Referat Ecluz

Profesor: Sl. Dr. Ing. Popa Mirela

1. Soluii Constructive i exeple de ecluze

1.1. Rol functional
O ecluz este o construcie hidrotehnic amenajat pe traseul unei ci navigabile
(canal artificial sau natural) sau la intrarea unui port cu maree, care asigur trecerea navelor
ntre dou suprafee de ap cu niveluri diferite. Se compune dintr-un bazin numit sas" sau
camera ecluzei", prevzut la ambele capete cu pori etane i dintr-o instalaie puternic
de pompare pentru umplerea sau golirea sasului pn la nivelul dorit.

Figur nr.1 - Ecluz

1.2. Clasificarea Ecluzelor

Ecluzele de pe canale au amenajate la fiecare capt al ecluzei i n exteriorul
acesteia, un port de ateptare, care asigur staionarea i legarea navelor, nainte i
dupecluzare. n prezent se construiesc:
ecluze simple formate dintr-un singur sas;
ecluze n trepte cu mai multe la sasuri dispuse n lungime;
ecluze gemene formate din sasuri;

Profesor: Sl. Dr. Ing. Popa Mirela

1.2.1

Referat Ecluz

Alte tipuri de ecluze

Ecluz de salvare, care este o camer metalic, de form tronconic, montat pe

corpul unui submarin, care permite ieirea echipajului n caz de naufragiu, fr
inundarea submarinului.
1.3. Exemple de Ecluze
1.3.1 Elemente constructive
Cel mai simplu tip de ecluza contine 3 elemente:
camera inundabila, etansata ce face legatura intre parte superioara si cea
inferioara a canalului/raului, avand dimensiunile astfel incat cel putin o nava sa
poata incapea in camera respectiva.
O pereche de porti, cate una la ambele capete ale camerei mai sus mentionate. O
poarta se deschide pentru a permite navei sa patrunda in camera, dupa care se
inchide iar camera devine etansata, pe urma cea de-a doua poarta se deschide
pentru a permite trecerea navei mai departe.

O serie de mecanisme compuse din valve sau un sistem de pompe ce regleaza

nivelul apei in camera in functie de nivelul din aval si amonte.
Ecluzele pot fi:
de tip conventional cu o camera etansa(sas) in care variaza nivelul apei.
in plan inclinat
in plan inclinat dar transportul se face fara ajutorul apei
de tip lift naval cu cheson
-lift naval hidro-pneumatic
-de tip diagonal
sistem de ecluze compuse din mai multe tipuri diferit

Referat Ecluz

Profesor: Sl. Dr. Ing. Popa Mirela

1.3.2 Canalul Panama

Canalul Panama (spaniol: Canal de Panam) este un canal important care traverseaz
istmul
Panama n America Central, legnd oceanele Atlantic i Pacific. Construcia
canalului a reprezentat unul dintre cele mai mari proiecte de inginerie ntreprinse vreodat. A
avut un impact enorm asupra navigaiei, deoarece navele nu mai trebuie s treac pe drumul
periculos prin Pasajul Drake i Capul Horn n punctul cel mai sudic al Americii de Sud. O
nav care pleac de la New York ctre San Francisco, dac trece prin canal, parcurge n total
9.500 km, mult sub distana de 22.500 km pe care o presupunea ruta ocolitoare pe la Capul
Horn (strmtoarea Magellan).
Dei conceptul unui canal n Panama dateaz de la nceputul secolului al XVI-lea,
prima ncercare de construcie a avut loc ncepnd cu 1880 sub conducere
francezuluiFerdinand de Lesseps. Dup ce aceast ncercare a euat, lucrul a fost terminat n
cele din urm de Statele Unite, i canalul s-a deschis n 1914. Construcia canalului, de o
lungime de 77 km, a fost presrat de probleme, cum ar fi bolile (n special malaria i febra
galben) i enormele alunecri de teren. Se estimeaz c la construcia canalului au murit
pn la 27 500 de muncitori.
De la deschidere, canalul a avut un succes enorm, i este n continuare un element
indispensabil al navigaiei internaionale. n fiecare an prin canal trec mai mult de 14 000 de
nave, transportnd mai mult de 20378 milioane de tone de marf.
1.3.2.1. Descriere

