Curs

: AFF-i / Adv PSI

Grupa : 1
Marius

Nume

: Chiriac

Prenume :

Perioada
: 23.03.2015 -31.03.2015
Masina /Engine Cadet
Coordonator : Butoi Sevastian

Functia

: Cadet-

Semnatura :

Investigarea Incendiului la bordul Navei

Cuprins Raport

Cum a fost descoperit incendiul

Ora alarmei de incendiu
Timpul la care a fost informat comandantul
Locul si tipul incendiului
Primul om la locul incendiului
Incercari initiale de stingere
Costumele de pompier folosite
Echipamente de stins incendiu folosite
Personalul uman folosit
Ora la care a fost stins indendiul
Raniti
Evaluarea pagubelor
Veghea dupa incendiu
Analiza incendiului
Recomandari

A. Date si descrierea sumara a navei in cauza

Numele Navei : Agatha Christie Shipline

Tipul Navei : Containier , 4500 TEU

Lungimea navei 280 m

Latimea Navei 35 m

Tonajul grossier 52000

Tipul Motorului MAN B&W 8K90MCC

Puterea Motorului Principal 35500kW

Viteza Navei 23 Nd

Exhaust Gas
Economiser

Aalborg AV6N finned

tube economiser

Auxiliary Boiler

Aalborg AR-4C
horizontal fire tube
boiler

B. Premizele si Introducerea in intelegerea incendiului

Incidentul de la bordul Navei consta in Distrugerea progresiva si spargerea cosului in zona
Economizorului Caldarii Auxiliare in urma Supraincalzirii instalatiei ducand la aparitia fisurilor si topirea
tubulaturii de evacuare gaze, primele semne au constat in alarma in PCC a senzorul de joasa presiune,
Caldarea lucrand cu un nivel scazut de apa in caldare datorita unei defectiuni a sistemului de atentionare
automatizata a nivelului de apa aceasta alarma nu s-a activat iar prin observarea directa pozitia apei de
alimentare arata nivelul normal. Decizia in urma celor constatate a fost operare la nivel scazut din precautie. In
timpul manevrarii a fost nevoie de cresterea sarcinii MP de propulsie.
Funinginea acumulata de la ultima curatare a economizorului s-a aprins in urma supraincalzirii la mai
mult de 300 grade Celsius si astfel temperature la iesirea din Economizor a urcat pana la atingerea pragului
critic 1000 grade Celsius.
In urma acestei alarme de Temperatura ridicata Seful mechanic a investigat zona spre cautarea motivului
defectiunii si a observant Incendiul semnaland membrilor echipajului cu privire la Incendiu si a operat in
activarea Alarmei de incendiu si anuntand Comandantul despre situatie
Comandantul si Pilotul au trasat primele masuri de urgenta in anuntarea prin mijlocul general de
atentionare vocal, mesajul repetandu-se de doua ori urmat de atentionarea ca nu este un Exercitiu.

Cum a fost descoperit incendiul

01:43 . Au fost observate primele alarme in legatura cu Senzorul de

temperature pe tubulatura de iesire din EGE (Exhaust Gas Economiser ),
Primele masuri au fost atentionarea comandantului si reducerea sarcinii
Motorului Principal la 10 % intre 01:43 02:19
02:19-02:30 Seful mecanic a interprins o cercetare a cosului observand
incendiul si atentionand echipajul, trage alarma de incendiu alerteaza
Comandantul la 02:30

2 Ora alarmei de incendiu

02:23-02:30 Seful mecanic Trage alarma de incendiu si Suna

comandantul la 02:28-02:30 rezumatul incidentului este expus
comandantului aflat in timpul Manevrarii Navei atentioneaza Ofiterii aflati in
Cart in legatura cu incendiul si echipajul este atentionat prin- sistemul de
alertare publica- mesajul fiind repetat de doua ori si introducandu-se
acestuia si mesajul ca nu este un exercitiu ci o situatie reala.

