UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV

FACULTATEA DE SILVICULTUR I EXPLOATRI FORESTIERE

Programul de studii universitare de masterat
MANAGEMENT I SISTEME TEHNICE N EXPLOATRI FORESTIERE

AUTOVEHICULE FORESTIERE DE TONAJ SPORIT FOLOSITE LA

TRANSPORTUL LEMNULUI
CHIRAC ION-ALEXANDRU
Grupa:5621

2013-2014

CUPRINS
1. Transportul lemnului pe drumurile forestiere
1.1Caracteristicile traficului rutier forestier

2
3

2. Caracteristicile constructive ale autovehiculelor folosite n transportul

lemnului
2.1 Dimensiunile maxime de gabarit
2.2 Masa maxima admisa
2.3 Stabilirea vehiculului director
3. Componenta traficului rutier

6
6
7
8
9

4. Autovehicule forestiere produse la Roman

13

4.1 Caracteristici tehnice

1. Transportul lemnului pe drumurile forestiere

Transportul lemnului brut de la platformele primare ale antierelor de exploatare, dup
caz, la un centru de sortare i preindustrializare (denumit transport tehnologic) sau direct la
utilizatori, se face prin modaliti diverse, n raport cu structura reelei de ci de transport
existente: transport auto, transport pe ci ferate forestiere, transport pe ap.
n marea majoritate a cazurilor, transportul forestier se execut cu mijloace auto, pe
drumuri forestiere i publice. Ca o reminescen a vechii reele de transport pe ci ferate
forestiere, predominant pn la jumtatea secolului XX, mai exist n ara noastr i cteva sute
de kilometri de linii ferate forestiere, conservate n special acolo unde deservesc i alte interese
de transport (transportul altor produse, turism etc.). Dei foarte extinse n trecut, o dat cu
apariia mijloacelor auto de transport forestier, cile ferate forestiere au fost nlocuite cu drumuri,
deoarece, n principal, construcia i ntreinerea cilor ferate forestiere a devenit mai costisitoare
n raport cu drumurile forestiere, precum i pentru faptul c acestea din urm ptrund mai adnc
n interiorul masivelor forestiere, putnd nvinge decliviti practic duble fa de cele admise la
cile ferate i asigurnd astfel mai bine accesibilizarea pdurilor.
Fig. 1.1 - Tipuri de autovehicule forestiere dotate cu trolii,
utilizate n exploatrile forestiere din ara noastr:
a - autotren forestier de 10 tone (ATF-10); b - autotren forestier de 16 tone
(ATF-16); c - autotren forestier de 20 tone (ATF-20);
d - autotren forestier cu semiremorc interschimbabil;
e - autoplatform forestier (APF-14) i remorc (RA-10).

a.

b.

c.

d.

e.

1.1 Caracteristicile traficului rutier forestier se disting prin: componenta, intensitate,

viteza de circulatie si caracteristicile constructive ale autovehiculelor.
a. Componenta traficului rutier forestier consta n principal din: autocamioane echipate cu
scaune si racoante, autocamioane echipate cu containere, autotrenuri cu semiremorca pentru
busteni, autotrenuri cu remorca pentru lemn despicat, autotrenuri cu semiremorca universala
echipate cu containere si autoplatforme, autovehicule care servesc la transportul produselor de
carierasi de balastiera, precum si cele folosite n administrarea padurilor.
b. Intensitatea traficului rutier forestier sau intensitatea de circulatie reprezinta numarul
de tone sau vehicule unitate ce trec printr-o sectiune de drum, n ambele sensuri, n 24 de ore.
De asemenea, intensitatea de circulatie se poate exprima si prin numar de vehicule fizice, de
diferite tipuri, care trec n 24 de ore sau chiar ntr-o perioada precizata. Intensitatea, inclusiv
componenta traficului, se stabilesc prin recensaminte de circulatie. n cazul drumurilor de interes
pur forestier, intensitatea traficului se poate stabili orientativ si n functie de volumul de masa
lemnoasa exploatata anual n padurile din bazinele deschise prin
drumul forestier si durata perioadei de transport.
c. Viteza de circulatie se exprima n km/h, deosebindu-se o viteza medie tehnica si o
viteza comerciala.

