir . Nava a parcurs
aproximativ 46 mile marine.
Informatiile meteorologice vor fi furnizate de statia NAVTEX.
Temperatura aerului minimă 1℃ și maximă de până la 4℃
  Precipitațiile lipsec
Umiditatea relativă 63%
Vântul are direcție SSW cu o viteză de 19km/h
Valurile au direcție SSW și o înălțime medie de 0,5-1m
  Zona nu este afectată de ceață, vizibilitatea moderată, peste
10Mm
Nebulozitatea este scăzută, norii fiind imprastiati
    Presiunea atmosferică 1023

Buletin meteo, in data de 15.05.2021

26
Situatia hidrometeorologica, la data de 15.05.2021

Vizibilitatea, la data de 15.05.2021

Sursa: www.passageweather.com

27
Precipitațiile, la data de 15.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

28
Inaltimea valurilor, la data de 15.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

29
 Presiunea, la data de 15.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

Ziua 4. Nava Greenwich Park, la data de 16.05.2021, ajunge in

vecinatatea coastei Portugaliei. Informațiile meteorologice, sunt
furnizate de NAVTEX.
Temperatura aerului minimă 12℃ și maximă de până la 17℃
Precipitațiile 8,1mm
Umiditatea relativă 78%
Vântul are direcție SSE, cu o viteză de 18km/h
Valurile au direcție SSE și o înălțime medie de 2m-3m
Zona nu este afectată de ceață, vizibilitatea moderată, peste
10Mn
  Nebulozitatea este scăzută, cerul fiind senin
  Presiunea atmosferică 1019
Buletin meteo, la data de 16.05.2021

30
Situația hidrometeorologica ,la data de 16.05.2021

Vizibilitatea, la data de 16.05.2021

Sursa: www.passageweather.com

31
Precipitațiile, la data de 16.05.2021
Sursa :www.passageweather.com

32
Inaltimea valurilor, la data de 16.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

33
Direcția vântului, la data de 16.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

34
 Presiunea, la data de 16.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

Ziua 5. Nava Greenwich Park isi continua voiajul către portul Izmir,
iar la data de 17.05.2021, trecand de stramptoarea Gibraltar si aflandu-
se in dreptul coastei Algeriei, se află în grafic, pentru a ajunge la timp
la destinație
Informatiile meteo vor fi furnizate de statia NAVTEX:
Temperatura aerului minimă 19℃ și maximă de până la 27℃
Precipitațiile lipsesc
Umiditatea relativă 50%
Vântul are direcție NNE, cu o viteză de 19km/h
 Valurile au direcție N si o înălțime medie de 0,25-0,5m
Zona nu este afectată de ceață, vizibilitatea moderată, peste 10MM
Nebulozitatea este crescuta, cerul fiind noros
Presiunea atmosferică 1013
Buletin meteo, la data de 17.05.2021

35
Situația hidrometeorologica, la data de 17.05.2021

36
Vizibilitatea, la data de 17.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

37
Precipitațiile, la data de 17.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

38
 Presiunea, la data de 17.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

39
 Inaltimea valurilor, la data de 17.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

Ziua 6. Nava Greenwich Park, la data de 18.05.2021, ajunge in

dreptul orasului Algiers Algeria, unde stationeaza, pentru remedierea
unui blackout. Informatiile meteorologice vor fi furnizate de statia
NAVTEX:
Temperatura aerului minimă 17℃, maximă 22℃
Precipitațiile lipsesc
Umiditatea relativă, 60%
Vântul are direcție SSW cu o viteză de 29km/h
  Valurile au direcție S și o înălțime de 0,5-1 m
Zona nu este afectată ce ceață, vizibilitate foarte bună peste 10Mm
Nebulozitatea este scăzută, cerul fiind senin, gradul de acoperire cu
nori 10-20%
Presiunea atmosferică 1022
Buletin meteo, la data de 18.05.2021:

40
Situația hidrometeorologica, la data de 18.05.2021

Vizibilitatea, la data de 18.05.2021

Sursa: www.passageweather.com

41
Precipitațiile, la data de 18.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

42
 Presiunea,la data de 18.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

43
Inaltimea valurilor, la data de 18.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

44
 Direcția vântului, la data de 18.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

Ziua 7. Nava Greenwich Park ajunge pe coasta Siciliei in vecinatatea

orasului Mazara del Vallo. Informatiile meteorologice vor fi furnizate
de statia NAVTEX:
Temperatura aerului minimă 14℃, maximă 19℃
Nu exista precipitații, probabilitatea apariției acestora este 4%
Umiditatea relativă este 54%
Vântul are direcție SSE cu o viteză de 15km/h
  Valurile au direcție WE și o înălțime de 1-2m
Zona nu este afectată ce ceață, vizibilitate foarte bună
Nebulozitatea este scăzută, cerul fiind senin, gradul de acoperire cu
nori 10%
Presiunea este de 1021

