ACADEMIA NAVALĂ „MIRCEA CEL BĂTRÂN”

FACULTATEA DE MARINĂ CIVILĂ

Proiectarea voiajului unei nave de tip Port-Container

pe Ruta Xiamen-Los Angeles

Nume:Cutov Florin

Grupa: 4121 C

CONSTANTA 2022
 CUPRINS
1. DESCRIEREA TEHNICĂ A NAVEI ȘI A MĂRFII
TRANSPORTATE…………………………………………………………… 3
1.1 Principalele caracteristici tehnice ale navei…….………………………...…... 3
1.2 Echipamente și instalații de la bordul navei…….…………………………….. 9
1.3 Principalele echipamente de pe puntea de navigație………….………………. 14
1.4 Descrierea mărfii ………………………………………...…...………….…… 15
2. PLANIFICAREA VOIAJULUI NAVEI PE RUTA XIAMEN LOS
ANGELES………………………………………………………………… 16
2.1 Pregătirea navigației.……………………………………….………………… 16
2.2 Hărți și documente utilizate pentru planificarea și executarea voiajului pe 17
ruta XIAMEN-LOS ANGELES
2.3 Tabel cu puncte intermediare, distanțe și viteze pe fiecare 19
sector.........................................................................................................................

2.4 Principalele zone geografice tranzitate – Oceanul Pacific ............................. 22

2.5 Descrierea Porturilor.....................................................……………….…. 23

BIBLIOGRAFIE…..………………………..……………...……….…………………. 25

2
1.DESCRIEREA TEHNICA A NAVEI.

Figura 1.1 Cma Cgm Lyra ( 11400 TEU’S)

3
 CMA CGM LYRA

SHIP PARTICULARS
NAME : CMA CGM LYRA
CALL SIGN : 9HA4972
PORT OF REGISTRY : VALLETTA
FLAG : MALTA
OFFICIAL NUMBER : 9410806
IMO NUMBER : 9410806
MMSI NUMBER : 215 131 000

CLASSIFICATION SOCIETY : BUREAU VERITAS

BV REGISTER NUMBER : 11342F

OWNER : ALIZE 1999

4 Quai d'Arenc, 13002 Marseille, France

MANAGING OWNER : CMA SHIPS

4 Quai d'Arenc, 13002 Marseille, France

CHARTERER : CMA-CGM
4 Quai d'Arenc, 13002 Marseille, France

KEEL LAID : 30-Dec-2009

LAUNCHED : 19-Feb-2010
DELIVERED : 20-May-2011

METHOD OF PROPULSION : DIESEL ENGINE - 2 strokes

MAIN ENGINE : HYUNDAI B&W, 12K 98ME-C
POWER MCR 96 rpm- 72240 kW = 98150 BHP
POWER NCR 100,4 rpm- 65016 kW = 88335 BHP

PROPELLER TYPE : Fixed Pitch Propeller, Right Handed,

5 Fixed Blades 9000mm, MMG Design

ANCHORS : 2 Stockless high holding power type-fully balanced

WEIGHT: 17.25t , Length: 14 Shackles (27.5m/Shackle)

AUX ENGINES : 3 x 2195 kW and 2 x 2820 kW – 6600V AC / 60Hz / 3 phase

THRUSTERS : BOW THRUSTER - 3000 Kw / 4023 HP

SHIPYARD : HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES CO. LTD.

ULSAN, KOREA
HULL N°. : 1999
INTERNATIONAL SUEZ PANAMA ( PC/UMS )
GROSS TONNAGE : 131332 135479.26 N/A
NET TONNAGE : 59901 122614.25 N/A
SUMMER WINTER TROPICAL
DRAFT : 15.524 mtrs
LIGHT SHIP : 40104.7 mt
DEADWEIGHT (at 15.5 m draft) : 131266.3 MT
DISPLACEMENT (at 15.5 m draft) : 171371 MT
TEU / FEU CAPACITY : 11388 / 800 E-mail Address:
FWA / TPC : 304mm / 146 TPC master@lyra.cma-cgm.atseamail.com

L.O.A. : 363.61 mtrs

L.B.P. : 348.00 mtrs VSAT: +47 236 70 140
FREEBOARD : 14.24 mtrs FBB: +870 773 184 523
BREADTH : 45.60 mtrs Sat-C:
DEPTH MOULDED : 29.74 mtrs No.1 + 421513112 (LYRA)
HEIGHT (KEEL TO MAST TOP) : 69.65 mtrs No.2 + 421513110 (LYRA)
HEIGHT (WITH TILTING) : 65.00 mtrs Mobile phone: + 33 621 958 006
AIR DRAFT (AT MAXIMUM DRAFT) : 54.15 mtrs Mobile phone: + 33 624 216 509

UPDATED: 25 JUNE 2020

Tabelul 1.1. Dimensiunile caracteristice ale navei

4
Figura 1.2 Container Loading Plan –ELO –Lyra

5
Tabelul 1.2 Container Loading Table

6
Tabelul 1.3 Capacitatea Tancurilor

7
Tabelul 1.4 Tancurile de Combustibil

8
1.2 Echipamente și instalații de la bordul navei

1.2.1. Instalaţia de manevră şi ancorare

Pentru puntile de manevra nava este dotata cu:

