PROFILUL TRANSVERSAL AL DRUMULUI

Prin profil transversal se nelege o seciune vertical prin corpul drumului, dup un plan
perpendicular pe axa longitudinal a acestuia, ntr-un punct oarecare al traseului.
Profilul transversal cuprinde att linia terenului natural, ct i linia proiectului i, n funcie
de poziia relativ a celor dou linii, poate fi:
- n rambleu
- n debleu
- mixt
Profilul transversal se afl n rambleu atunci cnd linia proiectului se afl deasupra liniei
terenului natural i drumul se execut n umplutur !figura "#. $nlimea umpluturii considerat la
marginea platformei trebuie s fie de cel puin %,& m !pentru a se evita executarea anurilor#.
Pmntul necesar executrii rambleelor este adus din sectoarele n care se execut spturi, din
camere sau gropi de mprumut sau din alte surse. 'tunci cnd calculele te(nico-economice sunt
favorabile, rambleele foarte nalte pot fi nlocuite prin viaducte.
Fig. 1 Profil transversal n rambleu
Profilul transversal se construiete n debleu atunci cnd linia proiectului este sub linia
terenului natural i drumul se execut n sptur !figura )#. *aracteristica drumurilor n debleu o
constituie existena anurilor care colecteaz i evacueaz apele de suprafa. +ebleele adnci
realizate n terenuri dificile, pot fi nlocuite prin tunele, dac aceast soluie se ,ustific din punct de
vedere te(nico-economic.
Fig. 2. Profil transversal n debleu
Prin combinarea celor dou profile !n rambleu i n debleu#, atunci cnd platforma
drumului se gsete parial n umplutur i parial n sptur, se obine profilul transversal mixt
!figura -#. Profilul transversal mixt este caracteristic drumurilor de coast.
Fig. 3. Profil transversal mixt
Profilele transversale cuprind elementele necesare execuiei infrastructurii drumului ca:
dimensiuni, cote, decliviti, date privind amena,area vira,elor, elementele caracteristice lucrrilor
de art i dispozitivelor pentru scurgerea apelor, etc. .le indic n acelai timp i unele elemente ale
suprastructurii, ca de exemplu: limea i grosimea sistemelor rutiere, dimensiunile benzilor de
ncadrare, pantele transversale etc.
Profilele transversale servesc la calculul volumelor de terasamente, a suprafeelor de taluzat,
precum i la evaluarea terenurilor care, eventual, trebuie expropriate.
Profilele transversale se ntocmesc n toate punctele traseului n care terenul natural sau
drumul modific declivitatea i n punctele n care apar lucrri de art !podee, ziduri de spri,in# sau
alte lucrri importante. +istana dintre dou profile transversale consecutive depinde de felul
reliefului i nu trebuie s depeasc &% m.
Profilele transversale de execuie se reprezint, n mod obinuit, la scara ":"%%. .le se indic
prin poziia lor /ilometric i numrul lor de ordine. $n proiectare, se elaboreaz n afara profilelor
transversale de execuie, specifice fiecrui pic(et, i un profil transversal tip !obligatoriu mixt# care
are drept scop s arate, n detaliu, forma i dimensiunile elementelor constructive ale drumului n
profil transversal.
+ac drumul este mprit n sectoare distincte, difereniat din punctul de vedere al
elementelor constructive, atunci se ntocmesc mai multe profile transversale tip, specificndu-se n
dreptul fiecruia poziiile /ilometrice ntre care se aplic. $n mod curent, profilul transversal tip se
deseneaz la scara ":&%, iar detaliile la scara ":)% !eventual ":"%#.
Principalele elemente constructive ale drumului care apar n profil transversal sunt amintite
n continuare.
Partea carosabil sau calea reprezint elementul principal al profilului transversal. .a este
destinat circulaiei ve(iculelor i, ca atare, trebuie alctuit n aa fel nct s reziste la aciunea
repetat a ve(iculelor i a agenilor atmosferici i s aib o suprafa corespunztoare pentru
deplasare rapid, sigur i confortabil a autove(iculelor.
0a drumurile cu mbrcmintea executat din betoane asfaltice sau pava,e, n mod curent,
partea carosabil este limitat i prote,at la margine i prin borduri de ncadrare, a cror lime este
inclus n limea prii carosabile !figura 1#.
