Capitolul 2

DRUMUL N PLAN
CAPITOLUL 2
DRUMUL N PLAN
2.1 ELEMENTELE DRUMULUI N PLAN

La elaborarea proiectului unei ci de comunicaii rutiere, soluia
conceput este reprezentat grafic n proiecie ortogonal pe un plan orizontal,
pe un plan vertical paralel cu axul cii i pe un plan vertical perpendicular pe
axul cii.
Reprezentrile grafice obinute din proiecia ortogonal pe cele trei
planuri poart denumirea de plan de situaie, profil longitudinal i profil
transversal al cii de comunicaii.
Elementele caracteristice ale cii de comunicaie rutiere care apar n
reprezentarea ei proiectiv pe cele trei planuri sunt: traseul drumului, profilul
longitudinal i profilul transversal.
Traseul drumului n plan reprezint proiecia pe un plan orizontal a
axei drumului.
Axa drumului este locul geometric al punctelor de pe partea carosabil
egal deprtate de marginile cii (exceptnd supralrgirile).
Traseul drumului reprezint o succesiune de aliniamente poriuni
rectilinii - racordate ntre ele prin curbe (arc de cerc, arce de curb progresiv
sau combinaii ale acestora) poriuni curbilinii (figura 2.1).
Problema principal care se pune la proiectare este determinarea
elementelor geometrice astfel nct s asigure o circulaie sigur i comod,
Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL
21
CAPITOLUL 2
cu viteza cerut prin condiiile de proiectare, la care s se obin un traseu cu

lungime ct mai mic, iar lucrrile pentru realizarea cii s fie ct mai reduse
ca volum i ca pre de cost.
Determinarea elementelor geometrice ale traseului se face pe baza
vitezei de proiectare i a condiiilor tehnice naturale i economice.
n general pe drumuri se prefer un traseu uor sinuos deoarece:
- aliniamentele lungi sunt monotone i produc somnolen
- n timpul nopii farurile din sens opus stnjenesc
- se ncadreaz mai bine n peisaj i relief
Lungimea aliniamentelor (L) ca i cea a curbelor (C) trebuie s fie mai
mare dect spaiul parcurs de vehicul n 5 secunde; aceasta corespunde unei
valori convenionale L 1,4V, C 1,4V (n care L i C sunt exprimate n metri
iar V n Km/h).
De asemenea lungimea aliniamentelor se limiteaz la cca 3 - 4 km din
condiii estetice i de siguran.
V1 (vrf de unghi)
U1
Ti1
(tangenta de
intrare)
Arc de cerc
R1
Aliniament
B (destinaia)
Te1 (tangenta de ieire)

R2
R1
R2
Aliniament Ti2
V2
U2
Te2
Axa drumului
A (origine)
Figura 2.1
Traseul drumului n plan
22
CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare
DRUMUL N PLAN
Axa drumului rezult prin studiu pe planul de situaie cu metoda axei

zero. Planul de situaie este planul ce conine curbele de nivel (curbe ce unesc
punctele de egal cot) i traseul drumului.
Axa zero este un traseu sinuos, informativ, ce se desfoar cu
declivitate constant pe sectoare de o anumit lungime (pas de proiectare) la
suprafaa terenului, cu lucrri minime de terasament i art (figura 2.2).
Axa zero se geometrizeaz (traseul sinuos se nlocuiete prin
aliniamente i curbe) i astfel rezult axa drumului.
B
Axa zero
geometrizare
A
Figura 2.2
Planul de situaie cu axa zero i geometrizarea traseului
Lungimea aliniamentelor, frecvena curbelor i mrimea razelor depind
de relieful regiunii, de viteza de proiectare, de condiiile geologice, hidrologice
i de alte condiii naturale i locale care determin existena unor puncte
obligate sau evitarea unor sectoare necorespunztoare i deci fac necesar
frngerea aliniamentelor i racordarea lor prin curbe.
23
CAPITOLUL 2
Din puncte de vedere al dezavantajului traseului n curb trebuie

precizat faptul c pentru a se asigura circulaia autovehiculelor n curb cu
viteza de proiectare, n afar de faptul c se caut folosirea unor curbe cu raze
ct mai mari, se adopt o serie de msuri, ca:
-
introducerea unor curbe progresive ntre aliniamente i arcul de cerc
supranlarea cii n curb
supralrgirea cii n curb
asigurarea vizibilitii n curb prin ndeprtarea obstacolelor din

partea interioar a curbei
2.2 RACORDAREA ALINIAMENTELOR CU ARCE DE CERC

Aliniamentele se racordeaz ntre ele, cel mai frecvent, prin curbe arc
de cerc, a cror raz trebuie s fie mai mare sau egal cu raza minim.
2.2.1 Elementele curbelor circulare
Curbele folosite pentru racordarea aliniamentelor traseului se definesc
prin elementele lor caracteristice. Elementele pricipale care definesc curbele
arc de cerc sunt urmtoarele (figura 2.5):
- unghiul la vrf, U (n grade centesimale sau sexagesimale)
- mrimea razei arcului de cerc, R (n m)
- mrimea tangentei, T (n m)
- lungimea arcului de cerc, C (n m)
- mrimea bisectoarei, B (n m)
Calculul acestor elemente va fi prezentat n continuare.
24
DRUMUL N PLAN
Unghiul la vrf este unghiul interior pe care l fac cele dou aliniamente
succesive ce urmeaz s fie racordate. Valoarea unghiului la vrf se stabilete
prin metoda grafo-analitic, n felul urmtor:
a) unghiul la vrf, U, > 100g (90o), figura 2.3
m
a
c
V
Aliniamentul 1
b/2
b/2
n
Aliniamentul 2
Figura 2.3
Determinarea mrimii unghiului U > 100g (90o). Metoda grafo-analitic
n acest caz se prelungete unul din cele dou aliniamente i se
consider cte un segment de mrime a (de regul egal cu 50 m) att pe
prelungirea aliniamentului ct i pe cellalt aliniament, care determin
punctele m i n. Se formeaz un triunghi isoscel cu c unghiul dintre laturile a
(c = 200g U). Se msoar latura b i se determin unghiul c:
sin
c
2
b/2
a
(2.1)
c = 2 arcsin
b
2a
(2.2)
pentru a = 50 m
c = 2 arcsin
b
100
(2.3)
Unghiul la vrf, U se caluleaz n funcie de c n grade, minute i

secunde:
25
CAPITOLUL 2
U = 200g c
[g, c, cc]
(2.4)
b) unghiul la vrf, U, 100g (90o), figura 2.4
U
m
b/2
b/2
b
Aliniamentul 1
Aliniamentul 2
Figura 2.4
Determinarea mrimii unghiului U 100g (90o). Metoda grafo-analitic
n acest caz procedura este asemntoare, dar segmentele de mrime
a se consider chiar pe cele dou aliniamente. Din triunghiul isoscel care s-a
creat rezult direct unghiul U la vrf:
U = 2 arcsin
b
100
[g, c, cc]
(2.5)
Unghiul c rezult imediat:
c = 200g U
(2.6)
Raza curbei circulare se alege mai mare dect raza minim admis,
funcie de viteza de proiectare i de condiiile de confort la parcurgerea curbei.
Valoarea razei unei curbe arc de cerc se d n metri.
Avnd cunoscute unghiul la vrf, U i raza, R se pot calcula celelalte
elemente ale arcului de cerc.
Mrimea tangentei este mrimea segmentului TiV, cuprins ntre vrful
de unghi i punctul teoretic de tangen (figura 2.5). Ea se determin din
triunghiul TiVO:
tg
26
c
2
T
R
(2.7)
DRUMUL N PLAN
T = Rtg
(2.8)
2
V
c
U
B
Ti
Te
Aliniamentul 1
Aliniamentul 2
Figura 2.5
Elementele curbei arc de cerc
Lungimea curbei arc de cerc se calculeaz cu formula:
C=
R c
(2.9)
200
i reprezint lungimea curbei cuprins ntre punctul teoretic de tangen la

intrarea n curb, Ti i punctul teoretic de tangen la ieirea din curb, Te
(figura 2.5).
Mrimea bisectoarei este mrimea segmentului VB, cuprins ntre vrful
de unghi i punctul teoretic de bisectoare (figura 2.5) i se obine din triunghiul
OTiV:
R
B = OV - OB =
cos
B = R[sec
c
2
(2.10)
1]
(2.11)
Valorile mrimii tangentei, mrimii bisectoarei i lungimii arcului de cerc

se dau n metri i se rotunjesc la centimetru.
27
CAPITOLUL 2
2.2.2 Trasarea curbelor circulare

Cele trei puncte care definesc arcul de cerc Ti, B, Te nu sunt suficiente
pentru a materializa curba circular pe teren. Prin urmare, trebuie determinat
un numr de puncte pentru trasarea fiecrei jumti de arc de cerc.
Distana ntre dou puncte succesive folosite pentru trasarea unei curbe
circulare trebuie s fie suficient de mic astfel nct diferena ntre lungimea
arcului a i lungimea corzii c subntinse, s nu depeasc o anumit
toleran, .
V
a
c
Ti
U
Ti
M
R
Te
R
c
O
Figura 2.6
Stabilirea numrului de puncte necesar trasrii arcului de cerc
Se consider dou aliniamente racordate print-un arc de cerc (figura
2.6). Se dorete stabilirea numrului de puncte necesar trasrii arcului de cerc
(Ti Te). Pe arcul de cerc se ia punctul M care determin arcul TiM = a, al crui
unghi la centru este .
Separat s-a desenat sectorul de cerc TiMO luat n discuie. S-a notat cu
c, coarda subntins de arcul a. Dac se duce nlimea n triunghiul isoscel
TiMO atunci putem scrie:
= 2
28
(2.12)
DRUMUL N PLAN
sin =
c/2
R
(2.13)
n care R este raza curbei arc de cerc.

