PAUL BRACANU

Paul Bracanu

GHEZUL ILVELOR

Calea ferat nltur tirania distanelor,

aduce progres economic i emancipare
cultural. Linia Ilva Mic Vatra Dornei
s-a dovedit a fi mai mult: o punte ntre
inimi i suflete de romni, ntre oameni,
locuri i destine.

Descrierea CIP a Bibliotecii Naionale a Romniei

GHEZUL ILVELOR / Paul Bracanu - Iai: Stef, 2015

ISBN
700705, Iai, Bd. Carol I nr.8 (n cldirea Academiei Romne)
Tel/fax 0232-216829, mobil 0745-236413
E-mail: tipografie@stef.ro http://www.stef.ro

2015

ARGUMENT
Zilele de astzi sunt grele. De mai mult de 25 de ani, nepsarea i neglijena
noastr - cumulat cu tendinele clar birocratice ale unui sistem de conducere
care s-a dovedit a fi incoerent, incompetent i corupt au ruinat industria,
comerul i transportul feroviar, au distrus agricultura, pdurea i apele sale, au
amanetat resursele naturale, au exilat elite, au zpcit educaia i, odat cu ea
viitorul copiilor notri. Mirajul globalizrii ne-a ndeprtat mult de identitatea
istoric, de valorile trecutului, de limb, credin i vatr. Pare c nu mai avem
azi cluze bune, care s ne conduc fr s rtceasc calea. M refer aici la
ierarhii cu har, la dasclii din coli, la oamenii de cultur i la elitele din
diferite domenii toi care - verticali n credin, vorb i fapt, ne mai pot
salva din acest derapaj orchestrat s ne mping spre autodistrugere, kitch i
nonvaloare.
Calea ferat un mijloc de transport de mare capacitate, sigur, rapid, ieftin
i ecologic - simbolul dezvoltrii, progresului, mai are puin i devine o amintire,
asta din cauza unui management defectuos rezultat al implicrii factorilor
politici (fr pregtire de specialitate) n structurile ei de conducere.
Lucrarea GHEZUL ILVELOR, a fost scris la ndemnul unor oameni deosebii,
pe care am avut onoarea s-i ntlnesc n comuna Mgura Ilvei, este vorba de
dl. Valer Avram i dl. Prociuc Costin-Ieronim; ea se vrea a fi - mai nti de toate
- o piedic n calea uitrii noastre, a nepsrii guvernanilor, apoi - un semn de
aleas preuire pentru toi cei care, prin munca lor au pus o crmid la zidirea
nceput de naintai, pentru cei ce lupt ca aceast motenire s fie pstrat i
transmis mai departe urmailor notri i, nu n ultimul rnd, pentru cei
interesai s afle istoria acestor realizri, spre a o putea mprti i altora.
Cartea descrie apariia reelei de ci ferate n Valea Someului, spune istoricul
dezvoltrii sale n spaiul geografic numit Valea Ilvelor; e de fapt povestea
unei ci ferate care a unit dou provincii surori i a mpletit destine; a unor
oameni aparte ce au gsit tria s reziste urgiilor ce au trecut peste ei i
pmntul lor, care nu au uitat nicicnd cine sunt i de unde provin i au
transmis din generaie n generaie acel sim patriotic fa de valorile sacre ale
acestui neam.
Pe Valea Ilvelor, cred c am avut ocazia s cunosc, prin natura serviciului pe cei mai veseli, mai plini de via i umor, mai harnici, mai sritori i unii
colegi de munc pe care i-am avut vreodat, aici am savurat cea mai bun slan
i pine de cas ori am gustat din cea mai bun plinc. Au fost bunti oferite
din toat inima i asta nu se poate uita niciodat; este i rmne o legtur de
suflet, precum cea cu locul naterii tale.
Iat de ce, stimate cititorule, atunci cnd scriu despre oamenii din Valea Ilvelor,
o fac cu mare plcere.

Autorul

Vatra Dornei, 17.06.2015

DIn

VALEA SOMEULUI

n anul 1880 se voteaz n Parlamentul de la Budapesta o lege prin care se

nfiineaz n 01.07.1880 la Dej "Szamosvlgyi Vast Trsasg - Societatea
Cilor Ferate din Valea Someului" condus de baronul Banffy Dezideriu preedinte, Szmuel Kovcs i Szmuel Krmer - vicepreedini, Nagy Bla i
Bernyi Jzsef membri n Consiliul de administraie numii de minister, Dr.
Gajzg Lszl, Voith Mikls, Pterfi Zsigmond, Klauber Vilmos, contele
Kornis Viktor, Placsintr Dvid, Munten goston, Fehrvvy Kroly membri
n consiliu, Rth Pl, Voith Gergely, Swaiczer Sndor - membri n consiliul de
supraveghere numii de Ministerul Finanelor, Nyegrucz Kristf membru
supleant, Bovnkovics Gyula secretar, importani reprezentani ai nobilimii
ungare, ingineri i specialiti feroviari investitori avnd ca principal scop
declarat construirea unei reele feroviare de-a lungul celor trei vi ale Someului.
Urmare a proiectului elaborat de ing. Istvn Szchenyi i a investiiilor fcute
de acetia, n 1881 se inaugureaz tronsonul de cale ferat Apahida Dej, n anul
1882 - o ramificaie feroviar de la Dej spre Desakna (Ocna Dej), la 25.06.1884
se inaugureaz calea ferat de la Dej ctre Bistria i linia Sighet-Valea Vieului,
la data de 15.12.1894.

21

Aciuni emise n decembrie 1880 de ctre "Szamosvlgyi Vast Trsasg

- Societatea Cilor Ferate din Valea Someului"
condus de ctre baronul Bnffy Dezs
23

24

Proiectul inginerului Pterfy Sigismund legat de construcia liniei Dej-Bistria colecia Adrian Onofreiu

I.

Linia Beclean pe Some - Ilva Mic

n anul 1862, ntr-o edin a Comisiei reprezentative a Districtului autonom

romnesc al Nsudului se cerea cu trie ,,s se struiasc cu toate puterile ca
linia ferat ce urma a se construi pn la Beclean s aib n continuarea ei un
ram pn la rul Ilva Mic i de acolo pe Ilva, peste comunitatea Ilva Mare
ctre Bucovina, cci pe aici sunt mai puine piedici de delturatu, fiind teren de
es i materiale de lemn, piatr, nisip, pmnt i altele cu mult mai uor de
31

CALEA FERAT
din Valea Ilvelor
Povestea noastr, a apariiei ghezului30 i cii ferate n spaiul geografic numit
Valea Ilvelor, ncepe tot n preajma anilor 1900. Va debuta prin construcia cii
ferate forestiere de la Ilva Mic spre Lunca Ilvei i pe Valea Leului, punctul
culminant al dezvoltrii sale fiind atins la data de 18.12.1938, atunci cnd a fost
inaugurat noua legtur cu Bucovina, prin calea ferat cu ecartament normal
construit de la Ilva Mic la Floreni i mai departe, spre Vatra Dornei.
O realizare care a adus progres economic i emancipare cultural - dar mai
presus de asta, ea s-a dovedit a fi o punte ntre inimi, contiine i suflete de
romni, oameni i locuri, istorie i cultur, tradiii i fapte.

1. CADRUL ISTORIC
inutul Nsudului are rdcini adnci, milenare, n istoria neamului nostru;
aici au vieuit mereu oameni aparte, ce au gsit tria s reziste fr s se ncline
n faa urgiilor ce au trecut peste ei i pmntul lor, care nu au uitat nicicnd cine
sunt i de unde provin asta, pentru c au avut ntre ei oameni druii cu har
divin, patrioi i eroi, nvai, temerari i gnditori care i-au ndrumat pe calea
cea bun i dreapt, le-au artat c valorile sacre ale acestui neam sunt i vor fi
totdeauna credina, limba i vatra strmoeasc.
Aa dup cum arta ntr-o foarte vast lucrare31 academicianul Dimitrie Gusti:
,,Nsudul e un inut strvechi vechi de cnezi i voievozi, ce aveau jurisdiciune
asupra satelor romneti din partea de sus a vii Someului-Mare. Dup 1475,
cnd regele Matei Corvinul ncorporeaz valea Someului la oraul Bistria,
acest inut ia numele de Vallis Valachalis, gsindu-se astfel pomenit n
catastihurile de dri din 1547. ntreaga nfiare social a judeului Nsud
este dominat de o veche organizare a celor 44 comune de grani, ntr-un
regim care, n aparen, era exclusiv militar, dar care n realitate reprezenta o
form de cuprindere total a vieii populare din aceast regiune.
Pecetea pus de Regimentul de Grani asupra acestui inut este att de
multipl i de adnc, nct se poate recunoate i astzi n nenumrate
30

ghze, -uri, (ghez), s.n. mocni, tren - garnitur de tren: Cnd i ved ghezu / Nu- mai usca sufletu
(Memoria 2001: 93). provine din maghiarul gzs cu aburi (din gz abur) (urcanu).
31
Citatul provine din Volumul II, ara Romneasc, al Enciclopediei Romniei, editura Imprimeriei
Naionale, 1938, lucrare elaborat sub conducerea prof. Dimitrie Gusti

49

52

3.

