UNIVERSITATEA OVDIUS DIN CONSTANA

FACULTATEA DE CONSTRUCII
MASTER: INGINERIA STRUCTURILOR N CONSTRUCII







MENTENANA I REABILITAREA
CONSTRUCIILOR HIDROTEHNICE
- PROIECT



Masteranzi: Posa Oana
Ru Aurelia
Rou DeliaVeronica
Master: Ingineria Structurilor n Construcii, Anul I
Profesor coordonator: Dr. Ing. Isabella Stan




2014







AMENAJAREA GURII DE ACCES A PORTULUI
TURISTIC TOMIS















EXPERTIZ TEHNIC

1. Generaliti
Portul turistic Tomis, situat la cca 1200 m de portul comercial Constana este principalul
port turistic de pe litoralul romnesc al Mrii Negre.
n ciuda unor dezavantaje pe care le prezint, portul Tomis este frecventat n prezent de
numeroase ambarcatiuni de diferite tipuri i dimensiuni.
Tinand seama de dezvoltarea sporturilor nautice n Romnia n ultimii ani, s-a considerat
oportuna aducerea portului Tomis la nivelul unei marina. Aceasta implica imbunatatirea
comportarii hidraulice a acvatoriului, sporirea capacitatii de primire a ambarcatiunilor, precum i
asigurarea unor posibilitati de agrement pentru turisti.
Digurile de adapostire ale portului actual nu asigura accesul n sigurana pe timp de furtuna
al navelor, agitatia n acvatoriu propagandu-se pana la limita de sud a portului.
Exista posibilitatea stationarii ambarcatiunilor pe platforme de beton.
Acostarea navelor se face la cheiurile existente pe conturul acvatoriului.
Obiectul acestei documentaii l constituie amenajarea gurii de acces a portului.
Construcia Portului Tomis a nceput n perioada 1970 1975, utiliznd digurile executate
n anii 1936 1939 i 1960-1961 pentru protecia plajei i a falezei.
Portul a fost conceput n principal pentru agrement nautic. Printr-o amenajare
corespunztoare i oferirea unor servicii atractive, portul poate aduce beneficii att
Administraiei, ct i oraului Constana n general.
Se intentioneaza ca Portul Tomis sa devina o destinatie importana pentru navele de
agrement costiere care naviga de-a lungul litoralului romanesc, cu escale spre sud la Eforie,
Costinesti, Neptun, Mangalia sau spre nord, la Mamaia, Midia.
Turismul nautic poate capata un caracter international, incluzand portul Tomis intr-un circuit al
Marii Negre. Se are astfel n vedere traseul Istanbul- Varna- Constana- Odessa- Yalta, care
poate fi realizat printr-o navigatie costiera. Acest gen de circuit se poate extinde, incluzand i alte
localitati de pe tarmurile Marii Negre (portul bulgaresc Varna, portul ucrainean Odessa), dar i
Delta Dunarii.

2. Situaia actual

Sub aciunea factorilor naturali, lucrrile au suferit unele degradri care cumulate n timp
au condus la afectarea structural a unor elemente sau a funcionalitii acestora.
Studiile efectuate n anul 2003 au pus n eviden necesitatea executarii urmtoarelor
lucrri:
- amenajarea gurii de acces pentru limitarea propagrii valurilor;
- reparaii ale construciilor de adpostire existente;
- compartimentarea acvatoriului portuar pentru limitarea suprafeelor de ap. Pentru
amenajarea gurii de acces au fost analizate mai multe variante. S-a optat pentru prelungirea
digului de Nord existent, i realizarea unui dig de Sud, pornind de la rdcina digului Nord-Sud
existent i urmnd direcia digului vechi. n acest fel s-a diminuat considerabil nlimea valurilor
care ptrund n port. Structura noului dig a fost prevazuta dintr-un nucleu de piatr nesortat,
protejat cu o manta de blocuri de piatr, peste care, n partea dinspre larg, este realizata
carapacea din stabilpozi de 4,5 t/buc. Cota crestei carapacei a fost stabilit pentru a mpiedica
deversarea valurilor. Pe coronament s-a turnat o dal de beton de 4,00 m lime i 0,50 m
grosime, prevzut cu un zid vertical spre exterior i cu pinteni longitudinali pentru a impiedica
afuierile.
Prin proiectul de executie, digul de Sud a fost prevazut cu o lungime totala de cca.
280.00m, i o structura asemanatoare cu cea a digului de Nord prelungit.
Pentru lucrarile de reparatii la digurile interioare au fost intocmite proiecte pentru fiecare
dig, funcie de alcatuirea constructiva i de degradarile aparute. n general, pentru toate digurile
au fost completate carapacea de stabilopozi de la exterior i taluzul din interiorul portului,
precum i dala de la coronament i zidul sparge-val.


Constatarea strii tehnice s-a facut prin:
- inspecia vizual;
- examinarea componentelor structurale;
- verificarea la aciuni seismice conform normativului P100;
- ncadrarea construciei n clasa de risc seismic;
- concluzii;
- alte eventuale constatri, msurtori, verificri, concluzii i recomandri prevzute n
normative.
Avand la baza datele, informatiile i vizualizarea periodica, obtinute i realizate ca
proiectant de specialitate, coordonator general al lucrarilor portuare, am efectuat prezenta
expertiza tehnica pe acest front de faleza pentru prevederea unor lucrari strict necesare de
reabilitare.
Din punct de vedere al investigrii terenului de fundare, s-au realizat cinci penetrri
dinamice cu con de tip uor (PDU), sub nivelul apei. Punctele n care au fost realizate aceste
penetrri au fost agreate de SAIDEL Engineering.

