Sunteți pe pagina 1din 30

27

Cap. 2. CONSTRUCIA C!ILOR FERATE



2.1. Elementele componente ale c$ii ferate
Calea ferat$ (calea) este format din ansamblul instala#iilor, cldirilor $i
amenajrilor destinate asigurrii unei activit#i feroviare normale.
Rolul cilor ferate este dup cum urmeaz:
- regulator al vie#ii economice avnd influent asupra tuturor sectoarelor de
produc#ie;
- asigur rspndirea cu u$urin# a bunurilor de larg consum $i materialelor;
- asigur legtura dintre industrie $i zonele de extrac#ie / produc#ie a
materiilor prime aferente.
n sensul celor men#ionate anterior, calea ferat poate fi definit ca
ntreprindere tehnico-industrial productoare de bunuri (tone nete transportate).

Pentru a fi construit, o cale ferat necesit executarea unei platforme pe
care s se a$eze calea. Platforma de pmnt a cii ob#inut la cotele din proiect
se nume$te terasament.
n cadrul profilului transversal, f$ia de teren ocupat efectiv de calea de
comunica#ie se nume$te ampriz$. De o parte $i de alta amprizei se prevd dou
zone laterale (zone de siguran#) folosite pentru ntre#inerea cii, amplasarea
instala#iilor de semnalizare, a unor planta#ii de protec#ie. Zonele pot fi folosite
pentru circula#ia pietonal sau chiar pentru eventuala lrgire viitoare a cii, dac
sunt nivelate $i amenajate corespunztor.
Terasamentul cii poate fi executat n umplutur (rambleu) la trecerea unei
28
vi, sau n sptur (debleu) la trecerea unei creste de deal. Pe coaste de deal sau
de munte, profilul cii poate fi mixt (fig.2.1).
Linia, pozat pe platform, este elementul care sus#ine direct circula#ia
materialului rulant. Este format din dou $ine metalice care pstreaz ntre ele o
distan# constant numit ecartament.
'inele se fixeaz pe grinzi din lemn sau beton, numite traverse.

Fig. 2.1. Platforma cii n profil mixt.

ntre ele, $inele se prind cu platbande (eclise) strnse n $uruburi; punctele
de prindere dintre $ine se numesc joante.
Distan#a dintre dou joante se nume$te panou. Lungimea panoului depinde
de lungimea de fabrica#ie a $inei, ex. 12, 15, 30 m.
'inele se fixeaz pe traverse cu tirfoane sau crampoane prin intermediul
unor pl$ci care se a$eaz ntre $in $i travers.
Traversele se nglobeaz n stratul (prismul) de balast care se sprijin pe o
platform de pmnt. Balastul rol de repartizare uniform, pe suprafa#a
platformei, a ncrcrilor transmise de materialul rulant prin intermediul $inelor
$i traverselor. 'inele a$ezate cap la cap formeaz firele (dou) cii.
Traseul este drumul deschis de linie ntre dou puncte oarecare.
29
Variantele de traseu sunt trasee care leag dou puncte comune.
Denumirea material m$runt de cale include: $ine, piese de legtur de la
joante $i piese de fixare n traverse.
Suprastructura c$ii este ansamblul constructiv aflat deasupra platformei,
fiind alctuit din cele dou $ine, traversele $i prisma de balast.
Infrastructura c$ii cuprinde toate elementele aflate de la suprafa#a
platformei, n jos, adic terasamentele cii (deblee $i ramblee) $i lucrrile de
art: tuneluri, poduri, viaducte, ziduri de sprijin, etc.
Pentru o bun exploatare, calea ferat include $i alte construc#ii $i instala#ii
anexe: sta#ii, noduri $i triaje, cldiri $i instala#ii.
Sta&iile sunt puncte intermediare ale unui traseu de cale ferat. Trenurile se
pot ncruci$a ( la linie simpl), se por dep$i sau pot fi garate (pentru ncrcare-
descrcare).
Not: n raport cu pozi#ia liniilor fat de sta#ii se deosebesc:
- linii curente aflate ntre sta#ii;
- linii directe aflate n sta#ii prin prelungirea liniilor curente;
- linii de garare, definite ca fiind restul liniilor din sta#ii.

Nodurile de cale ferat sunt sta#ii mai mari unde se ntretaie sau se ramific
trei, patru sau mai multe direc#ii. Se pot forma trenuri pentru direc#ii secundare.

Triajele sunt grupri de linii unde se primesc trenurile de marf, se mpart
pe direc#ii (se triaz) $i se expediaz. Sunt a$ezate pe lng sta#ii $i n general,
lng nodurile de cale ferat.

Cl$dirile deservesc sta#iile, nodurile $i linia curent de circula#ie; alte
cldiri sunt cabinele de centralizare $i cabinele de acari, depouri cu instala#iile
aferente.
n lungul cii, n linie curent, se afl cantoanele pentru personalul de
ntre#inere $i revizie.