Figura nr.2 Legtura Golf Panama

Canalul Panama face legtura ntre Golful Panama din cadrul Oceanului Pacific cu Marea
Caraibelor i Oceanul Atlantic. Din cauza formei de S a istmului Panama, canalul pleac din
sud-est, din captul dinspre Pacific, ctre nord-vest, la captul dinspre Atlantic; pentru a evita
orice confuzie, autoritile au clasificat tranzitul prin canal ca spre nord(din Pacific nAtlantic)
i spre sud (din Atlantic n Pacific).

Profesor: Sl. Dr. Ing. Popa Mirela

Referat Ecluz

Prin canal pot trece vase, de la iahturi private mici pn la nave comerciale destul de
mari. Dimensiunea maxim a vaselor care pot folosi canalul este cunoscut sub numele de
Panamax; tot mai multe nave moderne depesc aceast limit, ele fiind cunoscute ca nave
post-Panamax. O traversare obinuit a canalului de o nav comercial ia n jur de nou
ore. 14 011 vase au trecut prin canal n 2005, cu o capacitate total de 278,8 milioane tone,
cu o medie de aproape 40 de vase pe zi.
1.3.2.2. Alcturire
Canalul e format din dou lacuri artificiale, cteva canale artificiale i trei seturi de
ecluze. Un alt lac artificial, Lacul Alajuela, are rol de rezervor pentru canal. Dispunerea
canalului, din punctul de vedere al unei nave care l traverseaz din Pacific ctre Atlantic.
Datorit geografiei locale, principala direcie de navigaie este ctre nord-vest, ns
direcia n general din
Pacific ctre Atlantic este spre est.
De la nceputul intrrii n canal, marcat cu balize, navele navigheaz 13,2 km pe
canal, pn la ecluzele Miraflores trecnd pe sub Podul Americilor
Sistemul de ecluze cu dou trepte de la Miraflores, incluznd peretele de
apropiere, are 1,7 km lungime, cu o diferen total de altitudine de 16,5 m la
jumtatea mareei
Lacul artificial Miraflores este urmtoarea etap, de 1,7 km lungime, i aflat la
16,5 m deasupra nivelului mrii
Ecluza Pedro Miguel, cu o singur treapt, are 1,4 km lungime, i ridic navele cu
9,5 m, pn la nivelul principal al canalului
Tietura Gaillard (Culebra) taie 12,6 km prin istm, la o altitudine de 26 m, i trece pe
sub Podul Centenar
Rul Chagres (Ro Chagres), un curs de ap natural, modificat prin construcia unui
baraj al lacutului
Gatn, curge ctre vest circa 8,5 km, vrsndu-se n Lacul Gatun
Lacul Gatun, un lac artificial format prin costruirea Barajului Gatun, duce navele pe o
distan de 24,2 km
Ecluzele Gatn, un set de ecluze n trei trepte, de 1,3456 km lungime, coboar navele
napoi la nivelul mrii
Un canal de 3,2 kilometri lungime reprezint seciunea premergtoare a ecluzelor din
partea atlantic
Golful Limn (Baha Limn), un port natural uria, reprezint un loc de ancorare
pentru unele nave aflate la intrarea n canal, i se ntinde pe 8,7 kilometri pn la
Oceanul Atlantic