CONSTRUCIA CII FERATE FORESTIERE

Construcia liniei ferate de la Beclean pn la Ilva Mic, inaugurat n data de

01.05.1907, va deschide noi oportuniti pentru afacerile cu lemn; cererea de
cherestea i binale fiind ntr-o continu cretere pe piaa ungar, turc i italian.
Pe vile Silhoasei, pe Leu, Mgura, Cucureasa i Iliua erau pduri btrne de
arbori seculari, ce aveau dimensiuni considerabile; lemnul recoltat aici nu putea
fi ns transportat cu carele pe drumurile proaste care existau atunci, iar apele nu
ndeplineau condiiile minime necesare pentru plutrit.
Dup cum spunea ntr-un studiu din anul 1906 inspectorul forestier Laitner Elek
(directorul Direciei Silvice din Bistria, perioada 1890/1914 - viitor ministru) i
Ruthnyi Kroly consilierul su, transportul butenilor pe ax (osea) nu este
rentabil pe distane lungi; avnd n vedere c pe Valea Ilvelor distana era de
30-35 km iar pe Valea Leului de 20-24 km, costurile de transport ar fi nghiit
cea mai mare parte din ceea ce ar trebuit s fie profit, n plus - el ar fi depins n
bun msur i de starea timpului. Lund n calcul faptul c suprafeele de
pdure ce urmau a se exploata erau concesionate pe numai 10-15 ani, o
investiie mare (construcia unei ci ferate industriale cu o lungime mai mare de
5 km), era riscant pentru ntreprinztorii mici, care nu i puteau recupera
nicicum banii din contractele de vnzare a lemnului n tot acest rstimp; aadar
sarcina construciei cii ferate silvanale trebuia preluat de ctre Regiunea
Silvic Bistria, care avea interese economice pe termen lung, dispunea de
puterea financiar necesar i de relaii n cercurile politice ori cele de afaceri.
Din considerente de ordin financiar va fi readus n discuie proiectul inginerului
Paul Hoitsy, de construcie a unei ci ferate cu ecartament de 0,76 m - de la Ilva
Mic la Ilva Mare - cu o ramificaie din staia Leul Ilvei spre ctunul Leu, de
pe valea Leciorului. Pe pmnturile stpnite de cele 44 comune grnicereti
urma fi realizat o cale ferat silvanal cu lungime total de 38 km - ct msurau
cele dou ramificaii, care odat construit, trebuia s fie folosit numai pentru
transportul lemnului. Ramificaia de pe Lecior urma s utilizeze caii pentru
urcatul vagonetelor pn la parchetul exploatat, iar de acolo vagoanele ncrcate
eu buteni ar fi cobort singure (gravitaional) pe panta vii, pn la Leul IIvei.
De la Ilva Mic pn la Ilva Mare trenul ar fi fost remorcat cu motor (utiliznduse fora aburului); staiile urmau s fie construite numai n pduri, ceea ce nu-l
fcea folositor transporturilor de persoane, lucru ce nu putea fi acceptat de ctre
76

Att Regiunea Silvic Bistria (Besztercei M. Kir. Erdigazgatsg) - direct

interesat n exploatarea acestor pduri, ct i comunele grnicereti i-au luat
angajamentul de a cldi exclusiv pe cheltuiala lor aceast cale ferat - dei
respectivele comune aduceau astfel jertfe din cale-afar de grele38.
38

Revista Bistriei, anul II, nr. 24, 6/23.07.1907.

78

Reeaua de ci ferate forestiere din Valea Ilvelor, anul 1910 hart din Arhivele Naionale ale Austriei

79

Regiunea Silvic a solicitat un credit pentru viitoarea finanare a lucrrilor, cu

toat mpotrivirea manifestat de ctre Comisia Silvic a celor 8. S-a apelat la un
mprumut n sum de 1,2 milioane kor. oferit de Casa de depuneri i economii Pesti Els Hazai Takarkpnztr Egyeslet, deoarece nu era necesar n acest
caz i aprobarea ministerului de resort. Aceasta a acordat mprumutul n data de
08.07.1906, cu termen de rambursare pn n anul 1910 i o rat a dobnzii egal
cu cea practicat de Banca austro-ungar / Osztrk-Magyar Bank; el nu s-a finalizat
de pltit dect n 12.12.1912, ns s-a dovedit a fi extrem de util pentru lucrri.

80

Reprezentanii comunelor grnicereti doreau ns ca aceast cale ferat s

poat transporta materialul lemnos din zon, dar ea s fie dotat i cu obiectele
de lips pentru transportul de persoane39. Pentru a se demara construcia liniei
Ilva Mic Leul Ilvei - Ilva Mare, cu o ramificaie din staia Leul Ilvei spre
Leu, pe valea prului cu acelai nume, n data de 16.01.1907 a fost redactat un
prim anun ce arta c n luna martie 1907 a fost stabilit o licitaie pentru primii
12 km de linie, traseul Ilva Mic - Leul Ilvei - Leu. Cei care urmau s participe
la aceast licitaie puteau consulta la sediul Regiunii Silvice din Bistria termenii
i condiiile contractului, caietul de sarcini, liste de preuri i furnizori, hri i
alte documente, contra unei sume ntre 20-30 coroane. Dup aceea, ei puteau s
depun o cerere de nscriere alturi de chitana care dovedea c au pltit suma de
bani care le ddea dreptul s participe la licitaie, apoi s i prezinte comisiei de
evaluare proiectul i antecalculaia.
Licitaia s-a inut la Bistria, n ziua de 20 mai 190740 dup ce, mai nainte, o
comisie format din 10 persoane din care fceau parte reprezentanii ministerelor
Agriculturii, Comerului i Aprrii, ai Direciei de Ci Ferate i navigaiei,
Direciei Cilor Ferate Someene, Direciei Cilor Ferate locale din Districtul
Nsudului, vicecomitele Comitatului Bistria-Nsud, directorul Regiunii
Silvice, un reprezentant al Episcopiei greco-catolice de la Gherla i al
constructorului au cercetat terenul pentru a se putea evalua ct mai exact volumul
lucrrilor i se verifica pdurea propus spre exploatare.

39
40

ANB, Fond: Direcia Silvic, Dos.137, f.9

ANB, ibidem

81

Pentru a fi atrase ct mai multe firme i a se obine n acest mod un pre bun, n
luna martie 1907, au fost scoase la licitaie i suprafee de pdure (2227 ha) tot
pe zonele unde a urma a se construi calea ferat, de unde urma a se exploata
lemnul timp de 10 ani. La aceast licitaie au participat doar dou firme mari din
Lowy (Szeged) i din Kohn (Tokaj), Budapesta, care dispuneau de capital, dar
ultimul cuvnt la atribuirea contractelor l-au avut tot Ministerul Agriculturii i
Regiunea Silvic, asta deoarece licitaia a avut un pre de pornire de 5.353.596
coroane i a existat o singur ofert de 5,4 milioane coroane41, adic la un pre
estimat de 8,73 koroane /m.cub de lemn exploatat - venit de la firma din Szeged.

tire preluat din ERDSZETI LAPOK, luna mai 1907/Arhivele Ungariei

41

Oroszi Sndor - Erdgazdlkods Naszd Vidk, 2003

82

Ilva Mic, 1910 (ilustrat reprodus cu acelai clieu n anul 1942) colecia ing.Ilie Popescu

84

Depozitul de buteni al Fabricii de cherestea Ilva Mic - Arhivele Naionale Bistria Nsud

Firma Neuberger Testvrek va cunoate o dezvoltare foarte bun, care-i va

permite n timp scurt i achiziia fabricii de cherestea din Dornioara, precum i
participarea cu o pri din capital la nfiinarea unor firme noi, ca societatea
Marosvlgy fatermel Rszvnytrsasg sau firma Carpathia magyar termelk
rszvnytrsasga. Proprietarii fabricii de cherestea Ilva Mic vor deveni aadar
(pe considerente economice) foarte buni susintori ai construciei cii ferate
forestiere pe Valea Ilvelor dar i principalul beneficiar al mrfurilor transportate
pe aceste linii.
86

parial stejar. Linia forestier Ilva Mic Ilva Mare Lunca Ilvei s-a executat n
perioada 1907-1909, avea o lungime total de 35,07 km i costul su s-a ridicat
la suma de 1.750.000 coroane. Pentru linia din Valea Leului (12,07 km) a fost
investit de ctre Regiunea Silvic (de fapt de ctre fostele comune grnicereti),
suma de suma de 600.000 coroane .

in i material de cale tip 12,50

in i material de cale tip 9,25

95

Schia podului CFF de la km.11+850 cu deschiderea de 11,50 m, din localitatea Szentjszef / Poiana Ilvei

Traseul CFF n anul 1909, pe zona km.11+750/12+000, Poiana Ilvei (foto din revista Luceafrul nr.21/1909)
n partea stng a fotografiei, apare podul CFF de la km.11+850

96

Deschiderea oficial a liniei s-a fcut la data de 21.07.1909, dup recepia sa de

ctre o comisie special numit n acest scop, cu trei perechi de trenuri. Procesul
verbal de recepie a liniei i autorizaia de exploatare s-au redactat n 22.07.1909,
dup care s-au organizat o serie de ntruniri festive pe traseul liniei.
La festivitatea de la Mgura Ilvei, preotul Zaharia Bulbuc a inut o frumoas
cuvntare n limba romn iar la cea de la Ilva Mare notarul Emil Murean a
ateptat delegaia mbrcat ntr-un costum Attila; tot la Ilva Mare ns, fanfara
care atepta intrarea trenului inaugural n staie a intonat mai nti marul
Deteapt-te romne i nu imnul Kossuth nta aa cum fusese prevzut49.
La festiviti au mai participat numeroi invitai, personaliti i oficialiti
locale, printre care: ing. Laitner Elek, dr. Szilgyi Viktor, pr. Ieronim Slavoac,
Fbian Ljos, Martian Livius, Natu Fka, Dvid Albert, Gardy Sndor, Kemny
Bertalan, Trk Albert, Romavssi Costan, Horga Odkim, Hozsda Gyrgy, pr.
Ilie Dobrot, Pop Jnos, pr.tefan Buzil.

