Profilul longitudinal al drumului

Profilul longitudinal sau profilul n lung reprezint proiecia desfurat pe un plan vertical
att a axei drumului, ct i a liniei traseului (fig. 1).
Fig. 1. Elementele profilului longitudinal
Proiecia axei drumului se numete linia proiectului sau linia roie, iar proiecia traseului
poart denumirea de linia terenului sau linia neagr.
inia terenului este o linie neregulat, cu frnturi dese i nclinri pronunate i variate, fiind
improprie deplasrii autove!iculelor.
inia roie este o linie poligonal, "ine definit geometric. #a este format din segmente
orizontale numite paliere i din segmente nclinate n limite admise, numite decliviti. $eclivitile
se numesc rampe, dac drumul urc sau pante, dac drumul co"oar. %rimea declivitilor se
exprim prin tangenta trigonometric a ung!iului format de linia roie cu direcia orizontal. &n mod
uzual, mrimea declivitii se exprim n procente (fig. ')(
L
h
tg i = =
sau
1)) * =
L
h
i
Fig. 2. Reprezentarea declivitii drumului
Punctele din profilul longitudinal n care linia roie i sc!im" nclinarea se numesc puncte
de sc!im"are a declivitii. Pentru a evita modificarea "rusc a traiectoriei ve!iculului, trecerea de
la o declivitate la alta se face prin racordri cur"ilinii, concave sau convexe. $istana dintre dou
sc!im"ri consecutive a declivitii se numete pas de proiectare.
+rice punct de pe linia roie sau de pe linia terenului este definit printr,o cot. -otele
punctelor de pe linia roie se numesc cotele proiectului, iar cotele punctelor de pe linia neagr se
numesc cotele terenului. $iferenele, msurate pe vertical, dintre cotele roii i cotele terenului se
numesc cote de eecuie (fig. 1). -otele de execuie pot fi pozitive sau negative, dup cum linia
roie se afl deasupra sau dedesu"tul liniei terenului.
&n general, este de dorit ca linia roie s urmreasc ct mai "ine nclinrile terenului natural
pentru a evita, pe ct posi"il, lucrri importante de terasament. &n realitate, pentru a satisface
condiiile unei circulaii conforta"ile i sigure, linia roie nu poate urmri toate inflexiunile
terenului, fiind necesare anumite corectri.
$ac corectrile se fac astfel nct, linia roie s se gseasc su" linia terenului, drumul este
n sptur sau de!leu. $ac linia roie trece deasupra liniei terenului, astfel nct este necesar
umplerea spaiului dintre dou linii, drumul se afl n umplutur sau ram!leu.
&n continuare se vor analiza cteva criterii de proiectare a liniei proiectului (roii), sta"ilirea
ei fiind una dintre cele mai importante i mai complexe pro"leme ale proiectrii unui drum.
Proiectarea liniei roii tre"uie s asigure circulaia ve!iculelor n condiii de siguran i confort,
simultan tre"uind s se in cont de condiiile topografice, geote!nice, !idrologice, climatice etc.,
precum i de condiiile economice.
Pe de alt parte, linia roie tre"uie corelat cu planul traseului i profilul longitudinal. $in
condiii de confort i estetic, se impune evitarea unor trasee inutil sinuoase n plan sau n profil
longitudinal.
Proiectarea liniei roii se face pe "aza unor criterii generale i a unor norme de proiectare a
elementelor geometrice, dup cum urmeaz(
a. Decliviti. .n principiu, se recomand s se foloseasc decliviti mici pe lungimi ct mai
mari, ceea ce conduce la m"untirea indicilor de exploatare ai autove!iculelor i la reducerea
costurilor de transport.
$eclivitile maxime se sta"ilesc n funcie de viteza de proiectare (implicit i de relieful
terenului).
a sta"ilirea declivitilor tre"uie s se in seama i de natura m"rcmintei drumului.
$eclivitile maxime admise sunt(
, "eton asfaltic cu agregat mrunt, rugos , 1)*/
, "etoane asfaltice cu agregat mare sau "ogate n cri"lur , 0*/
, "etoane asfaltice cu agregat mrunt, srace n cri"lur , 1,1*/
, mortare asfaltice , 2,1*.
a celelalte tipuri de m"rcmini ("etoane de ciment, pava3e, macadamuri) se respect
valorile prevzute n 4564 70891.
". Lucrri minime de terasament. 4e urmrete o"inerea unei linii roii ct mai aproape de
linia terenului i paralel cu aceasta. $e regul, acest lucru nu este posi"il de realizat, datorit
neregularitilor terenului natural. $oar n regiuni de es, unde declivitile sunt rare i mici, linia
roie poate fi aezat paralel cu suprafaa terenului natural. .n aceste regiuni este indicat
proiectarea liniei roii la ),1)...1,)) m deasupra liniei terenului. :am"leele de nlime mic
prezint urmtoarele avanta3e(
, asigur scurgerea apei de pe platforma drumului/
, nu au anuri a cror ntreinere este dificil/
, nu se nzpezesc/
, sunt expuse soarelui i vntului, ceea ce contri"uie la meninerea lor n stare uscat/
, patul drumului este un pmnt verificat.
