Teoria propulsorului.

Aplicaii practice 1
_______________________________________________________________________________________________

Universitatea Dunrea de Jos Galai

Facultatea de Nave

Mihaela Amorriei

TEORIA PROPULSORULUI
APLICAII PRACTICE

8.1. CALCULUL ELICELOR CU AJUTORUL DIAGRAMELOR

KT, KQ J
8.2. PROBLEME REZOLVATE
8.3. PROIECTAREA ELICELOR NAVALE CUAJUTORUL
DIAGRAMELOR SERIE. NDRUMAR PROIECTARE
8.4. BIBLIOGRAFIE

2009
 Teoria propulsorului. Aplicaii Practice 2
_______________________________________________________________________________________________

8.3. PROIECTAREA ELICELOR NAVALE CU

AJUTORUL DIAGRAMELOR SERIE
NDRUMAR PROIECTARE

Tema de proiectare

Utiliznd diagramele seriilor de elice B Wageningen s se proiecteze pentru o

nav dat elicea care s consume complet puterea disponibil la elice.

Date de proiectare

A. Caracteristici geometrice ale navei:

Lungime la plutire LWL [m]
Lime B [m]
Pescajul d [m]
3
Volumul carenei [m ]
Viteza navei s [Nd]

B. Caracteristici de performan ale carenei:

No Denumirea Simbo U.M. Viteza navei [Nd]

l V1 V2 =s V3
1. Viteza navei V m/s
2. Rezistena la naintare Rt KN
3. Coeficientul de suciune t -
4. Coeficientul de siaj efectiv w -
5. Randamentul corpului H -
6. Randamentul relativ de rotaie R -
 Teoria propulsorului. Aplicaii Practice 22
_______________________________________________________________________________________________

C. Caracteristicile mainii principale de propulsie:

Puterea la flana motorului PB [kW]
Turaia motorului n0 [rpm]
Numrul de cilindri nc

CONINUTUL PROIECTULUI

1. Proiectarea elicei optime

2. Verificarea elicei la cavitaie
3. Geometria palei elicei
4. Verificarea rezistenei palei
5. Desenul elicei

1. PROIECTAREA ELICEI OPTIME

Se va proiecta elicea optim care s consume ntreaga putere disponibil la elice.

Puterea disponibil la elice PD va fi:

PD PB ax red c u kW (8.18)
unde:
ax randamentul liniei de axe; ax = 0.98 pentru nave cu CM amplasat in pu-
pa, ax = 0.96 pentru nave cu CM amplasat la ( 1/3..1/2)L
R randamentul reductorului; dac exist reductor R = 0.97 n caz contrar se
adopt R = 1
cu - coeficient de utilizare a puterii - se adopt funcie punctul de proiectare
ales.
Observaie
Determinarea performanelor de propulsie ale navei se face n condiii de plin
ncrcare, iar proiectarea propulsorului trebuie s se fac astfel nct n condiii de
probe standard, cu nava nou, caren curat, elicea navei i consumatorii adiionali s
ncarce parial motorul de propulsie asigurndu-se astfel la turaia nominal o rezerv
de putere din puterea maxim continu, recomandat i acceptat prin contract.
De aceea n proiectarea elicei un pas important este alegerea aa numitului punct
de funcionare al elicei, definit n diagrama putere turaie (fig.8.1), care trebuie s in
cont de cerina armatorilor de a realiza o anumit vitez n condiii de serviciu la o
putere mai mic dect puterea maxim continu MCR, diferena constituind marja de
siguran a motorului "EM engine margin". n acelai timp, trebuie inut cont i de
aa numita marj de navigaie SM - sea margin dat de diferena ntre puterea cerut
n condiii de navigaie reale (mare agitat, caren acoperit cu alge) i puterea n con-
diii de probe (caren curat, mare calm)
 Teoria propulsorului. Aplicaii practice 23
_______________________________________________________________________________________________

Fi
g.

nn 3

4.1 Alegerea punctului de funcionare al elicei [9]

Recomandri
Coeficientul de utilizare al puterii se poate adopta astfel funcie de punctul de
proiectare ales:
cu = 0.85 - pentru punctul de proiectare PD (include SM=15%); n n o
cu = 0.75 - pentru punctul de proiectare PD (include SM=15% i EM=10%)
100 EM ( pentru EM =10% rezulta n 0.9655 n o )
0
100
unde n este turaia elicei.