Conform desenului din figura 2.6 i a celor specificate mai sus rezult
urmtoarele:
ac
(2.14)
a = R = 2R
(2.15)
a[m] = R[m] [radiani]

c = 2R sin
(2.16)
2R 2R sin
(2.17)
a
1000
(2.18)
2R ( - sin )
a
1000
(2.19)
Din dezvoltarea n serie Taylor a sinusului:
sin =
1!
3
3!
...
(2.20)
a
1000
(2.21)
5!
reinem doar primii doi termeni.

2 R (
3
3!
1!
3
3!
a
1000
a = 2 R
(2.22)
a
2R
(2.23)
R a3
a
3
3
3 2 R
1000
(2.24)
1
a2
2
24 R
1000
(2.25)
29
CAPITOLUL 2
aR
24
R
1000 7
(2.26)
n practic se consider:
R
10
(2.27)
Se calculeaz numrul de puncte, n, situate pe jumtatea virajului arc

de cerc astfel:
C/2
5C
n=
+1 = +1
R / 10
R
(2.28)
n care C este lungimea arcului de cerc care racordeaza dou aliniamente

succesive
R raza cercului care racordeaz dou aliniamente succesive
Trasarea arcului de cerc pe planul de situaie se face prin puncte,
recurgnd la diverse metode de pichetare care vor fi prezentate n continuare.
Trebuie specificat faptul c n metodele de trasare, punctele se numesc pichei
care practic de materializeaz i pe teren.
a) metoda coordonatelor rectangulare (coordonatelor pe tangent)
Un punct oarecare M de pe curb este definit prin cele dou coordonate
msurate fa de axele de referin care trec prin punctele de tangen.
n acest caz (figura 2.7) se aleg valorile absciselor x pentru diverse
puncte i se calculeaz valorile ordonatelor y.
( R y M ) 2 = R 2 xM
Din triunghiul OMM':
y M = R R 2 xM
(2.29)
(2.30)
Datele se pot sistematiza ntr-un tabel care trebuie s conin numrul
pichetului, abscisa x aleasa pentru fiecare pichet de pe curb, expresia de sub
radical din relaia (2.30) i n final ordonata y a fiecrui pichet.
30
DRUMUL N PLAN
Metoda se utilizeaz la trasarea pe teren plan i cu vizibilitate bun pe

direciile aliniamentelor din vrful de unghi. Nu se recomand folosirea ei n
cazul curbelor de raz mare i a unghiului la vrf U mic, deoarece pot conduce
la ordonate mari ceea ce implic erori de perpendicularitate.
x
V
c
U
xm
M
Ti
yM
Te
M'
O
y
Figura 2.7
Metoda coordonatelor rectangulare
b) metoda coordonatelor polare
Considernd Ti sau Te ca origine i aliniamentul TiV sau TeV ca dreapt
orientat, un punct M de pe curb poate fi definit prin raza polar r i unghiul
polar (figura 2.8).
Punctele Ti i M de pe arcul de cerc ce urmeaz a fi trasat determin
coarda TiM = r. Arcul TiM subntinde unghiul la centru .
31
CAPITOLUL 2
Unghiul la centru c (subntins de arcul de cerc C) va fi mprit ntr-un

numr egal de unghiuri :
c / 2
n
(2.31)
2n
unde n este numrul de puncte, exprimat n valori absolute, situate pe

jumtate din arcul de cerc, determinat anterior (relaia 2.28).
x
V
c
U
xM
M
Ti
yM
Te
rM
c/2
c
O
Figura 2.8
Metoda coordonatelor polare
Unghiul polar se calculeaz n funcie de unghiul astfel:
c
4n
(2.32)
Valoarea unghiul corespunztoare primului punct de pe arcul de cerc

se numete unghi periferic.
32
DRUMUL N PLAN
Raza polar r se calculeaz n funcie de raza arcului de cerc i de

unghiul polar din triunghiul OTiM:
r = 2R sin
(2.33)
Calculele se pot sistematiza ntr-un tabel de tipul urmtor.

Tabelul 2.1
Coordonate polare
Pichetul
....
Lungimea
carteziene
arcului de cerc,
r = 2R sin
x = r cos
y = r sin
0g0'0"
0,00
0,00
0,00
4n
R
100 g
0,00
4n
C=
....
Ti
Coordonate
c
4n
C/2
Aceast metod se poate utiliza pentru trasarea curbei arc de cerc pe

suprafee accidentate dar cu vizibilitate pe direcia de vizare.
c) metoda coordonatelor pe coard
Metoda utilizeaz un sistem de coordonate cu originea n B' avnd axa
absciselor pe coarda TiTe i axa ordonatelor pe bisectoarea unghiului U (figura
2.9).
Un punct oarecare A de pe curb este determinat de xA i y'A (xA se
alege i y'A rezult):
33
CAPITOLUL 2
y ' A = O A 'O B ' = R 2 x A R cos
(2.34)
Dac se consider tangenta la curb n B avem:

y ' A = y B y A = R (1 cos
c
2
) yA
(2.35)
y
V
c
U
V'
yA
B
A
A'
Ti
xB
y'A
B'
Te
xA
c/4
yB
x
c/2
O
Figura 2.9
Metoda ordonatelor pe coard
Metoda se utilizeaz la trasarea arcului de cerc cnd vrful V este
inaccesibil sau foarte ndeprtat, cnd nu este vizibil din Ti sau Te, cnd curba
este lung i cnd spaiul dintre arcul de cerc i axa absciselor este lipsit de
obstacole.
34
DRUMUL N PLAN
d) metoda tangentelor succesive

Metoda se folosete fie la trasarea curbelor care se desfoar n spaii
nguste sau lipsite de vizibilitate (n localiti printre cldiri, n tuneluri n curb),
fie la retrasarea curbelor n spturi sau umpluturi mari. n toate aceste cazuri
trasarea trebuie fcut din aproape n aproape.
Metoda const n mprirea curbei care urmeaz s fie trasat ntr-un
numr de curbe auxiliare de mrime egal (unghiuri la centru egale). n acest
scop se determin un numr de vrfuri ajuttoare V', V" etc., astfel nct vizele
s fie posibile de la un vrf ajuttor la urmtorul. Dintr-un vrf ajuttor se
fixeaz dou puncte pe curb (bisectoarea i punctul de tangen urmtor)
precum i vrful ajuttor urmtor (figura 2.10). Se consider fraciuni din
unghiul la centru (de exemplu c/8) i se calculeaz TiV=C2V, C2V=BV.
V
c
U
V"
Ti
V'
C2
C1
c/4
C3
Te
c/4
R
c
O
Figura 2.10
Metoda tangentelor succesive
Problema se reduce la trasarea unor curbe de lungime mai mic ale
cror elemente principale sunt:
35
CAPITOLUL 2
U ' = 200 g
(2.36)
R' = R
T ' = R ' tg
(2.37)
B ' = R(sec
C' =
(2.38)
c
8
1)
(2.39)
C
4
(2.40)
2.3 RACORDAREA ALINIAMENTELOR CU ARCE DE CURB

PROGRESIV
n curbele cu raze mici, pentru a asigura confortul i sigurana circulaiei
n condiiile vitezei de proiectare date, se execut unele amenajri, printre care
i racordrile progresive.
2.3.1 Necesitatea introducerii curbelor progresive
Presupunnd un traseu curb (figura 2.11), la intrarea n curba circular
autovehiculul este supus aciunii forei centrifuge, dirijat spre exteriorul
curbei, de valoare:
Fc =
mv 2 P v 2
=
R
g R
(2.41)
unde m este masa autovehiculului (kg)

P - greutatea autovehiculului (kgf)
g - acceleraia gravitaional (m/s2)
v - viteza cu care circul autovehiculul (m/s)
36
DRUMUL N PLAN
R - raza curbei arc de cerc (m)

Fc
v
Fc
R
P
Figura 2.11
Autovehicul parcurgnd un traseu curb
Fora centrifug este direct proporional cu ptratul vitezei i masa
autovehiculului i invers proporional cu raza, R a curbei parcurse.
n dreptul punctelor de tangen Ti, Te apare o cretere brusc a curburii
de la valoarea zero din aliniament la valoarea 1/R din curb (fig.2.12). Aceast
variaie a curburii i deci a forei centrifuge, implic o tendin de deplasare
transversal a autovehiculului nsoit de un oc lateral, care crete cu
sporirea vitezei de circulaie i cu scderea valorii razei de racordare.
Pentru asigurarea unei treceri line, fr ocuri a autovehiculului de pe
aliniament pe curba principal arc de cerc este necesar introducerea unor curbe
de tranziie (progresive) care au proprietatea c raza de curbur (sau curbura)
are valoare variabil de la (respectiv 0) n punctul de tangen cu aliniamentul
la valoarea R (respectiv 1/R) n punctul de tangen cu arcul de cerc.
Datorit variaiei uniform cresctoare a curburii n cazul acestor curbe
de tranziie, fora centrifug care acioneaz asupra autovehiculului nu mai
apare brusc ci treptat pe lungimea curbei prograsive astfel c nu se mai
manifest acel oc lateral brusc.
Introducerea curbei progresive este posibil dac se asigur o
deplasare a arcului de cerc, spre interiorul curbei, denumit strmutarea
tangentei.
37
CAPITOLUL 2
V
L - curb progresiv
C - arc de cerc
B'
Ti
Si
Oi
=R
Te
(strmutarea
tangentei)
Se
Oe
=R
1 / (curbur)
1/R
l (lungime)
Oi
Ti
Si
Se
Te
Oe
Figura 2.12
Necesitatea introducerii curbelor progresive
Introducerea curbelor progresive trebuie s satisfac dou criterii:
a) criteriul geometric care se refer la condiiile:
- curba progresiv s fie tangent la aliniament n
punctele Oi, Oe, unde raza de curbur este ;
38
DRUMUL N PLAN
- raza de curbur descrete treptat pe lungimea arcului

de curb progresiv pn n punctul Si, Se de tangen
cu arcul de cerc unde = R;
- n punctul comun cu virajul arc de cerc, Si, Se, curba
progresiv admite tangent comun cu arcul iar razele
sunt egale.
b) criteriul mecanic se refer la condiia:
- acceleraia normal variaz proporional cu timpul, t:
an =
v2
= j t sau fora centrifug variaz progresiv de
R
la valoarea zero n Oi, Oe la valoare maxim n Si, Se.