Viteza medie tehnica reprezinta raportul dintre lungimea parcursului si timpul n care a fost
realizat, inclusiv asteptarile.
Viteza comerciala reprezinta raportul dintre lungimea parcursului efectuat si timpul de
lucru, inclusiv stationarile pentru ncarcare descarcare si alimentarea cu combustibil.
d. Caracteristicile constructive ale autovehiculelor utilizate n proiectarea drumurilor sunt
masa vehiculelor si modul ei de repartizare pe osii, dimensiunile de gabarit si caracteristicile
rezultate din contactul dintre roata si drum. Masa, repartitia acesteia pe osii si dimensiunile de
gabarit vor respecta reglementarile oficiale, pentru vehiculele care circula pe drumuri mpietruite
si pot circula si pe drumuri publice.
n ceea ce priveste caracteristicile contactului dintre roata si drum, acestea sunt
exprimate prin caracteristica pD (produsul dintre presiunea unitara la nivelul partii carosabile, n
MPa si diametrul cercului echivalent de contact, n mm).
n cazul autovehiculelor etalon caracteristica pD este:
-170 pentru vehiculul etalon A13;
-213,75 pentru osia standard 115;
-155...160 la autotrenuri forestiere nencarcate;
-205...220 la autotrenuri forestiere ncarcate.
Caracteristicile pD mentionate se vor folosi la transpunerea autovehiculelor fizice n
vehicule
etalon, n vederea stabilirii traficului de calcul pentru dimensionarea sistemelor rutiere.

2. Caracteristicile constructive ale autovehiculelor folosite n transportul

lemnului
2.1 Dimensiunile maxime de gabarit
Dimensiunile maxime de gabarit, pentru vehiculele care circula pe drumuri
mpietruite si pot circula si pe drumuri publice, conform actelor normative care
reglementeaza regimul drumurilor ,sunt:
a)

b)
c)

lungimea:
12,00 m pentru autocamion fara remorca;
16,50 m pentru autocamion cu semiremorca (legatura prin sa) inclusiv ncarcatura;
18,75 m pentru tren rutier (autocamion cu doua remorci);
latimea ............................. 2,55 m;
naltimea .......................... 4,00 m.
Toate autovehiculele sau ansamblurile de vehicule trebuie sa aiba

posibilitatea de a ntoarce ntr-o coroana circulara cu o raza exterioara de 12,50 m si o raza

interioara de 5,30 m.

2.2 Masa maxima admisa

Masa maxima admisa pe osii este:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
l)

7,5 tone pe osia simpla nemotoare a autovehiculului;

12,0 tone pe osia dubla a autovehiculului;
11,0 tone pe osia dubla tandem a remorcilor si semiremorcilor (daca
distanta dintre ele -d-este mai mica de 1 m);
14,0 tone pe osia dubla daca 1,3 < d < 1,8;
15,0 tone pe osia dubla daca 1,0 < d < 1,8;
16,5 tone pe osia tripla (tridem) a remorcilor si semiremorcilor daca
d = 1,3; 18,0 tone pe osia tripla daca 1,3 < d = 1,4;
8,0 tone pe osia simpla motoare;
10,0 tone pe osia dubla motoare daca d < 1;
13,0 tone pe osia dubla motoare, daca 1,0 < d < 1,3;
15,0 tone pe osia dubla motoare daca 1,3 = d < 1,8.
Masa maxima totala admisa este de 38 de tone pentru autocamioanele cu remorci.

n ceea ce priveste contactul dintre roata si drum, acesta, n cazul rotilor pneumatice,
este limitat la o presiune admisa, pe urma de contact, de 0,6...0,7 MPa.
Pentru autovehiculele care depasesc limitele mentionate este necesara o autorizatie
speciala pentru a circula pe drumuri publice.