Se va alege ca elice de baz o elice de tip B Wageningen.

Se adopta numrul de pale z: O regul simpl, utilizat n practic, cu privire la
alegerea numrului de pale se refer la numrul de cilindri ai motorului, care nu trebu-
ie s fie multiplu al numrului de pale, pentru a evita suprapunerea armonicilor excita-
toare de natur hidrodinamic cu cele date de motor.
Se adopta preliminar raportul de disc minim necesar AE /A0 . Valoarea rapor-
tului de disc AE /A0 poate fi determinat ntr-o prim aproximaie din condiia evitrii
unei cavitaii dezvoltate, dup relaia propus de Keller:

Ae

1.3 0.3z T k
A0 p 0 p V D 2 (8.19)
 Teoria propulsorului. Aplicaii Practice 24
_______________________________________________________________________________________________

unde T mpingerea elicei va fi:

R
T= [ KN]
1 t (8.20)

- R [KN] - rezistenta la naintare la viteza de proiectare

5 2
- p0 = 10 N/m - presiunea static msurat la nivelul arborelui port-elice, -
2 o
pV = 2300 N/m - presiunea de vaporizare a apei la temperatura de 15 C
- D diametrul elicei adoptat in prima etapa funcie de pescajul navei D=0.7d
- k=0 pentru nave de mare vitez, k=0.1 pentru nave cu 2 elice, k=0.2 pentru nave
cu o elice.
Se aleg diagramele de elice B Wageningen KTJ, KQ-J corespunztoare nu-
mrului de pale adoptat n condiiile asigurrii unui raport de disc minim nece-
sar.
Se determina diametrul optim la elice. Alegerea diametrului elicei se face din
considerente energetice i constructive (legate de formele extremitii pupa, pescaj,
etc.). Din punct de vedere al eficienei, se prefer un diametru ct mai mare. Diagra-
mele de elice sunt concepute astfel nct s permit stabilirea diametrului optim a c-
rui valoare corespunde randamentului maxim pentru punctul de funcionare dat.
Se determina diametrul optim la elice calculnd coeficientul kn:

v v (8.21)
K n' 0.565 A 4 A
n P D

unde: VA este viteza de avans n discul elicei:

PD[CP] puterea disponibil la elice,
n [rps] turaia elicei,
3
=1025[kg/m ] densitatea apei de mare

VA vS 1 w [m/s] (8.22)

Din diagrama kQ J a elicei B adoptate se obine pentru valoarea lui kn calculat,

pe curba de optim, valoarea avansului relativ optim Jopt. Cu aceasta valoare se calcu-
leaz diametrului optim a elicei cu formula:

VA
D opt
n J opt
m (8.23)

Se verific dac diametrul optim obinut poate fi amplasat n pupa navei din con-
siderente de spaiu.
 Teoria propulsorului. Aplicaii practice 25
_______________________________________________________________________________________________

n proiectarea preliminar diametrul optim al elicei trebuie s verifice relaia: D <

0,7 d. Se adopta diametrul elicei D [m] .
Observaie
Din analiza seriilor de elice B (WAGENINGEN) diametrul optim se mai poate
determina cu relaia:

0.2
100 B 2p
D w
V 1-
opt
n 155.3 75.11 B p
0.5

36.76 B
p (8.24)
1.49 2.101 Ae
0.9365 0.1478 2 0.3048 [m]
z z A0

unde: V este viteza navei [Nd]; n-turaia elicei [rpm]; w coeficientul mediu de siaj,
Bp - coeficientul de ncrcare; z numrul de pale; Ae/A0 raportul de disc.

