0

Marian DARABAN

CI DE COMUNICAII. PODURI

CURS-1
EVOLUIA CONSTRUCIEI DE PODURI
 1

EVOLUIA CONSTRUCIEI DE PODURI

Podurile, construcii auxiliare ale cilor de comunicaii, simbol al legturi dintre oameni,
comuniti i naiuni, al artei, arhitecturii i comerului (Jenson, 2001), un mijloc de exercitare
al puterii prin caracterul strategic i tactic, o dovad a intuiiei i creativitii acestei profesii de
rang nalt, au urmat evoluia i ornduirea omenirii.

Podul de la Ponoare, numit podul lui

Dumnezeu, are o lungime de 30 de m i
se gsete pe drumul dintre Baia de
Aram i Isvernea (Jud. Mehedini) un
drum preistoric care fcea legtura ntre
regiunea Porilor de Fier ale Dunrii i
prile centrale ale Daciei.
Sursa: ponoarele.ro

Edwin Bridge-Utah (vestul slbatic) Podul natural Argentina lng Las Cuevas
Sursa:everystockphoto.com Sursa: eyeem.com

De la trecerea apelor prin vaduri puin adnci vara i iarna pe poduri de ghea sau de la
traversarea pe poduri naturale rezultate prin prbuirea unor roci calcaroase sau prin prbuirea
unor trunchiuri de copaci peste rpe, omenirea a evoluat construind poduri demne de menionat.
n scrierile lui Herodot (480-425 .H) este descris un pod peste rul Eufrat la Babilon. Podul
avea o lungime de 300m, cu pile din crmizi zidite cu mortar de asfalt, iar suprastructura era
realizat din trunchiuri de palmier. Pentru construcia pilelor rul Eufrat a fost deviat ntr-un lac
de acumulare cu perimetrul de 78 de km.

n Turcia se gsete cel mai vechi pod
funcional din lume, numit Caravan Bridge
peste rul Meles n Izmir ce dateaz din anul
850 .e.n.
Sursa:gizmodo.com
Pod din lespezi de piatr ce dateaz din 1000 .H.
peste rul Barle, astzi n Exmoor National Park,
Anglia nainte de apariia arcului. Prezint 17
deschideri i o lungime de 55m
Sursa: exmoorher.co.uk
 2

Perioada imperiului roman antic 27 .e.n.-476 e.n.

n perioada imperiului roman antic construcia podurilor a cunoscut un progres remarcabil. O

guvernare eficient a imperiului presupunea ci de comunicatii eficiente a cror lungime
atinsese 80000km. Dezvoltarea oraelor a necesitat cantiti impresionante de ap, zilnic Roma
era alimentat cu 800000 m 3 de ap, graie unui sistem de apeducte i poduri-apeducte. Ca
element arhitectural, romanii au folosit arcul n plin cintru, semicircular, numit i arcul roman.
Pont du Gard la Nimes, Franta, Ponte Sant' Angelo la Roma, si Podul lui Traian peste rul Tejo,
Spania, apeductul Segovia, Spania sunt lucrri construite de 2000 de ani de care ne putem
bucura i astzi.

n timpul regelui etrusc Ancus Marcius

(640-616 .e.n.) se construiete primul
pod al Romei, podul de lemn Sublicius
(Sublicius Pons) peste rul Tibru.

Figura. 1 Sublicius Pons

Sursa : unicaen.fr
n anii 103-105 dup primul rzboi
dacic, mpratul Traian pune la
dispoziie arhitectului Apollodor din
Damas formaiuni de geniu pentru
construcia podului de lemn de peste
Dunre n dreptul oraului Drobeta-
Turnu Severin. Podul avea o lime a
podinei de 12m i o lungime de 1135m.
Un alt pod peste Dunre a fost construit
n 326 n apropierea actualei localiti
Corabia, Jud Olt. Podul avea lungimea
de 2437m din care 1137 peste Dunre.
Pe la 367 podul a fost distrus. Figura 2 Podul lui Traian
Dimensiunile i forma suprastructurii Sursa: worldwideromania.com
precum i tehnica execuiei a fost
preluat de la podul lui Traian.

Romanii au inventat bolta n plin cintru

sau arcul semicircular care poart
numele de arcul roman. Primul pod
important din piatr construit de romani
a fost podul Aemilius peste Tibru la
Roma, terminat n anul 186 .e.n. cu 5
deschideri de cte 24,2m.

Figura 3 Pons Aemililius peste Tibru

Sursa: panoramio.com
 3

ntre anii 88-100 n vremea mpratului

Traian, n Spania s-a construit podul cu
cea mai mare nlime deasupra nivelului
apelor (65m) peste Rul Tagus la
Alcantara cunoscut sub numele Podul lui
Traian la Alcantara construit n anii 88-
100. Zidria de piatr este executat fr
mortar, unele blocuri fiind legate cu
scoabe. A fost conceput i executat de
Caius Iulius Lucerus
Figura 4 Podul peste raul Tago de la Alcantara, Spania
Sursa: puentealcantara.es

Romanii au construit numeroase

apeducte. Cel mai impuntor este Pont
du Gard realizat n anul 19 .e.n. n sudul
Franei i are o lungime total de
265,7m. Facea parte dintr-un canal de
50km care asigura ap potabil oraului
roman Nimes. Bolarii din piatr care
cntareau peste 6 tone au fost tiai cu
precizie astfel nct nu a fost nevoie de
mortar pentru zidirea lor. Astzi este n
topul obiectivelor turistice din Frana. Figura 4 Pont du Gard
Sursa: structurae.net

Materialele de construcie folosite n aceast epoc erau lemnul piatra, crmida. Arta
construciei de piatr era mprumutat de la etrusci, iar romanii au fcut din ea o nalt
miestrie. Materialele de cimentare erau cunoscute de la vechii egipteni care foloseau gipsul
impur calcinat. Grecii i romanii foloseau varul, la care mai tarziu, adugnd piatr spart sau
crmizi i ceramic au obinut primul beton. Pentru construcia sub ap, romanii foloseau
cimentul pozolanic care era un amestec de var cu cenu vulcanic sau amestecat cu ceramic
de argil ars mcinat fin. Zidria de piatr era realizat cu mortar sau fr mortar cnd
blocurile erau taiate si cioplite fin (piatra de talie) i aveau legaturi cu scoabe.

Sistemul structural
n antichitate golurile din zidrie erau realizate fie prin lespezi de piatr de ardezie aezate pe
coloane sau pe ziduri verticale, fie prin avansare n consol a blocurilor o dat cu nlarea
zidului obinndu-se astfel goluri triunghiulare sau ogivale sau cupole mici. Aceast metod de
construcie i are nceputurile n vremuri antice n Egipt, Grecia, Asia Mic i Mexic.
Deschiderile pe care le acopereau erau mici.

Etruscii sunt cei care inventeaz bolta cu bolari n form de pan, cu rosturi normale pe fibra
medie nc din anul 700 .e.n.. Exist vestigii ale porilor oraelor, un pod boltit de 7,4m
construit fr mortar n Bieda, la nord de Roma.

Tehnica roman n construcii

Cartea lui Vitruvius, De architectura libri decem scris n timpul mpratului Octavianus
Augustus ofer informaii despre tehnica roman utilizat n construcii. Lucrarea are 10 cri. n
cartea I precizeaz cunotinele care se cer meterilor constructori, Cartea a II-a descrie
materialele de construcii, n Cartea VII despre zidrii, n Cartea VIII despre apeducte, iar
 4

Cartea X despre tiina mecanicii, despre maini simple (scripei, macarale simple, roi cu cupe,
pompe).

Marile lucrri sunt conduse de arhiteci care sunt organizai n corporaii. Arhitectul are
cunotine teoretice de aritmetic, geometrie, fizic i drept, cunotine tehnice i practice. Fora
de munc era asigurat de ntreprinztori, propietari de sclavi care erau prizonieri de rzboi.
Cum sclavii depuneau munc necalificat, lucrrile care necesitau pricepere meteugreasc
erau executate de lucrtori liberi, meteugari pltii.

