UNIVERSITATEA DIN ORADEA FACULTATEA DE ARHITECTUR I CONSTRUCII CATEDRA DE CONSTRUCII Anul III, CCIA.

PROIECT LA CAI DE COMUNICATII

Student: Andrei Cosmin ndrumtor: .l.ing. TOADERE MIHAELA

-2012/2013-

BORDEROU DE PIESE
A. PIESE SCRISE: I. Tema de proiectare II. Trasarea aliniamentelor i axei zero III. Racordarea aliniamentelor
Racordarea aliniamentelor prin arce de cerc Introducerea razelor progresive Calculul elementelor geometrice ale curbelor din planul orizontal

IV. Profilul longitudinal

Elementele profilului longitudinal Pichetarea. Desenarea picheilor longitudinal Trasarea liniei roie Calculul declivitailor Racordarea declivitilor n profilul

V. Profilul transversal
Elementele profilului transversal Proiectarea profilului transversal

B. PIESE DESENATE: I. Plan de situatie II. Profil transversal III.Detaliu clotoida

I. TEMA DE PROIECTARE S se proiecteze un drum de clas tehnic V. care s uneasc punctul A cu punctul B. Clasei tehnice V. aparin urmtoarele categorii funcionale i administrative: drumuri naionale secundare, drumuri judeene, drumuri comunale, drumuri vicinale. Drumurile din clasa tehnic V. au dou benzi de circulaie, numrul de vehicule etalon este <750, numrul de vehicule efectiv este <500. Punctele date A i B se afl la cotele 109,00 m respectiv la 122,00 m fa de cota zero a Mrii Negre. Din punct de vedere a reliefului zonei geografice n care este situat drumul se deosebesc: - drumuri de se - situate n zone cu altitudni pn la 150 m - drumuri de deal - cu altitidini ntre 150...300 m - drumuri de munte - cu altitudini peste 300 m Conform planului de situaie se va proiecta un drum de munte. Se va lucra conform prevederilor din STAS 863-85.

II. TRASAREA ALINIAMENTELOR I AXEI ZERO Se ntocmete planul de situaie cuprinznd curbele de nivel i punctele A i B. Scara planului de situaie este 1:1000. Se marcheaz curbele de nivel din 5 n 5 metri. Viteza de baz se definete ca fiind viteza care trebuie asigurat vehiculelor la parcurgerea sectoarelor cele mai dificile ale traseului, n condiii de siguran i confort. Viteza de baz se folosete pentru stabilirea elementelor geometrice ale cilor rutiere. Conform normelor tehnice romneti viteza de proicetare are valori ntre 120 i 25 km/h, n funcie de clasa tehnic (IV), i de relieful regiunii strbtute de calea rutier (es, deal, munte). Pentru drumuri de munte de clasa V viteza de baz este v=25 km/h. Declivitatea maxim se definete ca nclinarea maxim admis de STAS a drumului. Este funcie de viteza de baz. Am extras din STAS declivitatea maxim admis , pentru v=60 km/h, 6.5%. Axa zero a drumului se definete ca o linie poligonal avnd aceeai declivitate pe ntregul traseu al drumului respectiv (de la A la B). Pentru trasarea axei zero am parcurs etapele: - se alege o declivitate mai mic dect cea maxim, am ales 6.25% - se calculeaz D (distana dintre curbele de nivel corespunztoare declivitii alese ): La scara 1:1000 reprezint 1,429 cm. - am luat n deschiztura compasului 1,5 cm, trasnd arce de cerc am ajuns din A n B de pe o curb de nivel pe cellalt - trebe respectate urmtoarele reguli: - nu se poate srii peste o curb de nivel - trebe evitat dreapta de cea mai mare pant, perpendiculara dintre dou curbe succesive - trebe evitate aglomerrile de curbe de nivel - prin unirea punctelor de intersecie dintre curbe de nivel i arcele de cerc am obinut axa zero a drumului - se traseaz dou axe zero i se alege cea mai avantajoas dintre cele dou Drumul este alctuit dintr-o succesiune de poriuni rectilinii, numite aliniamente i poriuni curbilinii, numite curbe. n prima etap se traseaz aliniamentele, iar la intersecia acestora se proiecteaz curbele. La trasarea aliniamentelor trebuie respectate urmtoarele reguli: - lungimea aliniamentelor se alege s fie ct mai lung - aliniamentele trebe s fie ct mai aproape de axul zero, se alege o variant medie (aliniamentul median) - lungimea aliniamentului dintre dou curbe succesive trebe s fie obligatoriu 1,4v = 35m