0.5
n PD
B
(8.25)
p V 1 w 2.5

iar PD este puterea disponibil la elice [HP];

Elicea se va proiecta n condiia absorbiei ntregii puteri disponibile. In acest

scop se va calcula coeficientul de moment KQ:

PD
K Q
(8.26)
2 n D
3 5

unde: PD [w] - puterea disponibila la elice,

n[rps] - turaia elicei,
3
[kg/m ] - densitatea apei,
D diametrul elicei [m]

Observaie. Urmtoarele calcule se realizeaz tabelar pentru o gam de viteze.

Tab. 8.1 [5]
U.M. V1 V2 V3
Denumirea Relaia de calc.
[Nd] [Nd] [Nd]
1. Viteza navei V [m/s]
2. Viteza de avans
V v 1 w [m/s]
A
3. V A
Avansul relativ J -
n D
 Teoria propulsorului. Aplicaii Practice 26
_______________________________________________________________________________________________

Tab. 8.1 (continuare)

4. P / D
Raport de pas -
diagr.k Q J
5. Randamentul elicei 0 -
6. Coeficientul de m-
kT-diagr.kT-J -
pingere
7. mpingerea elicei T K T N D
2 4
[KN]
8. Coeficientul de in- 1 t
H -
fluenta al corpului 1 w
9 Randamentul relativ
R -
de rotaie
10. Randamentul
D=0HR -
cvasipropulsiv
11. Puterea efectiv de
PE =R v [KW]
remorcare
12. Puterea disponibil PE P
D [KW]
necesar D

(2). Viteza de avans in discul elicei VA v 1 w

VA
(3). Avansul relativ J
n D
(4) si (5). Se determina din diagrama KQ-J a elicei adoptate in funcie de KQ cal-
culat anterior.
(6). Se determina din diagrama KT-J a elicei adoptate in funcie de J i P/D de-
terminat la (4)
(7) mpingerea elicei se va calcula cu relaia: T K T n D
2 4

(8), (9),(11) sunt date de intrare

(10) Se calculeaz randamentul cvasipropulsiv cu relaia D=0HR
(12) Se calculeaz puterea disponibila la elice

Cu ajutorul datelor din tabelul anterior se construiesc graficele funciilor: PD=f(v);

P/D=f(v) fig. 8.5.
Introducnd n graficele construite puterea disponibil la elice PD (calculat cu
formula (8.18) funcie de puterea la flana motorului), se vor determina:
V - valoarea vitezei realizat de nav cu elicea optim
P/D - valoarea raportului de pas a elicei optime
 Teoria propulsorului. Aplicaii practice 27
_______________________________________________________________________________________________

PD [kW] P/D
10000 0.93

PD [kW]
9000 P/D 0.91

8000
0.89

7000
PD 0.87
6000
P/D
0.8
5000 5

4000
0.83

3000
0.81
13 14 15 16 17 v[Nd]
viteza
navei

Fig. 8.5 Diagrama de performan a elicei

2. VERIFICAREA ELICEI LA CAVTAIE

n etapa anterioar s-au determinat urmtorii parametrii:

Diametrul elicei D
Turaia elicei n
Numrul de pale z
Raportul de disc AE/A0
Raportul de pas P/D din diagrama 8.5
Viteza navei din diagrama 8.5
Observaie
n continuare calculul se va realiza pentru viteza navei V obinut din diagrama
8.5 din etapa anterioar.
Pentru verificarea elicei la cavitaie sunt prezentate dou metode de calcul.
 Teoria propulsorului. Aplicaii Practice 28
_______________________________________________________________________________________________

Verificarea la cavitaie dup criteriul Schoenherr

Dup Schoenherr, condiia ca o elice s nu caviteze este ca raportul de disc al

acesteia s satisfac relaia:

KC
nD
2
a E A E / A 0 1.27 f
PS (8.27)

unde: densitatea apei

3
- [Kg/m ] coeficient empiric
- caracteristica cavitaional determinat din diagramele
- f = 1.3I1.6 Schoenherr (fig. 8.6, 8.7) funcie de numrul de pale,
- avansul relativ J, raportul de pas al elicei P/D diametrul
- KC - elicei
turaia elicei
presiunea hidrostatic absolut la vrful superior al palei
- D [m] determinat cu urmtoarea relaie:
-
- n [rps]
-
2
- PS [N/m ] -

D
PS p o p v 10.13 10 g h a p v
4
(8.28)
2

unde: presiunea atmosferic

4 2
- po = 10.13H10 N/m presiunea de vaporizare a apei funcie de temperatur
2
-- pv [N/m ] acceleraia gravitaional
- imersiunea axului port-elice care poate fi aproximat
- g = 9.81 m/s n proiectarea preliminar cu relaia ha = d-(D/2+0.2)
-- ha [m] unde d este pescajul navei
-

o
t 5 10 15 20 25
2
Pv [N/m ] 834 1226 1707 2335 4248

Verificarea la cavitaie dup diagramele lui Burill.

Se va utiliza diagrama de cavitaie Burrill pentru elice moderat ncrcate cu 4 pale
(fig. 8.8). Se calculeaz cifra de cavitaie cu relaia:

p0 p v pat h p v (8.29
A
0,5 V
2 2
A 0,5 v 1w
 Teoria propulsorului. Aplicaii practice 29
_______________________________________________________________________________________________

Fig. 8.6 Caracteristici cavitaionale ale lui Schoenherr pentru z = 4 pale

Fig. 8.7 Caracteristici cavitaionale ale lui Schoenherr pentru z = 5 pale
 Teoria propulsorului. Aplicaii Practice 30
_______________________________________________________________________________________________
3
unde: = 10052 N/m este greutatea specific a apei de mare, h imersiunea axului
port-elice i:

2
A 101.3 (8.30)
R , 7 1
,
7 J
46,1

Se calculeaz coeficientul de ncrcare:

T
k v
(8.31)
D V 2 0,7
2

unde:

(8.32)
V0.7 VA 0.7 n D
2 2

In practic se aplic o rezerv de 20% la cifra de cavitaie i se intr n dia-

grama de cavitaie Burill cu valorile : kv , R, P/D obinndu-se aria de disc desfura-
t aD dup Burill. Diagramele seriei B sunt grupate dup raportul de disc expandat,
deci:

aD (8.33)
a E 0.34 a D 2.75
z

Observaie
In cazul in care elicea caviteaz, respectiv dac raportul de disc adoptat Ae/Ao
este mai mic dect valoarea minim necesar aE determinat din diagrama lui Burill
sau din relaia lui Schoenherr, se vor relua calculele privind performanele elicei opti-
me dup cum urmeaz:
Se alege o diagram cu un raport de disc AE/A0 > aE , se scot din noua diagram
valorile randamentului o i raportului de pas P/D corespunztoare coeficientului
adimensional al momentului KQ calculat relaia 8.26 i valorilor avansului relativ:
Tab. 8.2 [5]
Nr. Denumire Relaia de calcul U.M. V1 V2 V3
[Nd] [Nd] [Nd]
1 Avansul relativ J=VA/nD -
2 Raportul de pas P/D Din diagr. pentru. -
1. (AE/A0)initial
2. (AE/A0 )(> aE)
Interpolare pentru
(AE/A0)(=aE )
 Teoria propulsorului. Aplicaii practice 31
_______________________________________________________________________________________________

Tab. 8.2 (continuare)

3 Randamentul elicei 0 Din diagr. pentru. -
1. (AE/A0)initial
2. (AE/A0 )(> aE)
Interpolare pentru
(AE/A0)(=aE )
4 Randamentul de pro- D=0HR -
pulsie
5 Puterea efectiva de PE KW
remorcare
6 Puterea disponibila PE KW
necesara PD=
D

Fig. 8.8.
Diagrama
de
cavitaie
Burrill
pentru
elice
moderat
ncrcate
cu 4 pale
 Teoria propulsorului. Aplicaii Practice 32
_______________________________________________________________________________________________

Se reprezint grafic funciile: PD=f(v); P/D=f(v) si se determin viteza navei v i

raportul de pas P/D pentru noua elice proiectat cu raportul de disc minim necesar
pentru a evita cavitaia.