Concepia podurilor romane se baza n mare msura pe intuiia arhitectului care l concepea, pe
baza experienei sale i a predecesorilor si. Se respectau anumite reguli constructive, toate
structurile prezentau simetrie, bolile erau n plin cintru, iar grosimea lor era constant i
respecta un raport de 1/13..1/15 din lumin. Fundarea infrastructurilor se facea direct atunci
cnd exista un teren de fundare bun, iar cnd nu se utilizau piloi de lemn btui.

tiina tehnic n atichitate

Thales din Milet 624-546 .e.n.

Primul filozof grec i primul matematician al Greciei antice. Negustor de profesie, face
numeroase clatorii n Egipt, Creta, Asia, cltorii ce-i permit s-i mreasc sfera cunotinelor
care existau la acea vreme. Aduce numeroase contribuii n matematic, astronomie i filozofie.
A formulat mai multe teoreme geometrice care-o poart numele.

Arhimede din Syrakusa 287 -212 .e.n.

Siracuza, un ora din estul Siciliei, o colonie greceasc la acea vreme care se bucur de protecia
unuia din cei mai mari oameni de tiina ai umanitii, aa cum l numete Carl Friedrich Gauss.
nc din vremuri antice, au existat oameni luminai fascinai de lumea care-i nconjoar i de
legile Creatorului ei. Arhimede aduce mari contribuii multor tiine, matematicii, fizicii,
astronomiei, ingineriei i filozofiei. Pune bazele hidrostaticii enunnd legea ce-i poart numele,
Legea lui Arhimede. Prima lucrare n domeniul staticii, De planorul aequilibriis . Are
numeroase contribuii n geometrie i inventeaz odometrul, un dispozitiv de msurare a
distanelor.
 5

Podurile n Evul-Mediu

Evul Mediu este o perioad care se ntinde de la Antichitate pn n Epoca Modern, epoca
Renaterii. O sintagm utilizat astzi cu sens peiorativ, fiind asociat cu o mentalitate
retrograd, rani, erbi, iobagi exploatai de seniorii feudali, masacre, epidemii, vrjitorie,
inchiziie, torturi. Acest tablou este creaia gndirii europene din perioada Renaterii, a
umanitilor. Umanitii descopereau n secolele XV-XVI aspecte ale Antichitii demne de
admirat att nct doreau o readucere la via a lumii antice. Tot umanitii sunt cei care
considerau c fiecare civilizaie are un apogeu i un declin. Cel care a mprit istoria n 3 epoci
este Christopher Kellar : Istoria Antic, Istoria Medie, Istoria Nou. Umanitii descriu Evul
Mediu dndu-i o conotaie negativ, lipsit de originalitate ntre anii 500-1500. Totui, o
tranziie de 1000 de ani este greu de acceptat pentru c omenirea a avut o evoluie continu.

nceputul Evului Mediu poate fi considerat anul 313, convertirea lui Constantin Cel Mare la
Cretinism sau 395, anul scindrii Imperiului Roman n partea de Apus i cea de Rsrit sau
476, depunerea ultimului mprat roman. Deasemenea sfritul Evului Mediu poate fi considerat
anul 1453, anul cuceririi Constantinopolului de ctre Turci sau 1492, anul n care Columb a
descoperit America. Istoricii consider c spaiul romnesc rmne n Evul Mediu nc 3 secole
pn n secolul XVIII.

n Sec V Martianus Capella, scriitor pgn din Antichitatea Trzie, aduce contribuii
importante n domeniul matematicii i astronomiei. El este promotorul artelor liberale, trasnd
domeniile de interes ale omului liber: gramatica (regulile de baz ale latinei), retorica (arta de a
vorbi), dialectica (arta de a rationa logic). Aceste ci de cunoatere au fost numite mai trziu
TRIVIUM. Nivelul urmtor se numea QUADRIVIUM i presupunea nvarea aritmeticii,
geometriei, astrologiei i a muzicii. Trivium i Quadrivium stau la baza sistemului de
nvmnt medieval i odat parcurse omul educat putea accede la studiul filozofiei i a
teologiei.

n antichitatea trzie se menine latina ca limb oficial de comunicare n Occidentul Europei.

Din sec VI n Estul Europei limba greac este mai des utilizat. Acest lucru se datoreaz faptului
c regii barbari preiau sistemul administrativ roman. Greaca i Latina sunt limbi ale Bisericii.
Ruloul antic de papirus este nlocuit de codexul uor de rsfoit i care este copiat n atelierele
mnstireti. Marea majoritate a crtilor sunt religioase.

Renaterea Caroligian.

n sec V, imperiul este readus la via de Carol cel Mare. Strategia lui const n impunerea unor
msuri de consolidare a unitii printr-un aparat administrativ unic, a unei ideologii aleas ca
fiind Cretinismul. Face apel la actul scris care implic dezvoltarea colilor, a unui cler educat
care s-i pun n aplicare misiunea. Limba universal, latina, cu normele ei clasice, purificat de
alterrile timpului este acum neleas de toi intelectualii. colile i educaia erau n seama
bisericilor i mnstirilor care devin centre culturale. Se elaboreaz o scriere clasic, uor de
citit, minuscula caroligian n care sunt redactate documentele oficiale. Este o scriere nceat,
care nu este accesibil oricui. Perioada Caroligian este cea care conserv cultura antic, dar
este lipsit de originalitate i de creativitate. Aportul ei este unul de sistematizare i de salvare a
motenirii antice. Se intocmesc primele instruciuni pentru ntreinerea podurilor i a drumurilor.

Evul mediu dezvoltat

Populaia crete datorit optimului climatic, favorabil agriculturii. Se instaureaz ordinea de tip
feudal i nceteaz invaziile. La nceputul sec XIV se constat o scdere a creterii demografice
pentru ca mai apoi la mijlocul secolului populaia scade dramatic datorit Marii Ciume. ntre
1315-1317 Marea Foamete, ntre 1322-1323 epidemii de tifos, ntre 1348-1349 Marea Cium.
Cauza este clima, recolte slabe, foamete, situaii de criz. Schimburile climatice cauzeaz
rspndirea epidemiilor care afecteaz echilibrul economic i demografic. Ciuma este practica
unui rzboi biologic iniiat de mongolii cetii Caffa pus sub asediu. Acetia ascund corpurile
 6

celor bolnavi n vasele italiene care ajung n Veneia i Genova rspndind ciuma. Netiind
modul n care se transmite aceast boal infecioas, din Constantinopol ea urmeaz rutele
comerciale ctre Balcani, Egipt, Sicilia, Frana, Anglia, Germania, Scandinavia. Aglomerrile de
oameni din orae precum i comunittile nchise din mnstiri, adunrile din timpul slujbelor
bisericeti menite s-i salveze, au un efect dezastruos. O treime din populaia Europei moare.

Aceste evenimente au un impact social, economic i mai ales psihologic care necesit o lung
perioad de refacere.

n sec XI papalitatea ridic pretenii de superioritate asupra puterii laice. Apar cruciadele, un
pelerinaj armat menite s elibereze locurile sfinte din Ierusalim, o replic legitim la cuceririle
islamice care sunt insufleite de spiritul Djihadului. n 1054 este Marea Schism.

Cruciadele au un impact economic, dar i cultural pentru Occident care mprumut din Orient
prin intermediul arabilor cunotine de art, literatur, tiin. Pelerinajele i cruciadele au sporit
interesul bisericii pentru construirea de drumuri i poduri. Apar meteri clugri educai i
nsrcinai s construiasc i s ntrein podurile. Nobilii aspir la nivelul luxului oriental,
expediiile i comerul se dezvolt prin deschiderea de noi drumuri. Un exemplu elocvent de
pod construit n aceast perioad este podul peste Rhone la Avignon construit de clugrii
podari francezi sub conducerea clugrului Bezenet ntre 1177 i 1187.

