CAPITOLUL 5.

CALCULUL DE ASIETĂ ȘI STABILITATE AL NAVEI

OFFSHORE

Relațiile de calcul utilizate în cadrul acestui capitol au fost preluate din “Mecanica şi
construcţia navei” (vol I, vol II, vol III) de Viorel Maier. De asemenea, pentru realizarea
calculului practic al stabilității și asietei navei am utilizat programul de calcul al stabilității
instalat la bordul navei offshore.

5.1. Principalele dimensiuni ale navei

Principalele dimensiuni:
Lungime totală LOA 88,80 [m]
Lungime între perpendiculare LBP (L) 82,000 [m]
Lățime B 18,000[m]
Înălțime până la puntea principală D 7,400 [m]
Pescaj ds 6,600 [m]
Pescaj maxim pe timp de vară d 6,050 [m]
Coeficient finețe block CB 0,771
Cadru de distanțare a 0,600[m]
Grosime chilă - 0,0095 [m]
Grosime placă longitudinală - 0,010[m]
Bilge keel areea Ak 16,32 [m2]
Echipaj 52 persoane
Balast permanent none
Bordajul liber minimum la pupa să
fie menținut pentru toate condițiile de Fbstern 0,005 L = 0,399 [m]
operare

52
5.2.CALCULUL COEFICIENŢILOR DE FINEŢE
Calculul coeficientului bloc (CB):
Coeficientului bloc (CB) se calculează cu ajutorul relației:
V
C B= = ∇
L⋅B⋅T L⋅B⋅T
V =  – volumul carenei, [m3];
L – lungimea navei, [m];
B – lăţimea navei, [m];
T – pescajul navei, [m].
Coeficientul bloc (CB) este influențat de tipul navei și de viteza pe care aceasta o poate
dezvolta, prin intermediul criteriului de similitudine Froude (F n), care se calculează cu
următoare expresie:

vN
Fn =
√ g⋅L vN – viteza navei, în [m/s];
g – acceleraţia gravitaţională, în [m/s2];
L – lungimea navei, în [m].
În cazul nostru este vorba despre o navă de tip vrachier ce poate dezvolta o viteză maximă de
11 Nd. Se știe că 1 Nd=1852 m/h=1 Mm/h=0,5441 m/s, astfel relația pentru determinarea
criteriului de similitudine Froude (Fn) va fi:
vN
Fn =0 ,16423⋅
√L
vN – viteza navei în [Nd];
L – lungimea navei în [m].
vN
Fn =0 ,16423⋅
√L = 0,220
Dacă am aflat valoarea criteriului de similitudine Froude (F n), putem calcula coeficientul bloc
(CB) cu următoarea relație:
C B =1 , 07−1 , 68⋅F n

Rezultă CB = 0,700.

53
 Calculul coeficientului plutirii de plină încărcare (CWP):
Coeficientul plutirii de plină încărcare (CWP) se calculează cu ajutorul relației:
SCWL
CWP =
L⋅B
SCWL – aria plutirii de plină încărcare, [m2];
L – lungimea navei, [m];
B – lăţimea navei, [m];
În cazul nostru, vom calcula valoarea coeficientului plutirii de plină încărcare (CWP) cu
ajutorul unei relații empirice, cu ajutorul coeficientul bloc (CB), astfel:
CWP =0 ,815⋅C B+ 0 ,217

Rezultă CWP = 0787.

Calculul coeficientului prismatic vertical (CVP):

Coeficientul prismatic vertical (CVP) se calculează cu ajutorul relației:
∇ CB
CVP = CVP =
S CWL⋅T CWP


 = V – volumul carenei, [m3];

SCWL – aria plutirii de plină încărcare, [m2];
T – pescajul navei, [m];
C B - coeficientul bloc calculat anterior;

CWP - coeficientul plutirii de plină încărcare calculat anterior.

Rezultă CVP = 0,889.

