Studiul

Studiul traseului
traseului in
in plan
plan de
de situatie
situatie
Studiul
Studiul traseului
traseului in
in profil
profil longitudinal
longitudinal
Studiul
Studiul traseului
traseului in
in sectiuni
sectiuni transversale
transversale

Studiul
Studiul traseului
traseului in
in plan
plan de
de situatie
situatie
Traseul drumului reprezint o succesiune de aliniamente
poriuni rectilinii - racordate ntre ele prin curbe (arc de cerc,
arce de curb progresiv sau combinaii ale acestora) poriuni
curbilinii

Determinarea elementelor geometrice ale traseului se face pe baza

vitezei de proiectare i a condiiilor tehnice naturale i economice.

n general pe drumuri se prefer un traseu uor sinuos deoarece:

aliniamentele lungi sunt monotone i produc somnolen
n timpul nopii farurile din sens opus stnjenesc
se ncadreaz mai bine n peisaj i relief.

Lungimea aliniamentelor (L) ca i cea a curbelor (C) trebuie s fie

mai mare dect spaiul parcurs de vehicul n 5 secunde; aceasta
corespunde unei valori convenionale L 1,4V, C 1,4V (n care
L i C sunt exprimate n metri iar V n Km/h).

RACORDAREA
RACORDAREA ALINIAMENTELOR
ALINIAMENTELOR
RACORDAREA
RACORDAREAALINIAMENTELOR
ALINIAMENTELORCU
CUARCE
ARCEDE
DECERC
CERC
Aliniamentele se racordeaz ntre ele, cel mai frecvent,
prin curbe arc de cerc, a cror raz trebuie s fie mai
mare sau egal cu raza minim.

Elementele curbelor circulare:

-- unghiul
unghiul la
la vrf,
vrf, UU (n
(n grade
grade centesimale
centesimale sau
sau sexagesimale)
sexagesimale)
-- mrimea
mrimea razei
razei arcului
arcului de
de cerc,
cerc, RR (n
(n m)
m)
-- mrimea
mrimea tangentei,
tangentei, TT (n
(n m)
m)
-- lungimea
lungimea arcului
arcului de
de cerc,
cerc, CC (n
(n m)
m)
-- mrimea
mrimea bisectoarei,
bisectoarei, BB (n
(n m)
m)

RACORDAREA
RACORDAREAALINIAMENTELOR
ALINIAMENTELOR CU
CUARCE
ARCEDE
DECURB
CURBPROGRESIV
PROGRESIV
Necesitatea introducerii curbelor progresive

m - masa autovehiculului (kg)

P - greutatea autovehiculului (kgf)
g - acceleraia gravitaional (m/s2)
v - viteza cu care circul autovehiculul (m/s)
R - raza curbei arc de cerc (m)

B'

Ti
Si
Oi

CC
=R

Te

Se
L

=R

(strmutare
a tangentei)

Oe
=

=
(curbur)

L - curb progresiv
C - arc de cerc

R
l (lungime)
Oi

Ti

Si

Se

Te

Oe

Clotoida (spirala lui Cornu sau spirala lui Euler) este curb
mecanic prin excelen deoarece ea reprezint traiectoria unui
vehicul care se deplaseaz cu vitez constant, rotirea volanului
fcndu-se uniform.
n cazul ei, produsul dintre raza de curbur r i lungimea arcului
corespunztor, pentru oricare punct de pe curb, este constant.

2
ss==const
.
=
A
const. = A 2

Elementele principale de trasare ale curbelor progresive

()

arc de curb
progresiv
arc de cerc

Oi

()

Ti

x
x
n

y
P

SUPRANLAREA
SUPRANLAREA CII
CII N
N CURB
CURB
Combaterea derapajului att
prin efectul frecrii transversale
ct i prin supranlarea cii

V2
V2
R=
=
13(kp gp) 13 p(k g)

Amenajarea rampei supranalrii n curb

SUPRALRGIREA
SUPRALRGIREA CII
CII N
N CURB
CURB

b2

s2

b1

Limea cii n aliniament

s'1

d1

d2

s1

Spaiile de siguran sunt

determinate empiric, funcie
de viteza de proiectare, V:

1,3 V 2
s1
710 V 2
0,75 s1 in cazul depasirilor
s2
s1 in cazul circulatiei in ambele sensuri

Limea cii n curba

aliniament

curb

sl

B/2
col ce trece pe banda
cealalt

B/2

sl

b
R

L
Si

sl T

l2
sl
2R

VIZIBILITATEA
VIZIBILITATEA N
N PLAN
PLAN

v=0

Fr
A

A'

A"

P
s

v - viteza cu care circul vehiculul;

A' - punctul n care ncepe frnarea;
Fr - fora de frnare;
A" - oprirea vehiculului;
B - obstacolul;
s - spaiul parcurs n timpul de deliberare, t de 0,75 1,5 s;
e - distana efectiv de frnare;
S - spaiul de siguran ntre 5,00 i 10,00 m;
E - distan de vizibilitate.

Distana de vizibilitate la intersecii de

drumuri

E1

v1
A
Zon liber
v2

A B E1 E 2 2 E1 E 2 cos
2

E2

Punct de
coliziune

Distana de vizibilitate n curb, n ipoteza ntlnirii a

dou vehicule, unul circulnd neregulamentar

A
A

sA

LA

LB
sB

E s A s B L A LB

Distana de vizibilitate n curb

a
Axa drumului

C
m

d
a

Raze vizuale

Limita cmpului de vizibilitate