UNIVERSITATEA TEHNICĂ “GH.

ASACHI” IAŞI FACULTATEA

DE CONSTRUCŢII ŞI INSTALAŢII

PROBLEME SPECIALE
DE PODURI

Master IMT anul I sem I

Anul universitar 2020-2021
Masterand: Doboș Cristina
REABILITARE POD PE DJ 207 A KM. 6+591 PESTE RÂUL SIRET, LA LUTCA, JUDETUL NEAMT
 DATE GENERALE

Elemente geometrice generale:

 -dupa structura de rezistenta: grinda continua casetata din beton turnat
monolit, cu tiranti inclinati;
 -dupa modul de executie: grinda continua casetata din beton turnat monolit.

Podul este amplasat pe drumul judetean DJ 207A la km 6+591, asigurand

legatura intre localitatile Sagna si Lutca, obstacolul traversat fiind raul Siret.
Podul a fost construit in anul 1973 in aliniament, iar in raport cu raul Siret,
este construit perpendicular. Este format din 3 deschideri 58m + 87m + 58m, iar
lungimea totala este de 217,10m.
Latimea totala a suprastructurii este de 10,80 m care este alcatuita din: parte
carosabila de 7,80m si 2 trotuare de 1,50 m.
POD
 DESCRIEREA SUPRASTRUCTURII PODULUI

Suprastructura este construita din beton precomprimat, clasa

C25/30, turnat monolit. Precomprimarea este realizata cu cable SPBI 36
cu diametrul de 5mm, in numar de 12-28 cable.
Placa superioara are o grosime variabila de 15 cm pana la 20 cm, iar
placa inferioara are grosimea de 15 cm in camp si 35 cm in zona
reazemelor.
Calea pe pod- prezinta latimea partii carosabile de 7,80m si este
delimitata de 2 trotuare cu latimea de 1,50m fiecare. Latimea pe trotuare
este constanta, aceasta fiind ingustata in dreptul pilonilor si ancorajului
hobanelor. Podul este echipat cu guri de scurgere montate de o parte si de
alta a caii la cca. 14m distanta. Dispozitivele de acoperire a rosturilor sunt
de tip lira din tabla, iar imbracamintea pe pod este din beton asfaltic.
 HOBANE

TROTUAR

PARTE CAROSABILA
 Trotuarele sunt
realizate delimitat cu
borduri 20x25cm, iar la
partea catre apa, sunt
prevazute cu parapete
pietonale metalice.

Parapet

Bordura

Trotuar
 Hobanele, care sustin tablierul, prezinta o inclinare de 1:3, sunt
ancorate la partea superioara a pilonilor, iar solidarizarea cu tablierul este
realizata prin intermediul unei antretoaze precomprimate, scoasa in consola
pe lateralele casetei. La partea inferioara ancorarea se face la mijlocul
deschiderilor marginale si in treimea deschideriicentrale. Hobanele sunt
alcatuite din cate 8 cable alcatuite din 42 de sarme cu diametrul de 5 mm
SPBI. Cele 8 cable sunt dispuse pe 2 randuri, iar intre cable sunt introduse
placi din polistiren.Pentru asigurarea protectiei cablelor impotriva
coroziunii metalului, cablele au fost inglobate in beton, rezultand o
sectiune dreptunghiulara de 40x100 cm. Fetele exterioare ale sectiunii din
beton au fost protejate cu o solutie pe baza de rasina expodica.

HOBANE
 DESCRIEREA INFRASTRUCTURII PODULUI

Infrastructura podului este alcatiuta din 2 culee masive si 2 pile

din beton armat, fundate indirect.
 Culeele au elevatia masiva construite din beton simplu, iar
bancheta de rezemare si zidurile intoarse (Lzi=7,00m) sunt
construite din beton armat. Culeele sunt fundate indirect prin
intermediul a 2 coloane cu diametrul de 2,00m, amplasate la
6,00m interax. Coloanele sunt solidarizate la partea superioara
cu un radier din beton armat cu grosimea de 1,50m.