III. RACORDAREA ALINIAMENTELOR Racordarea aliniamentelor prin arce de cerc La proiectarea traseelor de drumuri se recomand adoptarea curbelor cu raze ct mai mari, care s permit racordarea aliniamentelor numai cu arce de cerc. Etapele pe care le-am parcurs la trasarea unei curbe: - am ales un punct de unde ar putea ncepe curba ( Ti ) - am dus o perpendicular pe aliniament care s treac prin acest punct - am msurat distana T i pe partea cealalt lui V (intersecia dintre aliniamente, vrful curbei), se obine tangenta de ieire, Te Raza R astfel obinut trebe s satisfac urmtoarele condiii: - R Rmin , Rmin este valorea minim a razei impus de normele romneti, n funcie de viteza de baz. Am extras din STAS Rmin = 125m - valoarea ei s fie numr ntreg, multiplu de 5m Dac una dintre cele dou condiii nu este satisfacut se mut perpediculara, micornd (spre interiorul curbei) sau mrind (spre exterior) raza. Elementele geometrice ale racordrii sunt prezentate n fig.1.

Fig.1. Elementele geometrice ale racordrii cu arc de cerc Lungimea aliniamentului dintre dou curbe succesive trebuie s fie mai mare dect 1,4 v = 1,4 60 = 84m Introducerea razelor progressive Racordarea n plan const n introducerea curbelor progressive ntre aliniamente i arcul de cerc, n scopul asigurrii unei variaii uniforme a curburii. Introducerea curbei progressive ntre aliniament i arcul de cerc impune deplasarea cercului spre centrul de curbur cu mrimea R, denumit deplasarea cercului. Curba matematic folosit de noi pentru racordarea n plan este clotoida.

Clotoida este radioida a crei curbur 1/ este proporional cu lungimea s a arcului pn n punctual oarecare P i se definete prin relaia: s = C3
2 n care C3 este a constant: C 3 = A = R L unde A modulul clotoidei R raza de curbur a clotoidei n punctual n care ncepe arcul de cerc L lungimea arcului de clotoid pn n acelai punct

Fig.2. Clotoida Clotoida reprezint traiectoria autovehiculului la trecerea de pe aliniament pe arcul de cerc, cnd deplasarea se face cu vitez constant i volanul se rotete n mod uniform, motiv pentru care este denumit curb mecanic prin excelen. Lungimea curbei progressive, pe care o notm cu L, trebuie s fie stabilit astfel nct s asigure deplasarea autovehiculului de pe aliniament pe arcul de cerc(i invers) ct mai continuu i fr ocuri.

Fig.3.Exemplu de racordare cu clotoide i arc de cerc intermediar Conform STASului dac raza R 70m este necesar racordare cu clotoid. Se extrage din STAS n funcie de viteza de baz, i raza de curb R valorile: x, x', y, y', R i L (lungimea arcului de clotoid). Punctele care definesc clotoida le-am obinut prin parcugerea etapelor: - originile clotoidei de, intrare Oi i de ieire Oe , se iau la distana x' de Ti respectiv de Te

- cu distana y' se gsesc poziiile adevrate ale punctelor Ti , Te , msurate de poziiile iniiale spre centrul arcului de cerc - punctele M i , M e se msoar fa de Oi i Oe prin perechea de distane x i y (x are direcia paralel cu aliniament, y are direcia perpendicular pe aliniament) - punctele O cu M se unesc cu florarul clotoid - punctele M i i M e se unesc cu compasul Arcul de cerc poate lipsi, astfel se obine racordare cap la cap ( punctele M i i M e coincid ). Elementele geometrice ale arcului de cerc, aflat ntre cele dou clotoide se calculez cu urmtoarele relaii: R' ' - lungimea arcului de cerc cuprins ntre punctele M i i M e : C ' = 180 ' - tangenta racordrii: T ' = R 'tg 2 1 1 - bisectoarea racordrii: B ' = R ' cos ' 2 Pentru verificare se msoar pe desen distana R', i trebuie s se satisfac relaia: R = R '+ R Pe plana a doua este reprezentat un detaliu de racordare cu clotoid la scara 1:500. Raza R = 70 m, iar n funcie de acesta i de viteza de baz am scos din STAS urmtoarele valori: x'=14,98 m y'=0,27 m x=29,86 m y=2,14 m R=0,53 m L=30 m