Podul peste Rhone la Avignon

Sursa:historyfish.net

n 1137 n Ile de France apare stilul gotic. Bolta n cruce de ogive compus din dou arce
ncrucisate pe diagonal care permite realizarea unor construcii mai ncptoare i mai
luminoase. n anii 1200 apar primele universiti i colegii n marile centre urbane europene. De
pe acum femeile sunt acceptate n nvmntul public. Contribuiile bizantinilor n domeniul
tiinelor nu au fost deosebite, neaducnd vreun aport important celor lsate de antichitate.
Caracteristicile podurilor din Evul-Mediu sunt n strns legtur cu situaia economic i
social a vremurilor. Resursele sunt limitate i intervine principiul eficienei i eficacitii
construciilor, implicit podurilor. Se micoareaz grosimea bolilor ceea ce are implicaii asupra
infrastructurilor, se mresc deschiderile, ceea ce reduce numrul infrastructurilor. Dispar bolile
n plin cintru i sunt utilizate cele ogivale, n arc de cerc sau mai rar eliptice. Bolile ogivale
aveau implicaii asupra costurilor cofrajelor care erau necesare doar la cheie i reduceau
mpingerile orizontale asupra culeilor, ns implicau nlimi de construcie mai mari, fapt
pentru care calea pe pod prezenta de multe ori pant i contrapant. Se construiesc boli cu inele
suprapuse, pn la 3 niveluri n scopul reducerii greutii i a consumului de material din cintre.
 7

Meseriaii care executau podurile erau organizai n confrerii care cuprindeau: dulgheri, zidari,
cioplitori de piatr, fierari pricepui n forjarea i clirea fierului i muncitori necalificai care
erau pltii.
Cercetrile n domeniul sunt puine. Pot fi menionate cele ale lui Jordanul de Nemore care
intuiete relaiile lucrului mecanic virtual i ale deplasrilor virtuale. Blasius de Parma se ocup
de legile hidrostaticii. Una din lucrrile acestuia din urm: Tractatus de Ponderibus.

Perioada Renaterii sec XII-XVI

La jumtatea secolului XI apare Umanismul i Renaterea n Italia i ine pn la sfaritul

secolului XVI. E un curent cultural care const n re ntoarcerea la valorile antichitii greco-
romane ca reacie la spiritul gotic barbar. Renaterea pune n centrul preocuprilor omul n
relaie cu spaiul nconjurtor i cu divinitatea. Este un progres al spiritului tiinific fr a
blama divinitatea i religia Cretin.

Podul Valentr la Cahors construit ntre 1308-1350 Podul Tournay, Belgia construit n 1250
Din cauz ca lucrarea progresa lent, legenda spune despre un Sursa:en.wikipedia.org
pact dintre constructor i diavol. Constructorul si-ar fi oferit
sufletul n schimbul podului, dar la final l-a pacalit pe
diavol. Pn n 1879, diavolul fura noapte de noapte ultima
piatr zidit n pod.
n 1879 la restaurarea podului piatra a fost pus la locul ei.
Podului i se mai spune Podul Dracului.
Sursa: structurae.net ; trekearth.com

Ponte di Castel Vecchio peste Adige la

Verona. Bolta central are deschiderea de
48,7m i o pleotire de .
Podul Vieille Brioude peste Attelier cu o bolt de Sursa:structurae.de
54mdeschidere construit ntre 1340-1479. Podul a
suferit multe modificri i reparaii de-a lungul
vremurilor.
Sursa:structurae.info
 8

Ponte Vecchio peste Arno la Florena 1395

Sursa:structurae.net
Podul peste Adda la Trezzo cu o bolt de 72m,
recordul bolilor construite n Evul Mediu, construit
ntre 1370 i 1377 i distrus n 1416
Sursa:structurae.net

Imaginile prezentate anterior dovedesc un progres al structurilor motenite de la romani.

Deschideri mai mari, arce mai zvelte i structuri la fel de durabile. Structurile au fost adaptate
contextului vremurilor crora le aparin, dar utilitatea lor s-a dovedit eficient de-a lungul
veacurilor.

Podurile n Epoca Modern Sec. XVI-XVIII

Apariia capitalismului prin dezvoltarea modului de producie manufacturier, dezvoltarea

relaiilor comerciale, descoperirile geografice ale acestei perioade au condus la necesitatea
dezvoltrii cilor de comunicaii. Pe de alt parte, Renaterea, poate fi definit ca o ideologie
progresist care s-a manifestat n toate formele contiinei sociale, adic n moralitate, n
politic, n religie, n arte i n tiin prin interesul manifestat pentru aceasta. Apare n Europa
Occidental ca o replic a burgheziei mpotriva feudalismului i are drept scop promovarea unei
viziuni optimiste despre mreia omului i a relaiei acestuia cu natura i divinitatea. n
domeniul construciilor are o influen prin manifestarea interesului pentru estetica
arhitectonic, continund mbuntirea aspectului estetic al podurilor de piatr. Exist un
exemplu elocvent, Ponte Rialto peste Canale Grande la Veneia construit la sfaritul secolului
XVI din marmula alb. Au fost ntocmite mai multe planuri de ctre Michelagelo, Palladio,
Scamozzi, dar au avut ctig de cauz cele ale lui Antonio da Ponte.

La nceputul secolului XVII se pun bazele mecanicii construciilor prin demonstraii matematice
i experimentale.
1635-1703 Robert Hooke elaboreaz legea binecunoscut care-i poart numele. Public
lucrarea De potenia restitutiva ;
1654-1722 Pierre Varignon public lucrarea Nouvelle Mecanique ;
1707-1783 Leonard Euler studiaz flambajul barelor drepte i public lucrarea
Sur la force des colonnes ;
1717 Johann Bernoulli formuleaz principiile deplasrilor virtuale;
1746-1818 Gaspard Monge pune bazele geometriei descriptive;
1596-1656 Descartes i Fermat (1601-1665) inventeaz geometria analitic
1646-1716 Leibniz pune bazele calculului infinitezimal
1642-1727 Newton

Calculul rezistenei la ncovoiere nu a fost rezolvat pn la sfritul secolului XVIII.

Statul francez manifest o preocupare pentru cercetrile din domeniul ingineriei:
1675 Corps des ingenieurs du Genie militaire
1720 Corps des ingenieurs des ponts et chaussees
1747 Ecole des ponts et chaussees
 9

Sec XVIII- Revoluia industrial

Progresele n industria siderurgiei i a metalurgiei au generat apariia podurilor metalice. Astfel,

primul pod metalic a fost construit ntre anii 1776-1779 peste Severn la Coalbrookdale n
Anglia. Podul se compune din trei deschideri cu arce de font. A fost conceput i realizat de
maetrii Abraham Darby III i John Wilkinson n colaborare cu arhitectul Thomas Farnolls
Pritchard. Este o evoluie demn de menionat prin faptul c utilizeaz tehnica arcelor de lemn
i modul de lucru al bolarilor de piatr.

Podul Iron Bridge peste rul Severn la Coalbrookedale, Anglia

Sursa: structurae.net
Construcia arcelor de font a continuat pn n prima jumtate a secolului XIX. Dei bolile
sunt forme structurale solicitate la compresiune i fonta este un material cu rezisten bun la
compresiune, datorit rezistenei mici la ntindere au survenit i accidente la structurile realizate
din acest material.

Sec XIX

n sec. XIX se dezvolt relaiile de producie capitalist. Capitalimul i are originile n Anglia.
Este o ideologie a crui sistem economic se bazeaz pe propietatea privat asupra mijloacelor de
producie i de schimb i n care oamenii au posibilitatea de a ctiga din produsele sau din
serviciile pe care le pot vinde pe o pia liber care respect principiile liberei concurene.
Producia sporete i transportul mrfurilor devine o problem urgent de rezolvat.
Transporturile rutiere se dezvolt ns devin insuficiente i ineficiente pentru transportul
mrfurilor. Dup succesul economic al primei linii de cale ferat Manchester-Liverpool (1831),
cile ferate intr n preferinele capitalitilor. Construcia podurilor devine o problem care
necesit rezolvare ntr-un timp scurt, mult mai scurt dect cel pe care-l implic podurile de
piatr. Iniial se utilizeaz fonta, un exemplu elocvent este podul Tyne la Newcastle construit de
Robert Stephenson, un inginer feroviar englez, cel mai mare inginer al sec. XIX, al crui tat,
George Stephenson este printele cilor ferate. Este un pod combinat cu 6 deschideri de 38,1m
care se gsete n serviciu i astzi din 1849.