Ramificaia de la Km.5+930, staia CFF Les Ilva / Leul Ilvei - Arhivele Bistria Nsud
49

Revista Bistriei nr.31 din 1/14.08.1909

105

Staia CFF Ilva Mare, anul 1910 colecia BP

Datorit produciei bune s-a impus construcia unei ci ferate industriale pentru
ca tot materialul prelucrat n fabrica de cherestea Neuberger din Ilva Mic s fie
ncrcat pe vagoane n depozitul fabricii - mai apoi s poat fi dus n staia CF
Ilva Mic i garat pe liniile ei de expediere. n baza aprobrii 41234/ III-1910,
firma Neuberger Testvrek va apela la societatea Szamosvlgyi fatermelk Kohn Em. s trsai rszvny-trsasg, care i va construi o linie cu ecartament
normal, de 1435 mm, lung de 500 m, avnd panta maxim de 6 i cu ine
tipul 23,60 ce va fi dat n funcie la data de 15.07.1910.

Depozitul fabricii de cherestea din Ilva Mic, anul 1928 - Album Direcia Silvic - Arhivele Bistria Nsud

107

n timpul Primului Rzboi Mondial, s-a ncercat crearea unei legturi directe cu
Bucovina, pentru a se veni n ajutor trupelor austro-ungare blocate de armatele
ruse pe aliniamentul Bora - Prislop - Crlibaba - Iacobeni Broteni. Au existat
mai multe proiecte, s-a propus prelungirea liniei forestiere pn n adncul
pdurilor Silhoasei i de aici construirea unui funicular care s fac legtura cu
alt linie construit de la Floreni pn la Grdinia, a existat proiectul unei ci
ferate cu trei ine (ecartament dublu, suprapus) precum i proiectul unei linii
normale pe care urmau s circule i trenuri benzino-electrice. S-a realizat totui
n acei ani calea ferat Vatra Dornei - Dornioara - Prundu Brgului i s-au
nceput lucrrile de construcie a liniei normale de la Ilva Mic la Vatra Dornei
iar linia forestier a asigurat transportul materialelor i forei de munc; mai apoi
ea a servit la transportul trupelor, a tehnicii de lupt, pentru aprovizionare sau
pentru evacuarea rniilor. n anul 1918 o mare parte a Fabricii de cherestea din
Ilva Mic precum i parte din materialul rulant, au fost incendiate de armata
austro-ungar aflat n retragere. n anul 1920 calea ferat forestier i fabricile
de cherestea au fost preluate de ctre Direcia Silvic din Bistria Nsud care lea refcut i le-a redat n folosin; n luna mai 1925 se va repune n funciune
fabrica de cherestea de la Ilva Mic, ce va fi dotat cu 6 gatere moderne.

Sala mainilor de la Fabrica de cherestea Ilva Mic,1930 foto din lucrarea ing. Gheorghe G. Cioc

- Pdurile comunitii celor 44 comune grnicereti din judeul Nsud Arhivele Bistria Nsud

La data de 10.07.1934, Direcia General CFR a demarat lucrrile de construcie

a cii ferate normale de la Ilva Mic la Vatra Dornei i Societatea Regna a oferit
un sprijin foarte important n acest sens; n baza unui acord a contribuit la
efectuarea transporturilor de antier de la Ilva Mic pn la Larion cu prestaiile
a 101 vagoane de cale ferat ngust i a 13 locomotive.
127

Fabrica de cherestea Ilva Mic foto din Albumul Regiunii Cluj, anul 1965

130

Staiile de Pot existente ntre Bucovina i Ardeal la anul 1786 Arhivele Naionale ale Ungariei

Creterea volumului de mrfuri transportate i dezvoltarea exploatrii pdurilor

de pe Valea Ilvelor i a Brgaielor au fcut i mai necesar construirea unor ci
ferate n regiune. Cele mai optime trasee se prefigurau a fi realizate de la Vatra
Dornei (Dorna Watra) prin Dorna Candrenilor spre Valea Ilvelor, prin localitile
Lunca Ilvei (Felso Ilva), Ilva Mare (Nagy Ilva) i Ilva Mic (Kis Ilva) sau de la
Vatra Dornei (Dorna Watra) prin Prundu Brgului (Borgoprund) la Bistria
(Bistritz, Beszterce); de aici fiind posibil realizarea unei jonciuni cu restul
reelei de ci ferate deja existente.
n anul 1880 se vota n Parlamentul de la Budapesta o lege prin care se nfiina
la Dej "Societatea Cilor Ferate din Valea Someului", avnd ca principal scop
declarat construirea unei reele feroviare de-a lungul celor trei vi ale Someului.
Baronul Bnffy Dezs (Dezideriu), cel care era preedintele cilor ferate aflate n
construcie pe valea Someului, promova dezvoltarea cilor ferate n
Transilvania precum i realizarea unei legturi feroviare cu Romnia, dar prin
Pasul Tulghe. Deoarece mai exista nc o variant a acestei ci ferate pe care
Bnffy nu o susinea n programul su, adic ruta prin care urma s fie legat
feroviar Transilvania cu Bucovina, prin Sighetu Marmaiei - Bora - Crlibaba 132

Calea ferat benzino-electric la halta Mgura Calului - staiunea Tihua, 1916 colecia BP

n februarie 1915, armata austriac refcut n iarn sub comanda generalului de

cavalerie Pflanzer Maltici sub forma Armee-Gruppe Pflanzer-Baltin, ulterior
numit Armata a VII-a, reia ofensiva n Bucovina, reocup Cmpulung, Suceava,
Siret, apoi Cernuii la 15 februarie 1915, lund 60.000 de prizonieri rui. Muli
dintre aceti prizonieri de rzboi au constituit mna de lucru folosit la
construcia liniei benzino-electrice de la Dornioara la Prundu Brgului i pe
antierul acestei linii, n special pe distana de la Cona la Grdinia.
137

Grdinia) s-a creat o platform mai rezistent prin pavarea cu lemn pozat
perpendicular pe axa drumului (peste care s-a pus un strat compactat din argil
amestecat cu balast) care s poat prelua sarcinile de transport ale pieselor grele
de artilerie. n vara anului 1916, specialitii armatei austro-ungare atac i
lucrrile la Tunelul nr.1 Poiana Ilvei de la ambele capete, excavarea galeriei
fcndu-se dup metoda austriac, la data de 01.12.1918 fiind terminat
strpungerea i excavarea sa la gabaritul proiectat. Unul din cei care au muncit
pe antierul liniei n acele zile a fost inginerul Enea Grapini61 (din localitatea
an) care a lucrat aici ca proiectant i arhitect. S-a deschis o carier de piatr la
Ilva Mare, care era dotat cu un concasor de producie medie i beneficia de
acces la calea ferat forestier. Numai aa a fost posibil realizarea n timp scurt
a platformei CF a staiei Lunca Ilvei i execuia de 15 podee zidite. De la Valea
Leului pn la Cucureasa (km.30+690) s-a reuit realizarea unui tronson de
aproximativ 2 km de linie normal, s-au fcut umpluturi i completri de
terasamente n apropierea staiei Lunca Ilvei iar peste Valea Vinoasei s-a trecut
la realizarea unor fundaii pentru pilele (picioarele) podului care ar fi trebuit s
fac legtura cu Tunelul 2 Bolovanu. Pe Valea Silhoasei s-a prelungit linia
ngust n amonte, pn la Podul Mutei i s-a ramificat ctre prul Rchita i
Larion, apoi spre Dealul Smizei, ctre locul unde urmau a fi construite poduri
mari sau viaducte. De la Dorna Watra fiind construit calea ferat normal spre
Dornioara, s-a realizat o ramificaie la Dealul Floreni i s-a trecut cu prelungirea
cii ferate normale pn la Podul Conei.

Soldai ncartiruii la Cona, ce au muncit pe antierul liniei, distana Podul Conei-Grdinia,1917 / BP

61

El avea s ajung mai trziu un important membru n micarea social-democrat din Romnia, alturi
de Iuliu Maniu i va fi unul din cei care vor sprijini stenii din Mgura Ilvei ntr-un important proces cu
RA-CFR pentru mrirea sumelor acordate la exproprierea terenurilor necesare construciei liniei ferate.