Calculul coeficientului secţiunii maestre (CM):

Coeficientul secţiunii maestre (CM) se calculează cu ajutorul relației:
ω⊗
CM=
B⋅T
ω⊗ – aria secţiunii imerse la cuplul maestru, [m2];

B – lăţimea navei, [m];

T – pescajul navei, [m];

54
Se va alege în această fază o carenă de referinţă din Tabelul 5.1 şi anume carena cu CBi cel
mai apropiat de CB calculat anterior (de preferat CBi  CB).

Tabelul 5.1. Trasarea planului de forme

Carena I II III IV V
CBi 0,60,65 0,6350,70 0,6650,75 0,6910,80 0,750,85
CMi 0,977 0,982 0,986 0,990 0,994

Se alege carena de referinţă II şi deci CM = 0,982.

Calculul coeficientului cilindric prismatic longitudinal (CP):

Coeficientul cilindric prismatic longitudinal (CP) se calculează cu ajutorul relației:
∇ CB
C P= CP=
ω⊗⋅L C Mi


 = V – volumul carenei, [m3];

ω⊗ – aria secţiunii imerse la cuplul maestru, [m2];

L – lungimea navei, [m];

C B - coeficientul bloc calculat anterior;

CM - coeficientul secţiunii maestre determinat anterior.

Rezultă CP = 0,713.

5.3. CALCULUL DE CARENE DREPTE

Tabelele de semilățimi pentru o navă se obține astfel:
- se identifică L – lungimea navei și se calculează k1= L/125;
- se identifică deplasamentul total al navei și se calculează k2;
- se face media artimetică între k1 și k2 și cu valoarea, k.
Valorile obținute pentru nava offshore GSP Orion sunt:
k1 = 0,539
k2 = 0,670
k = 0,604

55
Tabel semilățimi:
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0,175286
0 0,00 0,084621 0,386839 0,785766 1,73473 2,599072 3,300218 3,856298 4,110161 4,194782
3
0,864342
1 -0,15715 0,205508 1,523177 2,375431 3,13702 3,868387 4,424467 4,81735 5,059125 5,059125
7
1,196782
2 -0,22969 0,368706 2,073214 2,973822 3,735411 4,418423 4,889883 5,14979 5,167923 5,167923
2
3 -0,27804 0,441238 1,517133 2,550718 3,421105 4,037629 4,726685 5,101435 5,167923 5,167923 5,167923
1,855616
4 -0,32035 0,459371 2,961734 3,832121 4,472822 4,956371 5,167923 5,167923 5,167923 5,167923
8
2,272677
5 -0,41102 0,525859 3,366705 4,134338 4,720641 5,083302 5,167923 5,167923 5,167923 5,167923
3
2,719959
6 -0,34453 0,967097 3,765633 4,418423 4,901971 5,167923 5,167923 5,167923 5,167923 5,167923
5

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
0 4,194782 4,043673 3,699145 3,155153 2,194101 1,227004 0,568169 0,102754 0 0
1 5,059125 4,986592 4,986592 4,394246 3,693101 2,786447 1,77704 1,015452 0,701145 0,525859
2 5,167923 5,167923 5,167923 4,781084 4,16456 3,282084 2,242455 1,384157 0,936875 0,689056
3 5,167923 5,167923 5,167923 4,962415 4,424467 3,578258 2,48423 1,559443 0,98523 0,683012

56
4 5,167923 5,167923 5,167923 5,05308 4,593709 3,783766 2,713915 1,668242 0,955008 0,51377
5 5,167923 5,167923 5,167923 5,089346 4,690419 3,946963 2,871068 1,77704 0,906653 0,27804
6 5,167923 5,167923 5,167923 5,119568 4,77504 4,073895 3,04031 1,897927 0,967097 0,114843

57
 Calculul mărimilor care se referă la plutirile drepte:
Calculul ariei suprafeței plutirii drepte
Formula utilizată pentru efectuarea calculului este:
1
A Wj=2 λ⋅[ y 0 j + y1 j + y 2 j .. .+ y 20 j− ( y 0 j + y 20 j )]
2 [m2]
Am obținut rezultatele:
AW0 678,04888
AW1 1017,0479
AW2 1125,8209
AW3 1178,4759
AW4 1238,6168
AW5 1272,0737
AW6 1275,893

Calculul abcisei centrului geometric al plutirii drepte

Formula utilizată pentru efectuarea calcului este:

[ ]
2
2λ 10
x Fj = 10 ( y 20 j − y 0 j ) +9 ( y 19 j− y 1 j ) +. ..+1 ( y 11 j − y 9 j )− ( y 20 j − y 0 j )
AWj 2 [m ]
Am obținut rezultatele:
XF0 1,979226436
XF1 3,416908672
XF2 3,107357065
XF3 2,536018927
XF4 1,119500062
XF5 0,291063851
XF6 0,039006186

Calculul momentului de inerție al suprafeței plutirii drepte calculate față de axa central
longitudinală de inerție
Formula utilizată pentru efectuarea calculului este:
2
3 [ 1
I Lj = λ y 30 j + y 31 j + y 32 j +. . .+ y 320 j − ( y 30 j + y 320 j )
2 ]
Am obținut rezultatele:

58
 IL0 47,32041667
IL1 6205,403917
IL2 7581,814991
IL3 8231,987485
IL4 8828,034273
IL5 9266,405032
IL6 9655,409134

Calculul momentului de inerție al suprafeței plutirii drepte calculate față de axa central
transversal de inerție
Formulele utilizate pentru efectuarea calculului sunt: ITj= Iyj – Awj x2Fj [m4]

[ ]
2
3 2 2 2 10
I yj≃2 λ 10 ( y 0j + y 20j) +9 ( y 1j + y 19j) +. . .+1 ( y 11j + y 9j )− ( y 0j + y 20j )
2
Am obținut rezultatele:
IT0 514418,91
IT1 1148576,98
IT2 1401243,30
IT3 1539930,12
IT4 1685776,79
IT5 1767295,48
IT6 1849347,79

Calculul mărimilor care se referă la carena navei

Calculul volumului carenei corespunzător plutirilor drepte
Relația de calcul a volumului carenei pentru plutirea dreaptă j este:
1
V j= 2 t⋅[ 0+( A w0 + A w 1 )+( A w 1 + A w 2 )+ .. .+( A w, j−1 + A w , j )] 3
[m ]
Oprind însumarea la una din paranteze, se obține volumul carenei corespunzător plutirii j. În

felul acesta se oferă posibilitatea calcului volumului carenei Vj pentru toate plutirile drepte din

planul de forme.
Am obținut rezultatele:
V0 0

59
 V1 635,6613
V2 1439,237
V3 2303,348
V4 3209,758
V5 4151,267
V6 5106,755

Calculul abcisei centrului de carenă

Relația de calcul utilizată este:
t
x Bj = [ 0+( AW 0 x F 0 + AW 1 x F 1 )+( AW 1 x F 1 + A W 2 x F 2 )+. ..+( A Wj−1 x Fj−1 + A Wj x Fj )]
2V j
Rezultatele obținute sunt:
XB0 0,00
XB1 2,84
XB2 3,07
XB3 2,98
XB4 2,65
XB5 2,21
XB6 1,82

Calculul cotei centrului geometric al carenei

Relația de calcul utilizată este:
2
t
= {0+(0 AW 0 +1 A W 1 )+(1 A W 1 +2 AW 2 )+. ..+(4 A Wj−1 +5 A Wj )} [m ]
( KB) j 2V j
Rezultatele obținute sunt:
KB0 0
KB1 0,692813
KB2 1000,192
KB3 3556,286
KB4 6628,683
KB5 10021,12
KB6 13448,39

60
61
5.4. EXEMPLU PRACTIC DE CALCUL AL ASIETEI ȘI STABILITĂȚII NAVEI UTILIZÂND PROGRAMUL DE LA BORDUL
NAVEI

SEA zone: WEST BLACK SEA - OILFIELD ROMANIA

WINTER MAX
5,973 m Stability Calc.
DRAUGHT
SUMMER MAX
6,10 m
DRAUGHT
VOYAGE No. 19
Date 02.05.2017 Stowage factor on Draughts:  
Port of Constanta deck = 7,5 t /m 2 Tpv (fwd) 6,10
Cargo on deck : Offshore Equipments for Tc (centre) 5,90
Platforms Tpp (aft) 5,70
Tm(calc.) 5,90