Pod combinat
peste Tyne la
Newcastle, Anglia.

Sursa:
victorianweb.org
 10

Progresele siderurgiei i metalurgiei au fcut posibil dup jumtatea secolului XIX realizarea
de poduri din fier pudlat care permiteau soluii de poduri cu grinzi cu inim plin i apoi cu
grinzi cu zbrele.
Robert Stephenson concepe grinzile cu inim plin de form tubular sau casetat prin care
circul trenurile. Pe linia de cale ferat Chester-Holyhead s-au realizat podurile Conwy (1848)
care prezint o singur deschidere i Britannia (1850), n soluie de grind continu cu 5
deschideri. Studiile premergtoare construciei acestor poduri au constat i n ncercri pe
modele la scar. S-a decoperit fenomenul de pierdere a stabilitii tablelor, voalarea.

Podul Britannia peste strmtoarea Menai n Anglia Tronson din tablierul podului Britannia
Sursa:anglesey-history.co.uk Sursa:geograph.org.uk

n a doua jumtate a sex XIX industria siderurgic produce i profile laminate sub form de bare
de lungime mare. Acest lucru a permis realizarea de poduri grinzi cu zbrele.

Cairo Bridge, numit i The longest bridge in

the World, construit n 1889 de inginerul
George S. Morison's peste rul Ohio pe
Illinois Central Railroad. n 1949 este
nlocuit. Deschiderea maxim este de 158m
i lungimea total este de 6237m.

The Longest bridge in the World

Sursa: bridgehunter.com
Podul peste Dunre la Cernavod care
prezint 4 deschideri de 140m i o deschidere
central de 190m n care se gsesc dou
console de 50m la extremitile deschiderii i
o grind cu zbrele de 90m simplu rezemat
pe cele dou console. Sistemul se numete
Gerber. Tablierul a fost executat din oel
moale, adic un oel cu un coninut sczut de
carbon i cu ductilitate mare dup depirea
limitei de curgere. Lucrarea a fost realizat
Podul Regele Carol I sub conducerea inginerului romn Anghel
Sursa: surprising-romania.blogspot.ro Saligny i dat n exploatare n 1895. Are o
lungime de 4088m.
 11

n sec XIX n Europa se construiesc poduri suspendate n Anglia, Frana, Elveia. n 1839 se
finalizeaz un pod suspendat peste Mayenne la Angers n Frana. n 1850, o situaie nefericit
de ncrcare, n timpul unei furtuni dintr-o diminea de aprilie, podul a fost traversat de soldai
n pas cadenat. Podul a intrat n rezonan datorit sarcinilor periodice i se pare c i cablurile
suferiser un proces de coroziune, iar efectul a fost colapsul structurii. Un accident nefericit care
a avut drept consecin abandonarea acestei soluii pn la sfritul veacului n Europa. n locul
acelui pod s-a construit un pod de piatr.

Angers bridge Angers bridge colapse

Sursa: wikimedia.org Sursa: bridgesofdublin.ie

n America s-a continuat s se construiasc poduri suspendate. Inginerii John Robling i

Washington Robling au studiat i cercetat aceste structuri i au reuit s construiasc cel mai
mare pod suspendat al sec. XIX care exist i astzi. Este vorba despre podul peste East River la
New York finalizat n 1871. Are 3 deschideri, cele marginale de 283m i central de 486m.
Podul este combinat, susinnd dou osele, dou linii de tramvai i la partea superioar o
pasarel. Mai mult, n 1953 s-a mai adaugat un etaj cu o osea de patru benzi i se gsete i
astzi n serviciu. Evident c i n America s-au produs multe accidente la structurile de poduri,
mai multe dect oriunde n lume, dar cu toate acestea, dei au existat voci care insistau
rentoarcerea la podurile de piatr, acest lucru nu s-a ntmplat.

The Manhattan and Brooklyn bridges

East River bridge
Sursa: capitalnewyork.com
 12

n sec. XIX podurile masive nregistreaz deasemenea progrese nsemnate:

1824 Joseph Aspdin breveteaz cimentul Portland;
1867 Joseph Monier, un grdinar francez i meterete givece rezistente din beton
utiliznd un schelet de srm peste care toan mortar n forme. La Expozitie din Paris
din 1867 l inspir pe inginerul francez Franois Hennebique care n 1892 breveteaz
betonul armat.

n sec. XIX se aduc contribuii nsemnate n tiina construciilor:

Louis Marie Henri Navier public n 1826 Resume des lecons donnees a l`Ecole des
ponts et chaussees;
Thomas Young ntroduce n 1807 noiunea de modul de elasticitate E i public n
1845 lucrarea: Course of Lectures on Natural Philosophy and the Mechanical Arts ;
Dmitrii Juravski , inginer rus care elaboreaz formula de calcul a lunecrilor n 1855;
Emil Winkler, inginer german introduce n 1867 procedeul liniilor de influen i
public n 1872 un tratat de poduri
August Wohler, inginer german determin rezistena la oboseal a oelurilor pe cale
experimental i ntroduce curbele de rezisten la oboseal. Le prezint la expoziia de
la Paris din 1867.
Gerber ntroduce coeficientul dinamic i pune bazele calculului la oboseal;
Teoria mpingerii pmntului a fost studiat prin cercetri teoretice i experimentale de
Cullman (1866), Winkler (1872), Ritter (1879); Acest lucru a determinat un progres
pentru construcia fundaiilor: coloane de diametru mare din beton, piloi metalici
nurubai sau btui, chesoane deschise sau cu aer comprimat;
Apar primele prescripii oficiale pentru calculul podurilor:
- 1875 Rusia;
- 1877 Frana;
- 1881 Germania;
- 1887 Austria;
- 1892 Elveia.

Podurile n sec. XX

Poduri masive de piatr nu se mai construiesc, acestea fiind nlocuite n prim etap de podurile
din beton. Se poate meniona podul peste Lot la Villeneuve, numit Pont de la Libration cu
deschiderea de 96,25m proiectat de Eugne Freyssinet i construit n 1919. Diferena ntre
acestea i cele din bolari de piatr sunt rosturile de la bolile de piatr. Lipsa rosturilor dintre
bolari conduce la eforturi de ntindere n beton. Pentru preluarea acestor eforturi n zonele
ntinse ale betonului se monteaz armtur de garanie.

Pont de la Libration peste Lot la Villeneuve

Podul de Cale ferat Vadul Paii peste Buzu cu 6
Sursa: structurae.net
boli de 50m lumin construit n 1924. Este cel
mai mare pod cu armtur de garanie construit n
Romnia. n Aval se gsete un monument istoric
construit de Anghel Saligny.

Cel mai mare pod boltit din Romnia este Viaductul Caracu cu o bolt casetat de 100m
deschidere. A fost finalizat n 1946 i se gsete pe linia de cale ferat Ghime-Ciceu.
 13

Podurile n arc au cunoscut o evoluie de-a lungul istoriei. n Sec XX pentru prima data se
construiec arce cale jos. Avantajul acestora const n nlimea mic de construcie. Iniial al fost
construite arce ncastrate la nateri. Putem exemplifica un pod care poate fi considerat pionier al
acestui tip de structur podul peste jiu la Lainici cu arce ncastrate de 60m proiectat de inginerul
i savantul romn Gogu Constantinescu n 1910. Un alt exemplu tot din Romnia este podul
peste Arges la Hotarele realizat de Anghel Saligny.

Pod peste Defileul Jiului-Lainici construit n 1910 Pod peste Arge la Hotarele
Sursa:skyscrapercity.com Sursa: panoramio.com

n anii 1920 Nielsen a patentat sistemul de dispunere a tiranilor care-i poart numele.
Progresul const n dispunerea tiranilor n maniera prezentat n figura de mai jos. O
astfel de dispunere a tiranilor permite realizarea unor arce zvelte datorit unei mai bune
eficiene statice.