140

Prin Decretul Regal nr.3474/1923 linia Ilva Mic Vatra Dornei este declarat
de utilitate public i este propus alocarea unor sume de bani pentru obiective
precise de pe traseul ei:
- pentru terasamente, n lungime de 24 km 12,5 milioane lei
- pentru tunelul Larion 10,5 milioane lei
- pentru 57 poduri i podee 5 milioane lei
- pentru finalizarea tunelului Poiana Ilvei 2 milioane lei

Traseul liniei ferate la Tunel 1 Poiana Ilvei. Situaia lucrrilor n anul 1925 Arhive Bistria Nsud

Tunelul 1 de la Poiana Ilvei. Situaia lucrrilor n anul 1927 Colecia Paul Bracanu

146

acum aflm c opinia public se arat ngrijorat de ncetinirea ritmului

lucrrilor70. Deputatul bistriean Leon Scridon va face i el o serie interpelri n
edinele Adunrii deputailor pentru reluarea proiectului liniei care, din fericire,
au avut ecou favorabil (edina Adunrii deputailor din 31.03.1933 relatat n Monitorul
Oficial nr.78 din 02.05.1933).

70

- n publicaia bistriean Sptmna cu nr.176, din data de 12.09.1931, care relateaz despre rspunsul dat de dnii Vlcovici de la Ministerul Lucrrilor Publice i directorul M. Nstase, prezentat n Adunarea Deputailor legat de
interpelarea deputatului Victor Moldoveanu cu privire la amnarea lucrrilor de pe linia ferat de pe ruta Ilva Mic Vatra Dornei). Rspunsul Ministerului Aprrii Naionale arta c "linia ferat Ilva Mic-Vatra Dornei este de foarte
mare nsemntate i trebuie construit ct mai grabnic. Este de relevat ns c poriunea Ilva Mic-Vatra Dornei face
parte din calea ferat de legtur ntre Bucovina i Ardeal i este absolut necesar ca pe toat ntinderea acestei legturi,
construcia s fie astfel fcut, pentru a se obine un trafic zilnic de 26-30 perechi de trenuri, cu 650 tone pe fiecare tren.

149

Un interesant raport asupra situaiei existente pe antierul liniei o vom gsi

redat n ,,Darea de seam asupra situaiei poliieneti existente la lucrarea CFR
Ilva Mic - Vatra Dornei, ntocmit la data de 15.03.1938, de ctre Legiunea de
Jandarmi a judeului Nsud:
1. Construirea liniei ferate Ilva Mic-Vatra Dornei se execut pe o distan de
50 km; linia este principal i face legtura ntre Ardeal i Bucovina. Se execut
9 tuneluri; ntreg antierul a fost mprit n 4 secii, care acum s-au contopit n
2 secii astfel: seciile 1 i 2 staia Silhoasa i secia de la Cona, cu secia 3, la
Grdinia. Lucrrile se execut de autoritile CFR i de Societatea Petroani.
2. Pe ntreg antierul se gsesc cam 11.500 lucrtori, fr funcionari, cu care
numrul se ridic la 14.200, mprii astfel: 6508 la secia a 2-a, 3502 la secia
a 3-a, 600 la Mgura llvei i 400 la Ilva Mare. Media de 80% sunt cei care
lucreaz, iar restul trndvesc. Aceti lucrtori sunt venii din toat ara, cu
gndul de a-i ctiga existena. Dintre acetia, se observ a fi mai muncitori i
linitii, oltenii, muntenii i o parte din ardeleni. Basarabenii i moldovenii sunt
mai guralivi i mai recalcitrani.
3. Lucrtorii sunt condui de ctre delegai CFR care cutreier satele. Se
constat c vin muli lucrtori, ns foarte muli dintre care vin se rentorc la
casele lor, deoarece se mpac mai greu cu traiul ntr-o regiune muntoas i
cam izolat de restul lumii. Motivul adevrat al acestui dute-vino este c
muncitorii care au venit pentru a-i ctiga existena la aceste lucrri, triesc o
via cam mizerabil, traiul este scump i se vd rmai cu foarte puini bani din
ct primesc.
4. Timpul ct lucreaz este diferit, dup felul lucrului pe care-l execut. Astfel,
lucrtorii din tuneluri lucreaz prin rotaie, ziua i noaptea cte 8 ore. Tot 8 ore
lucreaz i cei de la fabrica de cherestea din Silhoasa. Ceilali lucrtori de pe
antier lucreaz 12 ore, de la 6-18, cu repaus la 12, de o or, pentru mas.
5. Munca pe care o execut muncitorii este diferit. Parte din ei lucreaz la
tuneluri, unde sap pmntul i-l car cu roabele sau cu trenuri mici. Alii fac
umplutur la calea ferat, la construirea de terasamente. Alii fac osele, alii
construiesc barci, alii sunt ntrebuinai n fabrica de cherestea, alii fac
crbuni. Sunt ntre ei i foarte muli meseriai: zidari, mecanici, lemnari, care
sunt ntrebuinai n toate lucrrile i sunt pltii mai bine ca salahorii.
6. Lucrtorii locuiesc n barci i n satul Lunca, pe la oameni, unde pltesc
o chirie destul de mare. Barcile sunt de 7-8 m lime i 9-11 m lungime,
construite de CFR; nluntru sunt paturi comune, din scnduri, pe care se
gsesc paie. n ceea ce privete masa lucrtorilor, acetia o iau fie la popot,
fie i-o prepar singuri. Alimentele i le cumpr de pe pia sau i le aduc de
acas. Alimentele ce i le procur de pe pia sunt foarte scumpe i se face, pe
lng aceasta i specul de ctre negustori; n popot, de asemenea, masa
lucrtorilor este foarte scump.
7. Salariul muncitorilor este mprit n 2 categorii: al meseriailor, ntre
120-140 lei/zi i al salahorilor, ntre 65-75 lei/zi.

162

Din acest salariu li se reine la sfritul lunii 5-10 lei, pe urm mai cheltuiesc
cu masa 35-40 lei i alte articole: spun, petrol, sare. Aa nct beneficiul net la
unui lucrtor este de 30 lei/zi"72.
Fa de cele artate n aceast Dare de seam, punctul de vedere al Inspeciei II
Lucrri Speciale din Lunca Ilvei era urmtorul:
- Muncitorii de la lucrrile noastre nu au putut fi speculai de nimeni dect cu
voia lor. Ordinele noastre sunt categorice n acest sens. Hrana funcionarilor
i a lucrtorilor nu a putut fi aprovizionat din localitate, unde nu se gseau
prvlii de desfacere i pentru c lucrarea era departe de un centru comercial
important. La nceput aprovizionarea hranei s-a fcut de ctre negustorii din
localitate, destul de greu, insuficient i la un pre ridicat, din cauza
transportului anevoios i a deprtrii de centrele de aprovizionare. Inspecia
a trebuit s ncurajeze nfiinarea a diverse cantine aprovizionate cu mari
cantiti de alimente i mbrcminte pentru lucrtori. Atrai de posibilitatea
ctigului, prin desfacerea unei mari cantiti de marf, au nceput s vin din
alt parte diveri negustori, crora Inspecia a cutat s le pun condiiuni
pentru a nfrna specula, care ar fi scumpit mna de lucru.
- Cazarea muncitorilor este adevrat c nu a ndeplinit toate cerinele
igienice. Acest lucru a fost ns peste puterile noastre. Chestiunea gzduirii
funcionarilor i lucrtorilor n timpul ct s-a construit poriunea de linie ce a
trecut prin sate a fost mai simpl, ntruct gzduirea s-a fcut n casele
localnicilor care au fost reparate spre a se face locuibile. Mai departe, acolo
unde traseul nu a mai trecut prin sate ci numai prin pdure, au trebuit
construite case pentru funcionari i birouri, barci pentru dispensare
medicale, cantine, popote, magazii, ateliere, iar pentru lucrtori s-au
construit, pe lng barci i bordeie. Ne-au venit oameni la lucru, pe jos,
nechemai, din cele mai ndeprtate coluri ale rii i ajungeau istovii de
oboseal. La ntrebarea noastr de ce au venit, ne-au rspuns c la ei mizeria
e neagr i s nu-i lsm s moar de foame. Cazuri mai interesante am gsit
cnd s-au prezentat delegai din comune deprtate, care ne-au spus c cei din
satul lor au contribuit cu toii s vin pn la lucrare, dar n satul lor s nu
mai calce dac nu vin cu ordine de transport s-i ia i pe ei. V rugm a
cunoate c, n afar de chestiunile tehnice continue, care ne rpesc tot
timpul, am avut de rezolvat i grele probleme sociale pe care le-am tratat cu
toat atenia i n limitele puterilor noastre.
- Plata muncitorilor notri, v rugm a cunoate c este destul de mare, chiar
n raport cu alimentaia de aici.
- Buturile alcoolice ne provoac ns nou, foarte mari neplceri; n toate
cantinele controlate de noi, facem inspecii dese i vrsm buturile gsite.
- Msurile luate de noi pentru mbuntirea situaiei sanitare ncep s se
vad. Cantine CFR s-au nfiinat, ele sunt controlate de noi, au fost adui mai
muli buctari i brutari.
72

