DRUMUL N PROFIL LONGITUDINAL

CAPITOLUL 3
DRUMUL N PROFIL LONGITUDINAL

3.1 ELEMENTELE DRUMULUI N PROFIL LONGITUDINAL

Profilul longitudinal este proiecia desfurat pe un plan vertical lateral
a interseciei suprafeei drumului cu o suprafa cilindric vertical, avnd ca
directoare axul drumului.
n urma acestei intersecii rezult dou linii: linia terenului sau linia
neagr din proiecia interseciei cu suprafaa terenului i linia proiectului sau
linia roie din proiecia interseciei cu suprafaa proiectat (figura 3.1).

Punct de schimbare a declivitii

Linia terenului

Racordare de tip convex

Linia roie

C.T.
C.P.

Pas de proiectare

Racordare de tip concav

Figura 3.1
Elementele profilului longitudinal

Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL

95

CAPITOLUL 3

Profilul longitudinal se deseneaz la scar deformat. Scara pe

orizontal (scara distanelor) este aceeai cu scara planului de situaie iar
scara pe vertical (scara cotelor) este de 10 ori mai mare.
Linia terenului rezult n concordan cu geometrizarea axei zero n
planul de situaie. Fat de aceast linie se fixeaz linia proiectului (linia roie)
care trebuie s respecte anumite criterii.
Linia proiectului este format din poriuni drepte, numite decliviti i
proiuni curbe, numite racordri verticale.
Prin declivitate, notat cu "i" se nelege tangenta unghiului, format de
linia roie cu orizontala. Declivitatea se exprim n procente. Ea poate fi
pozitiv sau negativ. Declivitatea pozitiv se numete ramp iar cea negativ
se numete pant. Declivitatea cu valoare zero se numete palier.
Intersecia a dou declivitai se noteaz cu o vertical i un cerc i
formeaz punctele de schimbare a declivitii.
n dreptul punctelor de schimbare a declivitii se introduc racordri
verticale de regul arc de cerc cu raze foarte mari. Din punct de vedere al
centrului de curbur aceste racordri verticale pot fi concave, atunci cnd
centrul de curbur se gsete deasupra nivelului liniei roii (la traversarea
vilor) i convexe, atunci cnd centrul de curbur se gsete sub nivelul liniei
roii (la traversarea crestelor).
Distana dintre dou puncte de schimbare a declivitii se numete pas
de proiectare.
Fiecare pichet de pe traseu, din planul de situaie, se caracterizeaz
prin dou cote: cota terenului i cota proiectului. Diferena dintre cota de
proiect i cota de teren se numete cot de execuie.
Atunci cnd cota proiectului este deasupra cotei terenului, cota de
execuie este pozitiv i vorbim despre o umplutur sau rambleu. Atunci cnd

96

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

DRUMUL N PROFIL LONGITUDINAL

cota proiectului este sub cota terenului, cota de execuie este negativ i
vorbim despre o sptur sau debleu.
Profilul longitudinal ne d indicaii asupra volumelor de sptur i
umplutur (volume de terasament) pe care le avem de-a lungul traseului. Cu
ct geometrizarea axei zero n plan a fost mai bine realizat, cu att volumele
de terasamente necesare vor fi mai mici.

3.2 CRITERII DE FIXARE A LINIEI ROII

Fixarea liniei roii este foarte important din punct de vedere al costului
lucrrii i al circulaiei vehiculelor n condiii de siguran i confort.
Criteriile de fixare ale liniei roii sunt criterii tehnice i criterii economice.
A. Criteriile tehnice se refer la decliviti, pas de proiectare, condiii
locale.
Decliviti. Valoarea declivitilor folosite pentru linia roie se limiteaz
superior, la o valoarea maxim, imax i inferior, la o valoarea minim, imin.
Stabilirea declivitii maxime se face n funcie de viteza de proiectare,
care depinde la rndul ei de relief. Ideal ar fi s se proiecteze linia roie cu
valori ale declivitii ct mai mici pe lungimi ct mai mari. Acest principiu este
legat de consumul de carburant al autovehiculului care va fi cu att mai mare
cu ct declivitatea este mai mare.
STAS-ul 863 furnizeaz valorile maxime ale declivitilor pentru drumuri
(tabelul 3.1).
Tabelul 3.1
V (km/h)
imax
%
imax,exceptional
%