3. ncadrarea n clasa de importan
Conform normativului 4273-83 Construcii hidrotehnice ncadrarea n clase de
importan, caracterizarea construciilor i instalatiilor hidrotehnice cu o anumita clasa de
importana este prezentata n tabelul :

Clasa de
importan
Caracterizarea construciilor i instalatiilor hidrotehnice
I Construcii de importan
excepional
Construcii hidrotehnice a caror avariere are
urmari catastrofale sau la care ntreruperile n
funcionare sunt inadmisibile
II Construcii de importan
deosebita
Construcii hidrotehnice a caror avariere are
efecte grave sau a cror funcionare poate fi
ntrerupt n mod excepional, pentru scurt
timp
III Construcii de importan
medie
Construcii hidrotehnice a caror avariere pune n
pericol obiective social-economice
IV Construcii de importan
secundar
Construcii hidrotehnice a caror avariere are o
influen redus asupra altor obiective social-
economice
V Construcii de importan
redus
Construcii hidrotehnice a cror avariere nu are
urmri pentru alte obiective social economice

4. Soluia aleas

mbuntirea comportrii hidraulice a acvatoriului se propune a se obine prin realizarea
unui sistem de diguri care s conduc la valuri mai mici n gura portului actual.
n prima etap se va opta pentru prelungirea digului de Nord existent cu 225 m, apoi n
etapa ulterioara se va realiza digul de Sud perpendicular pe digul de Nord-Sud existent.
Realizarea digului de sud va ine seama de efectele pe care le va avea digul de larg ca protecie,
considerandu-se c acesta va mbunti situaia din punct de vedere al agitaiei n gura de acces
i bazin.
De asemenea, pentru reducerea deversarii valurilor peste digul de nord existent i a riscului
de degradare a acestuia, s-au prevzut lucrri de reabilitare, constnd n completarea carapacei de
protecie cu stabilopozi de 4,5t/buc.

5. Descrierea lucrrilor

Lucrarile necesare pentru amenajarea accesului n port i imbunatatirea comportarii
hidraulice a acvatoriului sunt urmatoarele:
-prelungirea digului de nord existent
-realizarea digului de sud
-reabilitarea digului de nord existent.

Prelungirea digului de nord existent
Digul de nord este alcatuit din trei tronsoane, avand lungimile de 143m, 52m i 30m,
nsumand n total o lungime de 225m. Capatul digului va ajunge la adancimea de 5,50m.
Sectiunea digului a fost dimensionata pentru un val de calcul de 4,60 m, ca val maxim
rezultat prin spargerea valurilor la adancimea de 5,50 m.
Digul va fi alcatuit dintr-un nucleu de piatra nesortata de 1-500 kg/buc, protejat cu o manta
de blocuri de piatra 0,5-1 t/buc, peste care, n partea dinspre larg, se va realiza carapacea din
stabilopozi de 4,5 t/buc. Cota crestei carapacei a fost stabilita la +6,0m, pentru a impiedica
deversarea valurilor. n partea dinspre larg taluzul va avea panta de 1:1,5, iar nspre acvatoriu de
3:4.
Carapacea de stabilopozi se va prelungi pe o lungime de 4,70 m la baza taluzului, realizand
astfel o berma. Cota acestei berme va fi variabila n lungul digului, n funcie de adncimea
fundului mrii.
Pe coronament se va turna o dala de beton de 4,00 m latime i 0,50 m grosime, prevazut n
partea dinspre larg cu un zid vertical de 0,80 m inaltime i 0,50 m grosime. Pentru a impiedica
afuierile i a asigura stabilitatea dalei, la extremitatile acesteia au fost prevazuti pinteni
longitudinali. Cota dalei va fi de 3,50 m.
Capul digului va avea pante mai line, de 1:2,5, pentru a reduce efectul valurilor i va fi
protejat cu stabilopozi de jur imprejur.
Pentru racordarea noului tronson la digul existent, este necesara scoaterea unor stabilopozi
de 4,5 t de la capul digului existent. Acetia se vor folosi la protecia noului tronson. Mantaua de
protecie a capului digului existent se va ingloba n nucleul noului dig.
Dala de coronament va porni de la nivelul dalei digului existent cu o panta de cca. 6% pn
va atinge cota +3,50 m a dalei seciunii proiectate.
La capul digului se va realiza o supralrgire la nivelul dalei de coronament pentru
ntoarcerea autoturismelor.
Reabilitarea digului de nord existent
Lucrarile de reabilitare a digului de nord existentvor consta n:
-completarea cu stabilopozi de 4,5 t/buc a carapacei dinspre larg
-subbetonarea dalei de coronament n partea dinspre port
-refacerea zidului de coronament n zona de la baza digului, pe o lungime de 4,30 m i o
inaltime de 0,60 m pe toata latimea zidului
-racordarea carapacei de stabilopozi a digului existent cu cea a noului dig, care se afla la o
cota superioara, asigurand n acest fel protectia scarii de acces pe zidul de promenada.