Podul peste Oster Daleelven, Suedia (1920) Christiani & Nielsen

Sursa: home.uia.no

Un progress remarcabil l constituie betonul precomprimat, nventat i

brevetat de Eugene Freyssinet n 1928 care conform spuselor sale va
revoluiona arta construciilor.
ntr-adevar aceast tehnologie are aplicabilitate nu doar n domeniul
podurilor permind deschideri mai mari podurilor din beton i
realizarea unor structuri mai zvelte. Un aport major al acestei
tehnologii l constituie sistemul de montaj n consol coroborat cu
introducerea hobanelor n cazul podurilor hobanate.

Multiple-span cable-stayed
bridge cu deschiderea maxim
de 238m i lungimea de 8,7 km
n Venezuela peste Lacul
Maracaibo. Tablierul este
executat din beton
precomprimat i susinut ntre
piloni de hobane.

Podul Maracaibo (1962)

 14

Sursa:structurae.net

n sec XX podurile metalice se construies din laminate din oel moale

nituite pn la nceputul celui de-al doilea rzboi mondial, iar soluiile
adoptate sunt grinzi cu inim plin pentru deschideri mici, iar pentru
deschideri mai mari, grinzi cu zbrele.

Utilizarea sudurii i a uruburilor de nalt rezisten pretensionate la

poduri, inventarea platelajelor ortotrope i folosirea hobanelor i
introducerea structurilor mixte ncepnd cu jumatatea secolului XX au
constituit progrese remarcabile care au diversificat podurilor, acestea
subordonndu-se traseului cii de comunicaie. Diversitatea
materialelor de construcie i nivelul tiinific fac posibil gsirea
soluiei cea mai eficient din punct de vedere al costului i al
funcionalitii pentru fiecare amplasament n parte.

Sec XXI aduce contribuii majore n domeniul inginerii podurilor prin

puterea i mijloacele de calcul al vremurilor de astzi. Utilizarea
calculatorului n proiectarea structurilor permite studiul i calculul
oricrui tip de structur i dimensionarea ei corect pentru orice fel
de combinaii de aciuni posibil, la care va fi supus n exploatare.
ns utilizarea acestor mijloace de calcul presupune o pregtire
temeic a inginerului constructor, a crui intuiie se poate dobndi
nelegnd i nvnd materiile care se predau n aceast coal.
 15

CURS-2
DEFINIII I NOMENCLATUR
 16

DEFINIII I NOMENCLATUR

n prezent, podurile se construiesc ntr-o mare diversitate care depinde de destinaia lor, de
materialul din care sunt executate, de tipul de structur, de traseul cii de comunicaie, fapt
pentru care nomenclatura podurilor este foarte bogat. Acest capitol trateaz noiunile de
terminologie utilizate n mod curent n domeniul ingineriei podurilor, domeniu care aparine
ingineriei civile. nsuirea limbajului tehnic, specific podurilor este condiie necesar parcurgerii
urmtoarelor discuii ce vor avea loc la cursurile ce vor urma, unde evident noiunile de
terminologie vor fi completate.

Definiia podului
Podul este o lucrare de construcie inginereasc destinat n principal susinerii ncrcrilor din
traficul rutier,pietonal sau feroviar peste un obstacol natural sau peste o cale de comunicaie,
far a afecta continuitatea obstacolului.
 17

Fig. 1
Traversarea unui lac cu rambleu sau cu pod

Nomenclatura cilor de comunicaii

O cale de comunicaie, de osea sau de cale ferat este susinut de o platform al crei ax n
profilul longitudinal, numit linie roie cuprinde segmente rectilinii racordate ntre ele prin
curbe verticale concave sau convexe. Aceste segmente prezint decliviti care pe considerente
de funcionalitate nu pot depi valori maxime (declivitatea maxim a rampelor este dictat de
posibilitatea de frnare a vehiculelor, iar cea a rampelor de puterea lor de traciune, raportul
mas/putere):
Declivitile maxime pentru calea ferat:
- maxim 15%o pentru zone cu profil accidentat;
- maxim 4 %o pentru zone de es
Declivitile maxime pentru ci rutiere:
- maxim 5% pentru autostrzi;
- maxim 8% pentru drumuri de clas tehnic 2.
n profilul longitudinal, diferena de nivel dintre linia roie i linia terenului natural se realizeaz
prin sptur (drum n debleu) sau prin umplutur (drum n rambleu).

Fig.2 Fragment din profilul longitudinal al unei ci de comunicaie

 18

Fig. 3 Denumirile caracteristice ale unei platforme n rambleu de CF, respectiv de drum

Fig. 4 Denumirile caracteristice ale unei platforme n debleu de CF, respectiv de drum
Funcie de reperul de referin ales, cotele de nivel pot fi:
- cote relative, raportate la un reper local fixat lng pod, legat de nivelmentul general n
cazul podurilor de osea sau nivelul superior al traverse (NST) pentru podurile de cale
ferat;
- cote absolute, raportate la nivelul Mrii Negre; se adopt pentru lucrrile de importan
naional;

Nomenclatura albiei rului n seciune transversal

Albia unui ru este poriunea unei vi ocupat permanent sau temporar de ape curgtoare i are
trei pri:
- albia minor prin care se scurge debitul rului la nivelul apelor mici;
- albia mijlocie corespunztoare apelor medii;
- albia major care asigur scurgerea debitului rului la nivelul apelor extraordinare
(viituri). Se mai numete cmpia inundabil sau lunc.
Albiile rurilor au forme diferite n cursul superior, mijlociu sau inferior al rului. Lunca rului
se lrgete din amonte ctre aval datorit creterii debitului de ap pe de o parte i pe de alt
parte datorit rocilor care sunt mai friabile n zonele de es. Astfel, albia depinde de relief i de
natura terenului.

Debite i debueul rului

Construcia podului se concepe de aa manier nct s influeneze ct mai puin scurgerea apei
traversate i s permit de asemenea trecerea liber a flotanilor din timpul viiturilor pe sub pod
prin asigurarea unei nlimi de liber trecere pe sub pod. Acest lucru se poate realiza stabilind
corect lungimea total a podului i cota nivelului inferior al structurii (N.I.S.)
Lungimea total a podului se stabiliete pe baza urmtoarelor considerente:
- Viteza apei la scurgerea debitului maxim prin seciunea podului crete deoarece podul
ngusteaz ntr-o oarecare msur limea albiei. Creterea vitezei apei va determina
eroziuni ale fundului albiei numite afluieri. Astfel criteriul pe baza cruia se stabilete
lungimea podului este corelat cu mrimea maxim permis a afluierilor;
 19

- Ingustarea albiei n dreptul podului determin umflarea apelor ( remuul) n amonte.

Acest fenomen se limiteaz pentru a preveni inundarea zonelor adiacente albiei.

Debueul podului reprezint debitul maxim de ap care poate trece pe sub pod cu asigurarea
unei nlimi de liber trecere pentru plutitori ( hl) msurat de la N.A.E. pn la nivelul inferior
al suprastructurii podului (N.I.S.). Pentru a stabili debueul podului este necesar s se cunoasc:
- Debit de calcul (Qmax) valoarea debitului maxim teoretic n condiii normale de
exploatare care trebuie luat n considerare pentru dimensionarea construciei. Aceast
valoare se stabilete printr-o prelucrare statistic a msurtorilor efectuate pe o
perioad minim de 50 de ani. Astfel, se stabilesc spre exemplu debite cu probabilitate
anual de apariie Q5% (adic apariie la 20 de ani) sau Q 2%(apariie la 50 de ani) sau Q 1%
, etc. Funcie de clasa de importan a construcie i de caracterul ei definitiv sau
provizoriu, se stabilete probabilitatea anual de depire a debitului la care trebuie
dimensionat i verificat podul. Spre exemplu pentru un pod ncadrat n clasa a II de
importan (construcie de importan deosebit), probabilitatea anual de depire a
debitului este p=1% i debitul de calcul este Q 1%. ncadrarea n clasele de importan i
corelarea lor cu probabilitilor de depsire anuale, sunt reglementate n normele de
specialitate i se vor dezvolta la disciplinile care studiaz hidraulica lucrrilor de
construcii.
- Nivelul maxim al apelor n zona podului;
- Viteza maxim de scurgere a apei.