100

80

60

50

40

30

25

6,5

7,5

8,5

Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL

97

CAPITOLUL 3

n cazul curbelor principale ale serpentinelor, declivitatea maxim

admis este de 3,5 % (figura 3.2).
Pas de proiectare
d > 3.5%

t1

d > 3.5%

d 3.5%

t2
aliniament

Lungimea
Lungimea curbei
auxiliare a serpentinei curbei
principale a
serpentinei

Lungimea curbei
auxiliare a serpentinei

Figura 3.2
Declivitatea maxim admis n cazul serpentinelor
STAS-ul 10144/3-91 prevede valorile pentru decliviti n cazul strzilor,
cuprinse n tabelul 3.2.
Tabelul 3.2
Viteza de proiectare, km/h
Configuraia terenului

Sub 40

40 ... 50

50 ... 60

Decliviti maxime, %
Cmpie, teras

Deal, coline

7,5

Munte

Declivitatea minim folosit pentru linia roie este de 0,5%, pentru

drumuri i 0,2% pentru strzi, ceea ce asigur scurgerea apelor din precipitaii.
Nu se recomand folosirea palierului.

98

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

DRUMUL N PROFIL LONGITUDINAL

O atenie deosebit trebuie acordat i modului de succesiune al

declivitilor. Trebuie evitate rampele pierdute i declivitile excepionale. Pe
sectoarele de drum cu rampe prelungite, a cror medie ponderat este mai
mare sau cel puin egal cu 5%, dup fiecare diferen de nivel de 75 .. 90 m
se introduc odihne de minimum 100 m lungime (msurate ntre punctele de
tangen ale racordrilor verticale) pe care declivitile nu vor depi 2 %
(figura 3.23).
Pas de proiectare
t1

100 m

d 5%

t2

d 2%
d 5%

Figura 3.3
Sectoare de drum cu rampe prelungite
Dac terenul este foarte accidentat sau dac traseul are puncte
obligate, declivitile din tabel se majoreaz cu 1 %.
Pasul de proiectare. Exist prevzut n norme o anumit lungime
minim a pasului de proiectare, funcie de viteza de proiectare (tabelul 3.3
pentru drumuri i tabelul 3.4 pentru strzi). Aceast distan minim se
stabilete din condiia ca cele dou tangente ale curbelor de racordare
vertical s nu se suprapun (vezi 3.5 RACORDAREA DECLIVITILOR).
Tabelul 3.3
V (km/h)
pasul de
proiectare,
lp, minim m
lp,exceptional m

100

80

60

50

40

30

25

150

100

80

60

50

50

50

100

80

50

40

30

30

25

Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL

99

CAPITOLUL 3

Valorile din tabel indic pasul de proiectare minim. Regula este de a se

adopta un pas de proiectare ct mai mare.
Tabelul 3.4
Categori strzii
I
II
III
IV

Lungimea minim a pasului de proiectare, m

300
200
100
50 i mai puin

Pasul de proiectare pentru strzi poate fi redus cu pn la 50 % fa de

valorile din tabel n cazul n care terenul este plat, dac unghiul format de declivitile
adiacente are tangenta trigonometric 0,4% .. 0,5 %, precum i n cazul ranforsrilor
sau al cotelor obligate pentru racordarea la construciile din zon.
Odihne. Este indicat ca la anumite distane s se intercaleze zone de
odihn (poriuni cu declivitate mic) care mbuntesc condiiile de circulaie.
Conform STAS 863, pe sectoarele de drum cu rampe prelungite, a cror
medie ponderat este mai mare sau cel puin egal cu 5 %, dup fiecare
diferen de nivel de 75 ... 90 m, se introduc odihne de minimum 100 m
lungime (msurat ntre punctele de tangen ale racordrilor verticale) pe
care declivitile nu trebuie s depeasc 2 %.
Suprapunerea efectelor. Amenajrile fcute n plan sau spaiu au
anumite efecte asupra liniei roii i a vehiculului:
-

n curbele cu raz mic, declivitatea pe banda interioar este mai

mare dect declivitatae stabilit n ax;

marginea exterioar a drumului, n curbe, se supranal i din

aceast cauz va avea o declivitate sporit cu 0,5 1 % (declivitatea
rampei supranlrii se adaug declivitii drumului n ax);

n curbele cu raze mici, declivitatea liniei roii se compune cu panta

transversal a cii n curb iar rezultanta acestora poate s trag
vehiculul spre interiorul curbei, trecnd de pe o band pe cealalt.

