Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
FOAIE DE CAPAT
Lucrare:
Beneficiar:
MUNICIPIUL ORADEA
Proiectant general:
Contract subsecvent :
Faza:
1/2010
PROIECT TEHNIC
DIRECTOR:
SEF PROIECT:
S. C. AQUACONS S. R. L.
Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993
Cod unic de inregistrare : R 3458780
Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor
FOAIE DE CAPAT
Lucrare:
Beneficiar:
MUNICIPIUL ORADEA
Proiectant general:
Contract subsecvent :
1/2010
Faza:
PT + CS
Volum nr. I
DIRECTOR:
SEF PROIECT:
S. C. AQUACONS S. R. L.
Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993
Cod unic de inregistrare : R 3458780
Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor
FISA DE RESPONSABILITATI
DIRECTOR:
SEF PROIECT:
COLECTIV DE ELABORARE:
Drumuri:
Apa-Canal:
Electrice:
S. C. AQUACONS S. R. L.
Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993
Cod unic de inregistrare : R 3458780
Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor
BORDEROU
A/ PIESE SCRISE
Foaie de capat
Borderou
Memoriu
B/ PIESE DESENATE
PIZ
PS1...PS3
PL1...PL5
PTTIP1
PTTIP2
PTTIP3
PSR
1 /Ac
1/E
1/A
2/A
S. C. AQUACONS S. R. L.
Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993
Cod unic de inregistrare : R 3458780
Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor
MEMORIU
Prin tema de proiectare inaintata s-a solicitat lucrarea : Reamenajare spatii in zona de
locuit str. Sovata-Aluminei-Aleea Tusnadului- Zona dig mal drept Crisul Repede.
DATE GENERALE
Denumirea obiectivului de investitii:
Reamenajare spatii in zona de locuit str. Sovata-Aluminei-Aleea Tusnadului- Zona dig mal
drept Crisul Repede .
Amplasament
Obiectivul este situat n Municipiul Oradea, in cartierul Decebal-Dacia al acestuia, conform
planului general de ansamblu i a planului de incadrare.
Titularul investitiei: Municipiul Oradea
Beneficiarul investitiei:Municipiul Oradea
Elaboratorul proiectului :S.C.AQUACONS S.R.L. Oradea
1.DESCRIEREA LUCRARILOR
b. Topografia
Municipiul Oradea este situat in partea de N V a tarii, in apropierea frontierei R. Ungaria, pe
raul Crisul Repede, in zona de contact a campiei Tisei cu ultimele dealuri ale Muntilor Apuseni si cu
marginea vestica a depresiunii Vadului. Teritoriul municipiului se invecineaza la N V cu localitatea
Episcopia Bihorului, localitate apartinatoare orasului, la N cu comuna Paleu, la E cu comuna Osorhei,
la S cu localitatea Sanmartin, iar la V cu comunele Santandrei si Bors.
d. Geologia, seismicitatea
Municipiul Oradea face parte din zona cu adancimi maxime de inghet de 0.7 0.8 metri,
conform STAS 6054/77, iar ca zonare seismica, apartine macrozonei E, caracterizata printr-un
coeficient Ks = 0,12 si o valoare a perioadei de colt Tc = 0,7 secunde, potrivit raionarii teritoriului tarii,
specificate de Normativul P100, corespunzand, conform echivalentei, dupa coeficientul seismic, cu
gradul VII al intensitatii cutremurelor, scara MSK, conform SR 11100/93.Prin grija beneficiarului, s-a
solicitat efectuarea investigatiilor geotehnice necesare prin sondaje de mica adancime amplasate in
platforma drumului, cu rolul de a stabili natura si grosimea materialelor ce alcatuiesc imbracamintea
partii carosabile, fundatia drumului, patul amenajat cu sau fara strat de forma, tipul litologic al
terenului natural, sensibilitatea la inghet, capacitatea portanta, modul de deformatie liniara precum si
elemente asupra regimului hidrogeologic din zona. Pentru evidentierea acestora, s-a recurs la sondaje
deschise, realizate prin sapatura manuala si foraje de mica adancime. Densitatea sondajelor a fost
stabilita functie de lungimea fiecarei strazi. Programul de cercetare s-a desfasurat in conformitate cu
i. Trasarea lucrarilor
Trasarea lucrarilor se va face pe baza planurilor de situatie ce fac parte din prezenta
documentatie. Se vor materializa varfurile de unghi prin borne de beton, daca aceste cad in afara
platformei drumului, sau prin buloane metalice daca sunt in interior.