Pupa:

 6 Vinciuri electro-hidraulice 30 t x 15 m/ min

 6 parame sintetice 42/72 mm
 1 parama de remorchare 82 mm

Prova:

 6 vinciuri Electro-Hidraulice 30 t x 15m/min

 6 parame sintetice 42/72 mm
 1 parama de remorchare 88 mm
 2 vinciuri de ancora
 2 ancore 17.25 t

Figura AFT-FWD MANEUVERINGS STATIONS

9
1.2.2 Sisteme de Stins Incediul:

MOBILE:

Extinctoare:

 DRY POWDER EXTINGUISHER

Producator: EVERSAFE
Numar: 76 x 6 kg

Figura
 CO2 EXTINGUSHER
Producator: HYGRAPHA
Numar : 33

1. Pull safety device;

2. Press trigger

10
 Wet Chemical EXTINGUISHER
Producator: HYGRAPHA
Numar: 1

HOSES-NOZZLES-COUPLINGS

FIRE BLANKET
Producator: BAFE
Numar: 4
Dimensiuni: 1.8 m x 1.2 m

11
FIXE:

 Instalatia cu Co2:

Sistemul cu Co2 este folosit pentru incendiile din Sala Masinii si Magaziile de Marfa.
Instalatia se afla in Camera Carmei pe tribord si are 444 de butelii cu capacitatea de 45 de
kg fiecare.
Fiecare butelie de Co2 poate fi deschisa “Automat” – folosind presiunea gazului sau
manual .

 WATER MIST SYSTEM with fresh water.

Acest sistem acopera zonele : MAIN ENGINE DIESEL

GENERATORS(1,2,3,4,5),CALDARINA si separatoarele.
Moduri de functionare:
-automat : cand 2 senzori de fum si flacara sunt activati
-manual

12
1.2.3 Echipamente de Cautare si Salvare pe Mare

 Barca de Salvare:
PRODUCATOR: HYUNDAY LIFEBOATS Co.LTD
Numar :2
Capacitate : 40 de persoane

 Pluta de Salvare: Producator: VIKING

Numar :4x20 , 4x6

 Veste de Salvare:
Producator : LALIZAS
Numar : 56

 Colaci de Salvare:
Producator: LALIZAS
WITH MOB LIGHT-SMOKE SIGNAL pcs 2
WITH SELF-IGNITING LIGHT pcs 8
Numar: WITH LINE pcs 6

13
1.3 Principalele Echipamente de pe puntea de Navigatie

Consola Principala cuprinde:

-2 monitoare ECDIS SAM ELECTRONICS

-2 monitoare RADAR ( X&S BAND) SAM ELECTRONICS

- 1 monitor CONNING SYSTEM

-2 VHF-uri

-1 monitor alarme SAM

-1 TELEGRAF

-1 panou bow-thruster

-2 telefoane comunicatii interne

-1 Girocompas YOKOGAWA

- 2 DGPS-uri SAAB

- 1 A.I.S SAAB

- un monitor Octopus

-1 autopilot YOKOGAWA

În partea dinspre pupa se află consola cu alarme care conține:

-Sonda ultrason

-Pupitru Lumini

-Alarme & Printer Incendiu

-INMARSAT

-VDR

-NAVTEXT

-SSAS

14
1.4 Descrierea Marfii

Containerul este o carcasă specială pentru transportul de mărfuri, ranforsată și care poate fi
stivuită, permițând transferurile orizontale sau verticale.

Acest tip de echipament de transport are următoarele caracteristici:

Acest tip de echipament de transport are următoarele caracteristici:

a) are caracter permanent, fiind suficient de rezistent pentru a fi utilizat în mod repetat;
b) este proiectat special pentru a facilita transportul de bunuri prin unul sau mai multe moduri de
transport (terestru cu autovehicule sau pe calea ferată, maritim, aerian), fără a fi necesară
reîncărcarea intermediară;
c) este dotat cu dispozitive care permit manipularea sa facilă, în special transferul de la un mod
de transport către altul;
d) este proiectat pentru a fi ușor de încărcat și descărcat;
e) poate fi stivuit;
f) are un volum intern egal sau mai mare de 1 m³;

Ideea raţionalizării transportului de mărfuri prin evitarea încărcării şi descărcării de la un singur

mijloc de transport la altul, a avut-o irlandezul Malcom P. McLean la sfârşitul anului 1930, când
lucra în portul Hoboken pe un remorcher. Pentru început, McLean a încărcat camioane pe navă,
în scopul transportului de mărfuri cât mai aproape de destinaţie. Dezvoltarea containerelor
standard şi a trailerelor a devenit posibilă pentru transportul pe mare asigurând astfel transferul
unor cantităţi de marfă din ce în ce mai mari şi implicit costuri reduse de transport.

Prima navă destinată pentru transportul numai de containere este „Maxton”, devenită ulterior
tanc fiind capabilă să transporte în anul 1956 60 de containere pe punte.