6. Breviar de calcul

Seciunea digurilor a fost dimensionat la valurile corespunzatoare unei furtuni cu
asigurarea de 2% (o data la 50 ani), pe direciile predominante NE i E.
Pentru adancimile din amplasament, de maxim 5,50 m, a reiesit o valoare a valului de
calcul de 4,60 m.
n urma calculului greutii necesare a elementelor de protecie, s-a ales soluia de protejare
a digurilor pe exterior cu stabilopozi de 4,5 t/buc., aezai la o panta de 1:1,5.
Cota crestei carapacei de stabilopozi a rezultat prin calculul urcarii valului pe taluz, din
conditia de a nu deversa peste coronament.
Avand n vedere ca la adancimile mici din amplasament valurile deferleaza, a reiesit ca
necesara realizarea bermei de la piciorul taluzului din aceleasi elemente ca i carapacea.


7. Urmrirea comportrii construciilor hidrotehnice
Dup execuia sau reabilitarea unei construcii hidrotehnice i darea ei n exploatare, este
important sa se deruleze procesul de urmarie a comportarii ei.
Urmarirea comportrii construciilor hidrotehnice este o activitate sistematica de culegere,
inregistrare i valorificare a unor date i informatii specifice, rezultate din observatii directe i
msuratori asupra unor parametrii care definesc starea i evolutia starii de siguranta a
construciilor, n raport cu aciunile la care sunt supuse.
Urmarirea comportarii construciilor hidrotehnice este impusa de:
- necesitatea mentinerii sigurantei i functionalitatii construciilor hidrotehnice;4
- necesitatea conservarii patrimoniului de construcii hidrotehnice i minimizarea cheltuielilor de
reparatii, prin detectarea timpurie a unor eventuale fenomene de degradare;
- impactul construciilor hidrotehnice asupra mediului inconjurator.
Obiectivul principal al urmririi comportrii construciilor hidrotehnice const n evaluarea strii
tehnice a acestora pe ntreaga perioad de existen.

















2. DOCUMENTAIA DE AVIZARE A LUCRRILOR DE INTERVENII
1. DATE GENERALE
1.1. Denumire obiectiv de investiii : Diguri pentru amenajarea gurii de acces
a Portului turistic Tomis.
1.2. Amplasament : Incinta Port Constana, Gara Maritim, Localitatea:
Constana
1.3. Titularul investiiei:
1.4. Beneficiarul investiiei : Compania Naional Administraia Porturilor
Maritime CONSTANA S.A.
1.5. Elaboratorul documentaiei:
Denumire societate: IPTANA S.A
Reprezentant: Dr.Ing. Dumitrescu V.
Adresa sediului social: B-dul Dinicu Golescu, nr.38, Sector 1, Bucureti;
Telefon: 0241/2249300
Email: iptana@mynet.com
2. DESCRIEREA INVESTIIEI
2.1 Situaia existent a obiectivului de investiii
Portul Turistic Tomis, situat la cca. 1200 m de Portul Comercial Cosntana este
pricipalul port turistic de pe litoralul romnesc al Mrii Negre.
n ciuda unor dezavantaje pe care le prezint, Portul Tomis este frecventat de
numeroase ambarcaiuni , de diferite tipuri i dimensiuni.
innd seama de dezvoltatrea sporturilor nautice n Romnia n ultimii ani, s-a
considerat oportun aducerea portului Tomis la nivelul unei marine. Aceasta implic
mbunatirea compotrii hidraulice a acvatoriului, sporirea capacitii de primire a
ambarcaiunilor, precum i asigurarea unor posibiliti de agrement pentru turiti.
Digurile de adapostire ale portului actual nu asigur accesul n sigurana pe timp
de furtun al navelor, agitaia n acvatoriu propagndu-se pn la limita de sud a portului.



2.2. Concluziile raportului de expertiz tehnic
Conform raportului de expertiz tehnic ntocmit special n acest scop a fost stabilit
necesitatea i oportunitatea mbuntirii compotrii hidraulice a acvatoriului prin realizarea unui
sistem de diguri care sa conduca la valuri mai mici n gura portului actual.
Soluia optim aleas pentru mbuntirea comportrii hidraulice a acvatoriului prin
relizarea unui sistem de diguri care sa elimine agitatia din acvatoriul portului. Acest sistem de
diguri presupune reabilitarea digului de Nord existent, prelungirea acestuia cu 225m i
construirea unui nou dig,digul de Sud care va mbunti n mare msur situaia din punct de
vedere al agitaiei n gura de acces i n bazin.
Avantajul soluiei alese este acela ca acest sistem de diguri va avea efect de protecie i va
mbunti n mare msur situaia din punct de vedere al agitaiei n gura de acces i bazin.