Se va picheta intreg traseul, urmarindu-se materializarea tuturor pichetilor din proiect prin
buloane in axul drumului si martori la marginea amprizei, pe care se va nota numarul pichetului, cota
proiectata si distanta pana la pichet.
j. Antemasuratoarea
Masurarea lucrarilor in vederea evaluarii costurilor consumurilor de materiale, fortei de munca,
ore utilaje de constructii si transporturi, s-a facut in unitatile de masura specifice diferitelor categorii de
lucrari, astfel:
- terasamente - mc
- imbracaminti- mp
- betoane
- mc
- balast, piatra - mc
- borduri
- ml
1.2. MEMORIU TEHNIC DRUMURI
SITUATIA EXISTENTA
degradare avansat, cu denivelri accentuate, iar scurgerea apelor se realizeaz deficitar, deoarece
lipsesc elementele pentru colectarea i evacuarea apelor pluviale.
Per ansamblu, la scara cvartalului de blocuri, spatiile de parcare din zona studiata sunt
insuficiente, deoarece modul de organizare actual al loturilor de garaje a condus la ocuparea de teren
suplimentar si limitarea numarului de garaje posibil a fi infiintate; insasi solutia de garaje individuale
presupune ocuparea de teren in plus fata de solutia unor parcari colective. Scurgerea apelor din zona
garajelor se realizeaz deficitar, deoarece lipsesc elementele pentru colectarea i evacuarea apelor
pluviale.
In spatiul din curtea interioara a blocurilor de pe Aleea Tusnadului s-a amenajat o parcare
pietruita sumar si necorespunzator cu pietris monogranular, care nu permite utilizarea eficienta, la
maximum a spatiului avut la dispozitie, prin imposibilitatea organizarii si disciplinarii modului de
dispunere a autoturismelor in interiorul parcarii.
Trotuarele lipsesc in mare parte, iar cele existente nu au continuitate i nu sunt corelate cu
celelalte elemente stradale.
LUCRARI PROPUSE
o
o
Spatii de parcare
o
o
o
o
o
o
Trotuare
-
se vor proiecta trotuare noi unde acestea lipsesc, sau unde, din ratiuni de sistematizare
(creare de noi spatii de parcare, devieri de traseu ale strazilor), trotuarele existente
trebuiesc relocate, la noua margine proiectata a partii carosabile
se vor moderniza sau se vor reabilita trotuarele existente unde este cazul
se vor monta borduri nclinate la trecerile de pietoni
trotuarele vor avea o structura semirigida, cu mbrcminte bituminoas;
spre zona verde trotuarele se vor incadra cu borduri din beton mici ingropate
spre partea carosabila trotuarele se vor incadra cu borduri mari, pe fundatie din beton
se vor amenaja spatii verzi noi, sub forma unor fasii verzi, incadrate cu borduri, pe care
se vor planta perdele verzi de protectie din arbusti si arbori de talie mica
Utilitati:
Amenajarile propuse:
In plan de situatie:
In functie de configuratia existenta, sistematizarea zonei s-a facut prin proiectarea elementelor
geometrice, astfel incat acestea sa indeplinesca conditiile impuse de circulatia rutiera moderna si sa
corespunda categoriei III, strazi cu doua benzi de circulatie in cazul strazilor existente si categoria IV
- strazi cu o banda de circulatie (aleile cu sens unic din interiorul parcarii ).
Proiectarea s-a facut cu respectarea prevederilor STAS 10144-3/91 Strazi. Elemente geometrice, STAS 10144-1/90 Strazi.Profiluri transversale si Ordinul MT nr.49/98, Norme tehnice privind
proiectarea si realizarea strazilor in localitatile urbane.
S-a pastrat traseul existent al strazilor si s-a prevazut aducerea acestora la latimile din standard.
S-au amenajat sectoare noi de strada, pentru a se asigura accesul la noi spatii de parcare ce se doresc a
fi realizate.
In profil longitudinal:
In profil transversal:
autovehiculelor pe trotuare. Parcarile vor fi incadrate cu borduri mici de trotuar, denivelate cu 10-12cm
fata de suprafata carosabila.
Prin pantele transversale si longitudinale proiectate ale suprafetei carosabile, apa de pe
carosabil se va scurge in rigolele amenajate la marginea partii carosabile, urmand a fi colectata prin
gurile de scurgere proiectate in canalizarea meteorica proiectata.
Pentru a usura si a grabi colectarea apelor meteorice la gurile de scurgere, la marginea
imbracamintii bituminoase se vor executa rigole pe ambele parti ale straziilor de categoria a II-a, si pe
o singura parte la strazile de categoria a IV-a, de forma unor dale prefabricate din beton cu latimea de
30cm si panta transversla de 10%, montate pe acelasi pat de beton cu bordura de incadrare.