Weight V.Mome H.Mome Free surface

Items KG m XG Remarks
MT n n moments
Light ship 2639,07 6,72 17734,55 32,04 84555,80 0,00
1cement 0,00 4,50 0,00 30,80 0,00 0,00
2cement 0,00 4,50 0,00 26,40 0,00 0,00

62
3cement 0,00 4,50 0,00 22,00 0,00 0,00
4cement 0,00 4,50 0,00 17,60 0,00 0,00 0,00
1mud/s FW 80,00 4,49 359,20 30,30 2423,68 37,44
1mud/p FW 80,00 4,49 359,20 30,30 2423,68 37,44
2mud/s SW 80,00 4,49 359,20 25,50 2039,68 37,44
2mud/p SW 80,00 4,49 359,20 25,50 2039,68 37,44
3mud/s SW 80,00 4,49 359,20 20,69 1655,44 38,07
3mud/p SW 80,00 4,49 359,20 20,69 1655,44 38,07 480,00
f water 1/s 78,80 4,85 381,94 51,88 4087,83 0,00 Full
f water 1/p 78,80 4,85 381,94 51,88 4087,83 0,00 Full
f water 2/centr 49,10 0,95 46,60 52,10 2557,86 0,00 Full
f water 3/s 36,00 4,71 169,56 47,51 1710,36 3,78
f water 3/p 35,00 4,62 161,70 47,50 1662,50 3,69
f water 4/s 36,80 0,97 35,62 47,75 1757,24 65,27 Full
f water 4/p 36,80 0,97 35,59 47,75 1757,27 70,00 Full 351,30
Balast WATER KG m XG m Free surf.
aft peak/cent 51,20 6,35 325,12 2,258 115,6096 263,52 Full
aft peak/s 34,70 6,677 231,6919 1,202 41,7094 21,30 Full
aft peak/p 35,00 6,677 233,695 1,202 42,07 21,27 Full
w ball/drill/s 42,00 6,131 257,502 4,441 186,522 18,74
w ball/drill/p 15,00 5,221 78,315 4,873 73,095 15,62

63
w ball/cent 70,60 5,031 355,1886 9,344 659,6864 26,33 Full
fore peak/cent 10,00 0,731 7,31 57,981 579,81 17,38 ~Empty 258,50
1 fo db/s 34,70 0,57 19,779 41,65 1445,255 186,00
1 fo db/p 37,18 0,57 21,1926 41,65 1548,547 185,98
2 fo db/s 25,36 0,558 14,15088 35,320 895,7152 141,35
2 fo db/p 23,96 0,548 13,13008 35,358 847,1777 134,40
3 fo wing/s 61,55 0,977 60,13435 26,219 1613,779 29,31
3 fo wing/p 61,64 0,989 60,96196 26,209 1615,523 29,05
4 fo db/s 18,09 0,398 7,19982 29,45 532,7505 37,03
4 fo db/p 19,09 0,449 8,57141 29,443 562,0669 37,03
5 fo wing/s 66,34 4,078 270,5345 13,5 895,59 8,64
5 fo wing/p 67,17 4,115 276,4046 13,506 907,198 8,64
6 fo db/s 18,18 0,386 7,01748 22,012 400,1782 40,12
6 fo db/p 17,09 0,362 6,18658 22,02 376,3218 41,07
7 fo db/centr 19,99 0,708 14,15292 15,184 303,5282 25,81
fo day tk/s 27,27 4,568 124,5694 36,309 990,1464 2,66
fo day tk/p 28,92 4,668 134,9986 36,309 1050,056 2,66 526,53
OTHERS 40 9 360 35 1400
Cargo 1 2,20 8,50 18,7 2,90 6,38 N/a Gloria
Cargo 2 0,40 8,50 3,4 1,40 0,56 N/a Sectia 4
Cargo 3 10,40 8,50 88,4 8,60 89,44 N/a PFCP