Buletin meteo, la data de 19.05.2021

45
Situația hidrometeorologica, la data de 19.05.2021

Vizibilitatea, la data de 19.05.2021

Sursa: www.passageweather.com

46
Precipitațiile, la data de 19.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

Inaltimea valurilor, la data de 19.05.2021

Sursa:www.passageweather.com

47
Direcția vântului, la data de 19.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

Presiunea, la data de 19.05.2021

Sursa: www.passageweather.com

48
Ziua 8. Nava Greenwich Park isi continua voiajul spre Izmir ajungand
pe coasta Libyei in vecinatatea orasului Ad Dirsiyah . Informatiile
meteorologice vor fi furnizate de statia NAVTEX:

Temperatura aerului minimă 21℃, maximă 24℃

Nu exista precipitații . probabilitatea apariției acestora este 2%
Umiditatea relativă este scăzută, 65%
Vântul are direcție N cu o viteză de 27km/h
Valurile au direcție NNE și o înălțime de 2-3 m
Presiunea este de 1018mb
Zona nu este afectată ce ceață, vizibilitate foarte bună
Nebulozitatea este scăzută, cerul fiind senin, gradul de acoperire cu
nori 10-25%
Buletin meteo, la data de 20.05.2021

Vizibilitatea, la data de 20.05.2021

Sursa: www.passageweather.com

49
Precipitațiile, la data de 20.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

50
 Inaltimea valurilor, la data de 20.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

Direcția vântului, la data de 20.05.2021

Sursa: www.passageweather.com

51
 Presiunea, la data de 20.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

Ziua 9. Nava Greenwich Park ajunge in portul Izmir Turcia la ora

locală 21:47 si incepe procesul de descărcare a mărfii. V-a dura 2 zile,
deoarece este nevoie de personal marit pe uscat. Informatiile
meteorologice vor fi furnizate de statia NAVTEX:
Temperatura aerului minima 9, maximă 26℃
Nu exista precipitații. Pobabilitatea apariției acestora este 2%
Umiditatea relativă este scăzută, 25%
Presiunea este de 1012mb
Vântul are direcție SSE cu o viteză de 19km/h
Valurile au direcție SSE și o înălțime de 0.25-0.5m
Zona nu este afectată ce ceață, vizibilitate foarte bună
Nebulozitatea este medie, cerul fiind noros, gradul de acoperire cu
nori 40-50%

Buletin meteo, în data de 21.05.2021

52
Vizibilitatea, la data de 21.05.2021

53
 Precipitațiile, la data de 21.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

Direcția vântului, la data de 21.05.2021

Sursa: www.passageweather.com

54
 Presiunea, la data de 21.05.2021
Sursa: www.passengeweather.com

Ziua 10. La nava Greenwich Park, situată în portul Izmir, se continua

operațiunile de descărcare a mărfii. Informatiile meteorologice vor fi
furnizate de statia NAVTEX:
Temperatura aerului minimă 13℃, maximă 27℃
Precipitațiile lipsesc. Probabilitatea apariției acestora este 2%
Umiditatea relativă este scăzută, 26%
Presiunea este de 1010
Vântul are direcție N cu o viteză de 23km/h
Valurile au direcție W și o înălțime de 0,5-1 m
Zona nu este afectată ce ceață, vizibilitate foarte bună
Nebulozitatea este scăzută, cerul fiind senin, gradul de acoperire cu
nori 15%

Buletin meteo, in data de 22.05.2021

55
Vizibilitatea, la data de 22.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

56
 Precipitațiile, la data de 22.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

Inaltimea valurilor, la data de 22.05.2021

Sursa: www.passageweather.com

57
 Presiunea, la data de 22.05.2021
Sursa: www.passageweather.com

Direcția vântului, la data de 22.05.2021

Sursa: www.passageweather.com
58
 Inaltimea mareei, in portul Stockholm, la data de 22.05.2021
Maree joasa 00:50 0,2m

Maree inalta 06:39 0,6m

Maree joasa 13:08 0,2m

Maree inalta 19:03 0,6m

Sursa: https://tides4fishing.com/as/turkey/izmir#_tide_table

3. Bibliografie

1. https://tides4fishing.com/as/turkey/izmir#_tide_table

2. www.passageweather.com

59
3. www.windfinder.com

4. https://www.tide-forecast.com/locations/Reykjavik-
Iceland/tides/latest

5. http://map.openseamap.org/

6. https://ro.wikipedia.org/wiki/Acid_sulfuric

60