3 Locul si tipul incendiului

Incendiul consista in Arderea la temperaturi inalte a funinginii

accumulate in EGE spectrul senzorului de alarma inregistrand temperaturi de
350 de grade premergatoare incidentului in cauza 01:43 urmand in 5 min sa
depaseasca 600 de grade. Tipul incendiului este idicat ca fiind de clasa A iar
masurile se iau in conformitate cu aceasta Clasa

4 Primul om la locul incendiului

Ofiterul Mecanic 3 la 02:25 Observa Flacarile in zona caldarii si incearca

impreuna cu motoristul sa stinga incendiul cu ajutorul stingatoarelor TransPortabile din cauza radiatiei emanate de focarul incendiului au renuntat la
operatiune si au raportat Sefului mecanic in PCC/ ECR

5 Incercari Initiale de stingere

02:34 se raporteaza Comandantului Prezenta echipata a primei echipe de
interventie condusa de CO ( Chief Officer ) Echipa de 6 oameni dintre care 2
purtand Aparatul de respirat Autonom ( breathing Apparatus (BA)), in conformitate
cu planul de actiune si aprobat in prealabil de Comandant se executa prima
operatiune de stingere organizata a incendiului la 02:39 insa din cauza pericolelor
aparute s-a luat decizia retragerii echipei (se poate observa in imaginile de mai sus
pasarela care cade la 02:48 iar operatiunea este sistata

6 Costumele de pompier folosite / Echipamente de stins incendiu

folosite
a) Doua - Costumele standar aluminizate antiincediu cu strat Kevlar stratificat si aluminizat,
captuseala din fibre de aramida 100% si bumbac 100% rezistente la flacari, Casca cu vizor larg
aurit, curbat, stratificat
b) Doua - Breathing Apparatus cu masca si butelie aer Comprimat
c) O singura Manica cu jet reglabil de apa sub presiune
d) Instalatie CO2 226 Butelii de Co2
e) Pompa de Stins incendiu + Dublarea Pompei de alimentare cu apa a EGE
pentru racirea tubulaturilor

7 Personalul uman folosit

Nava opereaza cu un echipaj de 23 de persoane + Pilot
Echipa de urgenta in caz de incendiu a fost alcatuita din 6 perosane 2
purtand Echipament de protectie iar restul avand sarcini de sustinere si
suport
Ofiterii cu atributii special in acest incident au fost Ofiterul mecanic 1
care a intocmit impreuna cu Seful de Echipaj un plan de atac al incendiului
Seful Mecanic a Sprijinit in luarea hotorarilor si procedurilor de stingere
a incendiului, comandantul a monitorizat Operatiunea
8 Ora la care a fost stins indendiul
02:34 - 02:39 prima incercare de stingere a incendiului Team1
02:52 Este actionata valve de lansare a instalatiei de CO2

03:00 este actionata manuala a Pompa de incendiu printr-o

operatiune a unei echipe de 2 persoane echipate cu BA
03:23 in Urma unei a doua intrari a echipei este lichidat incendiul
03:26 Se testeaza atmosfera si se instaleaza starea de Veghe
asupra incendiui lichidat

9 Evaluarea Pagubelor
In
-

analiza ulterioara s-a ajuns la urmatoarea lista de pagube material

Tubulatura EGE in proportie de 70% distrusa si topita
Cosul EGE spart si deformat
Sala Masinii a fost afectata de caldura intense din zona focarului
incendiului
- Carcasa si invelisul exterior al Caldarii au fost afectate
- Structura de rezistenta a pasarelei si scarii de acces au fost distruse sau
deteriorate

10 Analiza incendiului
Analiza a fost in parte facuta de trei factori
a. Declaratiile si Raportul incendiului - luate de catre Comandant membrilor
echipajului
b. Analiza ulterioara pe baza declaratilor si a intervievarii membrilor
implicate direct si indirect in situatia data
c. Analiza Corpului de Coasta in urma atentionarii de catre Pilotul care se
afla la bordul navei in timpul alarmei de incendiu
d. Analiza Registrului de Clasificare in urma incidentului inainte si dupa
reparatile necesare.