Fig. 4. ncadrarea prii carosabile cu borduri
Pentru a permite scurgerea lateral a apelor, partea carosabil este prevzut cu pante
transversale cu valori de l,& 2 -3, n funcie de tipul de mbrcminte.
costamentele sunt fiile laterale de pmnt care ncadreaz i prote,eaz partea carosabil,
mpiedicnd deplasarea lateral a materialelor din corpul drumului. 'costamentele mpreun cu
partea carosabil alctuiesc platforma drumului.
$n afar de rolul de ncadrare a prii carosabile, acostamentele mai ndeplinesc urmtoarele
funciuni:
- asigur scurgerea apelor de pe cale n acest scop, acostamentelor, fiind din pmnt sau
avnd o suprafa mai puin neted, li se asigur o pant transversal mai accentuat !1...43#
- permit staionarea temporar autove(iculelor n caz de nevoie
- asigur amplasarea unor elemente accesorii, borne, parapete, indicatoare etc., precum i
depozitarea materialelor necesare ntreinerii drumului
- permit la nevoie, lrgirea ulterioar a prii carosabile.
$n mod obinuit, acostamentele se consolideaz parial cu a,utorul unor benzi de ncadrare
!figura 1#. 5enzile de ncadrare se execut din materiale granulare stabilizate cu ciment sau bitum,
din pava, de piatr brut sau bolovani de ru, mixturi asfaltice etc.
6olul acestor benzi este de a mpiedica sau limita degradarea marginilor cii i de a mri
limea util pe care se poate efectua circulaia autove(iculelor n caz de nevoie.
!alu"urile sunt suprafeele nclinate ale terasamentelor. 7arginea inferioar a taluzului se
numete piciorul taluzului, iar marginea lui superioar se numete creasta taluzului.
8aluzurile se caracterizeaz prin nclinarea lor, adic prin tangenta ung(iului pe care l fac
cu planul orizontal !fig. &#:
tg9
m
m m#
#
: "
"
= = =
Fig. $. %imboli"area &i cotarea talu"urilor
$nclinarea taluzurilor depinde de nlimea lor, de caracteristicile fizico-mecanice ale
pmntului limitat de ele, de regimul (idrologic i de alte caracteristici locale.
$ntruct rambleele se execut cu pmnt spat i transportat, la care s-a modificat structura
interioar i coeziunea dintre particule, este necesar ca pentru stabilitate s se adopte taluzuri mai
puin nclinate dect n cazul debleelor.
Pentru asigurarea unei stabiliti mai bune a terasamentelor cu nlime mare, se obinuiete
ca la fiecare diferen de nivel de circa ) m, s se introduc pe taluz o banc(et de siguran numit
berm, de cel puin %,&% m lime. 5ermele mai servesc i la deplasarea personalului de ntreinere a
taluzului.
'ispo"itivele de scurgere a apelor sunt necesare pentru evacuarea apei superficiale provenit
din ploi sau din topirea zpezii. 'ceasta acioneaz att prin fora de antrenare, de eroziune, ct i
prin micorarea capacitii portante a pmntului din patul drumului. +e aceea, apele superficiale
trebuie ndeprtate de pe suprafeele platformei drumului i evacuate lateral, fie pe terenul natural,
cnd drumul este n rambleu, fie n anuri sau rigole, cnd drumul este n debleu.
:anurile se construiesc cu seciune trapezoidal !n cazul debitelor mari, v. fig. 4, a# sau
seciune triung(iular !v. fig. 4, b#. 'dncimea anului # variaz n funcie de debitul apei
evacuate n mod curent ea este de %,&% m, la anurile cu seciune trapezoidal, i %,)& 2 %,-% m,
la cele cu seciune triung(iular.
Fig. (. !ipuri de &anuri) a * &an trape"oidal+ b * &an triung#iular
8aluzurile anurilor au nclinri diferite. 0a anurile cu seciune trapezoidal, taluzul
interior are nclinarea taluzului de rambleu !":m#, n timp ce taluzul exterior o are pe aceea a
taluzului de debleu !":n#. 0a cele cu seciune triung(iular, taluzul interior se execut cu nclinarea
de ":) ... ":- spre exterior, panta este mai pronunat, ":"...":",& sau, dac terenul este stncos,
":%,& 2 ":%,".