Profesor: Sl. Dr. Ing. Popa Mirela

Referat Ecluz

Lungimea total de la canalul de intrare n Pacific pn la ieirea n Atlantic este de 76,9

km. Cea mai mare diferen de maree nspre Oceanul Pacific este de la +3.35 metri pn la 3.20 metri; prin urmare, nlimea ctigat la Miraflores variaz ntre 13,1 metri la flux i 19,7
la reflux. Diferena de maree pe partea atlantic nu depete 60 tone . Nivelul normal al mrii
la captul dinspre Pacific al canalului este n medie cu 20 cm mai nalt dect cel dinspre
Atlantic.
Golful Limn, pe partea atlantic, este un loc de ancorare adpostit, protejat de un dig;
totui, spaiul din interiorul golfului nu mai este adecvat pentru numrul i dimensiunea
navelor care folosesc canalul, i multe nave ateapt la ancor n afara golfului. Locul de
ancorare n partea pacific este deschis, dei este protejat de topografia nchis a Golfului
Panama.

1.3.2.3 Ecluze
1.3.2.3.1.Ecluzele Canalului Panama
Cea mai impresionant parte a canalului e dat de ecluzele sale. Seciunile ecluzelor au o
lime de 33,53 metri i o lungime folosibil de 304,8 metri. Adncimea apei n ecluze
este variabil, ns cea mai mic adncime este de 12,55 metri n partea sudic a
ecluzelor Pedro Miguel. Aceste dimensiuni determin mrimea maxim a navelor care
pot tranzita prin canal; aceast mrime este cunoscut sub numele dePanamax. Toate
ecluzele din canal sunt perechi; exist dou seturi paralele de ecluze n fiecare loc,
permind n principiu trecerea a dou nave n direcii opuse simultan. Navele mari, ns,
nu pot traversa n siguran pe la Tietura Gaillard; n practic traficul naval se
desfoar alternativ, folosind fiecare "band" a ecluzelor ntr-o singur direcie la un
moment dat.
Fiecare seciune a ecluzei necesit 101 000 metri cubi de ap pentru a se umple;aceast
ap intr cu ajutorul gravitaiei, printr-o reea de conducte sub fiecare camer a ecluzei.
Navele sunt transportate prin ecluze de mici locomotive numite mulas (asini, numite
astfel dup animalele care nainte trgeau barjele), mergnd pe ine pe pereii ecluzelor;
navele mai mici, cum ar fi iahturile private sau vaporaele, nu sunt transportate tot cu
locomotivele, ci de remorchere.

1.3.2.4. Lacurile Gatn i Alajuela

1.3.2.4.1 Lacul Gatn
Lacul Gatn i rul Chagres, (Ro Chagres), canalizat, sunt componente de baz ale
canalului, transportnd navele pe o distan apreciabil peste istm. Lacul are de
semenea rol de rezervor, stocnd apa pentru a permite funcionarea ecluzelor i n
timpul sezonului secetos.

Profesor: Sl. Dr. Ing. Popa Mirela

Referat Ecluz

Formarea lacului i adncirea i lrgirea rului s-au fcut prin construcia Barajului
Gatun pe rul Chagresr. Acest lucru a inundat valea mpdurit iniial; aproape un secol mai
trziu, cioturile vechilor arbori nc mai pot fi vzute ridicndu-se din ap, constituind un
pericol pentru navele care se ndeprteaz de canalele marcate.
Exist o mic "scurttur" prin canal, numit "Tietura Banana", care permite un drum
uor mai scurt; ea este folosit de navele aparinnd canalului i de iahturi, precum i pentru a
evita traficul naval greu. Mai multe insule se afl n cadrul seciunii Lacului Gatn din Canalul
Panama, cum ar fi Insula Barro Colorado, unde se afl cunoscutul Smithsonian Tropical
Research Institute (STRI).
Volumul apei utilizat de navele care trec prin ecluze, mpreun cu natura sezonier a
ploilor n Panama, face dificil meninerea nivelului apei Lacului Gatn, n special n sezonul
secetos. Din acest motiv, a fost construit un alt baraj, Barajul Madden, peste rul Chagres,
deasupra Lacului Gatun. Acest baraj a creat Lacul Alajuela numit i Lacul Madden care
asigur mai mult ap pentru canal.