Pentru a se evita aceste trei suprapuneri, declivitatea maxim n curbe va fi:

100

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

DRUMUL N PROFIL LONGITUDINAL

imax curba = imax

70
R

(3.1)

unde R este raza curbei, n m.

De asemenea, n cazul n care o racordare vertical se suprapune peste
o curb n plan orizontal, punctul de schimbare a declivitii va trebui s fie n
dreptul punctului de bisectoarea al curbei din plan.
Condiii locale. Acest criteriu se refer la punctele de cot obligate care
trebuie respectate atunci cnd se aeaz linia roie.
a) tipul pmntului din zona drumului (pmnturi sensibile la ap, care
i pierd proprietile mecanice n prezena apei) i prezena apelor care
stagneaz n aceast zon sau a apelor freatice (foarte aproape de suprafaa
terenului) determin cotele obligate ale liniei roii. Astfel, pentru ca astfel de
pmnturi s nu influeneze suprastructura drumului, linia roie se va fixa
deasupra terenului cu:
- 50 ... 80 cm n cazul pmnturilor de tip nisipos, alctuite din
balast, prund de ru;
- 80 ... 150 cm n cazul pmnturilor de tip prfos;
- 150 ... 250 n cazul pmnturilor de tip argilos.
b) la traversri de ruri, cota cii la podurile definitive reprezint punctul
de cot obligat (figura 3.4):

cota caii = NAE + hl + hg + hc

(3.1)

unde: NAE este nivelul apelor extraordinare, care se determin pentru o

anumit probabilitate;
hl - nlimea liber sub pod;
hg - nlimea grinzii;
hc - grosimea cii pe pod.

Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL

101

CAPITOLUL 3

Cota cii

NAE

Lrampe de acces

Lpod

Lrampe de acces

Figura 3.4
Cota obligat la traversri de ruri
c) n cazul interseciilor cu alte ci de comunicaii se impun cote obligate
pentru linia roie.
Cnd interseciile sunt la acelai nivel, se va impune noii linii roii, cota
cii de comunicaii existent.
Cnd interseciile sunt denivelate cota liniei roii se stabilete n funcie
de gabaritul de liber trecere:
- pentru pasaj denivelat superior, drumul se afl deasupra cii de
comunicaii existente (figura 3.5);
- pentru pasaj denivelat inferior, drumul se afl sub calea de
comunicaie existent (figura 3.6).
Linia roie
hstructur rutier
hgrind
Hgabarit cale ferat

Figura 3.5
Cota obligat pentru pasaje superioare
102

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

DRUMUL N PROFIL LONGITUDINAL

hstructur existent
hgrind
Hgabarit rutier

Figura 3.6
Cota obligat pentru pasaje inferioare
d) pentru strzi, linia roie a acestora dicteaz cota zero a cldirilor,
care se obine prin sistematizare vertical.
e) la aezarea liniei roii n cazul drumurilor care se dezvolt de-a lungul
vilor (drumuri de coast) va trebui respectat o anumit nlime de asigurare
peste 0,50 m deasupra nivelului apelor extraordinare, NAE.
f) la traversarea viroagelor, torenilor i vilor seci trebuie s se asigure
diferene n ax (cote de execuie) care s permit adoptarea proiectelor tip de
podee pentru scurgerea apelor.
B. Criterii economice se refer la compensarea terasamentelor. Linia
roie trebuie astfel aezat nct s rezulte lucrri minime de sptur i
umplutur (de terasament) i s fie asigurat compensarea lor pe distane
scurte (materialul rezultat din sptur - debleu - s fie folosit, pe ct posibil n
ntregime, n lucrrile de umplutur - rambleu -).
Egalitatea suprafeelor de sptur i umplutur se face n profil
longitudinal, lundu-se n considerare i situaia din profil transversal, care
este diferit de la profil la profil. Astfel, pentru aceeai cot de execuie
(valoarea H din figura 3.7) linia roie se va ridica cu 15 cm pentru a micora
suprafeele de sptur i mri suprafeele de umplutur, deoarece suprafaa
Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL

103

CAPITOLUL 3

profilului transversal n sptur este mai mare dect cea a profilului n

umplutur.