Calculul elementelor geometrice ale curbelor din planul orizontal Curba 1: u = 120 R = 70m = 180 u = 180 120 = 60 60 T = R tg = 70 tg = 40.4m 2 2 1 1 = 70 B = R 1 1 = 10.81m cos cos 60 2 2 R 70 60 C= = = 73.3m 180 180

IV. PROFILUL LONGITUDINAL Elementele profilului longitudinal Profilul longitudinal al unui drum reprezint proiecia desfurat pe un plan, a interseciei dintre suprafaa generat de verticalele ce trec prin axa drumului, cu suprafaa terenului i cu suprafaa drumului ( a cii ). Proiecia interseciei cu terenul se reprezint pintr-o linie poligonal, de form neregulat i se numete linia terenului sau linia neagr, iar proiecia interseciei cu suprafaa drumului, avnd forma unei linii continue, obinut dup anumite reguli, se numete linia proiectului sau linia roie. n profil longitudinal, fiecrui punct al traseului ( fiecrui pichet ) i corespunde o pereche de cote, raportate fa de un plan de referin i anume: cota terenului ( cota neagr ), notat CT i cota proiectului ( cota roie ), notat CR. Diferena ntre aceste dou cote se numete cot de execuie ( diferen n ax ), se noteaz CE i poate fi pozitiv sau negativ: - dac CE = CR + CT > 0 (+), drumul este n umplutur (rambleu) - dac CE = CR + CT < 0 (-), drumul este n sptur (debleu) - dac CE = CR + CT 0, drumul se consider la nivelul terenului Poriunile orizontale ale liniei proiectului se numesc paliere, iar cele nclinate fa re orizontal se numesc decliviti. Declivitile pot fi: - rampe, dac n sensul kilometrajului, cotele liniei roii cresc, drumul urc - pante, dac n sensul kilometrajului cotele liniei roii scad, drumul coboar Distana (pe orizontal) ntre dou puncte succesive de schimbare a declivitilor se numete pas de proiectare (lp).

Fig.4. Elementele profilului longitudinal Scara profilului longitudinal este difereniat: - pe orizontal scara e 1:1000 - pe vertical e 1:100

Pichetarea. Desenarea picheilor n profilul longitudinal n mod normal se picheteaz la distana de 50 m, dar pentru c traseul nostru e scurt vom picheta la distana de 15 m. La pichetare am parcurs urmtoarele etape i reguli: - Pe planul de situaie ncepnd din punctul A pn n punctul B se pun picheii notate cu cifre arabe la dinstane de 1,5 cm (distana la scar). - Dac avem dou curbe succesive obligatoriu punem un pichet ntre cele dou curbe chiar dac distana e mai mic dect 15m, ca s se vad c exist ntre ele aliniament. - Dac suntem ntr-o curb, picheii se iau punctele caracteristice ale curbelor, cu distanele dintre luate astfel: racordare cu arc de cerc: C Ti B = Te B = 2 racordare cu clotoide i arc de cerc intermediar: Oi M i = Oe M e = L Oi Ti = OeTe = x' Ti M i = Te M e = L x' M i M e = C' MiB = MeB = C' 2

