VALURO PROIECT

Proiect tehnic de executie

A. PARTI SCRISE
II. MEMORII TEHNICE PE SPECIALITATI
II.1. MEMORIU TEHNIC DE SPECIALITATE – LUCRARI
DE PODURI

II. Memorii tehnice pe specialitati - II.1. Lucrari de poduri 1

 VALURO PROIECT

Proiect tehnic de executie

II.1. MEMORIU TEHNIC DE SPECIALITATE - LUCRARI DE

PODURI

Categoria de importanta: B (deosebita).

Verificarea tehnica a Proiectului se va realiza de catre verificatori de proiecte atestati
la exigentele A4.2, B2.2, D.2 – poduri.

SITUATIA EXISTENTA
Podul existent este amplasat pe drum national DN 10 in zona Km 144+047 si
traverseaza magistrala de cale ferata 400 si drumul national DN 11.

Podul este identificat in coordonate stereo 70 si ETR89 astfel:

X (Est) = 468134.352
Y (Nord) = 555155.398
45°42'38.71450"N
25°42'25.12899"E
Podul a fost construit in anul 1983 si a fost dimensionat la clasa E de incarcare
(vehicule A30 si V80) conform STAS 3221-63.
Podul este in curba, iar in profil transversal calea pe pod este in panta unica
spre stanga.
Lungimea totala a podului masurat intre fetele exterioare ale zidurilor intoarse
este de aproximativ 70.65 m pe zona interioara a curbei, respectiv 69.70 pe zona
exterioara a curbei.
Latimea suprastructurii podului este de aproximativ 10.50 m din care:
· parte carosabila 8.60 m (doua benzi de circulatie);
· trotuar pietonal pe partea stanga cu latimea de 1.20 m;
· lisa parapet pe partea stanga cu latimea de 0.20 m;
· lisa parapet pe partea dreapta cu latimea de 0.20 m;
· bordura din piatra naturala cu latimea de 0.30 m.
Podul prezinta 3 deschideri cu deschideri variabile de aproximativ 17.50 m.
Suprastructura podului este alcatuita din 9 grinzi din beton armat tip fasii cu
goluri de lungimi variabile intre 17.00 m si 18.00 m tip Iptana cu inaltimea de 0.80 m
si latimea de 1.02 m. Grinzile sunt solidarizate la capete cu antretoaze monolite din
beton armat.
Schema statica a podului este de tip grinzi simplu rezemate.
Infrastructura podului este alcatuita din 2 culee masive si 2 pile.

II. Memorii tehnice pe specialitati - II.1. Lucrari de poduri 2

 VALURO PROIECT

Proiect tehnic de executie

Conform documentatiilor puse la dispozitie de beneficiar pilele si culeele podului

sunt fundate direct.
Elevatia pilelor este formata dintr-un stalp circular din beton armat cu dimetru
de 2.00 m. La partea superioara pilele prezinta o rigla din beton armat cu latimea de
2.40 m, lungimea de 10.40 m si inaltimea variabila intre 0.80 si 1.00 m.
La partea superioara a riglelor, incastrate in acestea, exista o grinda din beton
armat cu latimea si inaltimea de 80 cm.
Calea pe pod si pe trotuar este din beton asfaltic. Pe lisele podului sunt montate
parapete pietonale de siguranta. Pe partea dreapta parapetul pietonal de siguranta
este dublat de un parapet directional tip N2. Pe partea stanga la marginea trotuarului
pietonal exista de asemenea un parapet directional tip N2.
Racordarile cu terasamentele se realizeaza cu sferturi de con cu ambele rampe de
acces, ziduri intoarse si ziduri de sprijin.Pe rampele de acces exista rigole de acostament
si casiuri de descarcare a apelor de pe taluz.
Inaltimea libera maxima sub pod este de aproximativ 6.65 m.

Din punct de vedere al starii tehnice in conformitate cu expertiza

tehnica au fost constate urmatoarele:
Grinzile nr. 1, 2, 3, de pe partea stanga prezinta degradari accentuate cu
armaturi si toroane la vedere. Grinzile au sectiunea redusa si prezinta pericol de
cedare.
La celelalte grinzi au fost observate coroziuni ale betonului, beton cu aspect
friabil si exfoliat, infiltratii de apa, aspect macroporos ale betonului, eflorescente,
carbonatarea betonului culoare neuniforma, pete negre, impuritati, pete de rugina,
lipsa protectiei anticorozive.
Consolele suprastructurii prezinta betoane degradate.
La nivelul elementelor de infrastructura au fost observate degradari ale
betonului determinate de carbonatarea betonului, fisuri si crapaturi. Riglele pilelor
prezinta beton desprins, segregat, exfoliat cu armaturi fara strat de acoperire si
corodate. Culee C2 dinspre Brasov prezinta defecte la nivelul banchetei de rezemare
de tipul beton distrus, si armaturi expuse cu sectiunea redusa.
Calea pe pod este alcatuita din straturi succesive din beton asfaltic si beton de
panta care supraincarca podul. Gurile de scurgere sunt nefunctionale, iar hidroizolatia
este degradata si neconforma.
Rosturile de dilatatie sunt acoperite si nefunctionale, iar apa pluviala de pe pod
se infitreaza in grinzi prin zona rosturilor.