Procedee pentru introducerea curbelor progresive. n ipoteza
realizrii unei racordri simetrice (centrul de curbur al virajului arc de cerc se
afl pe bisectoarea unghiului U) exist dou procedee pentru introducerea
curbelor progresive:
a) se pstreaz centrul de curbur O, introducnd un viraj arc de cerc
de raz R n locul celui teoretic de raz R+ (figura 2.13);
V
Ti
Si
Te
Se
=R
Oi
Oe
= R+
Figura 2.13
Pstrarea centrului cercului O, n vederea introducerii curbei progresive
39
CAPITOLUL 2
b) se pstreaz valoarea razei R, dar se deplaseaz centrul de curbur

O pe direcia bisectoarei cu cantitatea (2.14).
V
Ti
Te
Si
Se
=R
Oe
=R
Oi
O
O
Figura 2.14
Pstrarea valorii razei R, n vederea introducerii curbei progresive
2.3.2 Tipuri de curbe progresive
Curbele progresive se bucur de proprietatea c produsul dintre dou
elemente ale curbei rmne constant.
a) Parabola cubic (figura 2.15) este curba plan pentru care produsul
dintre raza de curbur i abscisa x, pentru oricare punct de pe
curb, este constant:
x = const. = k 2
(2.42)
Ecuaia n coordonate carteziene este:
y = k x3
(2.43)
unde parametrul parabolei cubice este
40
k=
1
6 RL
(2.44)
DRUMUL N PLAN
Se folosete mai mult la calea ferat. La drumuri se poate folosi

numai pentru valori mici ale lui K (produsul RL trebuie s fie mare).
y
(R)
y
x
Figura 2.15
Parabola cubic
b) Lemniscata lui Bernoulli (figura 2.16) este curba progresiv pentru
care produsul dintre raza de curbur i raza polar rmne constant,
iar punctele se distribuie dup o lemniscat. Altfel spus, lemniscata
(caz particular al ovalelor lui Casini) este locul geometric al tuturor
punctelor din plan pentru care produsul distanelor la dou puncte
fixe, numite focare, rmne constant.
r = const. = A 2
(2.45)
MF1 MF2 = c 2
(2.46)
41
CAPITOLUL 2
r
F2
F1
Figura 2.16
Lemniscata lui Bernoulli
c) Clotoida (spirala lui Cornu sau spirala lui Euler) este curb
mecanic prin excelen deoarece ea reprezint traiectoria unui
vehicul care se deplaseaz cu vitez constant, rotirea volanului
fcndu-se uniform. n cazul ei, produsul dintre raza de curbur i
lungimea arcului corespunztor, pentru oricare punct de pe curb,
este constant. Din punct de vedere grafic se reprezint prin dou
ramuri simetrice cu dou puncte asimptotice I i II.
y
90o
x
II
Figura 2.17
Clotoida
42
DRUMUL N PLAN
s = const. = A 2
(2.47)
Elemente pentru trasare. Clotoida, precum i celelalte curbe

progresive, au proprietatea de omotetie (asemnarea figurilor geometrice i
proporionalitatea elementelor geometrice). Pe baza acestei proprieti au
putut fi calculate elementele principale ale unei clotoide numite de baz (de
referin) (figura 2.18) i ntocmite tabele.
y
Clotoida real
0 = R
Clotoida de baz
y0
r0
M1
s0
r
y1
s1
Oi
M0
x1
x0
Figura 2.18
Proprietatea de omotetie a clotoidei
Un element al clotoidei se poate determina dac se cunoate omologul
su i modulul clotoidei:
x0 y 0 r0 s 0 0 0 x' 0 x"0 n0 b0
A
=
= = =
=
=
=
=
=
=
=
x1 y1 r1 s1 1 1 x'1 x"1 n1 b1 A1
(2.48)
unde este coeficientul de omotetie, iar A este modulul clotoidei. Restul

elementelor au semnificaia de la paragraful 2.3.4.
S-au putut calcula toate elementele principale ale clotoidei de baz care
sunt prezentate n tabele.
43
CAPITOLUL 2
Figura 2.19
Anexa 1
Figura 2.20
Anexa 2
44
DRUMUL N PLAN
Pentru tipurile de racordri obinuite, tabelele sunt organizate n dou

pri (figura 2.19, 2.20):
- partea I (Anexa 1): elementele principale ale clotoidei de baz pentru
diverse valori ale variabilei ajuttoare t;
- partea a II-a (Anexa 2): rapoarte parametrice independente de modulul
clotoidei pentru aceleai valori ale lui t.
2.3.3 Lungimea minim necesar curbei progresive
Lungimea minim necesar curbelor progresive se determin pe baza
urmtoarelor criterii:
a) Criteriul empiric: autovehiculele trebuie s parcurg arcul de curb
progresiv n minimum dou secunde:
L = 2v =
2V
= 0,556V
3,6
(2.49)
unde L este lungimea arcului de curb progresiv, m;

V viteza, km/h.
b) Criteriul variaiei acceleraiei normale: arcul de curb progresiv
parcurs de autovehicule cu vitez constant trebuie s asigure apariia
treptat, progresiv a acceleraiei normale proporional cu timpul:
3
V3
V 1
L=
=
3,6 R j 47 R j
(2.50)
unde L i V semnificaia de mai sus;

R raza n punctul comun al arcului de curb progresiv cu arcul de
cerc, m;
j coeficient de variaie a acceleraiei normale, cu semnificaia unui
coeficient de confort, m/s3; are urmtoarele valori:
j = 0,5 ... 0,7 m/s3 pentru drumuri obinuite;
j = 0,3 ... 0,5 m/s3 pentru autostrzi.
45
CAPITOLUL 2
De regul se folosete j = 0,5 m/s3. Atunci rezult:

L
V3
24 R
(2.51)
c) Criteriul de confort optic: pentru a asigura trecerea lin de pe

aliniament pe arcul de cerc printr-o curb perceptibil, care s elimine
efectul de frntur i pentru a se nscrie armonios n formele de relief
este necesar ca arcul de curb progresiv s realizeze o schimbare de
direcie:
3o
L=
sau
1
rad
18
R
9
(2.52)
(2.53)
unde este unghiul format de tangenta ntr-un punct al curbei progresive cu

sensul pozitiv al axei absciselor;
L i R au semnificaia de mai sus.
Exist ri precum Italia, Frana, Rusia care pun condiia de confort optic
cu privire la valoarea deplasrii :
0,50 m
(2.54)
L = 12 R
(2.55)
unde este strmutarea tangentei;

L i R au semnificaia de mai sus.
d) Criteriul lungimii rampei de supranlare: pentru a asigura
modificarea treptat i uniform a pantei profilului transversal astfel
nct suprafaa cii s se realizeze fr discontinuiti, ca i pentru
mrimea siguranei i confortului circulaiei, este necesar ca marginea
exterioar a cii s aib o anumit declivitate, ir n raport cu declivitatea
n axa cii, i:
46
DRUMUL N PLAN
L=
Bp s
ir
(2.56)
unde B este limea cii, m;

ps panta supranlrii maxime n curba de raz R, %;
ir declivitatea marginii exterioare a cii pe rampa supranlrii fa de
declivitatea n axa drumului, %; are valori n funcie de vitez:
- pentru drumuri obinuite:
ir = 1,0 1,5 % pentru V 60 km/h;
ir = 0,75 1,0 % pentru V 80km/h;
- pentru autostrzi:
ir = 0,5 0,75 % pentru V = 80 km/h;
ir = 0,5 % pentru V 100km/h.
2.3.4 Elementele principale ale curbelor progresive
Elementele principale ale curbelor progresive (figura 2.21) sunt
urmtoarele:
-
raza de curbur,
strmutarea tangentei,
coordonatele carteziene x, y
abscisele pariale x = x sin i x = sin
coordonatel polare r i
lungimea arcului, s
unghiul format de tangenta ntr-un punct al curbei progresive cu

sensul pozitiv al axei absciselor, ()
unghiul format de raza polar cu raza de curbur,
piciorul normalei, P
abscisa piciorului normalei, n
mrimea normalei, b
47
CAPITOLUL 2
()
arc de curb progresiv
arc de cerc
Oi
s
Ti
()
x
x
y
P
Figura 2.21
Elementele principale ale curbei progresive
2.3.5 Tipuri de racordri cu clotoida

Tipurile caracteristice de racordri cu clotoida sunt urmtoarele:
a) racordarea a dou aliniamente cu arce de clotoid ntre care exist un
viraj central arc de cerc (figura 2.22)
Acest tip de racordare se folosete atunci cnd raza virajului arc de cerc
este cuprins ntre raza minim i raza curent.
Se cunosc urmtoarele elemente:
48
vrful de unghi, V;
unghiul la vrf, U (n grade centesimale, de exemplu);
unghiul la centru, c (n grade centesimale, de exemplu);
raza virajului arc de cerc, R (m);
DRUMUL N PLAN
unghiul care subntinde virajul arc de cerc, c (n grade centesimale,

de exemplu).
c
OiV
U
x0
x0
Ti
x0
Si
Se
R+
Oi
0
Oe
c
0
Te
0
O
Figura 2.22
Racordare cu arce de clotoid i arc de cerc central
'c = c 2 0
(2.57)
Virajul arc de cerc poate exista dac este ndeplinit urmtoarea

condiie:
C' =
R 'c
200
max .(
V
, 18,00m)
3,6
(2.58)
unde C este lungimea virajului arc de cerc, (m);
V este viteza de proiectare, km/h.
Se calculeaz lungimea minim necesar arcului de clotoid:
Lmin . nec.
V3
=
48 R j
(m)
(2.58)
Conform proprietii de omotetie avem:

49
CAPITOLUL 2
Lmin . nec.
R
s1
(2.59)
Raportul Lmin.nec./R se cunoate. Cu raportul s1/1 cunoscut, se intr n

Anexa II reinndu-se valoarea mai mare, imediat urmtoare, pentru care se
citete variabila ajuttoare, t.
Pentru valoarea citit a variabilei ajuttoare, t se determin toate
elementele clotoidei de baz.
Pentru a avea n final elementele clotoidei reale, se calculeaz modulul
clotoidei reale astfel:
A=
(2.60)
Din nmulirea elementelor clotodei de baz cu modulul clotoidei reale

rezult elementele clotoidei reale.
Poziia punctului de intrare n arcul de clotoid, Oi fa de vrful de
unghi, V se calculeaz dup cum urmeaz:
OiV = x' 0 +( R + )tg
(2.61)
Elementele principale ale arcului de cerc central sunt urmtoarele:

U ' = 200 ' c
T ' = Rtg
C' =
(2.62)
'c
(2.63)
R 'c
(2.64)
200
B ' = R (sec
'c
2
1)
(2.65)
b) racordarea a dou aliniamente numai cu arce de clotoid (figura 2.23)

Acest tip de racordare se folosete atunci cnd raza cercului osculator
este cuprins ntre raza curent i raza recomandabil.
50
DRUMUL N PLAN
c
OiV=n0
x0
x0
0
Ti
Te
SiSe
x0
cerc
osculator
R
R+
Oe
Oi
Figura 2.23
Racordare numai cu dou arce de clotoid
n aceast situaie virajul arc de cerc, C' nu mai poate exista deoarece:
C' =
R 'c
200
< max .(
V
, 18,00m)
3,6
(2.66)
i se transform ntr-un cerc osculator care exist numai n punctul Si Se.
Pentru o racordare simetric cu dou arce de clotoid se calculeaz
unghiul 0 n funcie de unghiul la vrf, V:
U + 2 0 = 200 g
0 = 100
U
2
(2.67)
Cu valoarea unghiului 0 calculat cu relaia (2.67) se intr n Anexa 1 i

se determin prin interpolare liniar toate elementele clotoidei de baz.
Modulul clotoidei reale se calculeaz cu relaia (2.60) iar elementele clotoidei
reale rezult din nmulirea elementelor clotoidei de baz cu modulul clotoidei
reale.
51
CAPITOLUL 2
Pentru o racordare nesimetric se vor calcula elementele celor dou

clotoide distincte. ntre variabilele independente ale acestor clotoide i unghiul
la vrf al aliniamentelor trebuie s existe relaia:
01 + 02 = 200 U = c
(2.68)
Dac se determin, n funcie de condiiile locale, una din variabilele

independente pentru un arc de clotoid (de exemplu, 01), cealalt se obine
din relaia (2.68).
c) racordarea n bolt numai cu arce de clotoid (figura 2.24)
Racordarea n bolt numai cu arce de clotoid este racordarea a dou
aliniamente paralele atunci cnd direcia de mers se schimb cu 200g.
Elementele care conduc la definirea clotoidei reale sunt:
y0 =
D
2
(2.69)
unde D este distana dintre aliniamentele paralele

i
0 = 100 g
(2.70)
Cu valoarea 0 se intr n Anexa 1 de unde rezult elementele clotoidei de

baz. Modulul clotoidei reale se calculeaz astfel:
A=
y0
D
=
y1 2 y1
(2.71)
Originea arcului de clotoid se poate fixa n orice poziie pe aliniament,

n funcie de condiiile locale.
52
DRUMUL N PLAN
Oe
Te
0
y0=D/2
R+
D
SiSe
r0
=
Oi
y0
0=100g
0
Ti
x'0
x"0
x0
Figura 2.24
Racordare n bolt numai cu arce de clotoid
d) racordarea n turnant (figura 2.25)

Te
Oe
0
y0
R+
R
SiSe
U/2
U/2
r0
0
Oi
x'0
0
Ti
x"0
x0
Figura 2.25
Racordare n turnant
53
CAPITOLUL 2
Racordarea n turnant este racordarea a dou aliniamente divergente

care formeaz ntre ele unghiul U.
Pentru determinarea elementelor principale ale turnantei sau curbei
principale a serpentinei se calculeaz unghiul 0:
0 = 100 g +
U
2
(2.72)
cu care se intr n Anexa 1 i prin interpolare rezult elementele clotoidei de

baz. Modulul clotoidei reale se calculeaz conform relaiei (2.60).
Poziia punctului de tangen al arcului de clotoid cu aliniamentul fa
de vrful V este dat de:
OiV =
y0
x0
U
tg
2
(2.73)
e) racordarea n dusin (figura 2.26)

Oe2
V2
SiSe
D
=
Oi1
SiSe
Oi2Oe1
50g
x0
V1
n0
Figura 2.26
Racordare n dusin
Racordarea n dusin este racordarea a dou aliniamente paralele
atunci cnd se menine direcia de mers.
54
DRUMUL N PLAN
Trecerea de pe un aliniament pe callalt se face cu ajutorul a patru arce

de clotoid egale (dac punctul Oe1 Oi2 se afl la jumtatea distanei dintre
aliniamente) sau dou cte dou egale (punctul Oe1 = Oi2 este mai apropiat de
unul din aliniamente).
Considerm un aliniament, V1V2 nclinat cu un unghi de 50g de exemplu,
fa de aliniamentele principale.
Se pot determina elementele:
- abscisa piciorului normalei n0 = D
2
2
50 g
- variabila independent 0 =
2
(2.74)
(2.75)
Modulul clotoidei reale se calculeaz astfel:
A=
n0
n1
(2.76)
2.3.6 Trasarea arcului de clotoid

Pentru trasarea arcului de clotoid se folosete aceeai regul ca i n
cazul trasrii arcului de cerc i anume aceea ca distana maxim dintre
punctele (picheii) de trasare s fie egal cu /10 ( este raza de curbur).
Lungimea s1M a arcului de clotoid OiM pentru A = 1, va fi:
M
Si
s1 = s1
1 S
1
10
(2.77)
Cu valoarea rezultat se intr n Anexa 1 pe coloana "s1" i se citesc,

pentru valoarea imediat urmtoare (s notm aceast valoare cu (s1M)*),
valorile elementelor clotoidei de baz (vezi tabelul 2.2).
Pentru urmtorul pichet (N) lungimea s1N a arcului de clotoid OiN va fi:
N
s1 = ( s1 ) *
1 M
1
10
(2.78)
55
CAPITOLUL 2
Ca i n cazul pichetului M, se intr n Anexa 1 pe coloana "s1" i se

noteaz elementele clotoidei de baz, pentru valoarea imediat urmtoare,
notat cu (s1N)*.
O
1Si
1 M
1 N
1Oi =
1 Y
s1
1Si/10
...........
Si
Oi
s1M
x
s1Si (s0=L)
Figura 2.27
Trasarea arcului de clotoi
Lungime
Raza de
polare
carteziene
arc
curbur
r1
x1
y1
r0
x0
y0
s1
s0
(s1M)*
(s1N)*
100
.......
Coordonate
, g,cc,cc
, g,cc,cc
Si
Coordonate
c
Pichet
Tabelul 2.2. Tabel pentru trasarea arcului de clotoid, A = .....
(s1Y)*
<Y/10
Oi
56
DRUMUL N PLAN
Procedura se repet pn cnd lungimea s1Z care rmne ntre Oi i

ultimul pichet, Z este mai mic de Y / 10 (s1Y > X / 10, X este pichetul
precedent).
Se observ c toate elementele din tabelul de mai sus sunt n sistemul
de coordonate xy.
n cazul n care avem de trasat o racordare cu dou clotoide i viraj arc
de cerc central (figura 2.28), arcul de cerc se traseaz n sistemul de
coordonate x'y', dup cum este prezentat n paragraful 2.2.2.
Pentru a avea ambele arcuri (de clotoid i de cerc) trasate n acelai
sistem de coordonate folosim expresiile care permit roto-translaia de axe ale
unor coordonate ale picheilor:
x = x 0 + x' cos 0 y ' sin 0
(2.79)
y = y 0 + x' sin 0 + y ' cos 0
(2.80)
unde x i y reprezint coordonatele punctului de pe arcul de cerc fa de

sistemul de axe cu orignie n Si;
x', y' - coordonatele aceluiai punct de pe arcul de cerc fa de sistemul
de axe cu originea n Oi;
x0, y0 - coordonatele punctului Si n sistemlul de axe xy;
o - variabila independent a clotoidei.

Calculele pentru trasarea arcului de cerc pot fi sistematizate ntr-un
tabel de forma tabelului 2.3.
57
CAPITOLUL 2
U
V
Si
x'
B
Se
Oi
0
Oe
c
O
y'
Figura 2.28
Sistemul de coordonate pentru trasarea arcului de clotoid i a arcului de cerc
Pichet
Tabelul 2.3. Tabel pentru trasarea arcului de cerc

Coordonate
Coordonate
Coordonate
Coordonate
polare fa
carteziene
polare fa de
carteziene
Lungime
de Si
fa de Si
Oi
fa de Oi
arc, C'
r'
'
x'
y'
............
Si
58
DRUMUL N PLAN
2.4 SUPRANLAREA CII N CURB

Amenajarea supranlrii cii n curb se realizeaz n curbele cu raze
mici, pentru a asigura confortul i sigurana circulaiei n condiiile vitezei de
proiectare date.
2.4.1 Combaterea derapajului
Combaterea derapajului numai prin efectul frecrii transversale
Asupra vehiculului ce traverseaz un traseu curb acioneaz fora
centrifug, Fc, fora de frecare Ff i greutatea sa (figura 2.29).
Fc
Ff
Figura 2.29
Combaterea derapajului prin aciunea frecrii
n acest caz suprafaa cii este orizontal; acest caz se ntlnete cnd
se face trecerea de la deverul pozitiv la cel negativ (deverul pozitiv este panta
suprafeei carosabile nclinate spre interiorul curbei).
Condiia de prevenire a derapajului este:
Fc F f
(2.81)
La limit, avem:
P v2
= P f
g R
(2.82)
59
CAPITOLUL 2
R=
v2
g f
(2.83)
unde P este greutatea autovehiculului;