15 cm

H
H
transversal

longitudinal

Figura 3.7
Ridicarea liniei roii cu 15 cm pentru aceeai cot de execuie rambleu-debleu
Atunci cnd, n anumite situaii, aezarea liniei roii conduce la cote de
execuie mai mari de 4,00 m, sunt necesare lucrri de sprijinire. Cnd
diferenele n ax sunt mai mari de 7,00 m este necesar s se restudieze
traseul drumului n plan de situaie sau, dac situaia o impune i se justific
din punct de vedere economic, se vor executa viaducte sau tuneluri (de
exemplu n cazul autostrzilor).
Este de preferat ca linia roie la drumuri s fie ntr-un mic rambleu,
astfel nct drumul s fie deasupra liniei terenului, ceea ce conduce la o mai
bun scurgere a apelor. n schimb, n cazul strzilor, linia roie se va aeza n
debleu, deoarece strada ndeplinete i rolul de colectare i evacuare a apelor
din precipitaii.

3.3 PICHETAREA TRASEULUI

Pichetarea traseului este o etap intermediar ntre traseul drumului n
plan de situaie i profilul longitudinal. Este necesar pentru trasarea liniei
terenului n plan longitudinal.
104

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

DRUMUL N PROFIL LONGITUDINAL

Aceast etap const n fixarea pe planul de situaie a picheilor pe axul

drumului (figura 3.8). Picheii reprezint:
- punctele de nceput i de sfrit ale traseului;
- punctele de intersecie ale curbelor de nivel cu axul drumului ;
- punctele de tangen i de bisectoare ale curbelor de racordare n
plan;
- punctele necesare trasrii curbelor de racordare n plan.
Distana minim ntre doi pichei consecutivi pe axul drumului trebuie s
fie de cel mult 30,00 m. n caz contrar se prevd pichei intermediari.
Avnd picheii astfel stabilii, se ntocmete un tabel (tabelul 3.5) care
poart denumirea de foaie de pichetaj (carnet de pichetaj, atunci cnd
conine mai multe foi) i care conine toate datele necesare reprezentrii liniei
terenului n profil longitudinal.

V1

Ti1
4
3

a b

c B1 c' b'

a'

7
6

Ti2

B2

d'

Te2

V2

A
300

Te1

302
301

Figura 3.8
Pichetarea traseului
Se poziioneaz rigla pe planul de situaie cu originea n A. Se citesc
valorile din dreptul picheilor aflai pe aliniament. Distana ntre pichei se
obine fcnd diferena ntre dou citiri succesive. Distana ntre picheii aflai
Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL

105

CAPITOLUL 3

pe curb se cunoate din tabelul de trasare al curbei.

Tabelul 3.5 Foaia de pichetaj
Distana ntre

Poziia

Cote teren,

pichei, m

kilometric

12,50

0+0,00

300,00

15,00

+12,50

301,00

11,50

+27,50

302,00

13,50

+39,00

303,00

15,00

+52,50

304,00

Ti1

9,00

+67,50

304,30

14,00

+76,50

304,60

14,00

+90,50

305,00

14,00

+104,50

305,25

B1

14,00

+118,50

305,50

c'

14,00

+132,50

305,70

b'

14,00

+146,5

306,00

a'

14,00

+160,50

306,90

Te1

14,00

+174,50

307,20

25,50

+188,50

308,00

Ti2

20,00

+214,00

308,30

28,00

+234,00

308,50

B2

28,00

+262,00

308,70

d'