1.3.2.4.2. Puncte de traversare

Exist mai multe puncte de traversare peste canal. La captul dinspre sud (Pacific), se afl
Podul Americilor, un pod rutier important deschis n 1962; pentru mult timp, acesta a fost
singurul punct de trecere a canalului. nainte de construcia sa, erau folosite feriboturi pentru
traversare. Ctre nord, la ecluzele Miraflores, exist un pod rutier/feroviar culisant, deschis n
1942, ns nu poate prelua traficul dect atunci cnd nu circul nicio nav, fiind astfel foarte rar
folosit. n acelai punct, un mic pod rutier culisant este construit n structura ecluzelor
Miraflores; acesta este de asemenea rar folosit.
Cel mai nou pod este Podul Centenar, care traverseaz Tietura Gaillard la nord de ecluzele
Pedro
Miguel; acest pod rutier cu ase benzi a fost terminat n 2004, dei a fost deschis traficului abia
n 2005. n sfrit, un alt pod rutier culisant a fost construit n structura ecluzelor Gatn; acest
pod este folosibil numai cnd ecluzele sunt nchise i are o capacitate foarte redus.
n afar de traversrile deschise publicului, lucrtorii canalului pot traversa i pe porile
ecluzelor, atunci cnd sunt nchise.

Profesor: Sl. Dr. Ing. Popa Mirela

Referat Ecluz

Figura nr.3 - Ecluz

1.3.3. Barajul celor trei defileuri

Barajul celor trei defileuri este un baraj hidroelectric situat pe cursul raului Yangtze
langa orasul Sandouping, in provincial Hubei, China. Barajul alaturi de instalatiile
aferente reprezinta cea mai mare statie hidroelectrica din lume, in anul 2014 a produs 98.8
TW. Corpul barajul a fost finalizat in anul 2006, dar ultima turbina hidraulica a fost
montata in 2012. Pe langa producerea electricitatii complex are ca scop marirea capacitatii
de transport a raului si controlul debitului in cazul inundatiilor. Guvernul chinez considera
proiectul ca fiind de importanta istorica semnificativa.

Figura nr.4 - Rul Yangtze

Profesor: Sl. Dr. Ing. Popa Mirela

Referat Ecluz

Sistemul de ecluze construite a marit capacitatea de transport de la 10 milioane de tone

pe an la 100 de milioane de tone si a redus costul transportului cu 37%. De asemenea navigarea
celor trei defileuri devine mult mai usoara.
Inginerii au instalat doua seturi de ecluze in apropierea barajului. Fiecare din acestea
este compusa din 5 etape, iar navigarea lor dureaza 4 ore. Capacitatea maxime a unei nave
ce poate parcurge traseul este de 10 000 de tone. Ecluzele au o lungime de 280 m, o latime
de 35 m si 5m adancime.

Figura nr.5 Vedere Baraj

Ecluzele sunt in trepte unde seturi de porti servesc ca poarta inferioara, respective
superioara. Aceste porti au balamalele vulnerabile, iar in cazul unor avarii ar putea afecta
intregul traficul al canalului. Pe langa aceste ecluze proiectul include si un lift naval, care
este momentan in executie. Acesta are o capacitaty de 3 000 de tone, dar in proiectul
original acesta avea o capacitate de 11
500 de tone. Bazinul liftului are o lungime de 120 m, o latime de 18 m si o adancime de 3.5 m.

Cand va fi terminat acesta va transporta nave pe o distanta verticala de 113 m, iar

transportul va dura cca 30-40 de minute fata 3-4 ore prin ecluze.
Inginerii mai au in plan realizarea sistem de transport feroviar ce transporta marfa din
amonte in aval, ocolind complexul.

