Proiectul pasajului suprateran Basarab

Indicatori tehnici
Lungimea totala a pasajului inclusiv rampe: 1900 m
Lungimea podului pasajului: 1607 m
Distanta minima fata de fronturile construite pe Bd. N. Titulescu: 14 m
Latime pasaj in zona statiei RATB: 44,5 m
Latime pasaj in zona Orhideelor: 25,5 m
Suprafata desfasurata a statiei RATB: 2000 mp
Suprafata totala a pasajului ( pod + rampe ): 55.880 mp
Suprafata totala a podului pasajului: 46.500 mp
Declivitate maxima cale de rulare tramvai: 4,7%
Declivitate maxima bretele de acces: 5,5%
Suprafata totala a lucrarilor de drumuri la sol: 174.000 mp
Indicatori economici
Valoarea estimativa a investitiei: 139,5 mil. fara TVA
Valoarea investitiei / suprafata construita: 1133 / mp
Valoare lucrari drumuri/suprafata de drum construita: 34,3 / mp
Durata de realizare a investitiei: circa 36 luni
Solutia de traseu
Pasajul pleaca printr-o rampa de acces din Bd. N.
Titulescu in apropierea intersectiei cu Bd. Al.I. Cuza,
supratraverseaza Calea Grivitei, apoi pachetul de linii
de cale ferata, Bd. Dinicu Golescu, inscriindu-se apoi
intre fronturile construite ale Sos. Orhideelor,
supratraverseaza si intersectia Plevnei Orhideelor
Giulesti si Podul Grozavesti existent revenind la sol pe
Sos. Grozavesti.
Vor fi instalate linii de tramvai pe pasajul suprateran
si va fi creata o noua statie de tramvai deasupra liniilor
de cale ferata, avand legaturi pietonale cu statia de cale
ferata si metrou, accesul calatorilor facandu-se cu
ajutorul ascensoarelor sau scarilor rulante. Investitia
include rampe de acces, modificari in reteaua sinelor
de tramvai in apropierea pasajului suprateran,
schimbari minore la statia de metrou Basarab si
adaptari ale diferitelor retele din zona.

Pe tronsonul dintre Bd. Dinicu Golescu si intersectia

Giulesti- Plevnei, la nivelul solului, de o parte si de
alta a amprizei pasajului, va fi realizata o locala cu
latimea carosabila de 7,0 m, pentru aceasta fiind
necesare demolari si exproprieri ale fronturilor
construite pe soseaua Orhideeelor, cu precadere pe
latura de sud, unde fondul imobiliar este de slaba
calitate.
In continuare, intre Calea Plevnei si intersectia cu
traseul vechi al soselei Orhideelor, pasajul suprateran
se desfasoara la ceeasi cota rosie care asigura un
gabarit liber sub pod de 5,0 m pe doua estacade care
incadreaza zona de tramvai la sol si rampele de
coborare de pe pasaj a tramvaiului ( cu o panta de
4,5% ) si a fluxurilor rutiere in relatia lor cu Splaiul
( cu o panta de 5,5% ).
Estacadele pe care se desfasoara numai traficul auto
se unesc inainte de traversarea Raului Dambovita si a
B-dului V. Milea, urmand a cobori la nivelul solului in
Sos. Grozavesti, aproximativ in dreptul Facultatii de
Ecologie.
Intre rampele Grozavesti mentionate mai sus va fi
amplasata la nivelul solului si calea de rulare pentru
tramvai pe relatia Giulesti Pod Grozavesti.
Sectiunea transversala a pasajului permite in cale
curenta (Sos. Orhideelor) desfasurarea traficului auto
pe doua benzi pe sens si a traficului de tramvaie pe o
zona centrala, amplasata in ax. Sub pasaj, la nivelul
solului, de o parte si de alta a stalpilor centrali ai
pilelor va fi amplasata calea de rulare a tramvaielor de
pe relatia Gara Basarab Pod Grozavesti. Latimea
totala a pasajului in aceasta zona va fi de 25,50 m.

Pe rampa Titulescu, latimea carosabila de 21,0 m va

permite circulatia tramvaielor de pe inel in ax, zona de
tramvai fiind de 7,0 m precum si cu circulatia auto pe
cate doua fire pe sens pe un carosabil de 7,0 m/sens.
Lungimea totala a pasajului va fi de cca 1.900 m din
care pod 1607 m.

In cadrul acestei investitii se va realiza si largirea

podului existent Grozavesti cu cate 7,0 m carosabil si
3,0 m trotuar, atat in amonte cat si in aval de pod,
pentru facilitarea relatiilor de circulatie la nivelul
solului.

Relatiile la sol pe Sos. N. Titulescu vor fi posibile pe

cele doua bretele, de nord si respectiv de sud, care
permit relatiile la nivel cu Calea Grivitei.
Legatura auto dintre pasaj si Calea Grivitei va fi
posibila pe bretelele de acces amplasate in trotuarul de
vest al Caii Grivitei, bretelele avand un profil
transversal de pod cu latimea totala de 7,0 m in
sectiune curenta si intre 7,0 si 9,0 m in zona dalei
monolite curbe.

Pe latura de sud a pasajului intre podul Grozavesti si

intersectia Orhideelor Giulesti Plevnei, va fi
realizata la nivelul solului o bretea cu doua sensuri de
circulatie, cu cate 2 benzi/sens si cu trotuar de 3,0 m
latime, dezvoltata partial pe amplasamentul Centrului
Comercial Orhideea.

O parte a relatiilor auto ale inelului principal cu Calea

Plevnei si Soseaua Giulesti va fi realizata prin
intermediul unor bretele de acces, care, cu latimi
carosabile si pante corespunzatoare asigura urcarea sau
coborarea de pe pasaj.
Ce se realizeaza prin executia Pasajului:

inchiderea inelului principal de circulatie ceea ce conduce la evitarea zonei centrale a

orasului pe axa Nord-Sud, a zonei Garii de Nord cat si la intregirea liniei de tramvai
pe acelasi inel principal;

reabilitarea strazilor aferente (Titulescu, Orhideelor, Plevnei, Giulesti) precum si

redeschiderea Soselei Grozavesti, intre Podul Grozavesti si Palatul Cotroceni;

supralargirea Podului Grozavesti cu cate 2 benzi pe sens.

Beneficii si eficienta socio-economica cuantificata

descongestionarea centrului orasului si in special a axei N-S ca urmare a inchiderii

inelului principal de circulatie;

reabilitarea strazilor adiacente precum si crearea unui important punct intermodal de

transport in zona Basarab intre CF, metrou, RATB;

reducerea cu peste 3,7% pe an a consumului de carburanti pentru mijloacele auto care

tranziteaza zona;

crearea a peste 1500 de locuri de munca pe perioada executiei si a cca 50 locuri de

munca permanente dupa executie, pe timpul exploatarii.