28,00

+290,00

309,10

Te2

28,00

+318,00

309,50

24,50

+346,00

310,00

20,00

+370,50

311,00

29,00

+390,50

312,00

Pichet

Traseu

Aliniament 1 = 67.50 m

U = 63.6943
R = 50.00 m
T = 91.47 m
C = 107.00 m
B = 54.24 m

Aliniament 2 = 39.50 m

U = 89.5966
R = 60.00 m
T = 70.70 m
C = 104.00 m
B = 32.73 m

Aliniament 3 = 72.00 m

+419,50

106

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

DRUMUL N PROFIL LONGITUDINAL

Poziia kilometric a fiecrui pichet n parte se obine prin adunarea la

poziia kilometric anterioar, a distanelor pariale dintre pichei. Diferena
ntre ultima valoare obinut pe coloana "poziia kilometric" i prima valoare
de pe aceeai coloan reprezint lungimea traseului de la punctul de plecare,
A la punctul de sosire, B.
Cotele de teren, n cazul picheilor care se gsesc pe o curb de nivel,
se obin prin citirea cotei curbei de nivel respective, pe planul de situaie. n
cazul picheilor care se gsesc ntre dou curbe de nivel, pe planul de situaie,
cota de teren va fi obinut prin interpolare liniar, pe linia de cea mai mare
pant.
Foaia sau carnetul de pichetaj conine elementele de baz pentru
redactarea profilului longitudinal.

3.4 CALCULUL LINIEI ROII

Avnd linia terenului raportat pe baza foii sau carnetului de pichetaj,
linia roie sau linia proiectului (figura 3.9) se aeaz conform criteriile
prevzute n subcapitolul 3.2.
Calculul liniei roii presupune determinarea valorii declivitilor, a cotelor
proiect i a cotelor de execuie pentru toi picheii stabilii pe traseul drumului.
Calculul declivitilor (figura 3.10).
Se consider pasul de proiectare cuprins intre picheii A i B. Pichetul A
are cota proiect cunoscut (punct de cot obligat): CPA. n pichetul B cota
proiect este necunoscut, dar se poate determina, prin citire pe plana
profilului longitudinal, fa de planul de referin PR. Astfel obinem o cot
proiect aproximativ n pichetul B.

Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL

107

DRUMUL N PROFIL LONGITUDINAL

CPB

CTB

CP

i(%)

CPM

H2

CTM
LA-B

PR

H1

LA-M
B

Figura 3.10
Calculul liniei roii
Declivitatea se calculeaz n funcie de diferena H dintre cotele proiect
i distana ntre pichei LA-B obinut prin diferena ntre poziiile kilometrice ale
picheilor:

i=

H
100 (%)
L A B

(3.2)

Valoarea rezultat a declivitii se rotunjete la a doua zecimal.

Calculul cotelor proiect (figura 3.10). Fie un pichet M intermediar ntre A
i B. Cota sa proiect se determin n funcie de declivitatea i, de cota proiect a
pichetului de nceput CPA i de distana ntre pichei LA-M:

CP = CP +
M

i
L A M
100

(3.3)

Dac declivitatea i este o pant, atunci avem:

CP = CP
M

i
L A M
100

(3.4)

Distana LA-M se obine prin diferena poziiilor kilometrice ale celor doi
pichei.
Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL

111

CAPITOLUL 3

Cota proiect n pichetul B se recalculeaz, obinndu-se valoarea

corect:

CP = CP +
B

Calculul

i
L A B
100

cotelor

de

(3.5)

execuie.

Cunoscnd

cele

dou

cote

ce

caracterizeaz un pichet de pe traseu, CPA i CTA se poate calcula diferena n

ax sau cota de execuie:

cota de executie = C P CT
A

(3.6)

3.5 RACORDAREA DECLIVITILOR

Pentru a se asigura continuitatea circulaiei precum i vizibilitatea n
profil longitudinal, declivitile trebuie racordate prin curbe de racordare
vertical. Racodarea a dou decliviti succesive prin curbe verticale se face
atunci cnd diferena algebric dintre ele, n valoare absolut (tangenta
trigonometric, m), este mai mare dect 0.5%.
Pentru fiecare racordare vertical se calculeaz elementele sale
principale: tangenta T i bisectoarea, B. Lungimea curbei de racordare
vertical nu se mai calculeaz, ea considerndu-se egal cu lungimea
traseului n plan orizontal.
Se presupune o racordare de tip convex ntre dou decliviti, ca n
figura 3.11.
Cele dou decliviti considerate n figura de mai sus sunt determinate
de unghiurile 1 i 2:

i1 = tg 1

(+)

(3.7)

i2 = tg 2

( )

(3.8)

Declivitatea i1 este o ramp (+) iar declivitatea i2 este o pant (-).