2.3 Stabilirea vehiculului director

Proiectarea unui drum forestier presupune stabilirea unui autovehicul director, n functie
de care se efectueaza calculele de tractiune, se determina elementele geometrice ale drumului si
se dimensioneaza sistemele rutiere. Acesta trebuie sa fie reprezentativ pentru componenta
traficului respectiv, deci, n cazul drumurilor forestiere, un autotren de mare tonaj.
Tinnd seama de faptul ca, n prezent, pe drumurile forestiere circula diferite tipuri de
autotrenuri, este necesar ca autovehiculul director sa fie stabilit n concordanta
cu scopul urmarit. Ca urmare, se va considera drept autovehicul director:
-autotrenul ATF-25 pentru stabilirea elementelor geometrice n plan orizontal si n profil
transversal (datorita nscrierii sale mai dificile n curbe);
-autotrenul 26.410 DF pentru stabilirea rampelor maxime (ca fiind autotren indigen de
ultima generatie, cu putere mai mica fata de cele de provenienta straina);
-autotrenul RENAULT KERAX pentru dimensionarea sistemelor rutiere (ca fiind mai
solicitant sub aspectul portantei).
Aceste tipuri de autotrenuri au fost luate n considerare la data elaborarii prezentului
normativ pe baza unei documentari privind componenta traficului efectuat pe drumurile
forestiere.
n cazul autovehiculelor de provenienta straina pot apare neconcordante cu
prescriptiile existente, att sub raportul dimensiunilor de gabarit ct si al maselor si
repartizarii acestora pe osii.
7

3. Componenta traficului rutier

Transportul auto forestier se realizeaz cu mijloace de diferite tipuri constructive, n raport
cu capacitatea de transport pe care trebuie s o asigure, existena unui mijloc propriu de ncrcare
i felul acestuia, categoria de lemn pentru care sunt destinate .a. Se disting astfel urmtoarele
tipuri de vehicule i ansambluri de vehicule specializate pentru transportul lemnului (fig. 1.1 i
1.2):
1. autotrenuri forestiere (ATF), constituite dintr-un autotractor i o semiremorc, destinate, n
special, transportului lemnului rotund lung (peste 6m);
1. autoplatforme forestiere (APF), reprezentnd un autocamion cu platforma adaptat pentru
transportul lemnului rotund, n general, mai scurt dect n cazul anterior, precum i a lemnului
de steri sau dubli-steri;
1. ansambluri autoplatform forestier i remorc, pentru aceleai categorii de lemn ca i n
cazul autoplatformelor simple;
1. semiremorci platform pentru lemnul rotund scurt, lemnul de steri i dubli-steri, cu suport
telescopic n fa, care sunt preluate de autotractoare;
1. tractoare rutiere cu remorci, pentru transportul pe distane scurte a lemnului de steri, crcilor
n snopi;
1. autocamioane de uz general i autobasculante, care pot servi la transportul lemnului de steri,
crcilor n snopi, mangalului;
1. autoplatforme portcontainer pentru lemn de steri, dubli-steri, sortimente de lemn rotund scurt;
1. autotrenuri pentru toctur, cu containere, bene basculante.

a.

b.

c.

Fig. 1.2 - Tipuri de

autovehicule forestiere dotate cu macarale hidraulice
(dup ARMEF-CTBA, 1993):
a - autotren forestier cu macara montat n spatele cabinei;
b - autoplatform forestier i remorc, cu macara n spatele autoplatformei;
c - autotren forestier cu macara la mijlocul platformei semiremorcii.

Autotrenurile i autoplatformele forestiere sunt dotate cu mijloace proprii de ncrcare,

respectiv trolii bitambure, foarte rspndite n trecut, dar care n prezent au cedat locul
macaralelor hidraulice, care dei mai grele prezint avantajul de a fi mai performante i de a
realiza i descrcarea lemnului. Troliile sunt amplasate n spatele cabinei. Macaralele hidraulice
sunt instalate la autotrenuri n spatele cabinei, iar la autoplatforme, fie n spatele cabinei, fie pe
captul din spate al asiului, mai ales n cazul autoplatformei n agregat cu remorc. De
asemenea, se mai pot monta la mijlocul semiremorcilor platform. n cazul montajului n spatele
autocamionului, macaraua poate fi dotat cu stabilizator pentru sprijinirea pe sol, pentru a se
asigura o bun stabilitate a ansamblului mainii i a se menaja suspensiile i asiul. La unele
autovehicule, macaraua este detaabil, dup ncrcare rmnnd la parchet, degrevnd
autovehiculul de aceast sarcin suplimentar de transport.
Platformele camioanelor, remorcilor i semiremorcilor sunt echipate cu racoane laterale,
pentru lemnul rotund lung, sau cu racoane plasate n fa i n spate, pentru lemnul scurt, pn la
2m, care este stivuit transversal (fig. 1.3 i 1.4).

a.