Profesor: Sl. Dr. Ing. Popa Mirela

Referat Ecluz

Figura nr. 6 Vedere Ecluz

Profesor: Sl. Dr. Ing. Popa Mirela

Referat Ecluz

2. Preambul
2.1. Dimensionarea principalelor
Principalele componente constructive ale unei structuri de ecluz navigabil snt sasul, precum i
capetele sale amonte i aval. In raport cu tipul amenajrii de navigaie pe care snt amplasate,
ecluzele navigabile se pot clasifica n ecluze de canal i ecluze fluviale, ntre ele existnd
deosebiri funcionale i constructive semnificative. Recomandrile de dimensionare, calcul i
constructive din ndrumtorul de fa se refer, n principal, la o ecluz de canal cu o singur
treapt, fr a nega ns valabilitatea principial a numeroase dintre ele i n situaia ecluzelor
fluviale. Ca principal caracteristic constructiv se remarc prezena zidului de cdere , cu rol
de racordare" constructiv a treptei de cdere a canalului din seciunea de ecluzare, deli- j mitnd
n acelai timp i capul amonte de sasul ecluzei . Valoarea maxim a cderii la ecluz se va
obine din combinarea ni- 1 veiurilor din cele dou biefuri ale canalului navigabil, ale cror
variaii snt tipic restrnse ntr-o gam valoric redus (0,20... ..1,00 m); n principia, cderea de
calcul se va evalua ntre nivelul maxim amonte i nivelul minim aval.
Gabaritul unei ecluze navigabile se bazeaz pe existena aprioric a unui convoi de nav .
Caracteristicile de navigaie i ncrcare ale acestora reprezint elemente corelate, n principal,
cu traficul prognozat al canalului navigabil i cu posibilitile constructive ale industriei navale
proprii. In conformitate cu experiena statornicit (ultimii 15...20 de ani) n domeniul navigaiei
interioare, convoiul de calcul considerat n ndrumtorul de fa va fi un convoi mpins, a crui
fil va fi alctuit tipic dintr-un mping de barje.
Dimensiunile de gabarit ale sasului se stabilesc n concordan cu dimensiunile navei
automatoare de calcul sau ale convoiului de calcul alocate ecluzei. In condiiile admiterii pe
canalul navigabil a unul parc eterogen de nave de calcul, caracterizat , spre exemplu, de existena
simultan a unui convoi de calcul i a unei motonava de calcul (avnd caracteristici geometrice
globale diferite), dimensionarea de gabarit s sasului ecluzei va considera (dintre dimensiunile
acestora) numai valorile maxime, care pot aparine - dup oaz - uneia sau alteia dintre navele de
calcul respective. Dimensiunile de gabarit ale sasului snt L , B h8 i hb.
Lungimea util a sasului (Lg) se consider a fi distana - n lungul axei longitudinal a ecluzei dintre verticala zidului de criere (sau marginea interioar a niei porii de serviciu amonte, pentru
ecLuze fr zid de cdere) i marginea interioar a niei porii de serviciu aval.

Profesor: Sl. Dr. Ing. Popa Mirela

Referat Ecluz

Bibliografie
1. The Americans in Panama, by William R. Scott; Statler Publishing Company, New
York, NY, 1913
2. Panama Canal Traffic Fiscal Years 2050-2222, Panama Canal Authority
3. Historical Map & Chart Project from NOAA, including Panama Canal charts
4. The Panama Canal as a Passageway for Fishes, Samuel F. Hildebrand, Zoologica (New
York), 1939
5. Sea Level: Frequently Asked Questions and Answers, from Permanent Service for
Mean Sea Level
6. The Panama Canal, de George W. Goethals
7. Vessel Requirements, de la Autoritatea Canalului Panama
8. Panama Canal Authority FAQ
9. Building the Dams, from History Of The Panama Canal, by Ira E. Bennett; Historical
Publishing Company, Washington, DC, 1915
10. The Panama Canal, from S/V Pelorus Jack
11. Madden Dam, from CZ Brats
12. Photo: The Opening of the Miraflores Bridge, CZ Brats
13. Costa Rica Tour and Panama Cruise Photos and text by Jack Yeazel, with detail
pictures of the locks
14. Picture of the Gatn locks road bridge, canalmuseum.com