30
2.2. Elemente de proiectare a c$ii ferate
2.2.1. Studiul pe hart$
nainte de nceperea construirii unei ci ferate ntre dou localit#i, se face
un studiu preliminar pe hart la scara :100 000 sau 1:75 0000 sau, n cazuri
speciale, pe hr#i la scara 1:20 000 numite $i planuri directoare.
Este necesar ca traseul ales s satisfac toate problemele mai importante de
configura#ie a terenului, ca: traversri de ruri, vi, dealuri, etc. n desf$urarea
traseului se are n vedere faptul c declivitatea nu poate fi continu (ramp de 16
00
0
/ ), ci, din loc n loc, trebuie s intervin $i cte o por#iune orizontal sau
rampe sub 3% care s permit locomotivei o mrire a vitezei.
Declivitatea (fig.2.2.) se msoar la linii prin raportul dintre lungimea linei
care urc sau coboar ) (l $i distan#a corespunztoare ) (h , folosind rela#ia
nh
h
i tg = = .

Fig.2.2 Calculul declivit#ilor

Instruc#iile tehnice de cale ferat (RET) recomand valorile pentru linii: de
$es, max. 4
00
0
/ ; de deal, max. 15
00
0
/ ; de munte, max. 30
00
0
/ .

2.2.2. Caracteristicile tehnice ale unui traseu
Caracteristicile principale care intervin n studiile $i proiectarea topografic
a unui traseu de cale ferat sunt:
- Lungimea liniei care depinde de distan#a dintre localit#i $i diferen#a de
nivel dintre ele, dezvoltrile traseului pentru evitarea obstacolelor sau pentru
deservirea unor centre intermediare economice industriale.
31
- Profilul transversal al c$ii, care, n func#ie de trafic are diferen#iere la
cale ngust / normal, simpl /dubl.
- ntocmirea variantelor de traseu cu eviden#ierea: lungimii, pantei,
lucrrilor de art necesare, $.a.
- Criteriile de baz la alegerea traseului definitiv sunt: lungimea de
construc#ie, lungimea de exploatare, costul de construc#ie, cheltuielile de
exploatare, siguran#a liniei, timpul de execu#ie $i scheme $i tablouri
comparative, ca de exemplu tabloul comparativ ntre lungimi, cantit#i $i cost,
profil schematic n lung comparativ cu precizarea caracteristicilor tehnice ale
fiecrui traseu.

2.3. Infrastructura
Infrastructura cuprinde terasamentul cii $i lucrrile de art executate n
terasamente deasupra sau sub el:
- pentru traversarea apelor (tuburi, poduri, radiere, sifoane) $i a diferitelor
tipuri de drumuri ($osele, autostrzi) sau a altor ci ferate.
- tunele construite pentru trecerea liniei ferate pe sub nivelul terenului
natural $i care nlocuiesc tieturile sau debleele greu de executat;
- viaductele construite pentru trecerea liniei ferate deasupra terenului
natural pentru evitarea rambleelor mari $i costisitoare.

2.3.1. Terasamente
Tipul cel mai rspndit de infrastructur l formeaz terasamentele alctuite
din pmnturi $i roci naturale.
Totalitatea construc#iilor de tipul: ramblee, deblee, semideblee,
semiramblee, semiramblee-semideblee destinate construc#iei cii ferate se
numesc terasamente.
Rolul terasamentelor:
- permit a$ezarea direct a $inelor;
- asigur circula#ia fr pericol a trenurilor cu tonajul cerut $i cu viteza de
32
circula#ie maxim stabilit (n orice punct al profilului longitudinal al cii, cu
sarcina maxim stabilit pe diferitele osii ale materialului rulant).
Pentru ndeplinirea rolului, platforma cii ferate are o serie de construc#ii
anexe: adaosuri la ramblee, construc#ii pentru ndeprtarea apelor, consolidri de
taluzuri, ziduri de sprijin care sus#in baza platformei pe coaste, aprri contra
ac#iunii vntului, afuierii.
Defectele platformei conduc la: ntreruperea provizorie a circula#iei
terenurilor; nfiin#area de restric#ii de vitez (vitez redus) de circula#ie; avarii,
deraieri.
Condi#iile de proiectare, execu#ie, ntre#inere $i reparare a terasamentelor
sunt: durabilitate, stabilitate la ac#iunea apei, vntului, varia#iilor de temperatur,
rezisten# $i stabilitate la ncrcri statice $i dinamice provenite din circula#ia
materialului rulant; posibilit#i de reducere a costurilor de construc#ie,
exploatare, ntre#inere $i repara#ii.