Se centralizeaz caracteristicile finale ale elicei proiectate:

D [m] diametrul elicei
n [rpm] turaia elicei
z numrul de pale
AE/A0 raportul de disc (dup calculul de cavitaie)
P/D raportul de pas (dup calculul de cavitaie)
V [Nd] viteza navei (dup calculul de cavitaie)

3. GEOMETRIA PALEI ELICEI

Pentru construirea conturului expandat al palei elicei este necesar determinarea

unor mrimi geometrice caracteristice pentru fiecare raz relativ r/R:
- limea palei -br
- distana de la muchia de intrare (bordul de atac) la axa (generatoarea) palei bri -
distana de la muchia de ieire (bordul de fug) la axa palei bre
- distana de la muchia de intrare (bordul de atac) la linia grosimilor maxime cr -
grosimea maxim a seciunii palei -er

Observaie S-au folosit notaiile din lucrarea [4].

Dimensiunile conturului palei, pentru seria de elice B Wageningen sunt date sub
forma unor rapoarte ntre dimensiuni pentru fiecare raz relativ (tab.8.3).
Tab. 8.3
br z b ri cr er
r/R x E 0 x x x 4
D A /A b b
1 2 3
r r D
0.2 1.662 0.617 0.350 0.0366
0.3 1.882 0.613 0.350 0.324
0.4 2,050 0.601 0.350 0.0282
0.5 2,152 0.586 0.350 0.0240
0.6 2.187 0.561 0.389 0.0198
0.7 2.144 0.524 0.443 0.0156
0.8 1.980 0.463 0.479 0.0114
0.9 1.582 0.351 0.500 0.0072
1.0 - 0 - 0.0030

Folosind aceste rapoarte se pot calcula urmtoarele mrimi geometrice caracteris-

tice pentru fiecare raz relativ dat:
 Teoria propulsorului. Aplicaii practice 33
_______________________________________________________________________________________________

- limea palei -br

AE / A0 (8.34)
b r D x 1
z

- distana de la muchia de intrare (bordul de atac) la axa (generatoarea) palei bri

b ri b r x 2 (8.35)

- distana de la muchia de ieire (bordul de fug) la axa palei bre

b re b r b r i (8.36)

- distana de la muchia de intrare (bordul de atac) la linia grosimilor maxime cr

c r b r x 3 (8.37)

- grosimea maxim a seciunii palei -er

e r D x 4 (8.38)

nainte de a trece la reprezentarea conturului palei este necesar verificarea rezis-

tenei palei conform normelor Societilor de Clasificare.

4. VERIFICAREA REZISTENEI PALEI ELICEI

Verificarea rezistenei palei elicei se va face conform normelor Germanisher

Lloyd [10]. La razele 0.25 R i 0.6R, grosimile minim necesare ale palei elicei se cal-
culeaz cu formula:

t K o k K 1 C G C Dyn (8.39)

unde:
(8.40)
K 1 e cos n
o
H 15000

e R tan (8.41)

e [mm] - rake-ul palei, respectiv distana dintre linia care unete vrful
palei cu rdcina acesteia i verticala care trece prin axa palei.
 Teoria propulsorului. Aplicaii Practice 34
_______________________________________________________________________________________________

- unghiul de rake, = 15 pentru elice tip Wageningen.

- unghiul de pas la raza considerat

1.27 H
0,25 arctan
D
0,91 H (8.42)
0,35 arctan
D

0,53 H
0,6 arctan D

H [mm] - pasul la raza considerat.