R - raza curbei traversat de autovehicul;
v - viteza autovehiculului;
f - coeficientul de frecare transversal.
n aliniament frecarea transversal nu este mobilizat. ntr-o curb cu
raza foarte mare, pentru o anumit vitez, fora centrifug este mai mic i se
mobilizeaz un anumit coeficient de frecare cu o valoare care s mpiedice
deraparea. n schimb, dac pentru aceeai vitez, raza este foarte mic, fora
centrifug rezult mare iar coeficientul de frecare transversal mobilizat trebuie
s aib o alt valoare astfel nct s nu se produc derapajul.
Valoarea coeficientul de frecare, f mai depinde de:
- starea suprafeei cii: f are valoare mic cnd suprafaa cii este neted;
- starea pneurilor: f crete cu descreterea presiunii n pneu;
- clim: f scade atunci cnd suprafaa cii este ud.
n cazul drumurilor uscate coeficientul de frecare, f are valoare 0,30.
Din punct de vedere al condiiilor de confort, s-a constatat c nu trebuie
luat n calcul valoarea maxim a coeficientului de frecare f, ci o valoare mai
mic, notat cu , ceea ce nseamn o mobilizare parial a frecrii.
Din cercetrile efectuate s-a ajuns la concluzia c o valoare de 0,10
face ca trecerea prin curb s nu fie resimit. Atunci cnd este 0,15,
circulaia n curb se resimte slab, n timp ce pentru = 0,20 ocul lateral
crete iar cltorii au o senzaie neplcut. Pentru o valoare maxim de 0,30
circulaia
curb
pare
periculoas,
ameninnd
cu
rsturnarea
autovehiculului.
Considernd valorile de mai sus n relaia (2.83) se constat c nu
este raional s se conteze
60
numai pe frecare n combaterea derapajului

DRUMUL N PLAN
deoarece rezult fie raze prea mari sau viteze prea mici, cnd frecarea
mobilizat este mic sau circulaia este lipsit de siguran atunci cnd se
admite frecarea maxim.
Combaterea derapajului numai prin supranlarea cii
Forele ce acioneaz asupra vehiculului care strbate o curb sunt fora
centrifug (Fc) i greutatea sa (P) (figura 2.30), n cazul n care se neglijeaz
efectul frecrii ntre pneuri i partea carosabil.
Fc
Figura 2.30
Combaterea derapajului prin supranlare
Rezultanta dintre P i Fc trebuie s fie normal pe suprafaa cii pentru
a asigura stabilitatea autovehiculului:
tg = p =
Fc P v 2 1
=
P g R P
v2
R=
g p
(2.84)
(2.85)
n acest caz panta supranlrii ajunge exagerat de mare. De exemplu

pentru o vitez de 50km/h i o raz de 100 m supranlarea p devine 20%.
Combaterea derapajului att prin efectul frecrii transversale ct i
prin supranlarea cii
n figura 2.31 sunt reprezentate forele ce acioneaz asupra vehicului
atunci cnd strbate un traseu curb.
Condiia de stabilitate la circulaia autovehiculului n curb este:
61
CAPITOLUL 2
Fc cos P sin + ( P cos + Fc sin )
(2.86)
Fcsin fiind mic n raport cu ceilali termeni, deci se poate neglija. De

asemenea, pentru valori mici ale unghiului se aproximeaz sin tg = p,
iar cos 1.
Fc P p + P
(2.87)
este relaia forelor pentru deverul pozitiv (pant transversal care asigur
stabilitatea autovehiculelor n curb).
La limit:
P v2
= P P p
g R
(2.88)
Obs.: semnul minus din relaia de mai sus apare n cazul unui dever negativ.
Fc
Ff
Figura 2.31
Combaterea derapajului prin efectul frecrii transversale i supranlare
v2
V2
V2
R=
=
=
g ( p ) 3,6 2 g ( p ) 12,7 g ( p )
(2.89)
Obs.: v este viteza n m/s iar V este viteza n km/h.

Relaia (2.89) reprezint relaia general n cazul derapajului.
Din relaia (2.87), mprind prin masa m a vehiculului, avem:
Fc P p P
+
=
m
m
m
(2.90)
Astfel rezult relaia acceleraiilor n combaterea derapajului:
62
DRUMUL N PLAN
v2
= g p+a
g
unde a =
Ff
m
(2.91)
P P
=
= g este acceleraia frecrii.
m
P/ g
Prin urmare relaia (2.90) devine, n funcie de dever:
v2
= g g p
g
(2.92)
Se introduce noiunea de coeficient de confort, notat prin k pentru

definirea condiiilor de confort la parcurgerea curbei. Atta timp ct acceleraia
frecrii, a nu depete 1,5m/s2 adic coeficientul de frecare () este sub
0,15 exist condiii bune de confort. Atunci se consider:
a = g = k p
(2.93)
Coeficientul de confort k are valori ce variaz ntre 10 i 40. Valorile

rezult din diferitele rapoarte n care intervin frecarea i supranlarea n
combaterea derapajului:
k
=
g p
(2.94)
Cu ct k are valori mai mici cu att se conteaz mai puin pe frecarea

mobilizat la contactul pneu - suprafaa cii iar condiiile de confort sunt mai
bune.
n aceast situaie relaia (2.89) devine:
R
V2
V2
=
13(kp gp ) 13 p (k g )
(2.95)
2.4.2 Raze caracteristice

Razele caracteristice se refer la razele curbelor ce urmeaz a fi folosite
pentru racordarea aliniamentelor n plan, raze ce depind de relieful strbtut
de traseul drumului i de viteza de proiectare. n funcie de forma profilului
63
CAPITOLUL 2
transversal al cii n curb se face o clasificare a razelor i deci a curbelor

pentru o anumit vitez de proiectare i anumite condiii de confort.
Relaia de baz n stabilirea razelor caracteristice este relaia (2.95). Pe
baza ei se realizeaz urmtoarea clasificare a razelor curbelor:
- raze minime
- raze curente
- raze recomandabile
Raza minim este raza pentru care n anumite condiii date, folosim
panta de supranlare maxim admis:
Rmin
V2
=
13 p s (k + g )
(2.96)
Sub valoarea razei minime nu se poate cobor, n condiii date.

Raza curent este raza pentru care n anumite condiii date, folosim
panta din aliniament, dever pozitiv:
Rc =
V2
13 p a (k + g )
(2.97)
Toate curbele care au raza curpins ntre Rmin i Rc formeaz categoria

razelor minime. Pentru aceast categorie drumul prezint o seciune
transversal supranlat. Circulaia se face numai pe dever pozitiv.
Raza recomandabil este raza pentru care n anumite condiii date,
folosim panta din alinaiment, dever negativ:
Rr =
V2
13 p a (k g )
(2.98)
Toate curbele care au raza curpins ntre Rc i Rr formeaz categoria

razelor curente. Pentru aceasta categorie drumul prezint o seciune
transversal convertit. Circulaia se face numai pe dever pozitiv.
Toate curbele care au raza mai mare dect raza recomandabil fac
parte din categoria razelor recomandabile i pstreaz ca seciune
64
DRUMUL N PLAN
transversal forma de acoperi. Autovehiculul circul n condiii bune de

confort att pe deverul pozitiv ct i pe deverul negativ, n funcie de sensul de
circulaie.
Razele, din punct de vedere al valorii lor, se rotunjesc n plus la multiplu
de 5 m pn la 80,00 m apoi se rotunjesc n plus la multiplu de 10 m pn la
400,00 - 500,00 m, dup care se rotunjesc n plus la multiplu de 50 m.
2.4.3 Supranlarea cii n curb
n aliniament calea prezint un profil transversal cu dou pante
transversale, pa(%) n form de acoperi. n funcie de tipul de mbrcminte
rutier, panta din aliniament, pa poate varia.
Forma pe care o capt seciunea transversal a cii se numete
bombament.
n curb autovehiculul este supus aciunii forei centrifuge care tinde s-l
deplaseze lateral, spre exteriorul curbei, aprnd fenomenul de derapaj.
Derapajul reprezint deplasarea lateral a autovehiculului care parcurge cu
vitez mare o curb de raz prea mic. Pentru a mpiedica derapajul
autovehiculului n curb, bombamentul se convertete de la profilul de tip
acoperi la profilul de tip streain cu o singur nclinare spre interiorul curbei
i avnd panta transversal egal cu panta din aliniament, pa. Atunci cnd, din
cauza unor valori prea mici ale razelor curbelor, convertirea nu este suficient
pentru combaterea derapajului, se face i supranlarea cii prin sporirea
pantei transversale de la pa la ps (figura 2.32).
Aceast procedur se numete amenajare n spaiu a curbei.
Convertirea reprezint transformarea profilului cu dou pante ntr-un
profil cu pant unic, egal cu cea din aliniament.
Supranlarea reprezint creterea treptat a profilului convertit pn la
valoarea pantei maxime din viraj.
65
CAPITOLUL 2
Lungimea pe care se efectueaz convertirea i supranlarea se

numete ramp de racordare, lungimea pe care se face trecerea de la profilul
convertit la cel supranlat se numete ramp de supranlare iar operaia de
trecere de la profilul acoperi la cel streain supranlat se numete operaie
de supranlare. Marginea exterioar a drumului devine o suprafa riglat.
marginea din
dreapta exterioar
axul
drumului
pa
marginea din
stanga interioar
pa
Profil de aliniament, de tip acoperi
pa
hc
Profil de curb convertit, de tip streain
MODALITI DE OBINERE A PROFILULUI SUPRANLAT:
hs
pa
ps
a) Profil de curb supranlat, de tip streain

hi
hs
pa
ps
b) Profil de curb supranlat, de tip streain
pa
c) Profil de curb supranlat, de tip streain
hc
ps
B
hi
R
Figura 2.32
Bombamentul cii n aliniament i n curb (cazul unei curbe la dreapta)
66
DRUMUL N PLAN
Supranlarea se poate realiza n raport cu diverse puncte (figura 2.32):

a) se menine nemodificat cota n axul drumului
b) se menine nemodificat cota la marginea din dreapta
c) se menine nemodificat cota la marginea din stanga
n figura 2.32 s-au fcut urmtoarele notaii:
hc - nlime convertit
hs - nlime supranlat, margine exterioar
hi - nlime supranlat, margine interioar
Aceste nlimi se calculeaz dup cum urmeaz:
hc = B p a
(2.99)
hs =
B
( pa + ps )
2
pentru cazul a) din figura 2.32
(2.100)
hs =
B
( ps pa )
2
pentru cazul a) din figura 2.32
(2.101)
hs = B p s
pentru cazul b) din figura 2.32
(2.102)
hi = B p s
pentru cazul c) din figura 2.32
(2.103)
Partea din exteriorul curbei care ar favoriza derapajul reprezint deverul

negativ iar partea din interiorul curbei care se opune derapajului reprezint
deverul pozitiv (figura 2.33).
Fc
v
Fc
Fc
R
(-)
R
(+)
P
Figura 2.33
Deverul negativ i deverul pozitiv
67
CAPITOLUL 2
2.4.4 Amenajarea n spaiu pentru o curb izolat