Caracteristicile geometrice ale terasamentelor
A. Profilul longitudinal
ntruct declivitatea terenului natural nu este constant, iar materialul care o
alctuie$te nu ndepline$te n totalitate calitatea impus, suprastructura nu se
poate a$eza direct pe direct pe terenul natural, ci pe o platform. Platforma
superioar a terasamentelor este cunoscut $i sub denumirea de platforma
principal a terasamentelor.
Locul geometric al punctelor mijlocii ale platformei principale a
terasamentului formeaz axa longitudinal a terasamentului cii. Axa cii este
locul geometric al punctelor ce unesc mijloacele distan#elor dintre firele $inelor.
Axa terasamentelor nu coincide ntotdeauna cu axa cii.
n cazul liniei duble, axa terasamentului nu coincide cu nici una din axele
ambelor ci. n general, profilul longitudinal (fig. 2.3) se refer la axa liniei
directe pe care trec trenurile directe (fr oprire).
33
Sunt u$or de folosit profilele longitudinale detaliate la scara 1:10 000 pentru
distan#e orizontale $i 1:1 000 pentru cote.
Pentru modernizarea cilor existente, de exemplu pentru atenuarea
declivit#ilor, este indicat folosirea profilelor longitudinale mrite.
Pentru asigurarea condi#iilor impuse de exploatarea $i ntre#inerea cii
ferate este necesar ca declivit#ile liniei s nu dep$easc valorile maxime
prescrise n aliniament 12
0
/
00,
iar distan#a dintre dou puncte de trecere la
declivit#i diferite s fie multiplu ntreg al lungimii pentru materialul rulant.

Fig.2.3 Profil longitudinal

B. Profilul transversal
Tipurile de profile transversale uzual ntlnite, STAS 4066-53, sunt:

Fig.2.4 Profil transversal n rambleu
34

Fig.2.5. Profil transversal n debleu

Fig.2.6 Profil transversal n semirambleu


Fig. 2.7.Profil transversal n semidebleu


Fig. 2.8 Profil transversal n semirambleu - semidebleu

Fig. 2.9. Profil transversal n semitunel
35

Fig.2.10 Profil transversal n locuri de trecere (puncte fictive)Q

Profilele transversale ale terasamentelor sunt de tip normal $i de tip special
(individual).
Profilele tip se recomand pentru terenuri obi$nuite; sunt verificate n
exploatare, nu reclam studii $i calcule; au extindere general.
Profilele speciale au specific bine determinat (ex. deblee mici, cu adncime
de pn la 2 m n zone expuse nzpezirilor (deblee deschise). Se folosesc n
regiuni stncoase, n care, n unele zone sunt expuse nghe#ului permanent. Se
execut n zone de coaste de deal cu nclinri mai mari de sau nestabile; n
zone de ramblee expuse splrilor sau afuierilor; n zone de ramblee pe terenuri
slabe sau n mla$tini $i sunt indicate la execu#ia rambleelor executate
hidromecanizat.

B.1. Profile transversale ale rambleelor
Conturul terasamentelor $i al tuturor amenajrilor din zona de delimitare se
execut astfel nct apa sa nu ajung la terasamente, iar cea czut s se scurg
ct mai repede $i mai departe. Din acest motiv, n profilul transversal, platforma
cii se execut cu taluz pe ambele pr#i ale cii. Fig. 2.11 prezint informativ
profilul transversal al rambleelor n cazul liniei ce urmeaz a fi dublat.

Fig. 2.11 Elemente constructive ale profilului transversal n rambleu

36
Declivit#ile transversale se execut de 2...4
0
/
00
, iar cele longitudinale de
minim 2
0
/
00
(3...4
0
/
00
).
Partea de terasament pe care se a$eaz suprastructura cii se nume$te
platforma c$ii.
Pr#ile libere ale stratului de balast se numesc banchete. L#imea
banchetelor platformei cii este de minim 40 cm $i n mod excep#ional de 20 cm.

Liniile de intersec#ie ale platformei cu taluzele se numesc muchiile
platformei.
L#imea a a platformei este:
- pentru linii simple 5,5 m; 5,1 m n terenuri stncoase;
- pentru linii duble 9,6 m; 9,1 m n terenuri stncoase.
n curbe, este necesar supralrgirea platformei ntruct acestea reduc
puterea de remorcare a locomotivelor. Curbele de anumite raze primesc un spor
de ecartament denumit supralrgire.
Supralrgirea platformei n zona curbelor este efectul supranl#rii $inei
exterioare care se realizeaz prin sporirea nl#imii (grosimii) stratului de balast
de la captul exterior al traversei.
Pentru ca s fie asigurat $i l#imea banchetei, platforma se execut mai
larg dect n aliniament executnd supralrgiri spre exteriorul curbei.
n Romnia, pentru linii cu ecartament de 1435 mm, se admit supralrgirile
specificate n tabelul 2.1.:
Tabel 2.1
Raza curbei
(R)[m]
Supralrgirea (s)
[mm]
R > 200 25
200 < R < 250 20
250 < R < 300 15
300 < R < 400 10
400 < R < 500 5