Complexul rutier proiectat va avea urmatoarele caracteristici:
Complex rutier pentru strazi si alei cu trafic mediu:
Strat de uzura BA16
4 cm
Strat de legatura BAD25
6 cm
Strat baza din balast stabilizat cu ciment
15 cm
Strat fundatie din balast
30 cm
Complex rutier pentru reabilitare strazi:
Strat de uzura BA16
4 cm
Membrana geocompozit lipita cu bitum, min 1kg/mp
Strat de egalizare BA8
3 cm
Semnalizarea verticala si orizontala
Se vor monta indicatoarele rutiere in baza unui plan de semnalizare rutiera avizat de Politia
rutiera. Se vor realiza marcajele rutiere longitudinale (axial, de presemnalizare si orientare) si
transversale (treceri pentru pietoni la fiecare intersectie, STOP, CEDEAZA TRECEREA, etc.),
conform STAS 1848/1 7 86.
Trotuare
La sistematizarea, proiectarea i realizarea trotuarelor se vor prevedea lucrrile necesare pentru
sigurana circulaiei i pentru dirijarea fluxurilor de pietoni, respectnd STAS 10144/2-79.
Astfel, la proiectarea trotuarelor se vor prevedea zone de continuitate ntre acestea i celelalte
zone pietonale.
Trotuarele se vor ncadra cu borduri prefabricate 20x25cm montate la marginea prii
carosabile, sau 10x15cm spre zonele verzi sau parcari
Trotuarele existente se vor reabilita cu o structura usoara, alcatuita dintr-o imbracaminte din
beton asfaltic tip BA8 de 4cm grosime asternut peste structura existenta
Trotuarele noi se vor executa cu o structura usoara, alcatuita dintr-o imbracaminte din beton
asfaltic tip BA8 de 4cm grosime, un strat de baza din balast stabilizat cu ciment de 10cm grosime
si un strat de fundatie de 15 cm din balast
Pentru persoanele cu dezabiliti locomotorii se vor realiza rampe de acces (borduri nclinate), in
dreptul trecerilor de pietoni.
Parcari
Intrucit se resimte acut lipsa spatiilor de parcare, prezenta documentatie trateaza amenajarea
unor noi locuri de parcare. Parcarile actuale amenajate pe strazile Sovatei si Aleea Tusnadului sunt
suprapopulate, iar garajele actuale permit doar o densitate redusa a locurilor de parcare.
In functie de locatiile disponibile, s-au identificat mai multe suprafete care se pot reamenaja
ca spatii de parcare, principala problema careia au trebuit sa raspunda amplasamentele propuse fiind
un acces facil in strazile adiacente.
Complexul rutier proiectat va avea urmatoarele caracteristici:
Complex rutier pentru spatii de parcare:
Dale de beton traforate eco
6 cm
Strat de poza din nisip pilonat
5 cm
Strat fundatie din balast
20 cm
Accese carosabile
Accesele carosabile la imobilele existente se vor realiza prin intermediul unor suprafete de
legatura intre partea carosabila noua si platforma carosabila din curtea imobilelor. Prin borduri
prefabricate nclinate se va face racordarea carosabil - trotuar. La executia acceselor se va utiliza aceasi
structura rutiera adoptata la executia trotuarelor, cu o imbracaminte bituminoasa din BA16 de 4 cm.
grosime.
Accese pietonale la blocuri
La proiectarea acceselor pietonale la blocurile de locuinte se vor prevedea zone de continuitate
ntre acestea i celelalte zone pietonale. Accesele existente se vor reabilita cu o structura usoara,
alcatuita dintr-o imbracaminte din beton asfaltic tip BA8 de 4cm grosime asternut peste structura
existenta. Accesele noi, care se executa din cauza relocarii dictate de amenajarea spatiilor de parcare,
vor avea aceeasi structura rutiera ca si cea adoptata la trotuarele noi
Spatii verzi
Pe spatiile verzi existente si nou create se vor indeparta corpurile straine, se va
realiza nivelarea suprafetelor existente, se va asterne pamantul vegetal in
grosime uniforma de 10cm, se vor efectua sfaramarea bulgarilor si compactarea
usoara si nivelarea suprafetelor.
Se va trece la semanarea gazonului prin imprastierea cu mana, ingropatul acestuia cu grebla
si tasarea solului semanat cu tavalugul de mana, urmata de udarea repetata a suprafetelor .