112

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

DRUMUL N PROFIL LONGITUDINAL

1+2
T

2
R

R
(1+2)/2
(1+2)

Figura 3.11
Elementele racordrii verticale
Mrimea tangentei T rezult n funcie de unghiul la centru, (1 + 2):

T = Rtg

1 + 2
2

=R

tg

1
2

1 tg

+ tg

1
2

tg

(3.9)

2
2

Pentru valori mici ale unghiurilor 1 i 2 produsul tg

1
2

tg

2
2

este

neglijabil n comparaie cu 1, deci putem scrie:

T=R

i1 + i2 R m
=
2
2

(3.10)

unde m este tangenta trigonometric a unghiului format de decliviti (a doua

declivitate minus prima declivitate, fiecare luate cu semnul lor, n valoare
absolut):

Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL

113

CAPITOLUL 3

m = (i2 ) (+i1 ) = (i1 + i2 )

(3.11)

Calculul lui m pentru alte cazuri de racordri este prezentat n figura 3.12.
m

+i2

+i2
m
+i1

+i1

m = (+i2 ) (+i1 ) = i2 i1

m = (+i2 ) (+i1 ) = i2 i1
-i1

-i1

-i2

-i2

m = (i2 ) (i1 ) = i1 i2

m = (i2 ) (i1 ) = i1 i2

+i2

-i1

m
-i2

+i1

m = (i2 ) (+i1 ) = (i1 + i2 )

m = (+i2 ) (i1 ) = i1 + i2

Figura 3.12
Calculul tangentei trigonometrice a unghiului dintre decliviti

Dac declivitile se exprim procentual, avem:

T=

Rm
200

(3.12)

Cunoscnd lungimea tangentei se poate determina bisectoarea B

(figura 3.11):
114

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

DRUMUL N PROFIL LONGITUDINAL

T 2 + B 2 = ( R + B) 2

(3.13)

Prin neglijarea termenului B2 care este mic n raport cu R i T, se obine:

T2
B=
2R

(3.14)

Deoarece profilul longitudinal se reprezint la scar deformat, se

admite c lungimea tangentei considerat pe declivitate (dreapta nclinat)
este aproximativ egal cu lungimea considerat pe orizontal (figura 3.13).
Pentru a calcula ordonata "y" a oricrui pichet (M) de pe curba de racordare se
determin poziia sa fa de punctul de tangen "x". Astfel, ordonata rezult:

x2
y=
2R

(3.15)

y
M

x
y

Figura 3.13
Calculul cotelor pentru picheii de pe curba de racordare vertical
Calculul razei minime n cazul racordrii convexe. Se face innd
seama de condiiile de asigurare a vizibilitii (conductorul autovehiculului
aflat pe declivitate trebuie s observe la timp un obstacol situat pe partea
carosabil a celeilalte decliviti pentru a putea stopa la timp n faa lui), n
dou ipoteze de calcul:
1o) vehiculul i ostacolul sunt situate pe curba de racordare vertical:
figura 3.14.
Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL

115

CAPITOLUL 3

Ochiul conductorului
autovehiculului

m/100

s1

Obstacolul

s2

90

Te

Ti
R+k

R+h

Figura 3.14
Calculul razei minime pentru racordarea convex:
vehiculul i ostacolul sunt situate pe curba de racordare vertical
n figura de mai sus s-a notat cu k nlimea ochiului conductorului
autovehiculului (A), ce are valoarea 1,20 1,40 m i cu h nlimea
obstacolului (B), ce are valoare 0,10 - 0,20 m.
Raza vizual din A este tangent n C la suprafaa cii i ntlnete
obstacolul din B la distana AB egal cu distana de vizibilitate, E:

E = s1 + s 2

(3.16)

cu AC = s1 i BC = s 2
n cele dou triunghiuri dreptunghice care se formeaz conform figurii
3.10, cu raza R a racordrii verticale se poate scrie:

(R + k )
116

= s1 + R 2 i
2

(R + h )

= s2 + R 2
2

(3.17)

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

DRUMUL N PROFIL LONGITUDINAL

Prin neglijarea termenilor k2 i h2 care sunt mici n raport cu ceilali, se

obine:
s1 = 2 Rk i s 2 = 2 Rh

(3.18)

E = 2 R ( k + h)

(3.19)