Toleran#ele admise pentru supralrgirea liniei n curb sunt identice cu cele
din aliniament +10 mm $i 3 mm.
37
Supralrgirea se d prin deplasarea firului interior al curbelor; se aplic pe
ntreaga lungime a curbei circulare; se pierde n aliniament pe distan#a cel pu#in
egale cu 1000 ori valoarea supralrgirii.
La curbele parabolice pierderea supralrgirii se face pe lungimea racordrii.
Pentru dou curbe vecine n acela$i sens, distan# dintre cele dou puncte de
unde ncepe pierderea supralrgirii este de minim 30 m. n caz contrar se trece
direct de la o supralrgire la alta.
Pentru curbe n mner de co$, pierderea supralrgirii se face pe cuprinsul
curbei cu raz mai mare.
Pentru linii duble, la curbe se execut supralrgiri suplimentare cu scopul
ca lumina (spa#iul liber) dintre vehiculele vecine s fie minim c.
Gabarite
No#iunea se refer la: gabaritul de liber trecere; gabaritul materialului
rulant; gabarit de ncrcare (pentru marf); gabarit de construc#ie (pentru lucrri
de art); gabarit pentru liniile electrice (necesar sporirea spa#iului la partea
superioar fa# de gabaritul normal de liber trecere).
n acela$i context se men#ioneaz c:
- Distan#a dintre axele a dou linii este de minim 4,1 m, cu sporire n curbe
(a
sp
) n func#ie de raz. Exemple: R = 2000 m, a
sp
= 130 mm; R = 200 m, a
sp
=
530 mm (n condi#iile supranl#rii $inei exterioare fa# de cea interioar).
- ntre liniile triple $i cvadruple distan#a dintre a doua $i a treia linie din
aliniament va fi de min. 5000 mm.
- n sta#ii:
- distan#a de la axa liniei extreme pn la muchia terasamentului din
sta#ie trebuie s fie egal cu din l#imea platformei pentru linia simpl din
linia curent;
- distan#a normal ntre axele liniilor vecine n aliniament este de min.
4750mm cu reducere la min. 4500 mm.
Fa# de un cheu de ncrcare-descrcare cota $inei (la nivelul ciupercii
38
$inei) va fi cu 1120 mm mai mic.

Rolul banchetelor
- sporesc rezisten#a terasamentului;
- mpiedic mpr$tierea balastului pe taluzele terasamentului;
- servesc pentru instalarea semnalelor $i indicatoarelor de linie;
- permit execu#ia lucrrilor de ntre#inere a liniilor, circula#ia lucrtorilor $i
a personalului de serviciu.
Rampa supranl#rii
Supranl#area se aplic pe toat lungimea curbei circulare; pierderea
supranl#rii se face treptat, n afara capetelor curbei. Trecerea treptat de la
supranl#area 0 la supranl#area h n curb formeaz rampa supranl#rii.

Forma platformei cii
Forma platformei trebuie s asigure o scurgere rapid a apei. Forma optim
este cea trapezoidal. n faza de execu#ie, profilul este triunghiular (fig.2.12).

Fig. 2.12. Faza I-a Linia de $antier

Linia se a$eaz direct pe terasament (cocoa$ de mgar) faza Ia - pe care
o deformeaz aducnd-o la profil trapezoidal (faza II).

Fig. 2.13. Faza II-a Linia de exploatare

Taluzele rambleelor se execut cu nclinarea de 1:1,5.

Gropile de mprumut reprezint zonele unde se sap pentru ob#inerea
pmntului necesar realizrii umpluturii (rambleului). Se execut n amontele
rambleului. Nu se execut gropi de mprumut n urmtoarele zone: cldiri,
39
pasaje de nivel, sta#ii.
Pentru terenurile cu declivit#i naturale mari, gropile de mprumut se
execut pe por#iuni separate. Por#iunile vecine ale dou gropi de mprumut se
unesc printr-un $an# executat n cascade (din trepte de 0,25...0,50 m) (fig.2.14).

Fig.2.14 Trepte la gropi de mprumut

Scurgerea apelor este dirijat astfel nct s fie evitat avarierea
terasamentului, construc#iilor vecine. 'an#urile de scurgere se construiesc n
concordan# cu caracteristicile terenului, debitul de ap, viteza de scurgere
impus (declivitate minim 2
0
/
00
).

B.2. Profile transversale ale debleelor

Fig. 2.15 Profil transversal n debleu

$an#urile de scurgere au rol de colectarea apei de pe taluzele debleului $i de
pe platforma cii.
Se execut din argile, argile nisipoase, nisipuri argiloase $i au dimensiunile:
- adncime minim 60 cm;
- l#imea la baz minim 40 cm;
- declivitate 2
0
/
00
(trebuie s fie egal cu declivitatea debleului);
- n punctele de separa#ie a apelor, adncimea poate fi redus la 30 cm.
- taluzul $an#ului de scurgere dinspre platforma cii, nclinare de 1:1,5.
40
Note:
Pentru terenuri nisipoase, datorit absorb#iei rapide a apei, se poate renun#a
la $an#urile de scurgere.
Distan#a din axul liniei extreme pn la taluz, msurat la nivelul tlpii
inferioare a traverselor trebuie s fie de minim 3,70 m.

Bancheta superioar are l#imea de minim 5,0 m; pentru deblee executate
n terenuri slabe l#imea este determinat cu rela#ia (5+H), unde H este
adncimea debleului.

Cavalierii sunt valuri de pmnt aflate lateral banchetei superioare; se
execut din pmntul suplimentar de la sparea debleului. nl#imea unui
depozit este de maxim 3 m. Pentru deblee adnci, se pot executa cavalieri de
ambele pr#i.