Utilitati
Canalizare meteorica
Colectarea apelor meteorice va fi asigurat prin pante longitudinale i transversale ale
platformei drumului si parcarilor spre gurile de scurgere care vor le vor conduce prin racorduri spre
colectorul stradal existent sau proiectat. Colectoare noi in vederea asigurarii preluarii apelor meteorice
de pe carosabil si parcari si vor fi realizate din tuburi PVC 200 mm.cu descarcare in colectoarele
existente, in lungime totala de 470,0 m. Racordurile gurilor de scurgere noi la colectoarele meteorice
se vor realize din tuburi PVC 160mm, prin intermediul caminelor de vizitare existente sau nou
proiectate. S-au ales tuburi PVC datorita faptului ca pot fi imbinate etans, eliminind posibilitatea
exfiltratiilor.Tuburile vor fi pozate in transee. Sapaturile se vor realiza mecanizat in proportie de 80%
si manual, in proportie de 20%. Peretii sapaturilor vor fi sprijiniti cu dulapi de fag, asezati orizontal, la
intervale de 0,02 m. Conductele se vor monta obligatoriu pe pat de nisip, acoperirea pina la 10 cm
peste generatoarea tubului urmind a fi facuta cu nisip sau material selectionat din sapatura, cu
granulatia mai mica de 5 mm.
Retelele de canalizare din PVC se combina cu camine de vizitare din beton. Caminul de
vizitare din beton se executa conform STAS 2448/82 din elemente obisnuite, prefabricate, cu partea
inferioara din beton monolit. Partea superioara este prevazuta cu rama si capac din fonta. Fundatia
elementului de baza il reprezinta fundul santului, compactat curatat de pietre. La montaj se va urmari
asigurarea verticalitatii. Dupa montarea caminului se va trece la umplerea si compactarea pamintului.
In paralel cu executia modernizarii carosabilului si a parcarilor se vor ridica la cota proiectata a
capacelor caminelor de vizitare existente de pe colectoarele menajere si meteorice,cutii de hidranti
subterani si vane de linie.
Iluminatul public
Prezenta parte a documentatiei tehnice trateaza solutiile de realizare a instalatiilor electrice de iluminat
pentru parcarile ce se vor amenaja pe strazile: Sovata, Aleea Tusnadului. Circuitele electrice se vor
realiza in cabluri tip ACYABY montate in sant pe pat de nisip. Cablurile se vor proteja in tevi in PVC
tip G la subtraversarea strazilor si in tevi din PVC tip U pe portiunile inglobate in beton ( fundatii
stalpi de iluminat).
Corpurile de iluminat folosite sunt pentru lampi cu vapori de sodiu de 250W pentru stalpii
inalti, respectiv de 70W pentru stalpii metalici ornamentali tip SP3W.
Alimentarea cu energie electrica din retelele de iluminat public existent s-a stabilit de comun
acord cu specialistii LUXTEN dupa cum urmeaza:
- pentru parcarea amenajata pe str. Sovata s-a prevazut completarea blocului de masura si
protectie a iluminatului public amplasat la postul de transformare existent cu inca doua
circuite trifazate, pentru o putere instalata de 4,5 kW, respectiv 5,5 kW.
- pentru iluminarea terenului de sport s-a prevazut un circuit trifazat nou din acelasi bloc
de masura si protectie a iluminatului public, legat inaintea echipamentului de comanda;
comanda iluminatului se va face manual de la o cutie etansa cu un intrerupator bipolar
de 16A montat pe primul stalp
- pentru realizarea iluminatului pe aleea pietonala de promenada paralela cu digul si pista
de biciclete s-a prevazut completarea blocului de masura si protectie a iluminatului
public amplasat la postul de transformare existent cu un circuit monofazic, pentru o
putere instalata de 1,05 kW.
Pentru parcarile amenajate in zona strazilor Aluminei Aleea Tusnadului si aleea pietonala de
promenada se va completa reteaua de iluminat cu 5 + 15 stalpi ornamentali pentru corpuri de iluminat
de 70W; alimentarea cu energie electrica a acestora se va face de la stalpii SL1, SL2, SL3 si SL4
existenti; pe cei patru stalpi se vor monta cutii etanse tip CDLUX echipate cu sigurante bipolare de
10A.Pe fiecare nou stalp de iluminat se va monta cate o cutie (cofret) etans tip CDLUX3 cu
echipamentul de protectie si de derivatie a circuitului electric. Corpurile de iluminat prevazute sunt
echipate cu aparatura de amorsare si compensarea factorului de putere.
Protectia impotriva socurilor electrice (electrocutarii) se va realiza prin legarea la pamant.
Pentru fiecare zona se vor realiza prize de impamantare din banda OLZn cu diametrul de 2 .
Rezistenta de dispersie ce trebuie realizata este de sub 1 ohm. Toate piesele metalice care accidental
pot ajunge sub tensiune se vor lega la priza de impamantare. prizele de impamantare aflate pe o raza de
10m se vor lega intre ele. Instalatiile electrice prezentate se vor executa cu personal calificat si
autorizat cu respectarea prevederilor specifice in vigoare, inclusiv pentru securitatea muncii si de
prevenirea si stingerea incendiilor.
Intocmit
ing. P.Unita