ANB, Fond: "Prefectura judeului Nsud", dos.21/1938, Monografia liniei,DLs-ed.1940, vol.II,cap.VI

163

n data de 26 octombrie 1936 s-au dat n folosin primii 25 km de cale ferat

pn la staia Ilva Mare, ntr-un cadru festiv, la care au participat reprezentanii
Administraiei Cilor Ferate n persoana subdirectorului general RACFR, dl.
George Panaitopol73, efi ai Serviciilor de Lucrri Noi i Edificare, ai Direciei
73

- Discursul citit la Ilva Mare cu aceast ocazie, de ctre dl.George Panaitopol, spunea urmtoarele:

,, Domnilor! n numele domnului Ministru al Lucrrilor Publice i Construciilor care, mpiedicat n ultimul
moment de a veni n mijlocul dv. spre a prezida inaugurarea acestei linii, m-a rugat s-1 scuz fa de dv., s-1 reprezint
i s v asigur de toat dragostea i de tot interesul ce-1 poart acestei frumoase regiuni i locuitorilor ei, harnici i
buni, n numele Consiliului de Administraie i al Conducerii Generale a C.F., care mi-au ncredinat mie onoarea de a
deschide aceast nou arter de circulaie a frumoasei i binecuvntatei noastre ri, sunt fericit de a v preda aceast
poriune de cale ferat care, de ndat - ncepnd chiar de mine - intr n serviciul acestei ncnttoare pri a rii i
care va fi cu siguran un puternic stimulent pentru ridicarea comerului i industriei acestei pri a Ardealului i a
veselei grdini vecine, a Bucovinei.
Dac considerm i rolul important pe care aceeai linie l va avea uurnd cu mult comunicaiile ntre Transilvania,
Bucovina i Nordul Moldovei, nelegei pentru ce Regia Autonom C.F. R. a fcut i continu s fac mari sforri
pentru nfptuirea legturii feroviare Ilva Mic Vatra Dornei. Cu sprijinul acordat n mod att de larg de M. A. N. ct
i cu sforrile tehnice i bneti ale Regiei Autonome C. F. R., cu toate greutile timpului, ritmul de lucru mulumitor de
pn azi n construcia acestei linii va fi simitor accelerat aa nct avem ndejde ca, ntr-un timp mult mai scurt de ct
ne propusesem, ntreaga linie de la Ilva Mic la Vatra Dornei s fie pus la dispoziia duneavoastr. Nu este lipsit de
interes d-lor, s v facem aici un scurt istoric al construciei acestei linii. nc din timpul Monarhiei Austro-Ungare, s-a
simit nevoia unei linii de cale ferat care s lege Bucovina prin Maramure cu Transilvania; se mplinesc acum aproape
40 de ani de cnd s-au fcut n acest sens studii, care din diverse cauze, nu au avut nici un nceput de realizare.
n timpul Rzboiului cel mare, nevoia de a ndestula cu hran i muniii trupele frontului bucovinean, a fost grozav:
s-a construit n toat graba linia care, plecnd din Vatra-Dornei i trecnd prin Dornioara, ajunge n Valea Bistriei
transilvnene i, ntruct capacitatea acestei linii este foarte redus, s-au renceput studiile unei a doua linii prin Valea
Ilvei; ele au fost terminate n anul 1916 i n august 1917 au nceput chiar lucrrile, care au mers ns foarte ncet i au
fost oprite de revoluiunea din toamna anului 1918. Odat cu alipirea la Patria mum a teritoriilor romneti de peste
muni i a Bucovinei, linia aceasta, tratat pn atunci ca o linie cu totul secundar, a cptat o importan de primul
ordin. ntr-adevr dintr-o simpl ochire pe hart se vede c ntre liniile Bucureti - Oradea i Bucureti - Cernui nu
exist dect o singur legtur transversal, aceea a Ghimeului. ncepnd de la Ghime i pn la colul din Nord unde
hotarele Romniei, Cehoslovaciei i Poloniei se ntrunesc, ara noastr este i azi rupt pe o distan mai mare de 200
km n dou de munii Carpai, precum rupt a fost mai nainte i poporul nostru. De aici nevoia de a lega direct prin calea
ferat platoul Transilvaniei, Maramureul, Criana i Banatul cu Bucovina, Moldova i Basarabia, de a realiza aceast
linie de importan covritoare pentru aceste teritorii romneti. Pe aceast cale, provinciile din nordul i rsritul rii
i pot schimba produsele lor att de diferite, popoarele lor se pot cunoate mai bine i se pot lega sufletete unele de
altele: de aici i importana realizrii ei. Studiul acestei linii a traversat multe etape. Primul proiect din 1898 a
inginerului Petorfi a fost repede prsit; aceeai soart a avut-o i studiul din 1916 al Societii Nsud Videker. A
urmat un proiect austriac care a cptat un nceput de executare n 1917; austriecii au tratat linia ca una de categoria
II-a: 23 kg rezisten i cu 275 m raza minimal. Tratat sub stpnire romneasc i recunoscndu-se importana liniei,
studiile au fost reluate n anul 1920 i continuate cu o mic ntrerupere pn n anul 1924 cnd au fost ncheiate.
S-a examinat n detaliu posibilitatea de a construi aceast legtur i prin Valea Bistriei i prin Valea Ilvei, stabilinduse n mod nendoielnic superioritatea traseului prin aceast din urm vale. Pe Valea Ilvei s-au studiat pe rnd trei trasee
de inginerul Schmidt, patru de inginerul Paul tefnescu i cele din urm, alte trei de inginerul M. Mrculescu, pn ce
acesta din urm a ajuns la soluia care azi capt o realizare. Pornind din Valea Someului, din staia Ilva Mic, la cota
393, traseul urmrete valea neao romneasc a Ilvei pe 30 km pn la poalele munilor Carpai, urc pe circa 20 km
la cota 894 n spinarea munilor i coboar prin vile Tenei, Conei i a Dornei pn la Vatra Dornei, la cota 790.
Traseul are o lungime de 75 km i o rezisten total de 16 kg, raza minimal de 300 m a fost utilizat pe o lungime
total de 1847 m adic abia 2,6% din lungimea traseului. Staiile cu o lungime de 800 m, bine dezvoltate, asigur acestei
linii o capacitate de 6.000.000 tone pe an. Costul lucrrilor a fost evaluat la 1.485.000.000 lei. Construcia a nceput n
anul 1924 i a continuat foarte slab pn n anul 1929, cnd lucrrile au fost oprite: s-a cheltuit aproximativ una sut
milioane lei i mare parte din ele s-au prbuit n decursul anilor.
n anul 1934, guvernul, cu aprobarea i dup ndemnul M. S. Regelui, a luat msuri ca lucrrile s fie ncepute din nou
i de ast dat s fie conduse fr ntrerupere pn la sfrit. Pentru executare, legea a pus la baz principiul
construciei n regie, cu colaborarea tuturor organelor din Stat: Regia Autonom C.F.R. care d bani, materiale i
personalul de conducere, Ministerul de Finane care d bani, M.A.N. care ne pune la dispoziiune n mod gratuit trupele
sale de geniu, Casa Pdurilor - care ne d lemnul necesar. Lucrrile au fost conduse cu deosebit destoinicie sub luminata i competenta direcie a d-!ui inginer inspector general Victor Bruckner, la nceput de ctre inginer-ef M.
Mrculescu, iar apoi, de la reluare, de ctre inginer-ef Vasile Teodorescu i n urm de ctre actualul conductor,
inginerul Petre Teodorescu, ajutai fiind de ctre inginerii Nemeanu Andrei, Riedel, Lefterescu Dumitru i Sporea
Mircea, planul cldirilor i supravegherea lucrrilor de arhitectur fiind fcute de d-ra arhitect Maria Irineu. ntr-o
strns i cordial colaborare cu organele armatei, cu neprecupeitul i preiosul concurs dat de d-nii general Ignat i
coloneii Arbore, Orezeanu, Chiri i Popescu, personalul C.F.R. sus citat a fcut nc o dat dovada puterii de
creaiune i munc a poporului romnesc. n numele guvernului i al Direciunei Generale C.F.R. le mulumesc cordial.

165

Canton paz Tunel 1 Poiana Ilvei, 1936 n imagine, soia unui ofier MApN detaat la lucrri
foto de slt. Constantin (Tic) Mihescu; din colecia d-nei Mitrua onescu - Bucureti.