3. DATE TEHNICE ALE INVESTIIEI

3.1. Descrierea lucrrilor de baz i a celor rezultate ca necesare de efectuat n urma
realizrii lucrrilor de baz
Digul de Nord este alctuit din 3 tronsoane, primul dintre ele fiind realizat n
prelungirea digului de nord existent. Cele 3 tronsoane au lungimile 143 m, 52 m i 30 de m,
nsumnd o lugime total de 225 m. Captul digului va ajunge la adncimea de 5.50m.
Seciunea digului a fost dimensionat pentru un val de calcul de 4.60m, ca val maxim
rezultat prin spargerea valurilor cu adancimea de 5.50m.
Digul va fii alcatuit dintr-un nucleu de piatr nesortat de 1-500 kg/buc, protejat cu o
manta de blocuri de piatr de 0,5 1 t/buc, peste care, n partea dinspre larg, se va realiza o
carapace de stabilopozi de 4,5t/buc. Cota creterii carapacei a fost stabilit la +6.00 m pentru a
mpiedica deversarea valurilor.
Digul de Sud se va realiza pornind de la digul de nord-sud existent, de la 125m fa de
captul acesteia. Va fi perpendicular pe digul existent, va avea o lungime de 60 m i va atinge o
adncime la cap de 5.10 m.
Seciunea digului de Sud va fi n principiu aceeai ca alctuire cu cea e a Digului de
Nord, cu diferena c acesta este necirculabil, nu va fi prevzut cu dal de coronament. Deoarece
digul de Sud se va executa de la apa, nu se mai impune limea la nivelul superior al nucleului de
7.50 m.
Lucrrile de reabilitare a digului de Nord existent constau n:
- Completarea cu stabilopozi de 4,5t/buc a carapacei dinspre larg, n zonele marcate pe
plan;
- Subbetonarea dalei de coronament n partea dinspre port, n zona specificat pe plan;
- Refacerea zidului de coronament n zona de la baza digului, pe o lungime de 4.30 m i o
nlime de 0.60 m pe toat limea zidului.
- Racordarea carapacei de stabilopozi a digului existent cu cea a noului dig, care se afl la
o cot superioar, asigurnd n acest fel protecia scrii de acces pe zidul de promenad.

3.2. Descrierea lucrrilor
a) Prelungirea digului de Nord
Se va realiza covorul din piatr spart brut nesortat cu mijloace plutitoare, de o parte i
de alta a viitoarei amprize a digului.
Nucleul digului se va realiza pn la cota din proiect + 2.25 m prin basculare direct i
mpingere cu buldozerul. Odat cu realizarea umpluturii nucleului, pe partea superioar a
acestuia se va aterne un strat de piatr spart pentru circulaia autobasculantelor, pe msur ce
nucleul nainteaz spre larg.
Pe partea dinspre exterior a digului, peste taluzul ce rezult prin basculare direct, se va
executa cu macaraua cu greifer de pe uscat pn la realizarea pantei de 1:1.5.
Mantaua de protecie a taluzurilor i coronamentului se va realiza prin basculare i aezare
ngrijit cu macaraua. Pentru a se obine limea necesar la nivelul circulaiei a utilajelor, pe
msura naintrii se vor amenaja i suprafeele laterale, pe straturile din blocuri de piatr.
La partea superioar a nucleului, blocurile din mantaua de protecie se vor aeza ntr-un
singur strat, lsndu-se goluri longitudinale n dreptul pintenilor.
Pintenii se vor turna fr cofrare, concomitent cu execuia manatalei de blocuri.
Dala de coronament i zidul de gard se vor turna prin retragere dinspre capul digului, n
cofrajele montate n amplasament, cu rosturi transversale la 5.00 m. La 30 m n lungul
coronamentului se vor realiza rosturi de dilatare de 1 cm.
Stabilopozii vor fi pui n oper cu ajutorul macaralei de uscat de 60 tf, care va nainta pe
coronamentul nucleului, sau la nivelul de sub dala coronamentului, iar completrile n faa
zidului de gard se vor face prin retragere, pe msura realizrii dalei i zidului.
Stabilopozii din capul digului existent, vor fi scoi cu macaraua, n msura n care este
posibil, depozitai pe coronament i refolosii la carapacea noului tronson.
Din cauza pantei de 1:2.5 m i n consecin a distanei mari fa de ax, o parte din
stabilopozi de la capul digului vor trebui pui n oper cu macaraua plutitoare.
n cazul opririi execuiei pe perioada nefavorabil de iarn sau din lipsa fondurilor, nucleul
executat se va proteja n zona capului de naintare cu manta de blocuri, iar pe coronament se vor
poza temporar stabilopozii pe amplasamentul zidului de sprijin, pn la cota +6.00 m. La
reluarea lucrului stabilopozii vor fi scoi din protecia temporar i montai n carapacea digului
de naintare.
b) Digul de Sud
Toate operaiunile de realizarea a digului de sud se vor executa de la ap, cu utilaje
plutitoare.
c) Reabilitarea digului de Nord existent
Stabilopozii necesari pentru completarea proteciei se vor aeza cu ajutorul macaralei de 60
tf. de pe coronament. Subbetonarea se va realiza prin cofrarea zonei subsplate sub dal i
turnarea betonului.
Pe zona deterioarat a zidului de coronament se va sparge betonul pe o grosime de 2 cm, se
va cura, se va cofra la forma iniial i se va turna betonul.