ucrrile minime de terasamente conduc la c!eltuieli reduse.
ucrrile minime de terasamente pot conduce la lungirea traseului sau la adoptarea unor
decliviti mari pentru nscrierea n relieful regiunii, ceea ce atrage o exploatare dificil i
neeconomic.
c. Compensarea terasamentelor. Pe terenurile denivelate, linia roie tre"uie proiectat n
aa fel nct s nlture neregularitile prea dese ale reliefului. &n acest mod se o"ine o succesiune
de ram"lee i de"lee. Pe asemenea sectoare se poate urmri o compensare longitudinal a
terasamentelor, adic o ec!ili"rare a volumelor de sptur i umplutur, astfel nct ram"leele s se
realizeze n ntregime cu pmntul rezultat din poriunile de"leate.
.n realitate, la executarea lucrrilor de terasamente apar urmtoarele situaii(
, volumul de sptur este mai mare dect volumul de umplutur/ surplusul tre"uie
transportat n depozite/
, volumul de umplutur este mai mic dect volumul de sptur/ pmntul rezultat din
sptur este insuficient pentru executarea ram"leelor i tre"uie recurs la umpluturi din gropi sau
din camere de mprumut.
d. Scurgerea apelor. Pe sectoarele de drum n de"leu, evacuarea apei superficiale se face
prin anuri, la care linia fundului este paralel cu linia roie. Pentru a se asigura scurgerea
longitudinal a apei din anuri, lina roie tre"uie s ai" o declivitate de cel puin ),1* i s nu
creeze zone de acumulare a apelor n anuri din care acestea nu pot fi evacuate.
4curgerea apelor tre"uie prevzut i pentru poriunile n ram"leu, cnd terenul natural are
panta diri3at transversal cii.
e. Puncte de cot obligat. a sta"ilirea liniei roii tre"uie avute n vedere anumite puncte
fixe, de cot o"ligat, cum ar fi pasa3ele de cale ferat, ncrucirile cu alte drumuri, podurile etc.
6stfel, la pasa3ele de nivel cu calea ferat, cota liniei roii n dreptul pasa3ului este cota
inei. a pasa3ele superioare, nlimea li"er fa de cota inelor se sta"ilete n funcie de ga"aritul
de cale ferat (11)) ... 02)) mm)/ la pasa3ele inferioare, nlimea li"er este dat de ga"aritul de
li"er trecere al drumului (21)) mm).
&n profilul longitudinal, trecerea de la o declivitate la alta se realizeaz prin cur!e de
racordare verticale, su" form de arce de cerc sau arce de para"ol. -ur"ele de racordare pot fi
concave sau convee (fig. 1).
a racordarea crestelor se utilizeaz cur!e de racordare conve (fig. 8). %rimea razei la
cur"ele de racordare convexe se calculeaz punnd condiii pentru asigurarea vizi"ilitii n profil
longitudinal (un ve!icul care urc o declivitate s o"serve la timp un o"stacol pe declivitatea
opus).
Fig. ". #ur!e de racordare verticale convee
a traversarea vilor se utilizeaz cur!e de racordare concave (fig. 2). ;aloarea razelor se
determin din condiii de limitare a mrimii forei centrifuge verticale, ce ia natere la deplasarea pe
cur"a de racordare.
6legerea cur"elor verticale se face i n concordan cu cerinele impuse de necesitatea
evacurii apei i realizarea unui volum redus al lucrrilor de terasament.
Fig. $. #ur!e de racordare verticale concave
&n figurile 8 i 2 sunt prezentate mai multe variante de racordri cu cur"e verticale. -u i
1
i i
'
s,au notat nclinaiile iniial i respectiv final a drumului (valoarea tangentei trigonometrice a
ung!iului de nclinare), n procente/ L este lungimea cur"ei verticale msurate n plan orizontal/ %
i & sunt punctul iniial, respectiv cel final de racordare ale tangentelor la cur"a vertical/ ' este
punctul aflat la intersecia tangentelor, iar ( este punctul de intersecie al cur"ei cu tangenta final.
&n practic, cur"ele verticale sunt astfel aran3ate nct 3umtate din lungimea cur"ei este poziionat
naintea punctului ', iar 3umtate dup acesta. -ur"ele care satisfac aceast criteriu se numesc
cur!e verticale tangente egale.
a racordarea declivitilor cu o cur" vertical potrivit, se folosete o relaie matematic
care definete poziia vertical (nlarea) n fiecare punct. 4,a considerat ca potrivit o funcie
para"olic deoarece, printre altele, aceasta ofer o valoare constant a sc!im"rii pantei i implic
cur"e tangente egale.
Fig. ). Elementele cur!elor convee
<orma general a ecuaiei para"olei, aplicat cur"elor verticale este(
c ! a * + + =
'
, (1)
unde * este ordonata punctului aflat la distana sau nlimea n lungul cur"ei, msurat n metri,
fa de punctul %.
Pentru determinarea constantelor a i ! tre"uie determinat prima derivat, o"inndu,se
panta tangentei(
! a
d
d*
+ = '
. (')
&n punctul %, x=), deci(
1
i
d
d*
! = =
. (8)
-ea de,a doua derivat, exprim rata de sc!im"are a pantei(
a
d
* d
'
'
= . (2)
:ata medie de sc!im"are a pantei, din figura 1 poate fi scris ca(
L
i i
d
* d
1 '
'