168

Cu toate c erau condiii noi de lucru acum, se mrise numrul de utilaje, de

cadre tehnice i mai ales de muncitori, la peste 10.000 de oameni, cu luna
octombrie se ntocmete un grafic de lucrri de executat pn la 01.12.1938, pe
zile de lucru i obiective. ntruct mai erau de executat o serie de lucrri destul
de importante (pilele viaductelor, terasamente, zidrii) care necesitau destul de
mult timp pentru a fi realizate i condiiile climatice mpiedicau execuia lor
(ncepuse o iarn grea, geroas) s-a apelat la gsirea unor soluii de lucrri
provizorii (de exemplu execuia unor palee din lemn pentru susinerea tablierelor
de la viaducte, podee provizorii, consolidri n puncte) care s fac posibil
deschiderea liniei n luna decembrie.
Aceste efort susinut i buna organizare au fcut posibil inaugurarea liniei la
termenul stabilit. Inaugurarea oficial a liniei a fost organizat cu mare fast n
staia Lunca Ilvei la data de 18 decembrie 1938, n prezena constructorilor liniei
personal civil i militar, autoriti centrale, locale precum i un mare numr de
localnici din zon. n acea zi, au fost puse n circulaie trenuri speciale de la
Cernui, Cluj i Bucureti care urmau a se ntlni n staia Lunca Ilvei n jurul
prnzului; toate grile de pe traseu au fost mbrcate n haine de srbtoare i
mpodobite cu steaguri tricolore i o mulime entuziast saluta de pe peroane
trecerea lor cu ovaii i urale. Din trenul venit de la Cernui au cobort n jurul
orei 12,30 la Lunca Ilvei: rezidentul regal - profesor universitar Alexianu;
generalul Dumitru Rdulescu - primar al oraului Vatra Dornei; Constantin
Leontie - prefectul judeului Cmpulung; Ioan Ioachimciuc, prim-pretor i
Octavian Brbat, administrator fiscal al plasei Dorna; maior adjutant regal
Sidorovici; avocat Aurel Avram - preedintele Oficiului de turism Dorna; preot
paroh Teodor Petruc - protoereu stravrofor n Vatra Dornei; lct.Constantin
Piticariu - ef centru premilitari; Roman Slatei, adjunct de primar; Ilie Dranca i
Iosif Deac n calitate de consilieri; Dumitru Todac i Ioan Spnu, primarul i
preotul din Cona i muli alii.
De la Cluj au sosit ca invitai de onoare
generalul Alexandru Hanzu, rezident regal al
inutului Some; inginerul Renescu Vasile directorul Regionalei Ci Ferate Cluj; inginer
inspector Ispravnicu, din cadrul Inspeciei CFR;
Laureniu Curea - consilier episcopal din partea
Episcopiei Clujului; Gavril Pop - redactor ef
la Tribuna Ardealului din Cluj; preoi i corul
Seminarului Teologic din Cluj, nali funcionari
de pe Valea Someului i Rodnei. Trenul special
sosit de la Bucureti a intrat n staia Lunca Ilvei
la ora 13,00 printr-o construcie de tipul unei
pori de gabarit de simboliza un Arc de triumf,
pe care era scris : Mereu nainte! i Linia
Ilva Mic Vatra Dornei, 1934-1938.
Delegaia sosit din Capital era format din
174

Nicolae Petrescu- Comnen

Mihai Ghelmegeanu

Nicolae Marinescu

Ion Macovei

Telegram :
M.S. Regelui, Bucureti.
Executnd nalta ndrumare a M.S. suntem fericii a raporta, c la termenul fixat de
Direciunea General CFR, n prezena noastr s-a dat n circulaie astzi, 18.12.1938,
linia de drum de fier Ilva Mic Vatra Dornei, ce leag Ardealul de inuturile
Moldovei: Bucovina i Basarabia.
S-a dovedit astfel c voina M.V., interpretat cu sfinenie de tehnicieni, muncitori
i soldaii notri, a realizat aceast minunat nfptuire

La ncheierea festivitilor, s-a acordat celor care s-au evideniat prin munca
lor pe acest antier cte o medalie comemorativ i s-au oferit multe premii n
bani. Medalia emis cu aceast ocazie a fost realizat cu ajutorul gravorului Emil
V. Becker i arhitectului A.P., fiind turnat din bronz, cu diametrul de 60 mm i
o grosime de 3 mm. Dup terminarea festivitilor din staia Lunca Ilvei, invitaii
s-au urcat n trenurile speciale, care s-au ndreptat la un interval de 15 minute
unul fa de altul spre oraul Vatra Dornei, unde Administraia Cilor Ferate a
organizat un fastuos banchet pentru aproximativ 300 de persoane, n Sala de Bal
a Cazinoului Bilor.
Gara Vatra Dornei Bi, n anul 1939 colecia Edgar Hauster

179

III.

DETALII CONSTRUCTIVE,
LUCRRI I OBIECTIVE REPREZENTATIVE

Schia traseului CF pe distana Silhoasa - Grdinia, dosar cazier linie/arhiva CFR

182

Tunelul nr. 3 Roia km.39+326,6 / 39+542,5. Are o lungime de 215, ml, este

construit n curb cu raza de 410 m i ramp de 12. nlimea de la in la

cheia bolii este de 7,05 m, limea maxim = 5,75 m fiind atins nlimea de 3,05
m de la nivelul inei. Deasupra sa, terenul are o nlime de 36 m. Este construit
prin metoda belgian, bolta fiind cptuit cu moloane din piatr pentru a rezista
mai bine aciunii fumului de la locomotive. Galeria lui a fost strpuns la data de
11.11.1936. n 1944 i-au fost distruse dou inele n totalitate, 7 inele parial i
portalul de ieire pe o distan de 72 ml. Circulaia a fost restabilit n luna
septembrie 1947, cu mari eforturi. Tunelului i-au fost fcute reparaii i a fost
refcut hidroizolaia de ctre S.C. Tunele S.A. Braov.

Portaluri intrare n Tunel 7 i 8

Intrare n Tunelul 9

- Foto de Paul Bracanu, 2011

Foto de Paul Bracanu, 2011

189

Poziionarea grinzilor i ncercarea de rezisten a podului km.58+749 foto din Dosar Cazier Linie CF

4. Podul Tena II, km.60+030.

Pod cu o istorie zbuciumat, nceput de ctre armatele austro-ungare prin vara
lui 1915; n anul 1917 erau finalizate cele trei boli de descrcare din zidrie a
cte 7 m fiecare, precum i culeea 2 spre Vatra Dornei. n anul 1937 - luna
mai, au nceput lucrrile la antierul acestuia dar pentru asigurarea circulaiei
213

Refacerea zidului de sprijin km.18+950/19+150

Mgura Ilvei

ntre clasic i modern, zidul de sprijin km 18+650/19+450

Detaliu zid sprijin cu anul execuiei:1937

foto de Tomi Iacob, Mgura Ilvei

Alte obiective de antier

a. Concasoarele i carierele de piatr.

Un antier de mrimea celui nfiinat pentru construcia liniei Ilva Mic - Vatra
Dornei nghiea zilnic zeci de tone de piatr, balast, ciment, fier beton, lemn,
traverse, ine de cale ferat, materiale de cale, crbuni, pcur, motorin i
electricitate. Consumul de piatr, materiale de carier i balastier estimat pentru
execuia terasamentelor, a aprrilor de mal, a podurilor, cldirilor sau prismei
223

unei variante CF ocolitoare a localitii Cndreni (dup proiectul din 1934) cu

ocazia lucrrilor de electrificare a liniei ferate i implicit a unui nou pod pe ruta
respectiv, n aval de acesta.

Redeschiderea circulaiei pe linia Ilva Mic - Vatra Dornei s-a fcut n ziua de
duminic, 02.11.1947 - n staia Larion, ntr-o atmosfer srbtoreasc, cu
participarea muncitorilor, inginerilor, cadrelor tehnice i al militarilor care au
muncit aici precum i n prezena directorului general al cilor ferate Chivu
Stoica, conducerea Direciei de Construcii (inginerul ef Rducan Cioroiu),
conducerea Regionalelor de Cale Ferat Cluj i Iai, delegai din partea
sindicatelor muncitoreti (Mihail Leonte) i ale MAN (colonelul Petruc).
Serviciul religios a fost oficiat de ctre PSS Ilarion dup care invitaii s-au
deplasat la cea mai impuntoare lucrare, Viaductul Larion.
247

b. Fabrica de cherestea.

Tot necesarul de lemn n form brut, uor fasonat sau prelucrat n rigle,
dulapi, scndur, etc. pentru sprijiniri, cofrare, construcii i baracamente a fost
asigurat din defririle fcute pentru asigurarea traseului viitoarei ci ferate n
baza protocolului ncheiat cu Direcia Silvic. Materialul brut lemnos astfel
obinut era transportat pe linia forestier ILEV pn la Ilva Mic, unde era
prelucrat i depozitat i apoi redistribuit la punctele de lucru, dup necesiti.
Deoarece consumul era foarte mare, s-a impus ca materialul s fie prelucrat mult
mai aproape, ntr-o fabric de cherestea proprie, ce a fost nfiinat n august
1936 i amplasat n apropierea staiei CFF Silhoasa, mai nti funcionnd cu
dou gatere i apoi cu patru. La dou din gatere se putea tia lemn cu o grosime
maxim de 96 cm.

Prima hal a fabricii de cherestea - 1936

229

cale tipul 40, tg.1/10 aflai la km.14+140 i la km.17+923. Lungimea

constructiv total a liniilor din staiei era de 2266,75 m, lungimea util de
1953,46 ml iar capacitatea staiei era estimat la 173 de vagoane cu dou osii,
lungimea util de garare fiind de 1820 ml. Linia III a fost construit n 1976 cu
ocazia lucrrilor de sistematizare a staiei.