3.3. Consumuri de utiliti
Materialele necesare realizrii acestor lucrrii de construcii sunt:
- Piatr brut nesoratat
- mbracaminte de protecie a corpului lucrrilor hidrotehnice
- Patr spart
- Cofraje metalice
- Beton hidrotehnic preparat n instalaii centralizate
- Elemente prefabricate pentru aparare taluz
- Hidroizolaii.
3.4. Concluziile evalurii impactului asupra mediului
Pornind de la obiectivul general al Master Planului Protectia i reabilitarea zonei
costiere de a proteja i imbunatati calitatea mediului i a standardelor de viata ale comunitatilor
locale de-a lungul coastei romanesti a Marii Negre i de a spori siguranta n zona de sud a
coastei, grav amenintata de efectele distructive ale procesului de eroziune costiera, n analiza
aspectelor relevante, evolutia geomorfologica a plajelor este pe primul plan. n directa
interdependen cu aceasta, apa i biodiversitatea constituie de asemenea doi factori de mediu cu
pondere mare n stabilirea oportunitii implementrii acestui plan.
Geomorfologia plajelor litoralului romanesc
Linia coastei romanesti de astazi este produsul energiei aplicate asupra coastei ca urmare
a actiunii valurilor i vanturilor. Raspunsul coastei depinde de nivelul la care este aplicata
energia, magnitudinea energiei i rezistenta la energia respectiva datorata structurii geologice a
litoralului sau structurilor artificiale. Toi aceti factori variaz n spatiu i timp i, prin urmare,
modificarea costier se produce pe diverse scale de spaiu i timp.
n zonele Constana i Mamaia se impune evitarea lucrrilor n perioada rece a anului
pentru a nu deranja psrile acvatice care migreaz sau ierneaz pe litoral. De asemenea, se
impune ca realizarea lucrrilor s se efectueze cu respectarea normelor de lucru n ceea ce
privete emisia de pulberi i de zgomot.
Problemele de mediu identificate n zona costier romneasc induse de factorul antropic
( uscat- zona marina ) sunt urmatoarele:
- eroziunea costier ;
- poluarea apei / aerului, poluarea cu deeuri solide provenind din surse difuze ;
- aglomerarea populaiei n zona costier, n sezon ;
- dezvoltarea necontrolat a constructiilor turistice i a activitilor de turism i recreere
peste capacitatea de suportabilitate a mediului ;
- transportul maritim i rutier n spaii de coasta: execuia unui drum tehnologic peste
protecia costier;
- extracia resurselor naturale/nisip de plaj;
- exploatarea excesiv a stocurilor de peti ;
- pierderea habitatelor/specii periclitate construcii costiere de protecie a falezelor ;
- expansiunea urbana, faleze n regim natural i construit.