Se face referire la figura 2.32, cazul de supranlare prin meninerea
nemodificat a cotei n axul drumului.
Se rotete banda exterioar n jurul axului, panta transversal variind de
la valoarea -pa la valoarea +pa; se obine profilul transversal n form n form
de streain cu panta transversal unic.
Pentru a se realiza supranlarea, partea carosabil se rotete n jurul
axului pn cnd panta transversal ajunge la valoarea ps.
n acest caz marginea interioar a prii carosabile este cobort fa de
planul de referin al marginilor prii carosabile din aliniament.
Se consider o racordare cu dou arce de clotoid i viraj arc de cerc
(figura 2.34).
pa
pa
0%
pa
pa
Ps
d
Oi
hc/2
C/2
Si
hc
Ps
hs
hi
Figura 2.34
Amenajarea n spaiu pentru o curb izolat
Convertirea se realizeaz pe aliniament, pe distana d, astfel nct la
intrarea n clotoid, n punctul Oi, profilul drumului este deja convertit. Pe
68
DRUMUL N PLAN
lungimea curbei progresive, s0, se realizeaz supranlarea, astfel nct n

punctul Si de intrare n virajul arc de cerc, profilul este supranlat. n acest caz
lungimea rampei de supranare L este egal cu s0 (lungimea arcului de
clotoid). Acest profil supranlat se menine pe toat lungimea arcului de cerc.
n cazul n care racordarea este de tip clotoid - clotoid, Si Se,
profiulul supranlat se menine pe o distan C = max (V/3,6; 18,00 m) / 2 de
o parte i de alta a punctului Si (Se). Lungimea rampei de supranlare, L
este n acest caz egal cu s0 - C, unde s0 este lungimea curbei progresive.
Convertirea se realizeaz ca i n cazul anterior.
Prin urmare lungimea rampei de racordare Lr este:
Lr = d + L
(2.104)
2.5 SUPRALRGIREA CII N CURB

Supralrgirea cii n curb se realizeaz pentru a se asigura aceleai
condiii de circulaie autovehiculelor n curb ca i n aliniament. Amenajarea
supralrgirii rezult din modul n care un vehicul se nscrie n curb.
Valorile supralrgirilor sunt date n standardele i normativele n vigoare,
n funcie de limea cii n curb i limea cii n aliniament.
n general, limea cii n aliniament este prevzut n standarde dar, n
anumite cazuri, pentru autovehiculele speciale, ea se calculeaz.
2.5.1 Limea cii n aliniament
Se consider un drum cu dou benzi de circulaie pe care circul dou
vehicule cu gabarit diferit, b1 i b2, cu acceai vitez (viteza de proiectare, V),
distana dintre roile autovehiculelor fiind d1 i d2 (figura 2.35).
Se noteaz cu B limea prii carosabile.
69
CAPITOLUL 2
Pentru o circulaie n condiii de siguran, conductorul auto trebuie s

pstreze anumite spaii de siguran, s1 i s'1 i o anumit distan ntre ele, s2.
Spaiile de siguran sunt determinate empiric, funcie de viteza de proiectare, V:
s1 =
1,3 V 2
710 + V 2
(2.105)
0,75 s1 in cazul depasirilor

s2 =
s1 in cazul circulatiei in ambele sensuri
(2.106)
n aceste condiii, limea cii rezult:
B = s '1 + d 2 + s 2 + d 1 + s1 +
b2 d 2 b1 d1
b + b + d1 + d 2
+
= 3s1 + 1 2
(2.107)
2
2
2
b2
s'1
s2
b1
d1
d2
s1
Figura 2.35
Limea cii n aliniament
2.5.2 Limea cii n curb

Se consider un autovehicul ce are de parcurs un aliniament urmat de
un traseu curb (figura 2.36).
Se aproximeaz vehiculul cu un dreptunghi de dimensiuni (b x B/2) n
alinaiment. Dac limea B se pstreaz i n curb atunci autovehiculul ajuns
70
DRUMUL N PLAN
n curb va avea un col din dreptunghi care va trece pe sensul opus de mers.
Urmare a acestei constatri se impune realizarea unei supralrgiri n curb.
Calculul acestei supralrgiri rezult din figura 2.37.
aliniament
curb
col ce trece pe banda

cealalt
B/2
b
Figura 2.36
Limea cii n aliniament
s2/2
B/2
axa
Ti
sl
A
d
s1
l
sl
Bc/2
Ri
s2/2
s1
Re
R
Figura 2.37
Calculul supralrgirii
71
CAPITOLUL 2
n timpul micrii n curb, roile autovehiculului descriu arce de raze

diferite: roata interioar din spate descrie curba cu raza cea mai mic (Ri) iar
roata exterioar din fa descrie curba cu raza cea mai mare. Punctul A
descrie curba cu raza Re i determin supralrgirea.
Spaiile de siguran n curb rmn aceleai ca i cele din aliniament
(s1, s1, s2).
Supralrgirea rezult ca diferen ntre limea prii carosabile n curb,
Bc i limea prii carosabile n aliniament, B.
Pentru un drum cu dou benzi de circulaie supralrgirea cii este egal
cu dublul supralrgirii pentru banda interioar.
Din figura 2.37 rezult urmtoarele relaii:
Re = R
s2
2
(2.108)
unde R este raza curbei.

Re = l 2 + [ Ri + (d +
bd 2
)]
2
(2.109)
Ri = Re l 2
b+d
2
(2.110)
unde l este distana dintre osia motoare i marginea din fa a caroseriei

b - limea autovehiculului;
d - distana ntre roi.
Bc
s
= s1 + 2 + ( Re Ri )
2
2
(2.111)
Supralrgirea total n cazul unui drum cu dou benzi de circulaie, va fi:
s l T = 2 s l = Bc B
(2.112)
Supralrgirea se d de regul spre interiorul curbei.

Pentru un drum cu dou benzi de circulaie se poate stabili o relaie simplificat,
neglijnd spaiile de siguran, s1 i s2 (sunt mici n raport cu R) (figura 2.38):
R 2 = l 2 + ( R sl ) 2
72
(2.113)
DRUMUL N PLAN
prin neglijarea termenului sl2, sl =
l2
2R
(2.114)
unde l este lungimea autovehiculului.

Curbele cu raza peste 300,00 m nu se supralrgesc.
n tabelul 2.4 sunt prezentate valorile supralrgirilor pentru o band de
circulaie, n funcie de raza R a curbei.
l
sl
B/2
sl
Figura 2.38
Metod simplificat pentru determinarea supralrgirii
pe un drum cu dou benzi de circulaie
Tabelul 2.4
Raza
(m)
sl
(m)
20
25
1,6
30
35
1,35 1,15
40
50
60
70
80
90
100
125
0,8
0,65
0,6
0,5
0,45
0,4
0,35
125...
300
0,3...
0,25
Pentru valori R intermediare supralrgirea rezult prin interpolare liniar.
73
CAPITOLUL 2
2.5.3 Amenajarea supralrgirii

Pentru racordarea a dou aliniamente cu dou clotoide i viraj arc de
cerc, supralrgirea are valoarea maxim, sl
pe zona racordrii, trecerea de la
valoarea zero din aliniament la valoarea maxim din punctul de intrare n clotoid, Oi
fcndu-se pe lungimea de convertire, d (figura 2.39).
L
Oi
Si
sl T
Figura 2.39
Amenajarea supralrgirii
Aceeai amenajare se realizeaz pentru racordarea a dou alinaimente
numai cu arce de cloroid.
2.6 VIZIBILITATEA N PLAN

Studiul vizibilitii n plan este important pentru evitarea accidentelor de
circulaie, n diferite condiii.
74
DRUMUL N PLAN
2.6.1 Distana de vizibilitate n ipoteza stoprii n faa unui obstacol

staionar, n aliniament i palier
Se consider un autovehicul care circul pe un drum n aliniament i
palier. Se reduce autovehiculul la o roat cu greutatea n centrul ei (punctul A)
(figura 2.40).
v
v=0
Fr
A
A'
A"
P
s
Figura 2.40
Distana de vizibilitate n cazul stoprii n faa unui obstacol staionar
Drum n alinaiment i palier
n figura 2.40 intervin urmtoarele notaii:
v este viteza cu care circul vehiculul;
A' - punctul n care ncepe frnarea;
Fr - fora de frnare;
A" - oprirea vehiculului;
B - obstacolul;
s - spaiul parcurs n timpul de deliberare, t de 0,75 1,5 s;
e - distana efectiv de frnare;
S - spaiul de siguran ntre 5,00 i 10,00 m;
E - distan de vizibilitate.
75
CAPITOLUL 2
s = v t = v pentru t = 1 s
(2.115)
S = 10,00m
E =v+e+S
(2.116)
n punctul A" energia cinetic, Ec este nul:

Ec = L
(2.117)
unde L este lucrul mecanic al forelor rezistente.
P v2
= Fr e
g 2
(2.118)
Fr = P f '
(2.119)
unde f' este coeficientul de frecare prin frnare; se poate calcula cu una din
relaiile de mai jos:
0,343 900 v 2
- pentru viteze v 30 m/s (V 108 km/h) f ' =
g
- pentru viteze, V de pn la 200 km/h
f ' = 0,64
0,4 V
100
(2.120)
(2.121)
Se observ c atunci cnd viteza este mai mare, coeficientul de frecare prin
frnare este mai mic.
nlocuind pe Fr n relaia (2.118) obinem distana efectiv de frnare:
v2
V2
e=
=
2 g f ' 254 f '
(unde v =
V
, g = 9.81m/s2)
3.6
(2.122)
Distana de vizibilitate se obine cu relaia (2.116).