Astfel, rezult expresia razei minime de racordare circular convex n

cazul n care vehiculul i obstacolul sunt situate pe curba de racordare:
R1o ) =

E2
2(k + h + 2 kh )

(3.20)

2o) vehiculul i ostacolul sunt situate n afara curbei de racordare

vertical: figura 3.15.
Raza vizual AB este orizontal i tangent la suprafaa cii n punctul C:

AB = E = s1 + s 2 + s3 + s 4

(3.21)

Conform figurii 3.15:

s 2 = s3 =
s1 =

s4 =

Rm
400

k
m
sin
200

(3.22)

k
200k
=
m
m
200
m2
1+
4000

(3.23)

200h
m

(3.24)

200k Rm 200h
+
+
m
200
m

(3.25)

Rezult:

E=

Expresia razei minime de racordare circular convex circular convex

n cazul n care vehiculul i obstacolul sunt situate n afara curbei de racordare
este urmtoarea:

Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL

117

CAPITOLUL 3

R2 ) =
o

200
200

( k + h)
E
m
m

(3.26)

Ochiul conductorului
autovehiculului

s1

m/100
s3

s2
m/200

m/200

s4

m/200

Obstacolul

m/200

B
h

Te

Ti
R

R
m/400 m/400
m/400
m/400
m/200
m/100

Figura 3.15
Calculul razei minime pentru racordarea convex:
vehiculul i ostacolul sunt situate n afara curbei de racordare verticale
Se consider valoarea maxim obinut din expresiile (3.20) i (3.26):

Rmin,convexa = max . R1 ) , R2
o

(3.27)

Calculul razei minime n cazul racordrii concave. Se face n condiii

impuse de asigurarea vizibilitii la circulaia pe timp de noapte, limitarea
valorii acceleraiei normale (realizarea confortului circulaiei la parcurgerea
curbei de racordare) i asigurarea lungimii minime a racordrii.
1o) condiia de confort la parcurgerea curbei: se adopt o valoare redus
pentru acceleraia normal care ia natere la parcurgerea curbei de racordare
vertical (figura 3.16).
118

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

DRUMUL N PROFIL LONGITUDINAL

Fc

Figura 3.16
Calculul razei minime pentru racordarea concav:
condiia de confort la parcurgerea curbei
Acceleraia normal este:

v2
an =
R

(3.28)

v2
i are valori cuprinse ntre 0,15 i 0,3 m/s . Dac se ia
= 0,2m / s 2 , rezult
R
2

raza minim n acest caz:

R1 ) =
o

v2
2,5

(3.29)

2o) asigurarea vizibilitii pe timp de noapte: se pune condiia ca, n

timpul nopii, distana de iluminare a farurilor unui autovehicul ce parcurge
curba de racordare vertical s fie mai mare dect distana de frnare, E
(figura 3.17).
Pentru calcul se consider nlimea farului h1 = 0,75 m, nlimea
obiectului h = 0, unghiul sub care bat farurile, = 1o iar distana de frnare mai
mic dect lungimea de racordare.
Pentru construcia grafic din figura 3.16 se poate scrie:

E 2 = (h1 + E sin )[2 R (h1 + E sin )]

(3.30)

E 2 = 2 R(h1 + E sin ) (h1 + E sin )

(3.31)

Prin neglijarea termenului al doilea din dreapta rezult expresia razei

minime n acest caz:
Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL

119

CAPITOLUL 3

R2

E2
=
2(h1 + E sin )

(3.32)

R
E

Esin
h1

Figura 3.17
Calculul razei minime pentru racordarea concav:
asigurarea vizibilitii pe timp de noapte

2R

E
h1+Esin

Figura 3.16
Construcie grafic pentru determinarea razei de racordare vertical
3o) asigurarea lungimii mininime de racordare: se pune condiia ca
lungimea tangentei de racordare (n m) s fie:

Tmin =

120

V
... V
2

(3.33)

CAI DE COMUNICATII RUTIERE principii de proiectare

DRUMUL N PROFIL LONGITUDINAL

Dar T =

Rm
. Rezult raza minim n acest caz:
200

R3 ) =
o

200 Tmin
m

(3.34)

n final se alege valoarea maxim rezultat din considerarea celor trei

cazuri de mai sus:

Rmin,concava = max .( R1 ) , R2 ) , R3 ) )
o

Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL

(3.35)

121