= . (1)
:ezult(
L
i i
a
'
1 '

=
4e noteaz cu i valoarea a"solut a diferenei mrimilor celor dou decliviti, exprimat
n procente, prin urmare o"inndu,se(
L
i
a
'))

=
(0)
5re"uie menionate cteva proprieti ale cur"elor verticale. &nlarea, notat n figura 1
pentru un punct oarecare cu *, este nlimea n lungul cur"ei corespunztoare fiecrei distane de
la punctul de racordare %/ *
m
este ordonata corespunztoare mi3locului cur"ei (cota E din figura 1
")/ *
max
este nlarea maxim corespunztoare punctului de tangen &.
&n condiiile para"olei cu tangente egale, se poate demonstra c(
'
'))

L
i
*

=
(>)
$in figura 1 rezult(
7))
L i
* E
m

= =

, (7)
i
'))
max
L i
*

=

. (?)
Pentru calculul punctului cel mai co"ort i cel mai ridicat al cur"elor verticale (cnd
acestea nu se gsesc la capetele cur"ei, respectiv punctele de tangen % i &), se noteaz cu +
raportul(
i
L
+

=
, (1))
unde L se exprim n metri, iar i , n procente.
:aportul + poate fi utilizat pentru a determina coordonatele punctului cel mai co"ort i cel
mai ridicat al cur"elor verticale concave i convexe, folosind relaia(
1
i + =
(11)
unde este distana de la punctul % la punctul de minim sau de maxim al cur"ei.
&n cuvinte, valoarea + este distana orizontal, n metri, corespunztoare unei modificri cu
un procent a nclinrii cur"ei.
&nlimea n lungul cur"ei, notat cu E, este determinat cu relaia 7.
-onstrucia cur"elor verticale implic c!eltuieli mari cu deplasarea cantitilor mari de
pmnt. :educerea costurilor de construcie tre"uie realizate, asigurnd n acelai timp un nivel
ridicat al siguranei i confortului circulaiei.