2.6.2 Distana de vizibilitate n ipoteza stoprii n faa unui obstacol
staionar, la deplasarea unui vehicul n aliniament, n ramp
Se consider un autovehicul care circul pe un drum n aliniament i pe
o declivitate n ramp n profil longitudinal (+i) (figura 2.41).
Notaiile din figura 2.41 au aceeai semnificaie ca cele din figura 2.40.
76
DRUMUL N PLAN
Distana de vizibilitate este:

E = s+e+S
(2.123)
Se pune condiia:
Ec = L
(2.124)
p v2
0
= ( Fr + P sin ) e
g 2
(2.125)
v=0
v
Psin
B
A"
Fr
+i
A'
Pcos
A
P
P
s
e
E
Figura 2.41
Distana de vizibilitate n cazul stoprii n faa unui obstacol staionar
Drum n aliniament i ramp
Fr = f 'P cos
(2.126)
p v2
= ( f 'P cos + P sin ) e
g 2
(2.127)
Rezult n cele din urm distana de frnare:
v2
V2
e=
=
2 g ( f '+i ) 254( f '+i )
(2.128)
n cazul parcurgerii unei pante (-i), se modific lucrul mecanic al forelor

rezistente i rezult:
V2
e=
254( f 'i )
(2.129)
77
CAPITOLUL 2
2.6.3 Distana de vizibilitate necesar reducerii vitezei de la o

valoare v1 la o valoare v2
Se consider un autovehicul ce se deplaseaz cu viteza v1 pe un drum
n aliniament i n ramp (figura 2.42, punctul A). ntruct n punctul B exist
un alt autovehicul care se deplaseaz cu o vitez v3 autovehiculul care circul
cu v1 l sesizeaz n punctul A' i ncepe s frneze, pn ajunge la viteza v2
n punctul A".
v2
v3
v1
v1
B
A"
Fr
+i
A'
S
A
P
P
s
e
E
Figura 2.42
Distana de vizibilitate necesar reducerii vitezei
Drum n aliniament i ramp
Notaiile din figura 2.42 au aceeai semnificaie ca cele din figura 2.40.
Distana de vizibilitate este conform relaiei (2.123).
Din egalarea variaiei energiei cinetice cu lucrul mecanic al forelor
rezistente se obine:
2
p v2
p v1
= ( P f ' cos + P sin ) e

g 2
g 2
78
(2.130)
DRUMUL N PLAN
v1 v 2
= ( f '+i ) e
2g
(2.131)
Distana necesar reducerii vitezei rezult:

2
v v2
V V2
e= 1
= 1
2 g ( f '+i ) 254( f '+i )
(2.132)
n cazul n care autovehiculul strbate o pant, avem:

2
V V2
e= 1
254( f 'i )
(2.133)
2.6.4 Distana de vizibilitate necesar pentru ocolirea unui obstacol

staionar
Se consider un autovehicul care circul cu viteza v n punctul A. n
punctul B se afl un obstacol staionar, de lungime l. Conductorul
autovehiculului sesizeaz obstacolul i n punctul A' ncepe manevra de
ocolire a obstacolului, descriind un arc de cerc pe lungimea x, pentru a trece
pe banda a doua, dup care descrie un nou arc de cerc pe aceeai lungime x
pentru a merge paralel cu obstacolul. n mod asemntor procedeaz la
revenirea pe sensul lui de mers (figura 2.43).
Se scrie teorema nlimii n triunghiul dreptunghic format de diametrul
cercului i cele dou coarde.
x=
B
B
(2 R ) =
4
4
RB B 2
2 16
E = s + 4x + l = v + l + 4
RB
2
RB
2
(2.134)
(2.135)
Se consider c x reprezint spaiul parcurs n dou secunde i

jumtate:
x = 2,5v
(2.136)
Din egalitatea relaiilor (2.134) cu (2.136) rezult:

79
CAPITOLUL 2
R=
2,5 2 2 v 2 12,5 V 2 V 2
=
B
12,96 B
B
(2.137)
Pentru o ocolire n condiii de siguran cnd autovehiculul circul cu o

vitez de 70 km/h rezult o raz de 700m, conform relaiei (2.137).
R
v
B/2
B/4
A
A'
Figura 2.43
Distana de vizibilitate necesar ocolirii unui vehicul staionar
2.6.5 Distana de vizibilitate necesar pentru depirea unui vehicul
n micare
Se consider un autovehicul care circul cu viteza v n punctul A. n
punctul B se afl un alt vehicul care circul cu viteza v2. Conductorul
autovehiculului decide s efectueze depirea i n punctul A' ncepe
manevra. (figura 2.44). Din sens opus vine un alt vehicul care circul cu viteza
v1.
Calculul distanei de vizibilitate se face n ipoteza c n punctul D
vehiculul care circul cu v1 se ntlnete cu vehiculul care circul cu v1, fiecare
pe sensul lui de mers.
Vitezele cu care circul autovehiculele sunt dup cum urmeaz:
v1 > v 2 i v'1 > v 2
Spaiile parcurse n timpul de deliberare s1, s2 i s1 sunt:

80
DRUMUL N PLAN
s1 = v1 ,
s2 = v2 ,
s '1 = v'1
(2.138)
Distana de vizibilitate rezult:
E = s1 + s '1 + (
v1 v1
+ ) + v 2 t + 4 x + v'1 t = 3v1 + (v1 + v2 )t + 4 x
2 2
(2.139)
relaie valabil pentru v1 = v1.

Timpul total de depire t = 8 10 s.
Distana minim necesar efecturii depirii n condiii normale (drum
n aliniament i palier, suprafaa de rulare n stare perfect i uscat, t = 8 -10
s, l 22 m, cer degajat) este de 450 m.
v1/2
v2t-l
v1/2
s1
v1t
D
C
v1
v2
v1
A
A'
s1
s2
Figura 2.44
Distana de vizibilitate necesar depirii unui vehicul n micare
2.6.6 Distana de vizibilitate n curb, n ipoteza ntlnirii a dou
vehicule, unul circulnd neregulamentar
Se consider dou vehicule care circul pe aceeai band de circulaie
cu vitezele vA i vB. Autovehiculul din punctul B circul neregulamentar.
Conductorii auto ai celor dou vehicule trebuie s se vad de la o distan
minim (distana de vizibilitate, pe coard) necesar evitrii ciocnirii.
81
CAPITOLUL 2
Din figura 2.45 rezult distana de vizibilitate, E:

E = s A + s B + L A + LB
(2.140)
C
LA
LB
sB
sA
Figura 2.45
Distana de vizibilitate n curb
Se face urmtoarea aproximaie: distana AB, pe coard, de la care
trebuie s se vad conductorii autovehiculelor este egal cu lungimea
parcurs pe curb, E.
Spaiul parcurs n 2,5 s cu viteza vB este:
LB = 2,5v B
(2.141)
Distana necesar reducerii vitezei de la vA la vA este:

2
v v A"
LA = A
2 g ( f 'i )
(2.142)
Spaiul parcurs n 2,5 s cu o vitez medie de

LA =
2
v A + v A"
2,5
2
v A + v A"
este:
2
(2.143)
v A v A"
v + v A"
= A
2,5
2 g ( f 'i )
2
(2.144)
Rezult viteza vA:

82
DRUMUL N PLAN
v A" = v A 24,53( f 'i )
(2.145)
nlocuind expresia vA n relaia (2.143) obinem:
LA =
v A + v A 24,53( f 'i )
2,5 = 2,5 v A 30,7( f 'i)
2
(2.146)
Relaia (2.143) devine:

E = v A + v B + 2,5 v A 30,7 ( f 'i ) + 2,5 v B =
(2.147)
= 3,5(v A + v B ) 30,7 ( f 'i )
Pentru vA = vB = V/3,6 distana de vizibilitate devine:

E 2V 30,7 ( f 'i )
(2.148)
Cnd unghiul la vrf al curbei este mare, nu avem probleme de

amenajare. Apar ns probleme cnd unghiul la vrf are valori mai mici de 90o
(100g) (figura 2.46).
Cmpul de vizibilitate se determin grafic astfel: mprim lungimea E
(distana de vizibilitate) n n pri egale. Aplicnd pe plan distana d pe axul
benzii i unind punctele A i B aflate la distana E rezult familii de distane de
vizibilitate
care
dau
nfurtoarea
familiilor
de
vizibilitate.
Aceast
nfurtoare se mai numete i curb de vizibilitate.

n figura 2.46, C este distana liber lateral (din axul drumului pn la
limita de vizibilitate), iar "m" se numete msura vizibilitii (din axul benzii
pn la limita de vizibilitate):
C' = m +
b
2
(2.149)
Interiorul cmpului de vizibilitate trebuie s fie liber astfel nct s nu

existe probleme de vizibilitate. n cazul curbelor din vi, vegetaia trebuie
ntreinut astfel nct s nu mpiedice vizibilitatea.
83
CAPITOLUL 2
a
Axa drumului
C
m
d
a
Raze vizuale
Limita cmpului de vizibilitate

n = 10 - 20
d=E/n
a-a
C'
b/2
0.20
1.20
1,20 reprezint nlimea ochiului conductorului auto