Fig. 1.3 - Modaliti de transport al lemnului rotund:

a - cu autotren; b - cu autoplatform; c - cu autoplatform i remorc.

b.

c.

Capacitatea de ncrcare crete cu numrul osiilor, care poate fi de 3-5 la autotrenuri, 2-4
la autoplatforme i 2-3 la semiremorci, sarcina util variind n medie de la 10 la 25 tone. Din
10

punct de vedere al economicitii transportului sunt favorabile autovehiculele de mare tonaj, dar
intervin limite privind sarcinile maxime admise pe osie, n scopul protejrii cilor de rulare.
Astfel, pe drumuri mpietruite se admit 7,5 tone pe osia simpl i 12 tone pe osia dubl (drept
osii duble sunt considerate acelea care au o distan sub 2m ntre axe). Sarcini mai mari presupun
sisteme rutiere mai rezistente, care mresc costul de construcie al drumurilor forestiere.
Pe de alt parte, autovehiculele de tonaj sporit trebuie s se nscrie n mod corespunztor
n elementele geometrice ale drumurilor existente sau acestea trebuie retrasate. La circulaia pe
drumurile publice se admit ca dimensiuni maxime de gabarit ale autovehiculelor: limea 2,50m; nlimea - 4m; lungimea - 12m la autovehiculele fr remorc, 15m la autovehicul cu
semiremorc i 18m la autovehicul cu o remorc. n funcie de lungimile menionate vor fi i
lungimile de transport ale pieselor de lemn.

a.

b.

c.

Pe

traseele

lungi,

pentru creterea aderenei, reducerea uzurii anvelopelor, la cursa n gol semiremorca poate fi
ridicat pe asiul vehiculului tractor. n acelai scop unele autovehicule sunt dotate cu ridictor
pneumatic pentru una din osiile din spate.
Fig. 1.4 - Modaliti de transport al lemnului de steri sau dubli-steri:
11

a - cu autoplatform; b - cu autoplatform i remorc;

c - cu semiremorc platform interschimbabil.

Troliile bitambure servesc la ncrcarea lemnului rotund lung. Axa longitudinal a

semiremorcii, la unele tipuri, se poate regla la lungimea dorit.
La troliile romneti TA-2AM, fora de traciune n cele dou cabluri la spira medie are
valoarea de 40kN, iar lungimea de nfurare a cablului pe fiecare tambur este de 80m, la cablul
cu diametrul de 11mm, i de 60m, la cablul cu diametrul de 13mm. Tehnica de ncrcare cu
troliul bitambur cuprinde fazele: coborrea racoanelor i aezarea balncilor pe partea dinspre
stiv; desfurarea cablurilor trgtoare, trecerea lor pe sub sarcin i fixarea capetelor acestora
la inelele racoanelor, trasul mecanic al sarcinii i eliberarea acesteia pe platforma autovehicului;
dup ncrcarea primului rnd de piese, racoanele se ridic i se continu operaia, cu trecerea
sarcinilor peste capetele acestora, ultima faz constnd din asigurarea racoanelor cu lanuri.
Formaia de munc cuprinde oferul, care acioneaz troliul, precum i un legtor-dezlegtor
pentru fazele manuale.
Cu macaralele hidraulice montate pe autotrenuri sau autoplatforme se ncarc att lemnul
rotund, ct i lemnul de steri sau dubli-steri. Raza de aciune a macaralelor de diverse tipuri
variaz de la 7...8m pentru lemnul scurt, la 9...15m pentru lemnul lung. Cuplul de ridicare este de
100...300kNm (capacitatea de ridicare este invers proporional cu deschiderea braului). Ciclul
de lucru cuprinde pregtirea vehiculului pentru ncrcare i anume, fixarea calajelor i a lungimii
braului, precum i fazele de ncrcare i descrcare cu braul hidraulic, constnd din micri de
apucare sau de eliberare a sarcinii cu graifrul, de ridicare, rotire i coborre a braului. Lucrarea
este complet mecanizat, necesitnd ca for de munc numai oferul autovehiculului, care
opereaz ca macaragiu.
Lemnul de steri sau de dubli-steri, cu excepia autovehiculelor dotate cu macara
hidraulic, se ncarc manual. n acest caz, semiremorcile platform, cu picioare telescopice n
fa, ca i remorcile, pot fi lsate la parchet pentru ncrcare, urmnd a fi preluate la cursa
urmtoare a mijlocului de transport. Crcile n snopi se ncarc, de asemenea, manual.
Descrcarea lemnului din autovehiculele forestiere se realizeaz prin mai multe
modaliti:

12

1. cu macarale portal, n centrele de sortare i preindustrializare de mare capacitate, lemnul fiind

transferat direct pe liniile tehnologice sau depozitat n vederea unei preluri ulterioare;
1. cu ncrctoare frontale, n centrele nedotate cu macarale portal sau n depozitele finale,
lemnul fiind depus pe locurile de sortare;
1. descrcare local, fr vreo alt manipulare, prin ridicarea ntregii ncrcturi i rostogolirea
acesteia, folosind instalaii cu cablu sau hidraulice, cu care sunt dotate unele centre i depozite
1. cu macaraua hidraulic proprie a autovehiculului, acolo unde nu sunt mijloace specializate de
descrcare de mare randament, cum sunt cele menionate anterior;
1. cu macarale hidraulice montate pe crucior, automacarale, n cazul centrelor de sortare i
depozitare de mic capacitate;
1. descrcarea manual a lemnului de steri i crcilor n snopi din autocamioane i remorci etc.

4. AUTOVEHICULE FORESTIERE PRODUSE LA ROMAN

Fig. 1.1

Fig.1.4

13

Fig. 1.2

fig. 1.5

fig.1.3

fig.1.6

Fig1.7

fig.1.8

4.1 Caracteristici tehnice

Roman 26.230 DF (Autocamion pentru transport busteni- fig.1.1) echipat cu motor diesel, 6
cilindrii in linie, 230 CP, EURO 2, tractiune 6X4 si sarcina utila de 26000 kg.
Roman 26.260 DF (Autocamion pentru transport busteni cu macara- fig.1.2) echipat cu motor
ROMAN 1035 L6 DTI (diesel, 6 cilindrii in linie, 10344 cmc, 260 CP, EURO 2), cutie de viteze
tip ISAMA 10 S 120 (mecanic, sincronizata cu 10+2 trepte de vitez), tractiune 6X4 si sarcina
utila de 26000 kg.
Roman 26.260 DF (Autocamion pentru transport busteni cu vinci-fig.1.3) echipat cu motor
ROMAN 1035 L6 DTI (diesel, 6 cilindrii in linie, 10344 cmc, 260 CP, EURO 2), cutie de viteze
tip ISAMA 10 S 120 (mecanic, sincronizata cu 10+2 trepte de vitez), tractiune 6X4 si sarcina
utila de 26000 kg.
Roman 26.410 DF (Autocamion pentru transport busteni cu macara-fig.1.4) echipat cu
motor MAN D 2866 LF 25 (diesel, 6 cilindrii in linie, 11967 cmc, 410 CP, EURO 3), cutie de
viteze tip ZF 16 S 181 (mecanic, sincronizata cu 16+2 trepte de vitez), tractiune 6X4 si sarcina
utila in autotren de 40000 kg.

14

Roman 26.410 DF (Autovehicul pentru transport busteni peridoc-fig.1.5) echipat cu motor

MAN D 2866 LF 25 (diesel, 6 cilindrii in linie, 11967 cmc, 410 CP, EURO 3), cutie de viteze tip
ZF 16 S 181 (mecanic, sincronizata cu 16+2 trepte de vitez), tractiune 6X4 si sarcina utila in
autotren de 40000 kg.
Roman 26.410 DFS (Autotractor pentru transport busteni- fig.1.6,fig.1.7) echipat cu motor
MAN D 2866 LF 25 (diesel, 6 cilindrii in linie, 11967 cmc, 410 CP, EURO 3), cutie de viteze tip
ZF 16 S 181 (mecanic, sincronizata cu 16+2 trepte de vitez), tractiune 6X4 si sarcina utila in
autotren de 40000 kg.

BIBLILOGRAFIE

1. http://www.automobileromanesti.ro/Roman/Autovehicule_forestiere/
2. http://www.mmediu.ro/beta/wp-content/uploads/2012/08/2012-0807_paduri_normativproiectaredrumuriforest.pdf
3. 1 Oprea I, 2000: Tehnolgia exploatrii lemnului. Editura Universitii Transilvania,
Braov.

15