Lucrarile propuse n unitatea sudica a litoralului nu afecteaza infrastructura portuara
Constanta Nord i Constanta Sud, datorita existentei digului de larg care blocheaza circulatia
sedimentelor spre pasa de intrare a Portului Constanta.
Efectul lucrarilor de amenajare asupra habitatelor terestre este neglijabil. n zona
Constanta, practic nu mai exista habitate naturale pe faleze, acestea fiind acoperite de vegetatie
secundara puternic antropizata sau sunt transformate n spaii verzi.
n zona Mamaia i n special n zona Mamaia Nord trebuie avute n vedere zonele unde
sunt prezente habitate vegetale importante sub aspect conservativ iar lucrarile trebuie efectuate
cu protejarea stricta a acestora. De asemenea, lucrari de innisipare de anvergura se vor realiza n
afara perioadei de migrare i iernare a pasarilor specifice plajelor maritime, care se odihnesc sau
se hranesc pe cordonul litoral.
Habitatele de pe plaje vor fi afectate doar pe timpul de desfasurare al lucrarilor. Ulterior,
dupa incetarea activitaii, asociaiile de organisme din zona supralitorala se vor reface fara
dificultate.
Msurile de protecie costiera propuse vor determina modificari morfologice ale digurilor
sparge-val i a epiurilor, avand n acest fel un impact asupra corpurilor de apa costiera.
Msurile de protecie au ca scop disiparea energiei valurilor, din zona cuprinsa intre tarm i pana
la adancimi ale apei de 5 6 m, precum i reducerea energiei curentilor din lungul tarmului.
Rolul lucrarilor va fi diferit n fiecare sector. n zona Mamaia, protectia tarmului va fi
insotita de lucrari de innisipare a plajelor, n timp ce mai la sud lucrarile vor avea ca scop atat
protectia falezei, cat i imbunatatirea habitatelor de apa mica (ca principal furnizor de material
organogen pentru plajele locale). Eroziunea falezelor are ca rezultat imbogatirea n material
organic i fin a habitatelor de apa mica.
Impactul lucrarilor propuse, conform celor de mai sus, va fi slab pana la moderat pozitiv.
Un impact slab negativ este posibil sa fie resimtit (impact localizat/sensibilitate
scazuta/importanta moderat negativa) prin perturbarea temporara a curentilor. Impactul nu poate
fi apreciat prin modelare la o scara atat de mica, astfel ca va fi nevoie de o monitorizare
sistematica. Imbunatatirea pe viitor a acestor msuri se va face prin operaii mai performante
pentru controlul poluarii i pentru ameliorare.
n ce priveste habitatele marine, nici n acest caz nu se vor inregistra efecte notabile.
Structura fundului va permite repopularea zonelor proaspat innisipate cu elemente ale faunei
aflate dincolo de zona unde se realizeaza umplerea cu nisip. Digurile, jetelele i recifii artificiali
vor fi populati cu aceleasi specii existente n zonele cu substrat stancos, existand i posibilitatea
instalarii unor specii invazive care sa profite de substratul neocupat de specii autohtone.
Asigurarea proteciei necesare mpotriva valurilor
nainte de acest proiect, zona sudic a portului Constana, protejat de digul nordic i cel
sudic, era expus n faa valurilor venite dinspre est. Acest proiect consta n prelungirea digului
de nord, pentru a asigura zonei sudice a portului protecia necesar mpotriva valurilor.
Proiectul cuprinde lucrri desfurate n trei zone: zona unde se termin digul existent i
unde se leag la lucrrile noi; zona n care exist deja o fundaie subacvatic pentru prelungirea
digului; i zona pentru lucrri complet noi, aflat direct pe fundul mrii. Zidul de protecie se va
ridica la nou metri deasupra nivelului mrii, atingnd 10 metri mpreun cu nveliul de piatr.
Impactul potential generat asupra componentelor mediului de lucrarile propuse a fost
estimat atat pentru perioada de executie a lucrarilor, cat i pentru perioada de exploatare, pe baza
surselor potentiale identificate, a receptorilor potentiali i a efectelor potentiale induse asupra
acestora.
Trebuie precizat faptul ca, la aceasta etapa, au existat, o serie de limitari n ceea ce
priveste posibilitatea de estimare a impactului potential generat asupra mediului, avand n vedere
ca la momentul elaborarii prezentului raport nu se cunosc detalii privind:
Localizarea surselor de aprovizionare cu materii prime i materiale (nisip, piatra etc.);
Modalitatea de transport a acestora la locul de executie a lucrarilor (transport rutier,
fluviatil, feroviar);
Traseele de transport; necunoasterea acestora conduce la imposibilitatea identificarii, la
aceasta etapa, a receptorilor potentiali;
Tipul i numarul de utilaje i echipamente ce se vor utiliza pentru transportul
materialelor i executia propriu-zisa a lucrarilor;
Localizarea organizarii de santier i detalii despre aceasta activitate.
Efectele asupra calitaii apei Marii Negre vor fi limitate la cresteri minore adverse
(sensibilitate scazuta i importanta moderat negativa) temporare a nivelurilor de sedimente
suspendate sau turbiditate localizate, provenind din excavaiile realizate pentru a pune n opera
structurile de piatra i de la depunerea materialului pentru reincarcarea plajelor. Aceste
modificari au potentialul de a afecta calitatea i estetica apei atat din punct de vedere al folosintei
recreationale (inot), cat i din punct de vedere al biodiversitaii.
Exista impactul potential asupra calitaii apei marine n timpul perioadei de construcie
care rezulta din scurgerile accidentale de combustibili, uleiuri sau alte materiale de construcie n
apa Marii Negre ce pot aparea n timpul construciei de structuri marine i reincarcarii plajei,
precum i de la transportul materialelor de construcie pe mare. Manipularea necorespunzatoare a
diferitelor tipuri de vehicule sau nave maritime care transporta materiale sau echipament poate
duce la scurgeri accidentale. n plus, este posibila aparitia unor poluari ca urmare a unor
deversari de combustibil sau alte substante produse n urma accidentelor intre nave n timpul
transportului pe mare.
Transportul rutier al materialelor de construcie (de exemplu nisip, blocuri de piatra,
blocuri de beton, stabilopozi) poate avea de asemenea ca rezultat pierderea accidentala de
carburanti i uleiuri de la maini / vehicule i de la echipamentele de lucru, determinand
deversarea acestora n cursurile de apa locale sau infiltrarea n apele subterane. n plus,
alimentarea vehiculelor i a echipamentelor de lucru poate reprezenta o sursa potentiala de
poluare a apelor de suprafata i subterane.
Msurile de control a poluarii vor fi puse n aplicare de catre Contractant pentru a proteja
flora i fauna acvatica. Bunele practici de management al construciilor i msurile de precautie
n cazul scurgerilor de combustibil, uleiuri etc. vor fi folosite pentru a se asigura ca nu exista un
impact rezidual semnificativ. Depozitarea de combustibil, echipamente i materiale de
construcie se recomanda a se face pe o platforma impermeabila departe de apa, sigilate i tinute
incuiate atunci cand sunt nesupravegheate. Intretinerea echipamentelor (de exemplu spalare,
reparaii, piese de schimb, schimbare ulei, alimentarea cu combustibil) va fi efectuata numai n
locuri potrivite (de exemplu, platforme betonate cu decantoare prevazute pentru retinerea
pierderilor etc.). Pentru a proteja calitatea apei n timpul construciei de tulburarile de sedimente
i scurgerea potentiala de materiale de construcie, vor fi implementate codurile de buna practica
pentru santierele de construcii.
Suplimentar, Contractorul va elabora un Plan de prevenire i combatere a poluarilor
accidentale, care va include situaiile posibile de poluare accidentala, msurile necesar a fi
aplicate pentru reducerea/stoparea efectelor acestora, modalitatea de actiune n astfel de situaii i
persoanele responsabile pentru aplicarea msurilor.
Procedurile de raspuns n caz de urgenta i pentru echipamente vor fi pastrate pe
amplasamentul santierului i tot personalul contractantului va fi instruit n acest sens.
n timpul perioadei de exploatare, lucrarile de protecie nu vor genera un impact asupra
calitaii aerului n zonele n care vor fi amplasate. Un potential impact va putea fi generat n
timpul executiei lucrarilor de intretinere a structurilor nou realizate, insa aceste lucrari nu vor fi
necesare imediat dupa finalizarea executiei, ci abia dupa o perioada relativ lunga de timp, iar
efectele produse vor fi locale i nesemnificative.