D [mm] - diametrul elicei
n [rpm] - turaia elicei n rotaii pe minut
k - coeficient care se adopt din tab. 8.4 (conform GL) funcie de
forma profilului palei.
Tab. 8.4
Forma profilului palei Valorile lui k
0.25R 0.35R 0.6R
Profil segment cu extrados arc de cerc 73 62 44
Profil segment cu extrados parabolic 77 66 47
Profil pentru elice B Wageningen 80 66 44

Coeficientul K1 se calculeaz cu relaia:

D

5 Hm
Pw 10 2 cos sin
K
1

(8.43) nBzC w cos 2

unde: puterea mainii principale de propulsie
Pw [kW] - limea palei (B=br) la raza analizat
B [mm] - pasul mediu al elicei calculat cu relaia:
Hm [mm] -
R B H
H
M R B
(8.44)

unde R, B, H vor fi nlocuite cu valorile corespunztoare fiecrei raze R n parte.

Observaie
Pasul elicelor B Wageningen este constant de la butuc la vrf, exceptnd elicele
cu 4 pale la care pasul variaz ntre razele relative 0.2 i 0.6 (fig.4.2 tab 8.5).
 Teoria propulsorului. Aplicaii practice 35
_______________________________________________________________________________________________

Tab.8.5 Distribuia de pas pentru elicele B Wageningen cu 4 pale

r/R 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
%H 82.2% 88.7% 95% 99.2% 100% 100% 100% 100% 100%

CW - coeficient care ine cont de materialul elicei (tab. 8.6)

Tab.8.6
Material Descriere CW
Cu 1 Cu 2 Cu Alam cu mangan 440
3 Cu 4 Alam cu mangan i nichel 440
Bronz cu nichel i aluminiu 590
Bronz cu mangan i aluminiu 630
Fe 1 Fe 2 Fe 3 Oel turnat nealiat 380
Fe 4 Fe 5 Fe 6 Oel turnat slab aliat 380
Oel crom martensitic 600
Oel martensitic austenitic 600
Oel feritic-austenitic 600
Oel austenitic 500
Fe 7 Font cenuie 200

CG - factor de mrime calculat cu relaia:

f1 D (8.45
1,1 0,85
12,2

D [m] diametru elicei introdus n formul n metri

-f1 = 7.2 pentru elice monobloc
-f1 = 6.2 pentru elice cu pas reglabil
-CDyn factor dinamic calculat cu relaia:
-

max
1 f 3 (8.46)
m
c Dyn 3 1,0
0,5 f
max
pentru 1,5
m
max / max poate fi calculat cu ajutorul factorului de simulare a mpingerii ET cu ajuto-
rul formulei:

max 2 T
(8.47)
m
f E 1
 Teoria propulsorului. Aplicaii Practice 36
_______________________________________________________________________________________________

Vs n 1 w D
3
T 9 (8.48)
E 4,3 10
T

Observaie
Verificarea rezistenei palei se face la razele impuse de registru.
Grosimea maxim a profilului calculat cu relaia (8.38) trebuie s fie mai mare
sau cel puin egal cu grosimea minim impus de normele de registru.
e r t se verific criteriile conform Germanisher Lloyd.

5. DESENUL ELICEI

Desenul clasic al elicei navale este constituit dintr-o serie de construcii grafice:
conturul expandat al palei cu forma seciunilor prin pal, conturul proiectat, vederea
lateral, distribuia de pas a elicei i un tabel care conine cotele conturului expandat i
ale profilelor hidrodinamice construite.