Fig. 5 Nomenclatura albiei rului. Profilul transversal al albiei

Etiaj Nivelul mediu al celor mai sczute ape dintr-o perioad de 10-30 ani,
funcie de importana podului;
N.A.E. nivelul maxim istoric cunoscut n seciunea albiei din dreptul podului;
N.A.M. nivelul apelor mari reprezint cota maxim a apelor n ultimii 5 ani;
N.A.m. nivelul apelor mici reprezint cota minim a apelor n ultimii 5 ani;
Talveg linia ce reprezint succesiunea punctelor celor mai joase ale fundului albiei;
enal navigabil suprafaa din albia rului pe care este asigurat pescajul vaselor

Calculul luminii totale a podului

Lumina podului l0 este distana msurat pe orizontal la un anumit nivel (la N.A.E. sau la etiaj
sau la fundaii) ntre feele a dou elemente de infrastructur consecutive. Suma luminilor unui
pod o numim lumin total a podului.

Suprafaa util a seciunii de scurgere a apelor pe sub pod se calculeaz cu relaia:

 20

Qmax m3 s debitul maxim de calcul ;

Qmax
A unde: v m s Viteza de scurgere a apelor pe sub pod;
v
Coeficient de contracie cuprins ntre 0,7 i 1,
funcie de forma infrastructurii.

A
Rezult L , lumina total necesar, unde h reprezint adncimea medie iniial a cursului
h
natural nainte de construcia podului corespunztoare nivelului maxim.

Stabilirea numrului deschiderilor se face n prim etap pe criterii de funcionalitate

(asigurarea navigaiei, asigurarea nalimii de liber trece). Dac aceste condiii se pot ndeplini
cu una sau mai multe deschideri se vor elimina variantele care conduc la costuri mari analiznd
preul infrastructurilor coroborat cu cel al suprastructurii. Costurile infrastructurilor depind de
amplasament prin natura terenului de fundaie i prin nlimea pe care o dicteaz acestora, iar
costul suprastructurii n general crete direct proporional cu mrirea deschiderilor, dar cu ct
deschiderile sunt mai mari cu att numrul pilelor scade. Fiecare variant analizat presupune
luarea n calcul a tehnologiei de execuie care se va adopta i nu n ultimul rnd aspectul estetic
final al construciei care se cere a fi plcut i n armonie cu mediul nconjurtor din care va face
parte pe toat durata de via a acesteia care n present se dorete a fi de minim 100 de ani
pentru poduri.
Nomenclatura general a podului

Un pod are dou pri component: infrastructur i suprastructur.

Suprastructura este partea a podului situat deasupra nivelului superior al aparatelor de reazem.
Asigur continuitatea cii de comunicaie peste obstacol prelund ncrcrile traficului pe care
le transmite prin aparatele de reazem infrastructurilor.
Infrastructura este partea podului situat sub nivelul superior al aparatelor de reazem. Este
compus din dou culei (element de infrastructur de capt) i eventual din pile (elemente
intermediare ale infrastructurii).

Fig. 5 Nomenclatura albiei rului. Profilul transversal al albiei

 21

Deschiderea teoretic (de calcul) L , este proiecia pe orizontal a distanei dintre punctele de
rezemare la structurii de rezisten, care se ia astfel:
- ntre axele a dou aparate de reazem successive;
- ntre centrele de greutate ale sectiunilor ncastrate la podurile boltite, n arc sau cadru;
Lungimea suprastructurii podului se msoara ntre seciunile de capt ale suprastructurii;
Lungimea podului se msoar pe niveleta cii (linia roie) ntre feele extreme ale
infrastructurii podurilor (feele extreme ale zidurilor ntoarse). Se poate considera aproximativ
lungimea total a podului la parapet care cuprinde i parapetul de pe culei.
Cota cii pe pod se consider:
- (N.S.C.) nivelul din profilul n lung al cii de comunicaie rutiere ( n ax drum) ntr-o
anumit seciune de pe lungimea podului.
- (N.S.T.) nivelul superior al traversei la podurile de cale ferat.

nlimea de construcie hc este distana msurat pe vertical ntre nivelul superior al traversei
(N.S.T.), respective al cii pe pod (N.S.C.) i punctul cel mai de jos al suprastructurii n starea
de deformaie maxim.
nalimea pe reazem hr este distana msurat pe vertical ntre cota cii pe pod i faa
superioar a cuzineilor.
nlimea de liber trecere pe sub pod hl este distana msurat pe vertical ntre nivelul apelor
extraordinare (N.A.E.) i punctul cel mai de jos al suprastructurii, considerat cu sgeata
elastic maxim calculat n condiiile cele mai defavorabile de ncrcare. Ea trebuie s asigure
continuitatea rului. Valoarea ei este specificat n normele ce reglementeaz proiectarea
hidraulic a podului.

Nomenclatura elementelor de infrastructur

Infrastructura podului este constituit din pile i din culei. n mod curent acestea au 3 prti
distincte: cuzinetul, elevaia i fundaia.

Cuzinetul infrastructurilor este un element din beton care prin natura sa este conceput s preia
fore de compresiune, n cazul de fa reaciunile transmise de aparatele de reazem. Cuzineii de
sub aparatele de reazem prezeni pe pil sau pe culee sunt nglobai ntr-o grind de beton armat
prins de elevaia infrastructurii care poart numele de bancheta cuzineilor. Bancheta
cuzineilor de regul prezint un coronament care iese n consol f de elevaie, difereniind-o
de aceasta. Necesitatea coronamentului este justificat de dimensiunile cuzineilor care
determin o lime a banchetei cuzineilor care nu trebuie s impun neaprat dimensiunile
elevaiei la partea superioar. n alte situaii coronamentul are un rol strict estetic.

Elevaia infrastructurilor este parte a infrastructurii dintre cuzinet i fundaie. Este delimitat
n sens transversal podului de plane verticale sau nclinate cu un anumit fruct (n:1) care se
adopt din considerente de rezisten 10:1-20:1 pentru elevaiile din beton simplu sau din
zidrie. Utilizarea betonului armat permite o varietate larg de forme pentru elevaii, fr fruct
sau cu fruct negativ.

Pila
n direcia scurgerii apelor, n partea dispre amonte pila trebuie s aib form hidrodinamic
(numit avantbec) pentru a asigura o scurgere lamelal a apei, despicnd lama de ap asemeni
prorei unei nave, iar partea din spate a pilei (arierbec) are o form semicircular i restabilete
continuitatea curentului de ap pentru a nu se produce turbioane care ar produce afluieri locale.
Rostul elevaie fundaie se recomand a fi minim 50cm sub nivelul fundului albiei sau sub
nivelul terenului natural. De multe ori afluerile coboar nivelul fundului albiei sub R.E.F,
dezvelind cuzinetul fundaiei. Dac acest lucru este stabilit prin calcul ideal ar fi ca i cuzinetul
fundaiei s fie prevzut cu avantbec i arierbec.
 22

AX REAZEM

AX REAZEM
AX PILA
REAZEM
REAZEM

CALE

AX
AX

AX
CORONAMENT CORONAMENT
b

BANCHETA CUZINETI
b

CUZINET

ELEVATIE PILA
n:1

n:1
b1 CUZINET FUNDATIE

BLOC DE FUNDATIE
60

ARIERBEC CENTRU APARAT DE REAZEM AVANTBEC

SENSUL
CURENTULUI
b
b

APEI
b/
2

Fig.7 Exemplu de pil

Culeea
Element de infrastructur marginal care are dou roluri:
- Preia reaciunile de la aparatele de reazem i le transmite terenului de fundare;
- Sprijin terasamentul cii ce comunicaie i l racordeaz cu podul.

Culeea este alctuit din corpul culeii i elemente de racordare cu terasamentul.