2.3.2. M$suri de stabilizarea a terasamentelor c$ii
A. Regularizarea scurgerilor apei din precipita&ii de la suprafa&$
Apele de suprafa# pot spla suprafa#a terenului sau se pot infiltra. Msurile
obi$nuite de protec#ie a terasamentelor sunt:
a. amenajarea terenului prin execu#ia de 'an#uri de colectare 'i evacuare a
apei;
Vitezele de scurgere a apei $i prin lucrrile de evacuare trebuie coordonate
cu condi#iile de rezisten# la ac#iunea de splare a suprafe#ei terenului $i a
nveli$urilor speciale.
a.1. nsmn#area cu iarb pentru taluze care nu dep$esc 5 m $i nclinarea
este sub 1:1,5; se poate acoperi taluzul nti cu un strat vegetal de cel pu#in 10
cm grosime, iar suprafa#a se aranjeaz n teren (fig.2.16).
41

Fig.2.16 nsmn#are cu iarb

a.2. Brzduirea se face cu brazde vegetale de dimensiuni: 1,5...2,5 x 25...30
cm sau din buc#i de brazd de dimensiuni 20 x 25 cm...25 x 60 cm, grosime de
6 cm; nclinarea brazdelor este de 45
0
, n ochiuri, protec#ia pmntului vegetal
contra splrii; brazdele se fixeaz de taluz cu #ru$i de lungime 20...30 cm.


Fig. 2.17 Brzduire. Vedere n plan $i sec#iune

O alt variant a brzduirii este cea realizat n ochiuri formate din garduri
de nuiele (cleionaje). Reducerea vitezei de deplasare a apei pe suprafa#a
taluzului se face prin dispunerea unor valuri mici contra splrilor
(fig.2.18).Valurile pot fi executate sub form de garduri mpletite din nuiele, cu
depunere de pmnt n spatele lor.

Fig. 2.18 Cleionaje. Vedere n plan $i sec#iune

a.3. Pereul simplu sau dublu este indicat la taluzuri supuse ac#iunii continue
a apelor. Pot fi alctuite din brazde de piatr natural cu grosimea 15 cm, caroiaj
42
la 45
0
, separate cu mpletitur de nuiele legate ntre ele $i ancorate n taluz (70
cm) cu #ru$i sau din dale de beton pe un strat de balast de min. 10 cm grosime.
Dac apa se poate infiltra n spatele pereului, se execut un filtru invers
format din cte un strat de nisip $i de pietri$ de min. 15 cm fiecare.
Pereul poate fi simplu sau zidit. n varianta simpl pietrele nu sunt legate
ntre ele; metoda poate fi folosit la taluzuri cu nclinarea maxim de 1:1,5.
n a doua variant, se execut legarea pietrei naturale cu mortar de ciment.
Stabilitatea pereului este asigurat prin realizarea la baz a unui picior din
blocuri mari din piatr natural anrocamentele, care fac parte din corpul
terasamentelor (fig.2.19).



Fig.2.19. Variante de execu#ie a pereului

a.4. Gabioanele sunt cutii metalice, prevzute cu capace rabatabile
executate din plas de srm $i umplute cu pietre (fig.2.20).

Fig.2.20 Gabion

Pentru curiile metalice se folose$te tabl zincat ) 2...6 mm. Din gabioane
se pot executa ziduri de sprijin pentru taluze. Dup 2-3 ani de utilizare, golul
dintre pietre se umple cu ml adus de apa curgtoare, se monolitizeaz
ansamblul formnd elemente de mare rezisten#. n locul gabioanelor se pot
utiliza csoaie de lemn umplute cu pietre.
43
a.5. Consolidri prin plantri de arbu'ti sau arbori care rezist la 'ocurile
valurilor 'i apr terenul contra ac#iunilor de splare. n acest sens se aleg
arbu$ti / arbori ale cror rdcini consolideaz solul (ex. salcia). Arbu$tii se
planteaz pe rnduri, cu o distan# ntre rnduri de 0,5 m.
b. Msuri contra infiltrrii apei n terasament contra ac#iunii de splare a
apelor curgtoare se iau pentru terenuri avnd con#inut de loess, nisipuri fine,
nisipuri argiloase, atunci cnd infiltra#ia apei conduce la deformarea
terasamentelor sau a terenurilor de la baza lor.
n condi#ii obi$nuite este suficient brzduirea suprafe#ei aplanate a
taluzului. Cea mai bun solu#ie este pereerea cu piatr pe un strat de mu$chi de
turb sau de paie, cu astuparea rosturilor cu pietricele mici, strat suport al
pereului este n acest caz din nisip gudronat sau pietri$ neciuruit, extras din
carier.
b.1. Msuri de coborre a nivelului sau captarea apelor subterane se
realizeaz folosind amenajri speciale de tipul drenurilor cu rol de interceptare
sau coborrea nivelului apelor subterane $i pentru colectarea $i evacuarea n
locuri din nainte stabilite.
Drenurile pot fi: izolate, grupuri (complex de drenuri izolate nelegate ntre
ele) $i re#ele (complex de amenajri de drenaj, legate ntre ele.
Dup modul de amplasare $i executare a drenurilor se deosebesc:
- $an#uri
descoperite
- rigole

- fr tuburi
- cu tuburi - tip tran$ee
- galerii
I. Drenuri
orizontale
acoperite
- galerii adnci
- simple
cu pomparea apei
- etajate