Figura 1.4.1 Container Cma Cgm

15
2.1 PLANIFICAREA VOIAJULUI NAVEI PE RUTA XIAMEN LOS ANGELES

Această etapă presupune următoarele activităţi:

- pregătirea hărţilor de navigaţie –Full Ecdis;

- determinarea elementelor mareei (viteza şi direcţia curentului de maree,

înălţimea);

- stabilirea condiţiilor hidrometeorologice ale zonei respective, precum şi luarea

măsurilor necesare pentru recepţionarea la bordul navei a prognozelor şi avizelor
hidrometeorologice pe timpul navigaţiei în aceste zone;

- stabilirea modalităţilor de contactare a serviciilor de pilotaj şi remorcaj, a Port

Control, a autorităţilor locale;

- analizarea şi discutarea planului de către comandant şi ofiţerii de la bord.

16
2.2 Hărţi nautice utilizate pentru planificarea și executarea voiajului pe ruta Xiamen-Los
Angeles

17
18
2.3 Tabel cu puncte intermediare, distanţe parcurse şi viteze folosite pe fiecare sector

19
20
21
2.4 Principalele zone geografice tranzitate – Oceanul Pacific

În Pacific temperatura apei variază de la punctul înghețului, in zonele polare, până la circa 30 °C
la ecuator. Salinitatea variază în ape funcție de latitudine: apa este mai puțin sărată lângă ecuator
decât cea din zona temperată, din cauza precipitațiilor abundente din zona ecuatorială / tropicală.
Și spre poli salinitatea este mai mică, deoarece evaporarea este foarte scăzută.

În general apa Pacificului se mișcă în sensul acelor de ceasornic în emisfera nordică a

Pământului și în sens opus în emisfera sudică. Curentul ecuatorial de Nord se mișcă spre vest de-
a lungul paralelei de 15° latitudine N, apoi se întoarce spre nord lângă Filipine pentru a deveni
curentul cald Japonez sau Curentul Kuroshio.

22
2.5 Descrierea Porturilor Xiamen si Los Angeles

Portul Xiamen:

Este in top 15 cele mai mari porturi din lume manipuland anul 10 milioane de TEU-ri.

Asocierea APM Terminals, Xiamen Songyu Container Terminal (XSCT), este situat strategic în
sud-estul districtului Haicang și pe partea continentală a Xiamen. Este poziționat în mod ideal la
joncțiunea a două canale și marea deschisă, permițând liniilor maritime cea mai scurtă distanță
de abur în/în afara Xiamen.

Situat pe 64 Ha, terminalul de containere are trei dane și o lungime totală a cheiului de 1.246 m,
cu o adâncime de 17 m. Capacitatea sa anuală este de 1,8 milioane TEU. XSCT are capacitatea
de a găzdui 18.000 de nave TEU. Terminalul funcționează 24 de ore pe zi, 365 de zile pe an.

23
Portul Los Angeles :

Portul Los Angeles, promovat și ca „Portul Americii”, este un port maritim administrat de
Departamentul Portului Los Angeles, o unitate a orașului Los Angeles. Ocupă 7.500 de acri
(3.000 ha) de pământ și apă, cu 43 de mile (69 km) de malul apei și se învecinează cu portul
separat Long Beach. Portul este situat în Golful San Pedro, în cartierele San Pedro și Wilmington
din Los Angeles, la aproximativ 20 de mile (32 km) sud de centrul orașului. Portul Los Angeles
sprijină angajarea a 529.000 de oameni în regiunea de cinci județe și 1,6 milioane în întreaga
lume. Mărfurile care intră în port reprezintă aproximativ 20% din toate mărfurile care vin în
Statele Unite.

Volumul de containere al portului a fost de 9,3 milioane de unități echivalente cu douăzeci de

picioare (TEU) în anul calendaristic 2019, o creștere cu 5,5% față de anul record din 2016, de 8,8
milioane TEU. Este cea mai mare încărcătură transportată anual de un port din emisfera vestică.
Portul este cel mai aglomerat port din Statele Unite după volumul de containere, al 19-lea cel
mai aglomerat port de containere din lume și al 10-lea cel mai aglomerat din lume atunci când
este combinat cu portul vecin Long Beach. Portul este, de asemenea, poarta de acces de marfă
numărul unu în Statele Unite, atunci când este clasat după valoarea transporturilor care trec prin
el.

1.China/Hong Kong (128 miliarde USD)

2.Japonia (89 miliarde USD)

3.Vietnam (21 miliarde USD)

4.Coreea de Sud (15 miliarde USD)

5.Taiwan (15 miliarde USD)

24
BIBLIOGRAFIE

1.ELO CMA CGM LYRA

2.SOLAS TRAINING MANUAL LYRA

3.Bridge Procedures Guide

4.ONE OCEAN

5. CMA CGM ISM

6. Navi-Sailor 3000 ECDIS – I

7.Documentatia navei CMA CGM LYRA

Site-uri:

www.marinetraffic.com

www.wikipedia.com

https://www.portinnovationatlas.com/

https://www.apmterminals.com/en/xiamen

25