Corpul culeii este compus din:

- Bancheta cuzineilor care nglobeaz cuzineii de sub aparatele de reazem;
- Elevaia culeii care poate prezenta sau nu fruct nspre albia minor;
- Fundaia alcatuit din cuzinetul fundaiei i blocul de fundaie;
- Zidul de gard, o continuare a elevaiei deasupra banchetei cuzineilor cu scop s
sprijine terasamentul pe nlimea h r. n seciunea din spatele culeii, calea de
comunicaie trece de pe terasament pe suprastructur. Seciunea de capt a
suprastructurii nu este conceput s sprijine terasamentul. ntre ea i zidul de gard
rmne un spaiu liber care permite rotirile tablierului i translaiile acestuia. Acest
spaiu se numete rost de dilataie i pentru a se asigura continuitatea cii, rostul de
dilataie este acoperit de dispozitivul de acoperire a rostului de dilataie. n cazul
podurilor de cale ferat care au calea deschis (nu prezint prism de piatr spart pe
pod), zidul de gard se prelungete pe nlimea prismului de piatr spart cu un
element numit opritor de balast.
- Zidurile ntoarse sunt doi perei n consol dezvoltai n spatele elevaie culeii i
ncastrai n aceasta la extremitile acesteia. Sunt dezvoltai n plane verticale paralele
cu axa drumului, avnd n primul rnd rolul de a participa mpreun cu sferturile de con
sau cu aripile la racordarea podului cu terasamentele, sprijinind n lateral terasamentul
pe suprafaa acestora. Indirect, prin greutatea care are o excentricitate mare fa de
muchia dinspre albia minor a tlpii fundaiei, stabilizeaz culeea care are tendina de a
se rsturna nspre albie datorit mpingerii pe care o exercit pmntul din spatele ei.
 23

Fig. 8 Corpul culeii

Elemente de racordare cu terasamentul

Sfertul de con

Sfertul de con reprezint o modalitate de amenajare i de ntrerupere a terasamentului cii de

comunicaie la extremitile podului, care mpreun cu zidurile ntoarse asigur aa numita
racordare a podului cu terasamentele. Sferturile de con nu trebuie s reduc lumina podului, de
aceea generatoarele sferturilor de con din planele paralele cu axa cii se dezvolt din
extremitile muchiei dinspre albia minor a rostului elevaie fundaie cu o pant de 1:1.
Generatoarele din planul perpendicular pe axa cii au aceeai pant cu terasamentul, adic 2:3.
Realizarea pantei de 1:1 pentru prima generatoare conduce la o lungime minim a zidurilor
ntoarse n spatele culeii, dar pentru ca terasamentul s poat fi stabilizat la aceast pant sfertul
de con va necesita pereere. Pereul se prelungete 1m dincolo de generatoare cu pant de 2:3 a
sfertului de con. Pereul va fi prevzut cu fundaie, independent de cea a culeii care se dezvolt
sub nivelul rostului elevaie fundaie.
n spatele elevaiei culeii se dezvolt deasupra nivelului R.E.F. fundaia drenului care are o
lime de aproximativ 0,80-1,00m. Fundaia drenului prezint n axa limii o cunet
semicircular cu diametrul de 20cm care prezint pante de min 2% orientate ctre axa cii. De
aici apa colectat trece printr-o barbacan (care prezint de asemenea o pant de scurgere de
2%) prin grosimea elevaiei culeii, fiind evacuat. eava barbacanei trebuie s fie deasupra
terenului natural din faa culeii cu minim 50cm.
 24

Fig. 9 Racordarea culeii cu terasamentele cu sperturi de con. Perspectiv

Pentru nlimi ale terasamentelor peste 5m, o soluie mai eficient de racordare a culeii cu
terasamentelor este cea cu aripi. Aripile sunt ziduri de sprijin orientate transversal cii de
comunicaie. Rolul lor este s susin terasamentul ntrerupt n dreptul culeii. Din considerente
de rezisten, grosimea aripilor se adopt variabil pe nlime. Pentru a li se asigura stabilitatea
i pentru a reduce mpingerea pmntului, feele aripilor sunt prevzute cu pant, n mod curent
3:1. Panta n:1 a feei aripii (F) se msoar pe linia de cea mai mare pant a acesteia (linia C3-I)
i se adopt la calculul static al elevaiei aripii.
Datorit pantei, partea superioar a aripii se gsete n spatele feei dinspre terasament a zidului
de gard, fapt pentru care i n acest caz culeea trebuie prevzut cu ziduri ntoarse, dar acestea
vor avea dimensiuni mai mici dect n cazul racordrii cu sferturi de con. Astfel, punctul C3 de
la limita superioar a aripii limiteaz zona haurat de terasament susinut de zidul ntors.
Zidurile ntoarse sunt dezvoltate min 50cm n spatele punctului C4.
 25

Fig. 10 Racordarea culeii cu terasamentele cu aripi

Fig. 11 Schia n perspectiv a unei culei racordat cu aripi

 26

n cazul viaductelor de acces sau al pasajelor sau n cazul podurilor care nu traverseaz ruri,
racordarea culeilor cu terasamentele se poate realiza mai economic n varianta de culee nnecat
n terasament.

Fig. 12 Schia n perspectiv a unei culei ingropate

Fig. 13 Culee ngropat n terasamente

Elevaia unei culei ngropate se compune din 2-4 ranfori printre care pmntul din spatele
culeii este amenajat cu pante de 1:1 spre mijlocul podului formnd sferturile de con. Taluzul va
trece pe la baza (D) a banchetei cuzinetilor . Acest punct i panta taluzului vor determina
lungimea necesar lz pentru zidurile ntoare se care rezult mult mai scurte dect n cazul
obinuite. Avantajul unei astfel de culei const deci n reducerea lungimii zidurilor ntoare i n
reducerea mpingerii pmntului asupra culeii. Dezavantajul este c lumina total a podului se
 27

reduce cu 2 lo , fapt pentru care aceast soluie se poate aplica doar la podurile menionate
anterior.
Nomenclatura elementelor de suprastructur

Suprastructura podurilor de zidrie i din beton simplu

Pentru podurile din zidrie i pentru cele din beton simplu, suprastructura caracteristic este cea
pe boli a cror form urmrete curba de presiune a ncrcrilor permanente. La ora actual
astfel de poduri nu se mai construiesc, ns exist numeroase exemple n exploatare, care
datorit durabilitii lor i a aspectului plcut se vor pstra i n viitor, de aceea intr n
preocuprilor noastre.
Pentru execuia bolilor se utilizau cintre, pe care se montau bolarii pornind cu cel de pe culee,
numit bolar de natere i ncheind cu bolarul din axa bolii, bolarul de cheie care nchidea
bolta. La final se demonta cintrul, operaie numit descintrare.
Denumiri specifice:
- Intrados= partea inferioar a bolii;
- Estrados= partea superioar a bolii;
- Rosturi= suprafeele de contact ale bolarilor orientate perpendicular pe axa bolii;
- Axa bolii= axa ce trece prin centrele de greutate ale rosturilor;
- Deschiderea bolii= distana dintre centrele de greutate ale sectiunilor de la nateri;
- Sgeata bolii= distan pe vertical dintre centrele de greutate ale sectiunilor de la
natere i cheie;
- Pleotirea bolii sau coeficientul de temeritate= raportul dintre sgeata i deschiderea
bolii. Are valori cuprinse ntre 1/2..1/10.
 28

Fig. 14 Nomenclatura podurilor boltite de zidrie

La podurile boltite de piatr, calea se realiza pe o umplutur de pmnt sau de piatr spart sau
de balast, susinut de cuva format de bolt i cele dou timpane.

Suprastructura podurilor din beton armat

Podurile din beton armat elimin umplutura care crete considerabil greutatea podului, iar calea
este susinut de un tablier format dintr-o reea de grinzi sprijinit de stlpi, cadre sau perei
transversali dezvoltai din bolt.

Fig. 15 Poduri pe arce din beton armat

Cea mai frecvent soluie constructiv pentru podurile din beton armat pentru deschideri mici i
mijlocii este cea cu grinzi drepte. Astfel suprastructura este format dintr-o reea ortogonal de
grinzi longitudinale (dou sau mai multe grinzi) i grinzi transversale numite antretoaze.
 29

Reeaua de grinzi conlucreaz la partea superioar cu o plac de beton care sustine partea
carosabil i cele dou trotuare pietonale

.
Fig. 16 Nomenclatura podurilor din beton armat pe grinzi drepte
Suprastructura podurilor metalice de cale ferat

Suprastructura podurilor metalice cuprinde urmtoarele elemente:

- Platelajul;
- Grinzile principale ale podului;
- Contravntuirile.