Zid de
garda

Zid intors
Aparat de reazem Bancheta de rezemare
 Pilele au elevatia construita din beton armat sub forma unui cadru
etajat, alcatuit din 2 stalpi (piloni) circulari solidarizati cu 2 rigle. Stalpii
cadrului sustin la partea superioara hobanele suprastructurii. Stalpii au
sectiune circulara cu diametrul de 1,40 m si sunt dispusi la 11,60m
distanta interax. Rigla superioara prezinta de asemenea o sectiune
dreptunghiulara 0,80x1,50m si este realizata din beton armat. Fundatia
pilelor este realizata din 2 coloane cu diametrul de 2,00m, construite in
continuarea stalpilor de elevatie.

Aparat de
reazem

Rigla
 Banchetele de rezemare si
riglele sunt prevazute cu
aparate de reazem din
metal, fixe si mobile, dar
nu dispun de dispozitive
antiseismice.

Aparat de reazem
 DEFECTIUNI SI DEGRADARI CONSTATATE

La nivelul infrastrcturii podului:

La nivelul elementelor principale
Pe elevaţiile celor doua culei se
de rezistenta ale suprastructurii:
constata zone cu beton degradat, -coscovire
infiltraţii, carbonatari, pete de -dezagregare
diferite culori; -coroziunea armaturii
-dezagregare; -exfoliere
-coroziunea armaturilor; -dislocare
-carbonatare
- Aparatele de reazem defecte.

La nivelul caii pe pod:

-Asfaltul de pe partea carosabila
prezintă zone cu fisuri si crăpaturi;
-Bordurile din beton sunt foarte
degradate, lipsesc pe unele zone si
sunt practic la nivelul pârtii
carosabile;
-Parapetul metalic pietonal este
corodat.
La nivelul infrastrcturii podului
La nivelul caii pe pod
La nivelul elementelor principale
de rezistenta ale suprastructurii:
 Lucrări propuse
1. Lucrări la nivelul suprastructurii

- lucrarile de reabilitare la nivelul suprastructurii se vor efectua, dupa

decopertarea totala a caii pe pod;
- inchiderea fisurilor si crapaturilor;
- demolarea betoanelor degradate;
- pasivizarea arnaturilor decopertate;
- refacerea sectiunilor din beton cu mortare speciale;
- montarea lamelelor din carbon la partea inferioara, atat la partea nivelul
placii superioare cat si la nivelul placii inferioare; Inainte de montarea
lamelelor se propune ridicarea tablierului astfel incat lamelele din carbon sa
intre in conlucrare cu sectiune din beton.
-ancorarea lamelelor din carbon se va face cu ajutorul tesaturii din carbon;
- in zona de ancorare inferioara, se vor efectua lucrari de reabilitare astfel
incat sa se impiedice stagnarea apei si a depunerilor;
 la finalizarea lucrarilor toate suprafetele aflate in contact cu mediul
exterior, dar si in interiorul casetei se va aplica o protectie anticoroziva
pentru betoane.
- la nivelul hobanelor se vor efectua aceleasi lucrari ca la nivelul
suprastructurii, cu deosebirea ca pe toata lungimea acesteia se va
realiza confinarea betonului cu tesatura din carbon
 2. Lucrări la nivelul infrastructurii

- demolarea betoanelor degradate;

- pasivizarea arnaturilor decopertate;
- refacerea sectiunilor din beton cu mortare speciale;
- sablarea, protectia si ungerea aparatelor de reazem;
- repozitionarea aparatelor de reazem;
- curatirea banchetelor de rezemnare;
- asigurarea scurgerii apelor de pe banchetelor de rezemare;
- montarea opritorilor seismici.
3. Lucrări la nivelul căii pe pod

- executia reparatiilor la nivelul superior al placii carosabile in vederea

montarii hidroizolatiei;
- executia hidroizolatiei pe pod;
- refacerea sectiunii trotuarelor (datorita configuratiei consolei
trotuarului, trotuarele nu pot fi realizate la nivel cu calea, asa cum ar fi
de preferat pentru a mai descarca din greutatea caii).
- trotuarele vor fi prevazute cu parapeti pietonali din otel zincat;
- relizarea umpluturii trotuarului din beton simplu C25/30;
- imbracamintea pe trotuare se va realiza cu beton asfaltic BA8-3 cm;
- delimitarea trotuarelor si zona carosabila se va realiza cu borduri
inalte, executate din beton armat clasa C35/45).
- inlocuirea gurilor de scurgere existente si montarea tuburilor
prelungitoare, conduse cel putin 15 cm sub nivelul intradosului
suprastructurii.
 4.Lucrări la nivelul rampelor de acces:

- refacerea locala a pereului la nivelul sferturilor de con;

- verificarea si inlocuirea dalelor de racordare;
- refacerea racordarii trotuarului cu acostamentele;
- asigurarea latimii corespunzatoare a terasamentului pe rampele de
acces;
- montarea parapetului de siguranta tip H4b.
- refacerea sistemului rutier pe rampele de acces pe lungimea de 25 m,
pe fiecare rampa;
- reabilitarea scarilor de acces si a casiurilor.
5. Lucrări la nivelul albiei

Se va realiza o decolmatare a albiei în zona podului, astfel încât

piloții din lenm existenți să fie îndepărtați eliberându-se în acest fel
albia râului Siret.
Se va realiza o curățire a albiei majore prin îndepărtarea
molozului și gunoaielor depuse în zona podului.
Sectiune longitudinala pod

Vedere plana
 Consolidarea elementelor structurale cu
benzi din fibra de carbon

Execuția consolidării structurale a elementelor constructive din beton

armat (grinzi, planșee, arce, stâlpi, vanguri scări, etc.) cu materiale
compozite constând din fibre de carbon sub formă de lamele, aplicate cu
rășină epoxidică
Lamelele se aplică pe suporturi de beton cu vârsta minima de 28 de zile.
Pregătirea stratului suport
Stratul suport de beton va fi pregătit dacă este cazul cu mijloace
mecanice, prin polizare cu disc tăietor diamantat sau disc pentru șlefuire
cu freză rotativă diamantată, pentru îndepărtarea tuturor bavurilor, a
resturilor de mortar și a altor neregularități ale suportului, până se ajunge la
agregat. Micile proeminențe se pot îndepărta prin sablare abrazivă.
Pregătirea este obligatorie pe întreaga suprafață de aplicare a lamelelor din
fibre de carbon.
 Praful și particulele neaderente vor fi îndepărtate prin suflare cu aer
comprimat și prin aspirare cu un aspirator industrial. Suportul de beton
pe care se vor aplica lamelele din fibre de carbon trebuie să fie în stare
bună, fără alte acoperiri, tratamente ori pelicule de suprafață, fără praf,
impurități, particule friabile sau contaminări de orice natură (grăsimi,
uleiuri, produse bituminoase, etc.).

Pregătirea materialelor în vederea aplicării

Lamelele se fasonează pe un banc de lucru prin tăiere cu flexul și
se curătă pe ambele fețe cu o cârpă înmuiată în solvent Colma Cleaner,
pentru îndepărtarea prafului de carbon și a altor eventuale contaminări.
Pregătirea adezivului în vederea aplicării constă în amestecarea
celor două componente A și B în proporție de 3:1, timp de 3 minute, cu
un mixer electric cu turație joasă (maxim 600 rotații/minut), până la
obținerea unei culori uniforme gri, evitând antrenarea de aer în masa
amestecului
 Înainte de aplicarea lamelelor, pe suportul reparat și nivelat, se va
aplica cu gletiera un strat de aproximativ 2 mm de adeziv epoxidic, de
lațime similar cu lățimea lamelelor ce urmează a fi aplicate + maxim
câte 1 cm de-o parte și de alta a lamelelor.
După uscarea completă a soluției de curățat Colma Cleaner de pe
suprafața lamelelor, se va aplica un alt strat de 2 mm grosime de adeziv
epoxidic pe una din fețele lamelelor, prin tragere printr-un dispozitiv de
aplicare uniform, ce poate fi o cutie din lemn sau metal, cu fante la
ambele capete.
Înaintea întăririi adezivului, lamelele pe care s-a aplicat adezivul
trebuie presate pe suport.
Aplicarea tencuielilor cimentoase peste lamelele din fibre de
carbon este posibilă la 2 – 3 zile dupa întărirea peliculei de adeziv cu
nisip aplicat pe fața lamelelor (când adezivul nu mai este lipicios la
atingere), acest termen fiind influențat de condițiile ambientale precum
temperatura, umiditatea, condiții de expunere.