- sonde
II. Drenuri
verticale
pu#uri absorbante
- Pu#uri verticale
III. Drenuri mixte (combinate) din drenuri orizontale $i verticale


44
Exemple:
Drenul nchis colecteaz numai apele subterane; este necesar izolarea fa#
de ac#iunea apelor de suprafa#.

Fig. 2.21 Dren orizontal nchis, de adncime, fr tuburi

Umplutura drenului se face cu material granular : nisip (1...2 mm), pietri$
(2...4 mm).
Drenuri mixte



Fig. 2.22 Variante de drenuri mixte $i conductele aferente

45
2.3.3. Lucr$ri de amenaj$ri de sprijinire, aplanarea terenului 'i de
consolidare
a. Construc#ia sprijinirilor este asigurat de contrabanchete (fig.2.23).

Fig.2.23 Contrabanchete

Materialul folosit pentru contrabanchete: piatr spart, pietri$, nisip
permeabil, sau chiar materiale de rambleu.
b. Zidurile de sprijin pot fi realizate din: zidrie de blocuri de piatr
natural tip uscat sau cu mortar de ciment, beton armat monolit sau prefabricat $i
din elemente de beton prefabricat asamblate prin post-comprimare.



(i) (ii)
Fig.2.24 Zid de sprijin
a. din zidrie (uscat / cu mortar); b. din beton
(i) dren vertical 1- plac din beton; 2- argil btut; 3- dren vertical; 4-rigol;
5- barbacan;
(ii) dren nclinat; 1- dren; 2- rigol deschis din beton

c. Contrafor#ii se execut de regul din zidrie, cu blocuri din piatr
natural (fig.2.25).
46

Fig. 2.25 Contrafor#i din zidrie. Vedere $i sec#iune

2.4. Suprastructura c$ii ferate
Elementele suprastructurii sunt: $inele cu material mrunt de cale, stratul
(prismul) de balast; dispozitivele contra fugirii $inelor; traverse specialele pentru
poduri (fig. 2.26).

Fig. 2.26 Suprastructura cii ferate
1. $in; 2- travers; 3- prism de balast; 4- strat de reparti#ie; 5- terasament

2.4.1. *inele
'inele servesc la sus#inerea $i ghidarea materialului rulant (preiau
ncrcrile transmise de ro#i $i le transmit traverselor).
Suprafa#a de rulare a ciupercii $inei nu se prelucreaz special $i asigur o
bun aderen# pentru ro#ile motoare ale locomotivei $i o rezisten# moderat
pentru mi$carea restului de ro#i. Sec#iunea $inei este prezentat n fig.2.27 .
Condi#iile pe care trebuie s le ndeplineasc $ina sunt: trebuie s aib
suprafa# aderent; $ina s fie rigid-elastic, dur-tenace. Condi#iile se contrazic
$i reprezint dificult#i n alegerea tipului optim de $in.
Stabilirea dimensiunii $inei se face din calcul tehnico-economic.

47

Fig. 2.27 Sec#iune $in CF
1- ciuperca $inei; 2- inim; 3- talp;
4- suprafa# de rulare; 5- fa# lateral; 6-
umrul ciupercii $inei

Tipurile de $ine sunt date n Tabelul 2.2.
Tabel 2.2.
Tip $in
Greutate /m
[Kg]
H
(nl#ime profil)
[mm]
B
(l#ime talp inferioar)
[mm]
R33 33 128 110
R38 38 135 114
R43 44 140 114
R50 51 152 132
R65 65 181 150

2.4.2. Materialul metalic m$runt de cale
Materialul metalic mrunt se compune din: eclise, plci de suport, buloane
cu $aibe, crampoane, tirfoane.

a. Eclisele leag $inele ntre ele ntr-un fir, cu ajutorul buloanelor cu $aibe
Zona de legtur ntre panouri se nume$te joant (fig.2.28, fig.2.29).
Tipurile de eclise folosite sunt grupate n dou categorii pentru joantele
$inelor pn la tip 50 $i pentru joantele $inelor de tip 50, 65.
Pentru 1 km de cale realizat din panouri ($ine de lungime 12,5 m) sunt
necesare 320 eclise.

Strngerea ecliselor la joante se face cu buloane de cale. Pentru a evita
jocul bulonului sub piuli#a lui se dispune o $aib (inel) resort simpl sau dubl
din o#el clit (fig.2.30).
48

(a)

(b)

(c)

Fig.2.28 Tipuri de joante
(a) pe traverse; (b) suspendate;
(c) pe traverse mperecheate
Fig.2.29 Profil $in fixat cu eclise
cornier


Fig. 2.30 Inel resort simplu

b. Pl$cile (o#el, grosime 4 mm) au rol de fixare a $inei de travers,
asigurarea nclinrii liniilor, pstrarea pozi#iei $inelor, n special la curbe. Se
fixeaz de traversa de lemn sau beton precomprimat.

c. Crampoanele fixeaz $ina de travers (fig.2.31). Se introduc n guri
efectuate anterior fixrii. De obicei, au sec#iune ptrat. Tipurile de crampoane
depind de tipul linei.

d. Tirfoanele se utilizeaz n locul crampoanelor, pentru schimbtorii de
cale (fig.2.32). Se strng cu cheie special $i nu se admite baterea lor cu
ciocanul.
Alt material m$runt l reprezint dispozitivele contra fugirii $inelor $i
contra deriprii.

