CUPRINSUL PROIECTULUI

A. Piese scrise: A.1. Calculul si armarea fasiei de dala la starea limita ultima de rezistenta. A.2. Dimensionarea, alcatuirea si verificarea fasiei de dala din beton precomprimat cu armatura preintinsa la starea limita ultima de rezistenta A.3. Verificarea fasiei de dala prefabricata la starea limita de exploatare normala de fisurare. A.4. Evaluarea economica a lucrarilor de fundatii. B. Piese desenate: B.1. Dispozitie generala (scara 1:100) si sectiune transversala prin suprastructura podului (1:50) B.2. Plan cofraj fasie de dala cu goluri (scara 1:20) B.3. Plan armare fasie de dala cu goluri (scara 1:20) B.4. Plan cofraj pila lamelara cu fundatie in trepte (scara 1:50) B.5. Plan montaj tehnologic (scara 1:100)

MEMORIU TEHNIC
Cap.1. Date generale 1.1.Denumire obiectiv Pod superior din beton precomprimat, cu patru deschideri 2 x 12.00 + 2 x 18.00 m, cu 9 fasii cu goluri. 1.2.Faza de proiectare - Calcul la starea limita de rezistenta; - Calculul de fisurare; - Verificarea exploatarii: calculul si armarea fasiei de dala. 1.3.Amplasament autostrada Bucuresti Pitesti km.94 + 225. Cap.2. Date tehnice 2.1. Descrierea suprastructurii Ca schema statica podul este realizat din 36 fasii cu goluri din beton precomprimat, cu inaltimea de 80 cm. Alcatuirea suprastructurii este conceputa fara antretoaze in camp, repartitia transversala a incarcarilor realizandu-se prin intermediul antretoazelor de capat. Partea varosabila este alcatuita dintr-un ansamblu de straturi: hidroizolatia si imbracamintea rutiera, straturi ce conlucreaza in timpul exploatarii. - Panta in sens transversal este de 2 %; - Betonul de panta de grosime 2 cm; - Hidroizolatia are grosime de 1 cm; - Asfalt turnat de grosime 7 cm. Latime partii carosabile este determinata de numarul benzilor de circulatie si de viteza de proiectare a traseului. In situatia existenta sunt doua benzi de 3.90 m latime si cele doua trotuare de 1.50 m. Lungimea podului este de 60.25 m. Trotuarele sunt executate monolit si in consola, asigurand circulatia in siguranta a pietonilor.Sunt separate de partea carosabila prin borduri de 25 cm inaltime, cu latime de 20 cm, lungime de 50 cm. Sub trotuare sunt spatii de 12.50 cm pentru cabluri electrice, telefonice, etc. Parapetul se executa impotriva caderii pietonilor de pe trotuarele podurilor.

Parapetul din solutia adoptata este metalic tip, cu teava OB 63 mm, montat prin stalpi de parapet.Lungimea acestuia este de 2.65 x 2 + 60.25 = 65.55 m si 1.00 m inaltime. Racordarea caii de pe pod cu rampele de acces s-a realizat prin intermediul placilor de racordare inclinate, executate prefabricat, cu lungime de 2.00 m si inaltime de 20 cm rezemate pe grinzi de 20 x 30 inglobate in terasamente si pe culee. 2.2. Descrierea infrastructurii Infrasrtuctura podului are rolul de a prelua incarcari de la suprastructura prin intermediul aparatelor de reazem si de a le transmite pamantului de fundatie. Infrastructurile intermediare pilele, sunt executate cu elevatie lamelara din beton marca C16/20 si rigla din beton armat marca C20/25, cu fundatie directa marca C8/10, cu console la capat de cate 1.80 m pentru rezemarea fasiilor. Riglele au dimensiunile: 10.20 m lungime si 1.00 m inaltime. Fundatia are latimea de 3.50 m, inalta de 3.50 m si cu 7.00 m lungime, executata din beton de marca C8/10. Infrastructura de capat culeele, preiau pe langa reactuinea suprastructurii si impingerile pamantului din spatele lor, asigurand racordarea podului cu terasamentele. Culeele sunt fundate la partea superioara, capetele zidurilor intoarse patrund in terasamente cu 50 cm, pentru asigurarea stabilitatii umpluturii de pamant intre zidurile intoarse care au lungimile stabilite in functie de racordarea cu sferturi de con. 2.3. Executia podului Elementele prefabricate s-au transportat folosind autovehicule speciale, elementele fiind prevazute cu urechi de prindere din PC 52 pentru manipulare si montaj. Au fost asezate orizontal pe reazeme, s-au calat si ancorat pentru a reduce pe cat posibil eventualele solicitari din timpul transportului. Montarea fasiilor s-a facut cu ajutorul macaralelor amplasate la nivelul suprastructurii pentru a avea brat mic de deschidere dar capacitate mare de ridicare. Platforma de amplasare, depozitare a prefabricatelor s-a efectuat pe rampa de acces pe pod, macaralele fiind pozitionate intre platforma si deschiderea de lucru. S-a folosit macaraua tip Coles Gargantua cu capacitate maxima de ridicare de 137.50 kN.

Infrastructura: La executarea infrastructurii s-au efectuat lucrarile de terasamente, cu sapatura mecanica in proportie de 80 % folosind excavatorul cu capacitate de 0.40 0.70 mc cu motor cu ardere interna si comanda hidraulica, avand pamant cu umiditate naturala. Descarcarea pamantului excavat s-a realizat in autovehicule speciale, apoi s-a transportat la 10 km de zona de lucru; sapatura manuala este in proportie de 20 %, cu sprijinire cu dulapi de fag asezati orizontal peretilor, urmata de depozitarea pamantului rezultat la 1.50 m de marginea sapaturii. Dupa aceea s-a nivelat manual terenul si platformele apoi s-au compactat aceleasi zone cu maiul de mana, inclusiv udarea fiecarui strat de pamant. Pentru finalizarea lucrarilor de terasamente s-a imprastiat cu lopata pamantul afanat si s-a compactat cu maiul de mana. La lucrarile elevatiilor s-au executat urmatoarele operatii: montarea armaturilor PC 52, OB 37 in elevatia pilelor, s-a cofrat pe suprafetele plane cu cofraje din panouri tip P de 15 mm, apoi s-a transportat betonul de la 15 km, urmat de turnarea betonului in elevatia infrastructurii. La lucrarile de fundatie s-au executat cofraje pentru beton de fundatii din panouri tip P de 15 mm. La prepararea betonului marca C8/10 pentru fundatii s-au folosit statii centralizate. Transportul S-a efectuat de la 15 km.