Staia Mgura Ilvei n anul 1939. Foto din colecia Paul Bracanu

Staia Mgura Ilvei, n luna mai 2015.

258

Foto de Prociuc Costin Ieronim

Staia CF Mgura Ilvei - impiegatul Prociuc Costin-Ieronim aflat la datorie

259

STAIA ILVA MARE

Km. 23+867,50 / 24+706,10

A fost nfiinat n data de 26.10.1936 pe o lungime de 710 m, fiind prevzut

atunci cu trei linii de circulaie. Cota de nivel a inei linie curente fa de nivelul
mrii se afl la 613 m altitudine.

264

STAIA LUNCA ILVEI

Km. 31+004,53 / 31+812,20

Istoria comunei Lunca Ilvei este n mai multe privine comun cu cea a aezrii
vecine - Ilva Mare, pn n ultimele cinci decenii ale secolului trecut, cnd
aezarea s-a desprins de Ilva Mare devenind comun de sine stttoare. O prim
meniune despre nfiinarea aezrii Ilva Mare a lsat-o Pavel Glan n lucrarea
,,Istoria parohiei Ilva Mare.

Lunca Ilvei vedere general cu staia CF i biserica ortodox,1935 colecia th.Fetil Onisim

coala din Lunca Ilvei la 1914 colecia Urd Silviu

269

STAIA SILHOASA
Km. 36+992,30 / 37+831,10

Cldirea veche i cea nou a staiei Silhoasa, 2011

foto Paul Bracanu

Staia a fost nfiinat n 18.12.1938, cu o lungime de 700 m, prevzut la

nceput numai cu dou linii, dar proiectat ns pentru trei linii. Linia III a fost
montat dup anul 1940 cu ocazia unor lucrri de sporire i modernizare a
staiei. Numele staiei provine de la culmea nvecinat i pdurea deas din jurul
su. Cota de nivel a inei liniei curente din faa staiei este de 749 m.
Schimbtorii de cale extremi montai la intrare i la ieirea din staie erau tipul
36,4 cu tg.1/11,8 fiind amplasai la km. 36+992,3 i 37+831,10.
Lungimea constructiv total a liniilor din staiei era de 2421,85 ml, lungimea
util de 2056,85 ml, lungimea util de garare fiind de 2030 ml, capacitatea staiei
era estimat la 203 de vagoane cu dou osii. Staia era dotat cu o instalaie de
telegraf Morse tip CFR i instalaii telefonice tip Tesla i Standard. Aparatele de
semnalizare erau de tipul Banovici cu trei balize avertizoare, acele fiind
asigurate cu ncuietori fr bloc. n perioada ocupaiei maghiare, staia a purtat
numele de Szilvs i Sehlossa.
1.Cldirea de cltori - a fost construit n anul 1936, cu axa la km.37+311,45 i
avea o suprafa de 141,86 mp i un peron acoperit cu o suprafa de 29,16 mp cu
marchiz din lemn. Era construit din lemn, pe temelie din beton, acoperit cu
igl. A funcionat aici pn n anul 1960 cnd a fost mutat ntr-o alt cldire,
tot din paiant - construit ntre timp. Cu ocazia centralizrii electrodinamice, a
fost construit o cldire nou, cu acoperiul n teras n care a fost mutat
serviciul de exploatare al staiei. Din cauza cderilor mari de zpad i a
precipitaiilor bogate, a fost necesar realizarea unei arpante cu nvelitoare din
plci ondulate din azbest pentru a o proteja. Planul nvelitorii i execuia ei
(precum i a altora) au fost realizate de Atelierul Poduri/Cldiri Vatra Dornei
278

Staia a fost dat n exploatare fiind acoperit cu semnale Banovici; n timpul

ocupaiei au fost realizate lucrri de centralizare tipul Fabrica de Telefoane, iar
din 1960 s-au montat instalaii tip CEM. Din cauz c nu erau condiii pentru ca
staia s fie conectat la sistemul de distribuie electric naional, n anul 1971
Secia CT3 Suceava i Secia de lucrri noi CFR au construit i montat aici o
microuzin electric. n anul 1981 au fost introduse instalaiile CED, s-a
executat construcia noii cldiri de cltori i s-au efectuat lucrri de sporire a
staiei. Introducerea centralizrii electrodinamice a fcut necesar construirea
unui racord electric de 20 KV ntre Lunca Ilvei i Tunelul nr.8 care a fost
poziionat de-a lungul drumului forestier i care a adus energia electric n staia
Silhoasa i n Larion, la cazrmi i corpurile de gard de aici. Vestea proast este
c n ultimul timp apar defeciuni i ntreruperi dese n alimentarea cu energie
electric, datorate n mare parte ntreinerii deficitare a circuitului i a
vandalizrii.

STAIA GRDINIA
Km.49+166,80 / 50+484,80

nfiinat oficial n data de 18.12.1938, cu o lungime iniial de 720 m, a fost

prevzut cu trei linii, dar ncepuse a funciona din anul 1936. Numele su a fost
preluat de la o proprietate numit Grdinua, care a existat pe locul unde este
amplasat staia acum. Aici se ncrucieaz o serie de drumuri forestiere vechi,
care dac ar fi refcute, ar schimba faa locului. Unul din ele vine de la Cona i
ajunge pn la Lunca Ilvei iar altul trece peste Ttaru din Poiana Stampei i se
ndrepta odinioar prin pdurea secular- pn la Rodna, pe un traseu de poveste.
Situat la cumpna apelor staia are cota de nivel aflat la 893 m altitudine,
cel mai nalt punct de pe traseul acestei linii. Pn aici erau mpinse trenurile ce
veneau de la Lunca Ilvei sau de la Cona de locomotivele cu aburi, ce patrulau
282

Halta Cona, transformat acum n staie de frontier, a suferit cele mai mari
schimbri n aceast perioad deoarece noii stpni au adaptat-o noului statut i
au extins liniile din staie, cu material de cale luat din alte staii de pe traseul Ilva
Mic - Cona, au mrit numrul lor la opt i au construit un triunghi pentru
inversarea sensului de mers al locomotivelor; asta deoarece la Cona puteau intra
i face manevrele necesare locomotivele romneti care tractau trenurile pn
aici, n baza unei convenii care fusese ncheiat ntre cele dou state;
locomotivele ungare puteau ajunge n baza aceluiai tratat, pn n staia Floreni.
Au mai fost construite aici o hal pentru gararea i revizia locomotivelor
amplasat peste liniile din faa staiei, un castel de alimentare cu ap i un
adpost antiaerian. n 1944, dup luptele de la Cona, majoritatea obiectivelor
din staie au fost distruse prin dinamitare, cldirea staiei fiind aruncat n aer i
incendiat. A fost necesar ca n anul 1946 s fie ridicat o barac din paiant la
km.57+730, n care s-a efectuat serviciul de micare. A funcionat ca halt pn
n anul 1972, cnd s-a mrit staia i a fost acoperit cu instalaii tip SBW.
n anul 1981 a beneficiat de o nou extindere i s-a mai construit nc o linie
de garare, au fost introduse noile instalaii tip CED. Cldirea de cltori se mut
acum n noul imobil construit tot n acel an la km.57+752, tocmai n acest scop.
Localitatea Cona este cunoscut nc din anul 1410, fiind menionat n
dania domnitorului Alexandru cel Bun fcut Mnstirii Moldovia, ca localitate
aparinnd satului Dorna.
Hotarele comunei coincid n zonele de N, V i S cu hotarele dintre Moldova
i Transilvania existente pn n 1769, anul n care comuna a fost ncorporat
Districtului Militar al Rodnei, fr a fi cuprins n comunele grnicereti.
n anul 1925 inea de plasa Rodna-Veche, avea 740 locuitori iar cele mai
importante persoane erau primarul Mitrofan Iacob, notarul Marte Ion, nvtorul
Viian Grigore i preotul Tru Gheorghe. Ca localitate de grani, Cona a
aparinut Ardealului, aflat sub regim austriac pn n 1867, n stpnirea
Ungariei dualiste pn la Marea Unire din 1918, n judeul Nsud pn n 1926,
n judeul Cmpulung pn n 1940 i sub ocupaie maghiar pn n 1944.
Reintegrat n judeul Cmpulung pn n 1952, Cona a fcut parte din raionul
Vatra Dornei pn n februarie 1968, cnd prin reforma teritorial-administrativ,
a devenit sat al comunei Dorna Candrenilor.
VI.