II. Memorii tehnice pe specialitati - II.1. Lucrari de poduri 3

 VALURO PROIECT

Proiect tehnic de executie

Parapetele pietonale si directionale sunt foarte degradate si nu asigura

siguranta in exploatare.

SOLUTIA PROIECTATA
Conform expertizei tehnice actualizata in anul 2022, podul se incadreaza
conform AND 522/2006 la CLASA TEHNICA V – STARE CRITICA. LUCRAREA NU
ASIGURA CONDITII MINIME DE DIGURANTA.
Avand in vedere starea avansata de degradata a celor 3 grinzi, inclusiv a
suprastructurii, expertiza tehnica a dispus masuri urgente de interventie pentru
aducerea podului la starea tehnica initiala, iar ulterior implementarea unei variante
care prevede crestea clasei de incarcare a podului conform Eurocod.
In concordanta cu expertiza tehnica, beneficiarul a dispus lucrari de interventie
la nivelul prezentului pod in doua etape.
Etapa 1 – Punerea in siguranta a podului in prima urgenta fara cresterea clasei
de incarcare a podului.
Etapa 2 – Lucrari de interventie care presupun cresterea clasei de incarcarea
conform eurocod.
Prin prezenta investitie se doreste punerea in siguranta a podului fara cresterea
clasei de incarcare. Cresterea clasei de incarcare a podului se va realiza in cadrul altei
investii.
Date tehnice generale:
Lungime pod: ambelele sunt stanga.

o 70.75 m pe partea stanga

o 69.50 m pe partea stanga

Latimea suprastructurii podului este de aproximativ 9.00 m din care:

o parte carosabila 7.80 m (2x3.90 m)

o lisa parapet 1.20 m (2 x 0.60 m)

Avand in vedere ca podul se afla in afara localitatii, iar pe drumul national nu

exista trafic pietonal si nici conditii care sa permita traficul pietonal, respectiv trotuare
la marginea partii casosabile, pentru micsorarea incarcarilor permanente pe pod s-a
dispus eliminarea trotuarului pietonal de pe partea dreapta.

Tot din conditii de micsorare a incarcarilor permanente s-a dispus micsorarea

partii carosabile de la 8.60 m la 7.80 m conform

II. Memorii tehnice pe specialitati - II.1. Lucrari de poduri 4

 VALURO PROIECT

Proiect tehnic de executie

Pentru punerea in siguranta a podului in regim de urgenta se dispun

urmatoarele masuri:
Lucrari la suprastructura

- se desface calea pe pod pana la nivelul superior al grinzilor;

- grinzile nr. 1, 2, 3 si 8, aferente celor 3 deschideri se dezafecteaza;

- grinda nr. 9 se desface de la pozitie, i se inventariaza degradarile, iar in cazul

in care nu se inregistreaza degradari majore care sa nu permita refolosirea, se
repara prin lucrari specifice cu betoane si mortare speciale, iar ulterior se
dispune in locul grinzii nr. 3 (dezafectate);

- in locul grinzilor nr. 2 si nr. 8 se dispun grinzi noi din beton precomprimat
C35/45, tip I cu inaltimea de 80 cm. Functie de deschiderea pe care se afla,
grinzile tip I au urmatoarea lungimi: (deschiderea 1 C2 – P1, l grinda=18.00 m;
deschiderea 2 P1 – P2, l grinda=17.00 m; deschiderea 3 P2 – C2, l grinda=17.50
m);
- se executa lucrari de curatare si reparare la partea superioara a grinzilor
existente ramase, respectiv se introduc conectori metalici;
- antretoazele degradate se repara cu betoane speciale;
- la partea superioara se va executa o placa de suprabetonare din beton armat
C35/45 cu grosimea minima de 15 cm si panta transversala unica spre partea
stanga de 2.00% pentru a nu incarca excesiv podul. Placa se executa continua
pe toata lungimea si latimea podului realizandu-se continuizarea caii in zona
pilelor;
- peste placa de suprabetonare se asterne o hidroizolatie performanta care contine
inclusiv protectie din membrane pentru a evita supraincarcarea podului;
- Calea pe pod se alcatuieste din 2 straturi din beton asfaltic, BAP16 cu grosimea
de 4 cm respectiv MAS16 cu grosime de 4 cm. Se realizeaza cordoane de
etanșare cu mastic bituminos a rosturilor de la marginea carosabilului;
- Pe lise se monteaza parapeti de protectie directionali cu nivelul de protectie H4b
– protectie foarte ridicata (severitatea impactului ASI: A; latimea de lucru: W5),
cf. AND 593-2012;
- pe rosturile din zona culeelor, se monteaza dispozitive de acoperire a rosturilor
de dilatație moderne și etanşe. Rosturile de dilatație se vor continuiza pe lise
conform specificațiilor producătorului. Montarea se va face conform specificațiilor
producătorului și va fi inclus tot sistemul de fixare. Conform Caietului de sarcini –