0imea fundului anului cu seciune trapezoidal este de %,1 ... %,& m.
$n cazul n care debitelor reduse ale apelor colectate sau cnd terenul este accidentat i
executarea unor anuri normale nu este economic, se pot amena,a rigole n form de albie sau cu
seciune triung(iular. $n aceste situaii, dei rigola are o seciune de scurgere mai redus, totui
pantele accentuate asigur un debit suficient de mare.
,anc#etele laterale sunt fii de pmnt ce se prevd ntre muc(ia anului i piciorul
taluzului, pentru a opri pmntul care cade de pe taluz i a mpiedica colmatarea anului.
5anc(etele laterale au limea de %,)% ... %,&% m !n funcie de natura terenului i de adncimea
debleului#, prezentnd o uoar nclinare !" ... )3# spre an. $n cazul terenurilor stncoase sau
consolidate, pentru a reduce lucrrile de derocri care sunt foarte costisitoare, nu se prevd
banc(ete.
mpri"a i "ona drumului. 'mpriza reprezint fia de teren ocupat de un rambleu sau de
un debleu. .a este delimitat, de picioarele taluzurilor, n cazul rambleelor, respectiv, de crestele
taluzurilor n cel al debleelor.
0a stabilirea amprizei drumurilor se va urmri reducerea la minimum a ocuprii de terenuri
agricole i silvice i evitarea demolrii de cldiri, adoptndu-se, n cazul rambleelor nalte sau al
debleelor adnci, soluii de spri,inire, susinere i consolidare a taluzurilor.
+e o parte i de alta a amprizelor se afl "onele laterale. 'cestea delimiteaz proprietatea
administraiei drumului i servesc pentru depozitarea materialelor de ntreinere, construcii anexe,
etc. 0imea minim a zonelor laterale este de %,;&..." m. $n cazul rambleelor mai nalte de ) m, nu
se mai prevd zone laterale.
'mpriza, mpreun cu cele dou zone laterale ale drumului, formeaz "ona drumului sau
ampri"a total.
0imita zonei este marcat n profil transversal prin borne plantate pe teren. <nde este cazul,
zona drumului se poate lrgi n vederea amena,rii de spaii pentru staionarea autove(iculelor,
platforme de odi(n etc.
0imea platformei drumului rezult din nsumarea limilor prii carosabile i a celor dou
acostamente.
0imea prii carosabile sau a cii se determin n funcie de caracteristicile traficului. =ia
din partea carosabil, destinat circulaiei unui singur ir de autove(icule care se deplaseaz n
acelai sens, se numete band de circulaie.
0imea unei benzi de circulaie se stabilete n funcie de dimensiunile autove(iculelor i de
spaiile de siguran necesare asigurrii circulaiei cu o anumit vitez, dar nu mai mic de ),;& m.
>umrul benzilor de circulaie este determinat de compoziia i intensitatea traficului i de viteza de
proiectare.
*ele mai nguste drumuri sunt cele cu o singur band de circulaie a crei lime este
cuprins ntre ),;& i 1,%% m. 'cesta este cazul drumurilor de interes local, cu circulaie redus
!drumuri de exploatare#. Pe aceste drumuri, ncrucirile i eventual depirile se fac trecnd pe
acostamente sau platforme de ncruciare, amena,ate la distana de "&%...-%% m, n funcie de
condiiile de vizibilitate.
Pe drumurile cu circulaie foarte intens, este necesar s se introduc benzi duble sau
multiple pentru fiecare sens de circulaie. 'stfel, se pot executa drumuri cu 1, 4 sau mai multe benzi
!cazul arterelor de mare circulaie din zonele urbane sau al autostrzilor#.
:oselele cu trei benzi de circulaie sunt de obicei evitate, ntruct pe banda de mi,loc
destinat depirilor de ve(icule n ambele sensuri se pot produce accidente. +in acest motiv, se
prefer drumurile cu un numr par de benzi.
5enzile multiple pot fi alturate, constituind o singur cale sau pot fi desprite ntre ele cu o
zon verde median.