64
Cargo 4 23,30 8,50 198,05 7,50 174,75 N/a Sectia 6
Cargo 5 3,10 8,50 26,35 15,60 48,36 N/a Sectia 7
Cargo 6 17,30 8,50 147,05 15,60 269,88 N/a Sectia 3
Cargo 7
Cargo 8
Cargo 9
Cargo 10 56,70
Cargo 11 Equipments
Cargo 12 236,70
Cargo 13 56,70 Total Marfa
Displacement 4352,10 Free Surface corr. =
Displ.Corr.for SG 5,689749 30,70947
24472,46 132086 1662,55
(S.G.=1,013 4301,149 5 2
to/m³) Free Surf.
Tmediu 5,9 corr.=
5,689749 LCB 30,80299
KM 8,11291 KG
5 (hidr.tab) 8
0,386536 30,70947
KG 5,68975 GG" LCG ( calc.) 0,39
3 2
GM init = KM- 0,093526
2,42316 ARM(DIFF)
KG 6

65
 Initial Condition GM0 > 0,15
GM corr. 2,036624
m

Displ.(MT) TPC(m) KM MCT LCB DRAUGHT at LCF

x0 x1 y0 y1 km0 km1 mct0 mct1 lcb 1 lcb 2 lcf 1 lcf 2

4292,08 4391,78
9,92 10,02 8,111 8,132 48,38 49,73 30,81 30,733 5,7 5,8
3 1
4301,14 KM MCT Dr. LCF 5,70909
x2= y2= 9,929093 8,11290954 48,50276 LCB = 30,803
9 = = = 3

BY Conditie "Surveyor' : latime nava

Trim 0,4       MCT 48,50
FWD impartita la Gmcorr >=7.
Freeboard 1,8         TPC 9,93    
sin val 0,087 0,173 0,342 0,5 0,642 0,766 0,866 0,9397

angle( θ ) 5º 10º 20º 30º 40º 50º 60º 70º

lf =KN 0,712 1,421 2,732 3,815 4,702 5,34 5,677 5,771 Pantocarene
0,495 0,9843 1,945 2,8448 3,652 4,35834 4,9273
KGxsinθ = lg 008 267 894 748 819 813 231 5,34665762
0,216 0,4366 0,786 0,9701 1,049 0,98165 0,7496
GMxsinθ; ls = lf-lg ) 992 733 106 252 181 187 769 0,42434238 static curve
sum ls 0,216 0,6536 1,876 3,6326 5,651 7,68281 9,4141 10,5881619

66
 992 651 444 75 981 378 426
0,009 0,0570 0,163 0,3171 0,493 0,67070 0,8218
0.08726/2*sum(ls) =ld 472 65 814 325 418 964 546 0,92434653 dynamic curve
Extras de tabel ptr. grafice ( ptr. curbele de
stabilitate statica si dinamica ) :        
0 5 10 20 30 40 50 60 70
0,216 0,4366 0,786 0,9701 1,049 0,98165 0,7496
0 992 733 106 252 181 187 769 0,42434238 l.static
0,009 0,0570 0,163 0,3171 0,493 0,67070 0,8218
0 472 65 814 325 418 964 546 0,92434653 l.dinamic
0 57,3

67
 STABILYDIAGRM
2.5

Staicurve

1.5 Dynamicurve

tg

rad

S
R
U
E
V
O
C
R
C
S
0.5

*57,3

DEGR S
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80

Figura 5.1. Diagrama brațului stabilității statice

68
CONCLUZIE
După cum se poate observa în diagrama brațului stabilității statice (fig. 5.1.) curba
braţului stabilităţii statice caracterizează o navă cu stabilitate bună, aceasta având extindere
mare spre dreapta. Braţul maxim al diagramei corespunde unui unghi mare. Unghiul de
răsturnare are o valoare mare ceea ce înseamnă că rezerva de stabilitate dinamică este mare,
respectiv ruliul navei este moderat cu acţiune minimă asupra navei. Din analiza curbei se
observă că la acţiunea momentelor de înclinare nava se înclină progresiv şi opune un moment
de redresare a cărei acţiune are variaţie moderată şi ajunge cu greu la valoarea sa maximă.
O astfel de navă are o comportare bună în orice situaţie, la înclinări mici sau mari sub
acţiunea momentelor aplicate static sau dinamic.

69