Posibilitati de diminuare sau eliminare a impactului
n timpul executiei lucrarilor propuse de reabilitare a plajelor se vor lua o serie de msuri
de protecie care sa conduca la diminuarea/eliminarea impactului:
Operaiile tehnologice care produc mult praf (descarcarea, nivelarea nisipului) vor fi
reduse n perioadele cu vant puternic;
Drumurile de acces pana la plaja vor fi permanent stropite cu apa pentru a se reduce
praful;
Mainile de transport vor fi prevzute cu prelate pentru acoperirea nisipului, n scopul
reducerii emisiilor de praf;
Stabilirea, pe cat posibil, funcie i de locaia de aprovizionare cu materii prime i
eventual de depozitare temporar a acestora, a unor rute de transport optime atat din punct de
vedere al distantei, cat i al zonelor sensibile traversate, pentru a minimiza impactul indus de
emisiile gazoase generate de transport;
De asemenea, graficul de lucru al utilajelor va fi optimizat n aa fel incat emisiile de
noxe gazoase sa fie cat mai reduse, astfel incat impactul generat asupra calitaii aerului sa fie
minim.
n acelasi timp, luarea n considerare a msurilor propuse mai sus va conduce cu
siguranta, indiferent de utilajele i traseele folosite, la diminuarea impactului generat asupra
calitaii aerului n perioada de construcie.


Perioada de construcie
n perioada lucrarilor de construcie, ce vor fi realizate n afara perioadei turistice de vara,
pot avea loc cresteri locale ale nivelui de zgomot determinat de utilaje (inclusiv intensificarea
traficului asociat transportului de materiale i personal catre i dinspre amplasamentul lucrarilor).
Astfel, exista potentialul unui impact negativ minor (valoare scazuta - importanta locala)
i importanta slab negativa a impactului zgomotului (datorita ariei reduse de desfasurare) asupra
rezidentilor, muncitorilor i a eventualilor turisti din extrasezon din jurul i din zonele de lucru.
Daca va fi necesar ca lucrarile sa se desfasoare n timpul nopii, exista posibilitatea unui
impact mai puternic, n special n condiii de calm atmosferic, deoarece noaptea condiiile
atmosferice sunt n general stabile, sunetele fiind transmise la distante mai mari, zgomotul de
fond este la minimum, iar sensibilitatea umana la zgomote este la nivelul cel mai ridicat.
Unele echipamente vor fi instalate i vor functiona pe plaje i vor fi auzite n timpul
functionarii de populatia care locuieste n proprietatile rezidentiale i din locaiile de cazare
(hoteluri), n special de la cele cu vedere la mare.
Transportul cu autotrenuri a materialelor necesare lucrarilor reincarcarea cu nisip,
alimentarea cu blocuri de piatra i beton, poate determina aparitia de vibraii locale, ce au
potentialul de a afecta comunitatile locale aflate n apropierea frontului de lucru. Acest impact
negativ minor va avea un caracter temporar.

4. DURATA DE REALIZARE I ETAPELE PRINCIPALE

Durata de realizare a investiie: 4 luni.
Etapele principale de realizare a investiiei:
Etapa I: Prelungirea Digului de Nord existent;
Etapa II: Realizarea Digului de Sud;
Etapa III: Reabilitarea Digului de Nord existent.
A programa un proiect nseamn a stabili termenele de ncepere pentru fiecare activitate
n parte, innd seama de restriciile impuse de procesul tehnologic, duratele activitilor i
resursele disponibile. Programul optim este acea desfurare a proiectului, precizat prin
termenele de ncepere ale activitilor, care conduce la o eficien maxim.
Stabilirea ordinii de efectuare a activitilor unui proiect presupune stabilirea
interdependenelor dintre activiti astfel nct s fie respectate resursele disponibile, iar durata
total de execuie sa fie minim.
O activitate este o parte distinct dintr-un proiect, un subproces precis determinat, care
consum timp i resurse cu urmatoarele proprieti:
fiecare activitate este indivizibil (nu se mai descompune n subactiviti);
fiecare activitate are o durat cunoscut;
activitatea, odat nceput, nu mai poate fi ntrerupt.
Durata unei activiti poate fi determinat prin calcul atunci cnd se pot stabili cu
exactitate parametrii activitii:

u =
Q N
t
N
I
t
s
i
n

n care:
u - durata de execuie a activitii
Q - cantitatea de lucrri pentru activitatea respectiv
N
t
- norma de timp
N
I
numrul de resurse (for de munc sau utilaje) planificat pentru
ndeplinirea activitii
t
s
- durata unui schimb de lucru (t
s
= 8 orc)
i
n
- indicele de ndeplinire a normei (i
n
= 1,uS pentru utilaje i i
n
= 1,1
pentru fora de munc)
Durata total de execuie a unui proiect reprezint intervalul de timp n care se efectueaz
toate activitile acestuia, respectnd toate interdependenele dintre activiti.
Situaiile din practic care necesit rezolvarea unei probleme de organizare sunt foarte
variate, existnd mai multe modele pentru rezolvarea lor.