Poduri cu metalice care au calea deschis

Fig. 17 Nomenclatura podurilor metalice

n fig 17 este prezentat dispoziia general a unui pod metalic de cale ferat care prezint 3
deschideri. Pentru deschiderile marginale, mai mici dect deschiderea central, s-au adoptat
tabliere din grinzi cu inim plin, cale jos, iar pentru deschiderea central o grind cu zbrele
care de asemenea are calea jos.
 30

SECIUNE I-I

1- in, 2- travers, 3- lonjeron, 4- antretoaz, 5-grind principal cu inim plin

Fig. 18 Nomenclatura podurilor din beton armat pe grinzi drepte

n fig 18 este prezentat seciunea prin tablierele marginale care au calea deschis, adic fr
prism de piatr spart, cu traversele prinse direct pe structura de rezisten. Platelajul este
alctuit din grinzi longitudinale ce susin traversele (2), numite lonjeroni (3). Lonjeronii
reazem pe grinzi transversale numite antretoaze (4) care transmit ncrcrile preluate de la
lonjeroni grinzilor principale cu inim plin (5).
Indeformabilitatea geomeric a structurii n plan orizontal este realizat cu dou contravntuiri,
cea principal inferioar i cea a lonjeronilor. Contravntuirea principal inferioar este
constituit din tlpile inferioare ale grinzilor principale, din tlpile inferioare ale antretoazelor i
din diagonale de contravntuire dispuse n sistem X. Contravntuirea lonjeronilor se monteaz
de regul la 150mm sub talpa superioar a lonjeronilor i are rolul de a prelua aciunile
orizontale transmise de convoi (fora de erpuire, fora centrifug i aciunea direct a vntului
care acioneaz pe suprafaa expus a convoiului). Asigurarea indeformabilitii geometrice n
plan vertical este asigurat de cadrele formate din antretoaze i ranforii acestora care asigura
stabilitatea la flambaj lateral tlpilor comprimate a grinzilor principale cu inim plin.

Pentru tablierul grinzi cu zbrele din deschiderea central, platelajul ar putea avea aceeai
structur ca i n cazul grinzilor cu inim plin, diferind seciunile antretoazelor (care au
deschidere mai mare, deci dimensiuni mai mari) i mrimea ranforilor acestora. Antretoazele,
ranforii acestora mpreun cu montanii (i eventual cu riglele contravntuirii superioare n
cazul n care tablierul ar fi nchis) formeaz cadre transversale care asigur stabilitatea general
a grinzilor principale.

SECIUNE II-II
 31

Fig. 19 Nomenclatura tablierelor pe grinzi cu zbrele

n fig. 19 este prezentat seciunea transversal prin tablierul central cu grinzi cu zbrele, dar cu
o alt manier de rezolvare a platelajului. Platelajul este realizat dintr-o tol continu (2) care
are rol de talp att pentru lonjeroni (3) ct i pentru antretoaze (4) i pe care sunt prinse direct
inele (1) n axa inimii lonjeronilor. Grinzile principale sunt alctuite din tlpi inferioare (5),
tlpi superioare (6), diagonale i montani (7). Tola platelajului are functiuni multiple: rol de
talp superioar pentru lonjeroni i pentru antretoaze i rol de contravntuire a grinzilor cii.
Indeformabilitatea geometric n plan orizontal este asigurat de contravntuirea inferioar n
situaia n care podul este deschis sau de contravntuirea inferioar i de cea superioar n
situaia n care podul este nchis. n sens transvervsal, indeformabilitatea geometric este
asigurat de cadrele transversale formate de grinzile principale, antretoazele cu ranforii
acestora i riglele contravntuirii orizontale superioare.

Poduri metalice care au calea pe prism de piatr spart

n cazul podurilor care susin calea pe prism de piatr spart, platelajul este ortotrop, fiind
alctuit dintr-o reea de grinzi format din nervuri longitudinale, antretoaze i o tol continu cu
funciuni multiple, avnd rol de talp superioar pentru nervurile longitudinale, pentru
antretoaze, pentru talpa inferioar i totodat fiind contravntuire principal inferioar pentru
 32

tablier. Termenul de plac ortotrop definete un ansamblu ortogonal anizotrop, adic are
proprieti diferite pe dou direcii ortogonale, n spe, rigiditatea la ncovoiere a nervurilor
longitudinale este diferit de cea a antretoazelor.

1-nervur
longitudinal
6 2-tol continu
3-antretoaz
4-talp inferioar
5-diagonal
6-talp superioar
7-rigl contravntuire
superioar

1 2 3

4
Fig. 20 Nomenclatura tablierelor grinzi cu zbrele cu platelaj ortotrop i prism de piatr spart

Suprastructura podurilor metalice de osea

Tablierele podurilor de osea prezint particulariti ale platelajului datorate mobilitii

convoiului n sens transversal podului i cerinelor de vizibilitate pe care trebuie s le asigure
tablierul. Prima particularitate conduce la o suprafa continu, platelajul putnd fi realizat ori n
soluia de platelaj ortotrop, ori dintr-o plac din beton armat. Cerinelor de vizibilitate pun n
topul preferinelor structurile care au calea sus atunci cnd nu exist constrngeri n privina
nlimii de construcie, iar pentru nlimi mici de construcie i deschideri mari se utilizeaz
frecvent arce cale jos n sistem bowstring sau poduri hobanate. Grinzile cu zbrele cale jos sunt
rar utilizate la podurile de osea tocmai datorit incovenientelor de vizibilitate ale acestora.
 33

Fig. 21 Nomenclatura podurilor metalice cu platelaje din beton armat

Pentru deschideri medii (40..80m) se prefer alctuirea cu platelaj de beton armat. n fig. 21 este
prezentat seciunea transversal a unei structuri mixte alctuit din 6 grinzi metalice cu inim
plin n conlucrare cu o plac din beton. Adoptarea mai multor grinzi metalice n seciune
transversal permite reducerea nlimii de construcie. Totui o astfel de soluie, cu mai mult de
2 grinzi metalice nu este economic datorit consumului mare de oel necesar pentru realizarea
inimilor grinzilor.
Pentru deschideri mari, 80..100m se prefer alctuirea din fig. 22, integral metalic.
n ambele situaii, platelajul ndeplinete funcia de contravntuire principal, iar
indeformabilitatea transversal a tablierului este asigurat prin cadrele transversale.

Fig. 21 Nomenclatura podurilor metalice cu platelaj metalic ortotrop

BIBLIOGRAFIE

[1.] BENCHEA, N. (1973). Curs general de poduri i poduri de lemn. Bucureti: Editura
didactic i pedagogic.
[2.] BUIU, E., & BUCA, I. (1974). Curs general de poduri. Poduri de lemn. Poduri
metalice. Bucureti: Atelierul de reprografie al Institutului de Construcii Bucureti.
 34

[3.] Ecaterina Lung, G. Z. (2003). Istorie medie universal (Vol. I). Bucureti: Editura
Fundaiei Romnia de Mine, ISBN 973-582-659-3.
[4.] Jenson, J. J. (2001). History of Bridges: A Philatelic Review (Vol. 4). Norvegia: Tapir
Academic Press.
[5.] POPOVICI, A. (2010). Ghid de proiectare privind hidraulica podurilor. Bucureti:
Editura Conspress.
[6.] Rcnel, I. R. (2007). Ci de Comunicaii: poduri: elemente generale. Bucureti:
Conspress, ISBN 978-973-100-000-8 .
[7.] RADU, P., NEGOESCU, E., IONESCU, P., & FIERBINTEANU, V. (1978). Poduri
i Tuneluri. Manual pentru licee industriale cu profil de construcii, clasele a XI-a i
a XII-a i coli profesionale. Editura didactic i pedagogic .