NR 1

Instalațiile de guvernare din dotarea navelor au rolul de a

asigura respectarea drumului impus navei prinaplicarea
la comandă a unor moment vertical de rotire care
acționează simultan cu forță axială de propulsive.
O instalație de guvernare este formată dintr-un element de comandă (timona), o transmisie de
comandă, o mașină de forță și unul sau mai multe elemente de execuţie-organele de guvernare
(cârmele).

Pentru definirea curbei de giraţie se utilizează următorii parametrii:

diametrul giraţiei propriu-zise

diametrul tactic al giraţiei

avansul, transferul

Valorile acestor parametri pot fi măsurate direct pe curba de giraţie, obţinută prin calcule analitice
respectiv prin utilizarea rezultatelor experimentărilor.

Diametrul giraţiei propriu-zise

Se notează Dg şi este diametrul traiectoriei circulare descrisă de centrul de greutate în timpul fazei de
giraţie propriu-zisă.

Valoarea diametrului giraţiei propriu-zise depinde, în special, de unghiul de bandă al cârmei (creşterea
unghiului de bandă al cârmei determină micşorarea diametrului giraţiei propriu-zise) şi, într-o măsură
mai mică, de viteza navei (creşterea vitezei determină creşterea diametrului giraţiei propriu-zise).
Diametrul tactic al giraţiei

Se notează Dt şi este distanţa dintre PD aflat în poziţia corespunzătoare unghiului de drum adevărat ψ =
0º şi planul diametral (PD) aflat în poziţia corespunzătoare unghiului de drum adevărat ψ = 180º.

Dt 0,9...1,2 Dg [m]

Avansul

Se notează cu a şi este distanţa parcursă de centrul de greutate al navei, în sensul de înaintare iniţial, din
momentul începerii bandării cârmei până când se ajunge la unghiul de drum adevărat ψ = 90º.

a 0,6...1,2 Dg [m]

Gazul natural lichefiat (LNG) este format în principal din gaz natural, în special metan condensat în
stare lichidă. Când este răcit la -165º C şi la 1 atm, gazul natural devine lichid curat, ocupă de 600 de ori
mai puțin spațiu și dă posibilitatea de a fi transportat practic cu nave comerciale cu un înalt grad de
specializare. LNG oferă o energie comparabilă cu cea a combustibililor petrolieri producând o poluare
mai mică (costul de producție este mult mai mare, deoarece necesită un lanț de stocare destul de
costisitor în depozite criogenice).

Lungimea navei în metri Numărul minim de veste

Sub 100 8
100 până la 150 10
150 până la 200 12
Peste 200 14
VOR EXISTA LA BORD UN NUMĂR SUPLIMENTAR DE VESTE FAȚĂ DE NUMĂRUL DE PERSOANE DIN
ECHIPAJ – PESTE 5%
Dacă se ia în calcul gradul de pericol pe care îl prezintă marfa transportată, conform IGC-IMO Gas
Carriers Code, navele care transportă gaze lichefiate se clasifică în:

nave cu grad maxim de pericol (1G) sunt navele care pot transportă numai unul din cele patru tipuri de
marfă, considerate cele mai periculoase: clor, oxid etilenic, bromura de metil sau dioxid de sulf;

nave cu grad mediu de risc (2G/2PG) care transportă majoritatea produselor gazoase (ex. NG, PG, EG
etc.);

nave cu grad minim de risc (3G) care transportă numai 2 tipuri de marfă: azot (nitrogen) și gaze
refrigerante.

După natura gazelor transportate, navele tanc pentru gaze lichefiate se clasifică în:

LPG

LNG

LEG

LPG/LEG/Chemical

ULAJ

Ulajul tancului este definit ca înălțimea spațiului neumplut al tancului de marfă, măsurat de la un punct
de referință pe punte sau la gura tancului până la nivelul lichidului din tanc iar sonda tancului este
înălţimea aceluiași nivel măsurată însă de la fundul tancului.

Sistemul de spălare cu apă (Water Washing System)

Spălarea cu apă este utilizată în cazul cargotancurilor, golite de marfă, pentru a la pregăti pentru:

primirea balastului curat

primirea de marfă care nu este compatibilă cu cea transportată anterior

inspectarea tancului

executarea lucrului la rece/la cald

intrarea înşantier.

Rolul principal al spălării este acela de a îndepărta reziduurile rămase în tanc în urma golirii mărfii
transportate, asigurând astfel prevenirea poluării şi siguranţa navei şi a echipajului.
Apa de spălare a tancurilor (tank washing water) este apa de mare încălzită la diverse temperaturi, care
de regulă nu depașesc 60 C. Apa este trimisă sub formă de jeturi de spălare pentru îndepărtarea
depunerilor de pe suprafețele interioare ale tancului în vederea ambarcării de balast curat, a unui nou
produs sau în vederea degazării tancurilor.

Densitatea în grade API (American Petroleum Institute, d◦ API) este o mărime adimensională, care
permite compararea produselor petroliere prin intermediul relației:

Este utilizată în calculele şi documentele prezente în activitatea de transport naval.

După poziția axului cârmei acestea pot fi: cârme necompensate, la care pana cârmei este amplasată în
pupa axului cârmei (se utilizează la ambarcațiuni, unele nave fluviale şi spărgătoare de gheață); cârme
semicompensate, la care axul cârmei este situat la o distanță de muchia de atac cuprinsă între ½ din
grosimea profilului si ¼ din lungimea lui (se folosesc la navele mari cu 2 sau 4 arbori); cârme
compensate, care constituie cel mai răspândit tip de cârmă, al căror ax se află la o distanță de muchia de
atac egală cu ¼ până la 1/3 din lungimea profilului.