LIST DE ACTIVITI

Nr.Crt
Simbol
activitate
Denumire activitate
Durata
activitate
Resurse(fortademunca/utilaj)
1 R.c.
Realizare covor
piatra bruta
1
2
2 R.n. Realizare nucleu dig 4
3
3 R.a
Realizare acces
circulatie
30
7
4 R.m
Realizare manta de
protectie
6
1
5 C.s Cofrare stabilopozi 1
1
6 T.s
Turnarea betonului
in stabilopozi
1
1
7 I.S
Inlocuirea
stabilopozilor
9
3
8 C.f.c Cofrare coronament 10
5
9 T.b.c
Turnarea betonului
in coronament
1
4
10 P.D.
Protejare lucrari pe
timpul iernii
60
3



CALCULUL DURATEI

Pentru calculul duratelor i al reserselor am propus o durat, iar, n funcie de indicele
teoretic de productivitate, care este inclus n intervalul 0,80-1,20, am ales i resursele necesare.



Simbol articol U.M.
Cantitate
articol
Unitar
(om/ore)
Total
(om/ore)
Total
(om/zile)
1 H2 C05 H1 to 9.375 1.01 9.46875
2 H2 C17 B1 to 56.549 0.02 1.13098
3 H2 C11 C1 to 9.375 0.024 0.225
Total 10.8247
4 H2 C05 A1 to 76.18 1.01 76.9418
5 H2 C05 D1 to 7.637 0.026 0.198562
Total 77.1404
6 R.a Realizare acces circulatie H2 C12 A1 mc 723 2.1 1518.3 190
Total 1518.3
7 H2 C08 C1 to 28.086 1.005 28.22643
8 AUT 7600 ore 1.903 0.026 0.049478
9 AUT 6745 ore 730 0.026 18.98
Total 47.2559
10 C.s Cofrare stabilopozi H2 B09 B1 mp 46.898 0.14 6.56572 1
Total 6.56572
11 H2 Z01 D1 mc 9.153 0.15 1.37295
12 H2 B03 C1 mc 8.3 0.39 3.237
Total 4.60995
13 H2 D19 A1 buc 8.871 0.19 1.68549
14 H2 D05 D1 buc 9.192 0.016 0.147072
15 H2 D18 D1 buc 766 0.265 202.99
Total 204.823
16 C.f.c Cofrare coronament PC 02 A1 mp 757 0.5 378.5 47
Total 378.5
17 CA 02 J1 mc 852 - - -
18 H1 E06 A ml 64 0.005 0.32 0
Total 0.32
19 H2C08 C1 to 760 1.005 763.8
20 AUT 7600 ore 40 0.5 20
21 AUT 6745 ore 20 0.5 10
22 H2 D19 A1 buc 800 0.8 640
Total 1433.8
Nr.
Crt
Denumire proces / activitate
Articol Timp de munc
d
0.95
ip
R.c. Realizare covor piatra bruta 1
1 2 0.9
r
R.n. Realizare nucleu dig 10
4 3
30 7 0.91
R.m Realizare manta de protectie 6
6 1 0.95
0.99
1 1 0.91
T.s
Turnarea betonului in
stabilopozi
1
1 1 0.93
I.S Inlocuirea stabilopozilor 26
9 3
10 5 1.01
T.b.c
Turnarea betonului in
coronament
1 4 -
P.D.
Protejare lucrari pe timpul
iernii
179 60 3 0.98
5. COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTITIEI

FORMULAR C3

Cent r al i zat or ul f i nanci ar al cat egor i i l or de l ucr ar i
Devi zul - of er t a al obi ect ul ui DI GURI PENTRU AMENAJ AREA GURI I

Nr .
Cr t .
Cat egor i a de l ucr ar i Val oar e
( excl usi v
TVA)
Mi i l ei
Cont r act an
t ul
conducat or
( l i der
asoci at i e)
Asoci at i Subcont r a
ct ant i
0 1 2 3 4 5
I . Cl adi r i si const r uct i i
speci al e, i nst al at i i af er ent e
const r uct i i l or si r et el e de
ut i l i t at i i n i nci nt a

FA7818 PROTECTI A LUCRARI I PE
TI MPUL I ERNI I

GA8468 DI GUL DE NORD








1578553


105642539






1578553


105642539

TOTAL I 107221092 107221092
I I . Pr ocur ar e
- Ut i l aj e si echi pament e
t ehnol ogi ce, cu mont aj
- Ut i l aj e si echi pament e de
t r anspor t
- Dot ar i , i ncl usi v ut i l aj e si
echi pament e i ndependent e

0

0

0

TOTAL I I 0 107221092
Tot al val oar e ( excl usvi TVA)
mi i l ei
107221092 107221092
Taxa pe val oar e adaugat a
mi i l ei
20372007 20372007
TOTAL ( i ncl usi v TVA) mi i l ei 127593099 127593099










6. SURSELE DE FINANTARE ALE INVESTITIEI

Investiia se va realize cu fonduri de la bugetul de stat.

7. ESTIMRI PRIVIND FORA DE MUNCA OCUPAT PRIN REALIZAREA
INVESTIIEI

8.1. Numrul de locuri de munca create n faza de execuie
Se consider c pentru execuia lucrrilor vor fi angajai cca. 30 de muncitori i c aceasta
dureaz 24 luni.
Se precizeaz faptul c numrul locurilor de munc create direct sau indirect este estimativ,
aceastea fiind asigurate de ctre executantul lucrrilor. Astfel, executantul este obligat s
respecte numrul de locuri de munc estimat de ctre proiectant n acest aceast documentaie.


8.2. Numrul de locuri de munca create n faza de operare
n faza de exploatare a acestei amenajrii hidrotehnice nu sunt create locuri de munc.
ntreinerea i reparaiile viitoare vor fi realizate de ctre autoritile specializate.