49



Fig. 2.31 Tipuri de crampoane Fig. 2.32 Tirfon


2.4.3.Traverse
Traversele au rol de preluare a ncrcrii transmise de $ine, transmiterea
ncrcrii la stratul de balast $i de men#inere neschimbat a ecartamentului.
n Romnia, materialele folosite la realizarea traverselor sunt lemnul $i
betonul precomprimat.

a. Traverse de lemn
Pentru dimensiuni ale ecartamentului de 1524; 1435 mm se folosesc
traverse cu lungimi de 2,7...2,8 m, iar pentru cale pe pod traverse de 3,2 m
(scurte) $i de 4,2 m (lungi).
Pentru traversele din lemn se men#ioneaz urmtoarele avantaje:
- sunt elastice;
- au greutate suficient pentru a men#ine patul de balast ndesat sub ea;
- se prelucreaz u$or;
- permit efectuarea simpl a burajului.
Esen#ele de lemn folosite la realizarea traverselor sunt: stejar, gorun,
grni#, fag $i salcm, iar cu acordul pr#ilor interesate $i din lemn de ulm.
Traversele se protejeaz prin impregnare cu: clorur de zinc, uleiuri distilate din
gudron de huil, clorur mercuric, creozot de huil.
Sec#iunile de traverse din lemn utilizate la linii cu ecartament normal sunt
50
prezentate n fig. 2.33.

Fig. 2.33.Sec#iuni traverse
21 ... 25 = a cm; 20 ... 25 = b cm;
13 ... 15 = h cm


Este necesar evitarea uzurii mecanice produse din exploatare care conduce
la strivire, crpturi ale sec#iunii.
Pentru traversele tratate, durata de serviciu apreciat este de 15...18 ani.
Traversele pentru poduri de cale ferat au sec#iune special, ptrat sau
dreptunghiular.
A$ezarea traverselor n cale se face dup o anumit ordine (poza
traverselor) $i cu o distan# bine determinat ntre ele (diagrama pozei traversei
la fixare distan# pe un panou de cale).

b. Traversele din beton precomprimat
Informativ, unele din caracteristicile traversei tip T din beton precomprimat
folosit n Romnia sunt: lungime 2,5 m; l#imea fe#ei superioare sub $in 145
mm; l#imea tlpii sub $in 260 mm; grosimea traversei sub $in 197 mm;
greutate: 215/225 kg; beton marca B600; armtur din coarde de o#el 14 ( 3 3
mm), 10(3 mm 7 , 3 ); 5,3...6,6 kg.

2.4.4. Balastul
Balastul formeaz stratul sus#intor $i repartizator al ncrcrilor primite de
la traverse, pn la terasamentul propriu-zis, adic pn la platforma cii, de la
care urmeaz infrastructura cii ferate. Prin rolul su, balastul formeaz o parte
important a suprastructurii cii, ntruct contribuie n mare msur la rezisten#a,
51
durata $i siguran#a n exploatare a liniilor ferate.

a. Prisma de balast
Traversele de cale ferat sunt nglobate n balastul a$ezat pe platforma
terasamentelor. Pentru liniile noi, au dou pr#i, substratul de balast $i balastul
propriu-zis.
Substratul de balast este partea prismei care se a$eaz direct pe platform.
Dac platforma cii este din beton $i zidrie sau dac terasamentele sunt din
stnc, piatr sau pietri$, nu se mai a$eaz substratul de balast.
Peste substrat, sau daca acesta nu exist, direct pe platform, se a$eaz
balastul propriu-zis.
Forma prismei de balast este artat n fig. 2.34.


Fig.2.34 Prisma de balast la o cale simpl $i la o cale dubl

Dimensiunile importante ale prismei de balast sunt: l#imea L a prismei de
balast la partea superioar, distan#a d de la $in la marginea prismei de balast,
grosimea a a balastului propriu-zis sub travers n dreptul $inei msurat acolo
unde are valoare minim, grosimea b a substratului de balast n aceea$i sec#iune
$i nclinarea 1/n a taluzului prismei de balast fa# de orizontal.

Informativ se dau aceste valori n tabele 2.3, 2.4, 2.5 numai pentru
ecartament 1435 mm.