Fig.8.9 Pal elice B Wageningen [1]

Construcia conturului expandat al palei [4]

Conturul expandat al palei este definit de linia care delimiteaz faa activ a palei
(intradosul) adus la o form plan. Arcele de cerc corespunztoare seciunilor cilin-
drice prin pal se ntind reprezentndu-se paralel cu axa orizontal.
Cunoscnd pentru fiecare raz relativ r/R = (0.2,0.3,...,0.9,1) limea palei -br,
distana de la bordul de atac la axa palei bri, distana de la bordul de fug la axa pa-
 Teoria propulsorului. Aplicaii practice 37
_______________________________________________________________________________________________

lei bre, distana de la bordul de atac la linia grosimilor maxime cr, grosimea maxi-
m a seciunii palei -er se poate trece la construirea conturului expandat al palei.
Se traseaz o dreapt orizontal de baz i perpendicular pe aceasta o linie verti-
cal care va materializa axa (generatoarea palei). Pe aceast ax se marcheaz punctele
corespunztoare razelor r = (0.2, 0.3, ....0.9,1.0)R i prin aceste puncte se traseaz
drepte orizontale, paralele cu linia de baz.
Pentru o raz oarecare, pe orizontala corespunztoare, se aeaz segmentele
CA= bri n dreapta axei palei, respectiv CB= bre n stnga axei palei. Punctul A va
aparine bordului de atac iar punctul B bordului de fug.
Se repet construcia pentru fiecare raz dat obinndu-se mai multe puncte A i
B. Se unesc aceste puncte i curba rezultat va reprezenta conturul expandat al palei.
Observaie La elicele din seria B Wageningen, vrful palei este deplasat n raport
cu axa palei, spre bordul de fug (n sens contrar sensului de rotaie al elicei), cu dis-
tana 0.2014 br 0.6R pentru elicele cu 4 pale i cu 0.1487 br 0.6R pentru elicele cu 3 pale.
br 0.6R reprezint limea palei la raza relativ r/R=0.6.
Pe aceast proiecie se reprezint i linia grosimilor maxime care unete punctele
corespunztoare grosimilor maxime ale profilelor. Aceste puncte sunt situate la distan-a
cr fa de bordul de atac.
Fig. 8.10 Construcia conturului expandat al palei
 Teoria propulsorului. Aplicaii Practice 38
_______________________________________________________________________________________________

Ta 10 40 37 34 30 24 16 0.7
b. 0 .00 .55 .50 .40 .50 .05 0
8.
7 56. 54. 52. 48. 43. 35. 25. 22. 26. 22. 17. 13.
De 95 95 90 20 60 35 00 45 00 20 20 90 30 8.4 2.4
la 0 5
gr
osi 64. 62. 60. 56. 52. 44. 34. 30. 20. 16. 12.
me 90 33 65 15 80 20 20 55 10 30 55 50 8,4 4.4 0.4
5 5 0
a
ma 74. 72. 70. 67. 63. 57. 48. 45. 13. 10.
xi 80 40 50 40 70 60 00 25 15 45 85 7.8 4.3 0.8
m 0 0 0
Po
zi la
87. 85. 84. 82. 79. 74. 68. 70.
ia bo 60 00 80 30 30 35 90 70 00 5.9 4.6 2.6 0.7
rd 0 0 5 0
or
ul
do
de 94 94 93 92 91 88 85 87
na
ata 40 .50 .00 .25 .40 .25 .80 .30 .00 2.3 1.3 0.3
tei 0 0 0
c
m
98 98 98 98 98 97 97 97
s 20 .60 .40 .20 .10 .10 .60 .00 .00 0.4 0.0
ur 5 5
at
n 96. 96. 97. 96. 96. 96. 96. 97.
De 20 45 80 00 95 80 65 70 00 1.5
pr la 5
oc gr
en osi 86. 86. 86. 86. 85. 84. 85. 87.
te me 40 90 80 55 11 40 90 30 00 5.4 1.7
5 0
a
ma 72. 71. 70. 68. 67. 66. 67. 70. 10.
xi 60 65 60 25 40 15 90 80 00 90 5.8 1.5
m 9 0
la
bo 53 50 47 43 40 39 40 45 18 12 6.2 1.7
80 .3 .9 .7 .4 .2 .4 .9 .1 .2 .2
rd 0 5
ul 5 5 0 0 0 0 5 5 0 0
de 30 25 17 9.7 5.1
10
fu .00 .35 .85 0 0
0
g

r/ 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
R

Or natextdo Or natint do
do a ra- sul do a ra- sul
- ui - ui
 Teoria propulsorului. Aplicaii practice 39
_______________________________________________________________________________________________