Tipuri de cârme: a- cârmă necompensată; b- cârmă compensată; c- cârmă semi-compensată;

d, e- cârmă semi-compensată (suspendatâ).

NR 2

Condițiile generale impuse instalației de guvernare sunt:

 să asigure forța laterală necesară girației navei si să mențină valoarea ei până la următoarea
comandă;

 valoarea forței laterale trebuie să fie obținută într-un anumit timp impus;

 la organul de comandă trebuie să fie asigurat controlul elementului de execuție (unghiul de

cârmă);

 în transmisia de forță trebuie prevăzută posibilitatea limitării forței laterale pentru a nu distruge
organele transmisiei;

 să aibă siguranță mare de funcționare realizată și prin existența acționării de avarie.

Fiecare navă, cu excepţia barjelor purtate, trebuie să aibă o instalaţie de guvernare robustă şi sigură,
care să asigure manevrabilitatea şi stabilitatea de drum. Asemenea instalaţii pot fi: cârmă cu profil
hidrodinamic, instalaţie cu ajutaje orientabile şi alte instalaţii acceptate. Instalaţia principală de
guvernare trebuie să asigure manevra de trecere a cârmei sau a ajutajului orientabil, complet imerse de
la 350 dintr-un bord la 350 în celălalt bord, cu nava la pescaj maxim şi la viteza maximă de serviciu.

În aceleaşi condiţii trebuie să se asigure manevra de trecere a cârmei sau a ajutajului orientabil, complet
imerse, de la 350 dintr-un bord la 350 în celălalt bord într-un timp care să nu depăşească 28 secunde.
Instalaţia auxiliară de guvernare trebuie să asigure manevra de trecere a cârmei sau a ajutajului
orientabil, complet imerse de la 15 într-un bord la 15 în celălalt bord într-un timp care să nu depăşească
60 secunde cu nava la pescajul maxim şi la viteza de marş maximă de serviciu sau la viteza de 7 Nd, în
funcţie de valoarea care este mai mare.

Lungimea navei în metri Numărul minim de veste

Sub 100 8
100 până la 150 10
150 până la 200 12
Peste 200 14
Instalația de gaz inert asigură:

- Menținerea atmosferei în orice zonă a tancului de marfă cu un conținut de oxigen de până la 8%

din volum și a unei presiuni mai mari decât presiunea atmosferică, tot timpul cât nava se află în port sau
navigă, cu excepția cazului când trebuie făcută degazarea tancului respectiv;

- Menținerea atmosferei în orice zonă a magaziei de mărfuri uscate cu un conținut de oxigen de

până la 14% din volum;

- Excluderea posibilității de pătrundere a aerului în tanc în timpul operațiunilor obișnuite, cu

excepția cazului când trebuie făcută degazarea tancului respectiv;

- Evacuarea vaporilor de hidrocarburi din tancurile de marfă goala

Spălarea cu țiței (COW) este procedura prin care se spală tancurile de marfă in timpul descărcări prin
reținerea unei cantități de țiței la mașinile fixe de spălare din tancuri sub forma de jeturi de spălare
pentru fluidizare si descărcare împreună cu marfa a suspensiilor si a rezervelor de marfa. Sistemele de
spălare cu țiței, folosesc tubulaturi şi mașini fixe de spălare (tank washer) care, pentru o spălare cât mai
eficientă, realizează stropirea prin suprapunere, și care pot fi utilizate și pentru spălarea cu apă.

Ţiţeiul este circulat în sistemul de spălare de către pompa de marfă sau o pompă cu destinație specială.
Ţiţeiul folosit pentru spălare poate proveni fie dintr-un cargotanc din care a fost descărcat circa 1 metru
de marfă sau dintr-un slop tanc, care a fost umplut cu ţiţei curat.

Tancurile de reziduuri (slop tanks), amplasate în imediata vecinătate a compartimentului pompelor de

marfă, sunt destinate colectării reziduurilor de marfă sau reziduurilor rezultate în urma procesului de
spălare a tancurilor de marfă. În cadrul operațiunilor cu slop-ul termenul fund de apă (water bottom)
desemnează înălțimea apei rezultate prin decantare într-un tanc slop. Pentru prevenirea poluării
mediului marin la debalastarea tancurilor de balast curat, la eliminarea apei din tancurile de slop sau a
apei din santina compartimentului mașini și din compartimentul pompelor, se prevede un sistem de
separare prin filtrare, care este prevăzut cu un echipament de monitorizare pentru petrolul deversat (Oil
Discharge Monitor). Acesta asigură măsurarea si înregistrarea concentrației de hidrocarburi (exprimată
în ppm) în apa refulată peste bord.
Inflamabilitatea metanului în aer (21% oxigen) este cuprinsă între 5.3-14% din volum. Pentru a reduce
aceste valori trebuie redus oxigenul sub 2%, prin folosirea gazului inert, produs de generatoare speciale,
înainte de încărcare. În teorie, o explozie nu se poate produce dacă procentajul de oxigen este sub 13%.

Temperatura de autoaprindere a metanului (cea mai mică temperatură la care gazul trebuie încălzit
pentru a provoca o combustie auto-susţinută fară a fi nevoie de flacără sau scânteie) este de 595˚C.