Figura 2.46
Curba de vizibilitate
84
DRUMUL N PLAN
2.6.7 Distana de vizibilitate la intersecii de drumuri

ntr-o intersecie de drumuri conductorii auto trebuie s se vad
reciproc de la o distan, E astfel nct s poat frna i apoi opri n condiii de
siguran nainte de punctul de coliziune (figura 2.47).
Prin urmare, ntre punctele A i B nu trebuie s existe construcii astfel
nct conductorii auto s se poate observa.
Distana AB se calculeaz n funcie de distanele de frnare E1 i E2:
A B = E1 + E 2 2 E1 E 2 cos
2
(2.150)
E1
Punct de coliziune
v1
A
Zon liber
v2
E2
Figura 2.47
Distana de vizibilitate la intersecii de drumuri
85
CAPITOLUL 2
2.7 INTERSECII DE DRUMURI

Intereseciile de drumuri constituie o problem important n rezolvarea
circulaiei pe cile carosabile atunci cnd numrul de vehicule devine tot mai
mare.
Interseciile reprezint un punct de conflict ntre diferii cureni de
circulaie, care se ntlnesc, deranjndu-se unul pe altul (figura 2.48).
punct de coliziune (conflict)
Figura 2.48
Puncte de conflict n interseciei
Interseciile sunt puncte n care se ntlnesc dou sau mai multe
drumuri de aceeai categorie sau de categorii diferite, indiferent de unghiul
sau unghiurile dintre axele lor i n care parte din trafic i schimb direcia de
mers dup dorin, efectund viraje la stnga sau la dreapta. Schimbarea
direciei de mers intervine ca necesitate pe toate accesele sau numai pe unele
din ele. n funcie de aceasta, fluxurile de trafic pot intra n conflict. n aceste
situaii
86
se
reduce
foarte
mult
capacitatea
de
circulaie
iar
pentru
DRUMUL N PLAN
prentmpinarea acestui lucru trebuie luate msuri de organizare a circulaiei

n intersecii.
La amenajarea interseciilor se urmrete soluionarea urmtoarelor
probleme:
- asigurarea trecerii succesive a curenilor de circulaie de pe
drumurile care ptrund n intersecie cu anumite viteze, n condiii
maxime de siguran i confort;
- asigurarea benzilor de circulaie pentru debitele i direciile
necesare de deplasare;
- reducerea
la
minimum
manevrelor
de
conducere
autovehiculelor i a timpului de traversare n intersecie;

- adoptarea unei soluii simple de intersecie care s fie posibil de
a fi completat i dezvoltat odat cu creterea traficului.
O bun intersecie trebuie sa ndeplineasc urmtoarele condiii:
- s asigure o ct mai bun vizibilitate conductorilor vehiculelor;
- s asigure trecerea nestnjenit a curenilor de circulaie;
- s prezinte un aspect estetic reuit;
- s fie economic.
Pentru proiectarea elementelor geometrice ale interseciei se vor lua n
considerare urmtoarele aspecte:
- analiza curenilor de circulaie, a vitezelor de circulaie;
- fixarea amplasamentului i a formei insulei de dirijare a circulaiei;
- fixarea lungimii benzilor de circulaie pe care se face trierea i
stocarea vehiculelor care necesit schimbarea direciei;
- stabilirea numrului i a limii benzilor corespunztor capacitii
necesare de circulaie.
Tipuri de intersecii. Interseciile pot fi:
directe sau la acelai nivel: vehiculele au posibilitatea de trecere
direct prin intersecie
87
CAPITOLUL 2
indirecte sau denivelate: vehiculele sunt obligate s efectueze

manevre suplimentare pentru trecerea prin intersecie
Interseciile directe se amenajeaz conform condiiilor locale i pot fi sub
form de T, Y, X, H, K, cu mai multe accese, giratorie (figura 7.49 a, b, c, d).
Majoritatea interseciilor de drumuri se amenajeaz n acest fel deoarece
necesit un volum minim de lucrri.
70 o
70 o
90
Figura 2.49 a
Tipuri de intersecii directe: n T, Y, X
88
DRUMUL N PLAN
Figura 2.49 b
Tipuri de intersecii directe: cu mai multe accese
insule de dirijare
Figura 2.49 c
Tipuri de intersecii directe: giratorie
89
CAPITOLUL 2
sens unic
Figura 2.49 c
Tipuri de intersecii directe: n H
Figura 2.49 d
Tipuri de intersecii directe: n K
90
DRUMUL N PLAN
Intereseciile indirecte reprezint lucrri complexe care se stabilesc n

urma unui calcul tehnico-economic. Necesitatea lor rezult din asigurarea
deplasarii continue i n deplin siguran a unor importante fluxuri de
circulaie.
Dac un drum magistral sau o autostrad intersecteaz un drum
secundar sau dac exist o intersecie ntre dou drumuri magistrale sau
autostrzi, manevrele laterale ale vehiculelor se fac pe benzi speciale, numite
bretele.
Amplasamentul i funciunile bretelelor sunt determinate de: volumul
orar al autovehiculelor, caracterul traficului, viteza de proiectare, topografia
zonei, direcia principal a fluxului rutier, cost.
Interseciile indirecte pot fi sub form de trompet,
Interseciile indirecte pot fi sub form de trompet, Y, trefl, aliniament,
giratorie (figura 2.50 a, b, c, d, e).
Figura 2.50 a
Tipuri de intersecii indirecte: n trompet
91
CAPITOLUL 2
Figura 2.50 b
Tipuri de intersecii indirecte: n Y
Figura 2.50 c
Tipuri de intersecii indirecte: n trefl
92
DRUMUL N PLAN
Figura 2.50 d
Tipuri de intersecii indirecte: n aliniament
Figura 2.50 e
Tipuri de intersecii indirecte: giratorie
93
CAPITOLUL 2
Avantajele unei intersecii directe, pentru direcia principal, sunt:

- reducerea ntrzierii n trecerea pentru vehiculele din fluxul
principal;
- un control al traficului de pe drumul secundar care ptrunde n
direcia principal (reducerea semnificativ a accidentelor);
- sporirea capacitii de circulaie pe direcia principal.
Avantajele unei intersecii indirecte sunt:
- o capacitate de circulaie constant pe fiecare direcie;
- creterea siguranei circulaiei (nu exist puncte de conflict);
- eliminarea opririi i a schimbrii vitezei;
- asigurarea lejeritii n separarea relaiilor rutiere.
Dezavantajele unei circulaii directe, pentru direcia principal de
circulaie, sunt:
- posibilitatea producerii de accidente din cauza creterii vitezei de
deplasare;
- creterea timpului de deplasare n intersecii din cauza trecerilor
pentru pietoni (acolo unde exist);
Dezavantajele unei circulaii indirecte, sunt:
- cost mare;
- sunt dificile pentru oferii fr experien;
- exist multe racordri verticale (pasaje);
- apar dificulti pentru interseciile cu mai multe drumuri.
94

Capitolul 2

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Capitolul 2

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

DRUMUL N PLAN

2.1 ELEMENTELE DRUMULUI N PLAN

cu viteza cerut prin condiiile de proiectare, la care s se obin un traseu cu

Te1 (tangenta de ieire)

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

Axa drumului rezult prin studiu pe planul de situaie cu metoda axei

Din puncte de vedere al dezavantajului traseului n curb trebuie

introducerea unor curbe progresive ntre aliniamente i arcul de cerc

supranlarea cii n curb

supralrgirea cii n curb

asigurarea vizibilitii n curb prin ndeprtarea obstacolelor din

2.2 RACORDAREA ALINIAMENTELOR CU ARCE DE CERC

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

Unghiul la vrf, U se caluleaz n funcie de c n grade, minute i

b) unghiul la vrf, U, 100g (90o), figura 2.4

Unghiul c rezult imediat:

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

i reprezint lungimea curbei cuprins ntre punctul teoretic de tangen la

Valorile mrimii tangentei, mrimii bisectoarei i lungimii arcului de cerc

Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL

2.2.2 Trasarea curbelor circulare

n care R este raza curbei arc de cerc.

a[m] = R[m] [radiani]

reinem doar primii doi termeni.

Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL

Se calculeaz numrul de puncte, n, situate pe jumtatea virajului arc

n care C este lungimea arcului de cerc care racordeaza dou aliniamente

Din triunghiul OMM':

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

Metoda se utilizeaz la trasarea pe teren plan i cu vizibilitate bun pe

Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL

Unghiul la centru c (subntins de arcul de cerc C) va fi mprit ntr-un

unde n este numrul de puncte, exprimat n valori absolute, situate pe

Valoarea unghiul corespunztoare primului punct de pe arcul de cerc

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

Raza polar r se calculeaz n funcie de raza arcului de cerc i de

Calculele se pot sistematiza ntr-un tabel de tipul urmtor.

Aceast metod se poate utiliza pentru trasarea curbei arc de cerc pe

Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL

y ' A = O A 'O B ' = R 2 x A R cos

Dac se consider tangenta la curb n B avem:

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

d) metoda tangentelor succesive

2.3 RACORDAREA ALINIAMENTELOR CU ARCE DE CURB

unde m este masa autovehiculului (kg)

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

R - raza curbei arc de cerc (m)

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

- raza de curbur descrete treptat pe lungimea arcului

la valoarea zero n Oi, Oe la valoare maxim n Si, Se.

b) se pstreaz valoarea razei R, dar se deplaseaz centrul de curbur

Ecuaia n coordonate carteziene este:

unde parametrul parabolei cubice este

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

Se folosete mai mult la calea ferat. La drumuri se poate folosi

Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

Elemente pentru trasare. Clotoida, precum i celelalte curbe

unde este coeficientul de omotetie, iar A este modulul clotoidei. Restul

Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

Pentru tipurile de racordri obinuite, tabelele sunt organizate n dou

unde L este lungimea arcului de curb progresiv, m;