II. Memorii tehnice pe specialitati - II.1. Lucrari de poduri 5

 VALURO PROIECT

Proiect tehnic de executie

Rosturi de dilatație, se vor utiliza dispozitive de acoperire a rosturilor tip covor

(Mat Expansion Joint) – din materiale elastomerice armate, prefabricate, fixate
de structură (tipul 2.4. cf CS – model orientativ), montate conform specificațiilor
producătorului. Dispozitivul va avea profile de otel pentru armare vulcanizate in
corpul elastomeric, profil de aluminiu cu nervuri rezistent la uzură. Tipul de
dispozitiv va fi aprobat de către Beneficiar înainte de montare. Rosturile vor
asigura o deplasare max. de 50 mm;
- Se monteaza guri de scurgere de tip T1G1 conform STAS 4834 cu tuburi
prelungitoare din PVC cu diametru de 110 mm. Tuburile PVC se vor prelungi pe o
lungime de 1.00 m sub grinda;
- la partea inferioara a suprastructurii grinzile se curata, eventualele fisuri,
crapaturi identificate se vor injecta cu rasini epoxidice. Se realizeaza lucrari de
tratarea a betonului pentru marirea adezivitatii, inclusiv reparatii cu
betoane/mortare speciale;
- la partea inferioara, la capete grinzilor, se vor realiza goluri Φ25mm pentru a
permite aerisirea fasiilor cu goluri;
- suprafetele de beton se vopsec cu vopsele speciale anticorozive.

Lucrari la infrastructura

- se curata elementele de beton ,,, hidrosablare si se demoleaza betonul

degradat pana la betonul sanatos, armaturile expuse se curata si se protejeaza
cu vopsea anticoroziva se trateaza betonul pentru marirea adezivitatii,
eventualele fisuri si crapaturi se injecteaza cu rasini epoxidice si se realizeaza
reparatii cu betoane si mortare speciale.

- dupa curatarea si desfacerea betonului degradat pana la betonul sanatos,

partea stanga a bancheei culeei C2, Brasov, se va reface prin armare si
rebetonare.

- La finalizarea lucrarilor elementele din beton se vopsec cu vopsele speciale

anticorozive.

- Hidroizolarea fundatiilor (???)

Racordari cu terasamentele. Rampe de acces

II. Memorii tehnice pe specialitati - II.1. Lucrari de poduri 6

 VALURO PROIECT

Proiect tehnic de executie

- rampele de acces se amenajeaza pe o lungime de min 25 m, lucrarile de

amenajare a rampelor presupun frezarea straturilor asfaltice pe o grosime de
min 4 cm si asternea a unui strat din beton asfaltic MAS16 cu grosimea de 4 cm.

- se executa lucrari de reparatii la nivelul sferturilor de con, a scarilor de acces

si a casiurilor de descarcare;

- pe rampele de acces pe o lungime de 25 m se inlocuiesc parapetii existenti cu

parapeti tip H4b – protectie foarte ridicata (severitatea impactului ASI: A;
latimea de lucru: W5);

- rigolele din beton de pe rampele de acces se vor curata de vegetatie si se vor

reface zonele de beton degradat;

- casiurile de descarcare de pe rampele de acces se vor curata de vegetatatie

si unde este necesar se va interveni pentru a fi aduse intr-o stare buna de
functionare;

Semnalizare rutiera pe perioada executiei

Circulatia pe perioada executiei va fi deviata pe rute ocolitoare stabilite de catre
beneficiar cu acordul politiei rutiere.

Semnalizare rutiera dupa finalizare lucrarilor

După finalizarea lucrărilor marcajele rutiere de pe pod și rampe vor fi aduse la

starea inițială respectiv se va realiza un marcaj longitudinal axial pe lungimea podului
și a rampelor de acces respectiv marcaje longitudinale de separare a benzilor de
circulație pe sensul de mers.
Marcajele se vor realiza cu vopsea bicomponentă aplicată la rece cu grosimea de
2000 microni.
La capetele podului se vor amplasa indicatoare rutiere "Limitare de viteza 30 Km/h"
tipul C29 cf. SR 1848-1.

Implementarea lucrarilor care presupun cresterea clasei de incarcare cf. eurocod nu

se vor realiza mai tarziu de 5 ani.
Pana la implementarea Etapei II de interventie, podul va fi tinut sub observatie de
catre beneficiar. In cazul in care se constata degradari care prin natura lor afecteaza
siguranta circulatiei se vor executa cu celeritate lucrarile aferente Etapei nr. II.

II. Memorii tehnice pe specialitati - II.1. Lucrari de poduri 7

 VALURO PROIECT

Proiect tehnic de executie

Intocmit,
ing. Rusu Andrei.

II. Memorii tehnice pe specialitati - II.1. Lucrari de poduri 8