Distanele obinute se trec pe plan n rubrica distane dintre pichei, semnalnd pintr-o linie vertical poziia pichetului, respectnd distanele dintre ele puse la scara 1:1000. Cota picheilor situate ntre dou curbe de nivel se afl prin procedeul de interpolare: cot pichet = cota curbei de nivel cu cota mai mic + distana( pichet-curba cu cota mai mic) / distana dintre curbele de nivel Dac pichetul se afl pe o curb de nivel, pichetul va avea cota curbei. Valorile obinute se trec pe plan n rubrica cote teren. Am ales ca nivel de referin cota cea mai mic de pe traseu. Se pun picheii n prelungirea liniilor verticali din rndul distane dintre pichei respectnd scara 1:100. Se unesc punctele cu mna liber. Linia obinut este nivelul terenului. Trasarea liniei roie La trasarea liniei roie trebuie ndeplinite urmtoarele condiii: - Declivitatea trebe s fie mai mic dect declivitatea maxim prevzut de STAS. Pentru viteza de baz v=25 km/h declivitatea maxim este 8% - Linia roie trebuie s fie ct mai apropiat de linia terenului - Compensarea terasamentelor: pmntul din sptur s compenseze pmntul necesar pentru umplutur. Se alege linia median. - Urmrirea compensrii terasamentelor n profil transversal: profilul de debleu necesit anuri i/sau rigole, astfel volumul pmntului spat este mai mare dect volumul pmntului necesar umpluturii, din acest motiv linia roie n debleu se alege sub linia median cu aproximativ 50 cm. - Pasul de proiectare ( distana pe orizontal ntre dou puncte succesive de schimbare a declivitilor, notat lp), trebuie s fie mai mare dect o valore minim prevzut de normative. Pentru viteza de baz v=25 km/h lpmin=50 m. - Schimbarea de declivitate se-ncearc s se realizeze n poriunile de aliniament ale drumului n plan orizontal (pe zonele cu cifre). Dac nu e posibil se-ncearc ca cele dou curbe (din plan orizontal i din plan vertical) s se suprapun, din acest motiv scimbarea de declivitate se alege ct mai aproape de pichetul B. Schimbarea de declivitate se semnalizeaz cu a linie vertical avnd un cerc la capt. Calculul declivitailor

Fig.5.Calculul declivitilor d1 = (125 124) 100/96 = 1.04 % d2 = (126 125) 100/97 = 1.03 % d3 = (128 126) 100/129 = 1.55 %

Racordarea declivitilor Se parcurg etapele: - se impune raza R a curbei, mai mare dect cea minim Rmin=1000 m - calculul tangentei: R m R d1 d 2 T= = 200 200 Pentru calul modulului m se ia "+" cnd declivitile sunt de sensuri opuse (una e pant cealalt e ramp) "-" cnd declivitile sunt de acelai sens (ambele sunt ori pante ori rampe) T se msoar n stnga i n dreapta curbei. T2 - bisectoarea racordrii verticale: B = 2R Lv 2T - lungimea curbei: Dac se obine o valoare mare pentru T se micoreaz R. Valorile calculate se trec pe plan. Punctele pe decliviti se unesc cu florarul. Racordarea a dou decliviti succesive prin curbe verticale se face atunci cnd diferena algebric dintre ele m = d1 d 2 este mai mare dect 0,5%.

Curba 1. a = 2 cm b = 2 cm = 45o U1 = 180 = 145o R1 = 60 m = 6 cm T1 = 24.8 B1 = 0.49 C1 = ( R1 1)/180 = 47.12 Curba 2. a = 2 cm b = 4.5 cm = 66.03o U2 = 180 = 113.97o R2 = 60 m = 6 cm T2 = 38.9 B2 = 1.16 C2 = ( R2 2)/180 = 69.15 Se completez rubrica indicatorului cote proiect cu cotele liniei roie n pichei, dac avem curb cota pichetului pe curb.