52
Tabel 2.3
L#imea prismei de balast

Categoria
liniilor
Felul liniei
d
[m]
L
[m]
Curent 0,80 3,20
Primiri $i expedieri din sta#ii 0,80 3,10 I
Garare $i linii industriale categoria I 0,75 3,00
Curent 0,80 3,10
Primiri $i expedieri din sta#ii 0,75 3,00 II
Garare $i linii industriale categoria II 0,70 2,90

Tabel 2.4
Grosimea prismei de balast

Felul terasamentelor
Beton, zidrie, piatr, pietri$, pmnturi tari sau
tasate prin circula#ie
Strat sau substrat
Grosimea stratului de balast
Restul terasamentelor
strat 30 25
substrat - 10
Tabel 2.5
nclinarea taluzului prismei de balast

Ecartament Materialul prismei de balast nclinarea taluzului (1/n)
Piatr spart 1/1,25 ... 1/1,5
oricare Pietri$ ciuruit, pietri$ neciuruit,
nisip, zgur
1/5... 1/2

Materiale cu rol de balast sunt: piatra spart, pietri$ul, nisipul, scoici, zgura.
Piatr spart
- dimensiuni
25...70 mm (normal)
7...50 mm (de$euri miniere)
7...25 mm (mrunt)
- se recomand o granulozitate continu
- con#ine roci rezistente (granit, bazal) sau sedimentare
(gresie, calcar)

Pietri$
- de ru sau de concasare
- con#inut n argil < 15% din masa total
- granulozitate 3...60 mm
- limitarea con#inutului de nisip la 20...50% max.
- evitare pe ct posibil nisip cuar#os

La ntre#inerea liniilor de cale ferat prin suflaj se folosesc criblur $i split
pentru linii ferate.
Tipul materialului utilizat ca balast influen#eaz modul de ntre#inere a
liniei n exploatare sub raportul costului $i al strii traverselor.
Stratul de balast se protejeaz mpotriva: murdririi (n special stratul din
53
piatr spart); umezirii (degradare); protec#ia platformei cii fa# de ac#iunea
apelor superficiale se face cu mbrcminte de protec#ie pe toat suprafa#a
prismei de balast, inclusiv traversele. Exemple: asfalt + nisip sau gudron acid
(grosime 25 mm) aplicate n stare plastic pe suprafe#e netezite sau saltele de
geotextile.

2.4.5.Calea pe pod
Pe poduri din piatr $i din beton armat exist strat de balast, iar traversele
sunt obi$nuite, cu joanta normal n consol.
Pe poduri de lemn sau metalice se folosesc traverse speciale. Pentru
construc#ia trotuarului, dup fiecare 3 traverse scurte se a$eaz o travers lung
al crei capt iese cu 1,0 m n consol, pentru a$ezarea platelajului trotuarului.
Pentru poduri sub 10 m lungime nu se construiesc trotuare. La lungimi de
poduri de 10...20 m se realizeaz un singur trotuar, iar peste 20 m, dou trotuare.
Traversele de pod se fixeaz pe grinzile longitudinale ale podului.
Contra$inele se a$eaz pe traversele de pod $i se prind de fiecare grind cu
dou crampoane. Lungimea lor dep$e$te cu 2 m fa#a superioar a culeei.

2.4.6. Aparate de cale
Aparatele de cale sunt instala#ii care permit vehiculelor feroviare s treac
de pe o linie pe alta sau s traverseze o linie.
Dintre condi#iile pe care trebuie s le ndeplineasc aparatele de cale se
men#ioneaz:
- asigurarea circula#iei cu vitez normal pe linia direct;
- asigurarea circula#iei cu vitez ct mai mare pe linia abtut;
- lungime ct mai redus pentru ca zona aparatelor de cale de la capetele
sta#iei s fie ct mai scurt.
n aceea$i categorie de aparate se includ $i aparatele de compensare (de
dilata#ie) care asigur dilatarea $i contractarea $inelor pe o por#iune de linie.
Dintre aparatele de cale men#ionm n acest curs schimbtoarele de cale
54
(simplu $i dublu), traversrile (simple $i cu jonc#iune) $i bretelele a cror alur
este prezentat n fig. 2.35...2.41.

Fig. 2.35 Schimbtor de cale
- unghi de abatere; (a) pentru devia#ie la dreapta; (b) pentru devia#ie la stnga


Fig. 2.36 Schimbtor de cale
- unghi de abatere; (a) devia#ie simetric; (b) devia#ie nesimetric


Fig. 2.37 Schimbtor de cale pentru devia#ie curb
(a) n interior; (b) n exterior

55

Fig. 2.38 Schimbtor de cale dublu
(a) simetric; (b) nesimetric


Fig.2.39 Traversare simpl
(a) obi$nuit; (b) perpendicular
(b)

Fig.2.40 Traversare cu jonc#iune
(a) unic jonc#iune; (b) dubl jonc#iune; (c) cu dubl jonc#iune special
56

Fig.2.41 Bretela

Observa#ii
Schimbtorul de cale simplu permite trecerea vehiculelor de pe o linie pe
linia lturat, paralel sau nu.
Schimbtorul de cale dublu permite trecerea vehiculelor pe dou linii
alturate, de ambele pr#i a liniei n care este montat.
Schimbtorul de cale combinat se folose$te la linii nclecate cu trei fire.
Traversarea simpl permite trecerea vehiculelor peste o linie, fr
posibilitatea de a intra pe linia traversat.
Traversrile cu jonc#iune permit att traversarea simpl a liniilor ct $i
trecerea de pe o linie pe alta, dintr-o singur direc#ie sau din ambele.
Bretela este o instala#ie care permite legtura n ambele sensuri ntre dou
linii paralele.
Inima izolat permite trecerea vehiculelor peste firele care se ntretaie la
nclecare $i desclecare a unei linii nclecate.