Pe conturul expandat se reprezint forma seciunilor prin pal realizate cu cilindri

concentrici cu elicea, seciuni expandate (ntinse) dup linii de pas paralele cu axa ori-
zontal. Coordonatele punctelor care descriu profilul seciunilor prin pala elicelor B
Wageningen pot fi calculate utiliznd datele din tabelul 8.7. Ordonatele extradosul i
intradosul sunt procente din grosimea maxim.
Construcia conturului proiectat al palei i a vederii laterale [4]
Pentru construcia conturului proiectat se pornete de la conturul expandat i dis-
tribuia radial de pas H(r) (fig. 8.11). Se consider limea palei AB = br la raza r.
Punctele A i B aparin conturului expandat. Punctul C aparine axei palei i CA= bri
iar CB= bre. Pe orizontala ce trece prin punctul O se fixeaz punctul P astfel nct
OP=H/(2). Unghiul PCO va fi unghiul de pas la raza considerat.
Se unesc punctele P i C prelungindu-se dreapta obinut dincolo de punctul C. Pe
aceast dreapt se msoar segmentele: CA=CA=bri, CB=CB=bre luate din conturul
expandat. Se proiecteaz punctele A i B pe axa palei. Proiecia transversal a pro-
filului corespunde punctelor B"CA". Se traseaz un arc de cerc cu centrul n O i raz
OC. Se msoar arcele CA1 i CB1 astfel nct arc(CA1) = CA" i arc(CB1) = CB".
Punctele A1 i B1 aparin conturului proiectat.
Fig. 8.11 Construcia conturul proiectat i a vederii laterale [4]
 Teoria propulsorului. Aplicaii Practice 40
_______________________________________________________________________________________________

Se repet operaia pentru celelalte raze i unind punctele de tip A1 i B1 se obine

conturul proiectat al palei n seciune transversal.
Pentru construcia proieciei laterale a palei se pornete de la conturul proiectat.
n stnga acestuia se construiete generatoarea palei OV nclinat fa de vertical cu
o o o
unghiul de rake (n general = 6 -15 ). La elicele B Wageningen = 15 . Din punctul C
se duce o orizontal care intersecteaz dreapta OV n punctul c. Se reprezint gro-
simea maxim a palei er. n raport cu punctul c se msoar segmentele ca =
A'A"= k i cb = B'B"= n. Se coboar verticale din punctele a i b. Acestea vor in-
tersecta orizontalele din A1 i B1 n a1 respectiv b1. Punctele a1 i b1 vor aparine contu-
rului proieciei laterale.

8.4 BIBLIOGRAFIE

[1]. Amoraritei, M., "Complemente de hidrodinamica elicelor navale n curent ne-

uniform", Galati University Press, 2008
[2]. Basin, A., M., "Hodkoski I upravleaemosti sudna", Ed. Transport Moskva,
1964
[3]. Bertram, V., "Practical Ship Hydrodynamics", British Library, 2000
[4]. Bidoae, I., Srbu, N., Chiric, I., Iona, O., "Indrumar de proiectare pentru te-
oria navei", Universitatea din Galai, 1986
[5]. Dumitrescu, H., Ceang, V., Popovici, J.,S., "Calculul Elicei", Editura Aca-
demiei Romne, 1990
[6]. Ghose, J.,P., Gorkarn, R.,P., "Basic ship propulsion", Indian Institute of
Technology, Kharagpur, 2004
[7]. Lewis, E., V., Editor, "Principles of naval architecture", 1988
[8]. Maier, V., "Mecanica i construcia navei", vol. II, Dinamica Navei, Ed. Teh-
nic, Bucureti, 1987
[9]. ***MAN B&W Diesel, "Basic Principles of Ship Propulsion", 1996
[10]. ***Germanischer Lloyd, I-Part I, Section 6, Propeller