n rndul diferene n ax se trec diferenele dintre cote proiect i cote teren. Dac se obine valoare "+" se trece n dreptul semnului "+" ( pentru umplutur ), dac se obine valoare "-" se trece n dreptul semnului "-" ( pentru sptur ). La decliviti se semnalizeaz cu o linie nclinat dac poriunea de drum e n pant sau n ramp, se trec declivitile i lungimea poriunii de drum (pasul de proiectare). n rubrica aliniamente i curbe se semnalizeaz schematic poriunile de aliniamente i poriunile de curbe din planul orizontal. Se trec i valorile elementelor geometrice ale acestora. Rubrica km, hm i reperi: se trece km-ul reper de unde ncepe drumul, se marcheaz drumul la fiecare hm. V. PROFILUL TRANSVERSAL Elementele profilului transversal Profilul transversal este proiecia ortogonal a interseciei unui plan vertical perpendicular pe axa drumul, cu corpul drumul i cu suprafaa terenului. Ea cuprinde linia terenului i linia proiectului. Verticala OO' este axa profilului trasnversal. Aceasta este una dintre verticalele ce genereaz planul vertical ce trece prin axa drumului (n plan i n profil longitudinal) i reprezint axa de simetrie a platformei n aliniament. Linia proiectului cuprinde: - Platforma, a crei limea se scoate din STAS n funcie de clasa tehnic i categoria funcional-administrativ a drumului. Platforma cuprinde: - partea carosabil, aezat simetric fa de axa drumului, avnd limea n funcie de clasa tehnic, de categoria funcional-administrativ i de numrul benzilor de circulaie, panta transversal este de 2%...3,5%, n funcie de natura mbrcmintei - acostamentele, deasemenea aezate simetric fa de axa drumului, avnd panta de 4% - Taluzurile sunt poriunile nclinate care delimiteaz lateral terasamentele i racordeaz platforma cu terenul nconjurtor, sunt de dou tipuri: - taluzuri de rambleu - taluzuri de debleu - Dispozitive de scurgere a apelor: cnd drumul este n debleu, pentru colectarea apelor se prevd anuri i rigole la margine platformei. - anurile au seciune trapezoidal i adncime de 0,30...0,50 m i se folosesc atunci cnd trebuie evacuate debite mari de ap sau cnd panta longitudinal este redus, debitul scurs fiind diminuat. - rigolele au n mod obinuit seciune triunghiular, cu adncime de maxim 0,30 m i se adopt atunci cnd trebuie evacuate debite mici de ap, sau cnd panta longitudinal este mare, sporind debitul de scurgere. - Banchetele sunt poriuni practic orizontale. - Ampriza drumului reprezint distana ntre punctele extreme de intersecie a liniei proiectului cu linia terenului.

Fig.6.Elementele profilului transversal Dup poziia platformei fa de terenul natural se deosebesc trei tipuri de profiluri transversale, caracterizate prin forma diferit a infrasrtucturii i anume: - profil transversal n rambleu (n umplutur) - profil transversal n debleu (n sptur) - profil transversal mixt (se execut att n sptur ct i n umplutur) Pichet Distanta intre picheti Pozitia in km Cota teren ( m ) (m) A 0.00 0.00 124 1 11.2 11.2 124 2 24.2 35.4 124 3 20.2 55.6 123 4 23.2 78.8 123 Ti1 4.2 83 123.5 5 5.33 88.33 124 B1 7.33 95.66 125 Te1 12.33 107.99 125.5 6 30.6 138.59 126 7 10.6 149.19 127 A2 8.6 8 157.79 128 9 10.6 168.39 128 Ti2 3.6 171.99 128 10 16.33 188.32 127 B2 3.33 191.65 127 Te2 18.33 209.98 126.5 11 5.2 215.18 127 12 8.2 223.38 128 13 5.2 228.58 129 14 6.2 234.78 130 15 13.2 247.98 130 16 9.2 257.18 129 17 8.2 265.38 128 A3 18 12.2 277.58 127 19 14.2 291.78 127 B 28.2 319.98 128 Traseu

A1

Proiectarea profilului transversal Profilul transversal se execut la scara 1:100 att pe vertical ct i pe orizontal. Pe planul se situaie se duce o perpendicular pe aliniament n pichetul respectiv. Perpendiculara se prelungete aprox. 1 cm (lungime la scar) de o parte i cealalt a aliniamentului, pn se intersecteaz cu o curb de nivel. Punctele de intersecie se noteaz cu 2I, 2II, 2III... . nclinarea elementelor profilului transversal s-au ales urmtoarele: - pentru partea carosabil 2,5% - pentru acostamente 4% - pentru taluzuri de rambleu 2:3 - pentru taluzuri de debleu 1:1 - pentru banchet 1% , executat de 1m lime - pentru an: 1:1 dup acostament pe lungime de 50cm, dup care urmeaz a poriune dreapt de 50 de cm, apoi una nclinat cu o pant de 2:3

Fig.7.Limile elementelor platformei pentru drumurile de clasa tehnic V.

n rubrica cote teren se trece cota pichetului luat din profilul longitudinal, celelalte puncte find aflate pe curbe de nivel cotele lor se iau de pe planul de situaie. La distane se trec valorile msurate dintre pichei pe planul de situaie. Se ia o cot de referin ca i n cazul profilului longitudinal i se marcheaz punctele.