PERIOADA ANILOR 1948 -2012

a. Lucrri de consolidri linii, terasamente, lucrri art i cldiri

Dup restabilirea circulaiei pe liniile afectate de rzboi s-a trecut la

definitivarea podurilor i podeelor semi-definitive, s-au demarat lucrri de
reparaii periodice i capitale la linii curente i la linii din staii (uniformizarea
tipurilor de ine, nlocuiri ale ansamblului compus din in, traverse i material
metalic de prindere, completri, ciuruiri sau nlocuiri ale stratului de piatr
spart), introducerea inelor de cale de tip greu tip 60 i 65 i realizarea cii fr
289

ridicat. La scurt timp, paza complexului a fost preluat de ctre o firm de paz
i protecie fr mare vechime n bran: "GOTY GUARD".
n decembrie 2003 aceasta a plecat tot din cauze financiare, iar Complexul
Lucrri de Art Larion a avut paza i sigurana asigurat de ctre angajai ai
Seciei de ntreinere Linii Vatra-Dornei care erau ncazarmai n corpurile de
gard din zon. Din anul 2009, datorit crizei financiare n care se zbate i n
care este inut oarecum forat Calea Ferat prin managementul su, s-a renunat
i la aceast form de paz oarecum improvizat i au rmas drept protecie
pentru tuneluri, lucrri de art i imobile reviziile programate i neprogramate
care se execut de personalul din ramura linii i de poliitii TF sau aciunile de
supraveghere ntreprinse de acetia n anumite perioade i la anumite obiective
supuse la risc. O soluie deja luat n calcul pentru asigurarea pazei i securitii
segmentului de cale ferat Ilva Mic - Vatra Dornei este, dup arta acum ceva
timp subcomisarul Ion Murean ef Birou TF Bistria, instalarea unui sistem
electronic performant de paz cumulat cu o supraveghere video n timp real.
( Acest capitol dedicat pazei lucrrilor de art a fost redactat n baza unor articole din pres i date din Arhiva CFR.)

Petre M. Teodorescu
profesor inginer
(1898-1981)

Pentru noi, feroviarii care muncim pe calea ferat

de la Ilva Mic la Floreni, cea care leag Ardealul de
Bucovina, profesorul i inginerul Petre Teodorescu
reprezint constructorul i printele ei, omul care a
pus o parte din sufletul su la temelia acestui proiect.
Visul de zeci de ani a locuitorilor acestor inuturi de
a fi unii printr-o cale ferat, a nceput a se contura
cu greutate n perioada Primului Rzboi Mondial,
dar proiectul a fost finalizat dup nc 20 de ani de
ateptare i asta dup multe eforturi i sacrificii.
Petre Teodorescu s-a nscut la 18.07.1898 la
Drgani. n anul 1918 se nscrie la coala de
Conductori de Lucrri Publice Bucureti (cursul de subingineri), pe care o
termin n anul 1920. Lucreaz apoi n cadrul Ministerului Lucrrilor Publice
timp de un an de zile, dup care se nscrie la coala politehnic din Bucureti i
obine diploma de inginer n 1927. Se reangajeaz la CFR la Direcia Linii Noi
Biroul de proiectare lucrri art i apoi particip la construcia cii ferate Braov
- ntorsura Buzului, execut studiul cii ferate Curtea de Arge - Rmnicu
Vlcea i face o expertizare a tuturor tunelurilor feroviare de pe reeaua CFR. n
anul 1934 este numit eful Seciei de Construcii CFR din Bucureti Nord, iar cu
294

data de 01.12.1935 este numit subef inspector la Inspecia nr.2 Lucrri CFR din
Bistria. Va prelua cu data de 01.02.1936 conducerea acestei uniti (n urma
pensionrii inginerului Vasile Teodorescu) i conducerea lucrrilor antierului
liniei CF Ilva Mic Vatra Dornei, pe care le va coordona cu foarte mult
pricepere pn la finalizare. antierul acestei linii ferate l-a ncercat din plin i la maturizat profesional datorit multitudinii de probleme la care a fost obligat s
fac fa i s le gseasc soluii de rezolvare. A fost zi i noapte prezent la
datorie, a urmrit ndeaproape execuia tuturor lucrrilor, pentru ca ele s fie de
calitate i s reziste la testul timpului.
La inaugurarea oficial a liniei ferate de la Ilva Mic pn la Floreni,
organizat n staia Lunca Ilvei la data de 18 decembrie 1938, a recunoscut c
acest proiect a fost o piatr de ncercare pentru el i echipa sa, dar n acelai timp
el a fost i o coal a elitelor. Cei care l-au cunoscut i au lucrat cu el i-au
apreciat cinstea, modestia i sinceritatea, disciplina i simul datoriei precum i
capacitatea de munc. Dup anul 1945, ing. Petre Teodorescu are o remarcabil
contribuie la restabilirea circulaiei pe liniile ferate magistrale din Ardealul de
Nord i Bucovina, distruse n cursul celui de-al Doilea Rzboi Mondial. A
deinut funcia de director adjunct al Direciei CFR iar ntre anii 1952-1953, cea
de inginer ef la Direcia General a Metroului Bucureti, perioad n care s-au
efectuat primele studii sistematice pentru realizarea metroului din capital; ntre
anii 1956-1959, profesorul inginer Petre Teodorescu a fost numit decan al
Facultii de Construcii din cadrul Institutului de Ci Ferate, iar n anul 1968
primete funcia de ef al Catedrei de Construcii Feroviare din cadrul Facultii
de Construcii Feroviare, Drumuri i Poduri de la Institutul de Construcii
Bucureti - pn la pensionarea sa; dup aceea i continu activitatea ca
profesor consultant, pn n anul 1977. A decedat la 15 martie 1981, lsnd n
urma sa peste 150 studii i lucrri valoroase n reviste tehnice i mai multe cri
de specialitate, din care menionm: Manualul inginerului constructor, Curs de
Tunele (1953), Tunele - Exerciii de calcul (1957), Construcia tunelelor (1958),
Calculul tunelelor (1961), ntreinerea tunelelor (1963) i Tunelul (1977).

Nu mai sunt multe de spus - acum i aici - despre calea ferat din

Valea Ilvelor . . .
Trebuie s reamintim numai c fiecare din liniile ferate ce au constituit subiectul
acestei lucrri a fost mai nti o idee, legat de un destin i un suflet - n final,
de o ntreag comunitate. Calea ferat s-a dovedit a fi o punte ntre oameni i
locuri, istorie i cultur, tradiii i fapte, iar toi cei care au pus umrul la
realizarea acestui vis au devenit parte din el. Construcia a cerut eforturi i
sacrificiu, de aceea toi cei care se bucur astzi de beneficiile aduse de
existena ei trebuie s-i cunoasc istoria - spre a putea aprecia, pstra, apra i
transmite mai departe aceast motenire. S nu ajungem s preuim calea ferat
cnd va fi doar amintire! E datoria noastr de astzi, cci mine poate fi prea
trziu... Doamne, ajut !
295

BIBLIOGRAFIE

Oesterreichischer Eisenbahnbeamten-Verein - Geschichte der Eisenbahnen der

Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie.(Verlagsbuchhandlung Karl Prochaska, Wien,
1898), vol.1+2

Dr. Freiherr von Rll - Enzyklopdie des Eisenbahnwesens, vol.I-VIII Wien, 1923
Petre Teodorescu Monografia liniei Ilva Mic-Vatra Dornei,vol.I-III 1940, DLN
Ilie Popescu - Cile ferate n timpul Primului Rzboi Mondial (Club Feroviar-2012)
Ioan Lupu, Rudolf Kalinca, Paul Mihailovici 55 ani de exploatare a liniei
ferate V.Dornei-Ilva Mic-1993
Ioan Bureac i colaboratorii - Cile de comunicaie i transporturile din judeul
Bistria-Nsud, Ed.Mesagerul, Bistria,1999
Monografia pdurilor comunale din fostul District grniceresc Nsud, Cluj-1921
Gheorghe G. Cioc - Pdurile comunitii celor 44 comune grnicereti din judeul
Nsud (man.1938)
Hoitsy, Paul ~ Chestiunea drumului de fier cu ine nguste plnuit de la Beclean
preste Ilva Mic pn la Rodna-nou, cu o ramificaie pn la Ilva-Mare, n raport cu
planul drumului de fier cu ine normale de la Beclean pn la Ilva-Mic. Budapesta (Tip.
Poporul Romn), 1904

Paul Bracanu Drum de fier prin praf de puc, Editura Stef-Iai, 2012
Radu Bellu - Istoria ilustrat a cilor ferate forestiere din Romnia, 2007
Regionala CF Cluj - Centenar feroviar bistriean (17 noiembrie 1898-17
noiembrie 1998), Cluj-Napoca, 1998
Adrian Onofreiu Districtul Nsud (1861-1876), Ed.Argonaut,2010
D. Iordnescu, C. Georgescu Construcii pentru transporturi n Romnia, 1986
Gabriel Mrgineanu, erban Lcrieanu Traciunea feroviar pe RCF Iai,125 ani
AGIR 2010

Besztercei M. Kir. Erdigazgatsg / Direcia Silvic Bistria - Az ilva-lesvlgyi

keskenyvgnyu korltolt kzforgalmu erdei vasut rszre szksges szemly- s zrt
teherkocsik szllitsra vonatkoz felttelek / Stiet Jen s Trsa papirosruhza,1907

Besztercei M. Kir. Erdigazgatsg / Direcia Silvic Bistria - Utasts az Ilva s

Lesvlgyi erdei vasut mozdonyvezeti szmra (Sarcinile mecanicilor cii ferate silvice din valea
Ilvei i Leului) / anul 1909, 36 pagini

Oroszi Sndor - Erdgazdlkods Naszd Vidk, 2003

Erdszeti Lapok / 1906-1914
Magyarorszgi Rendeletek Tra / 1906-1914
Orszggyls Frendihznak Iromnyai - Budapest, perioada anilor 1906-1909
C. C. Giurscu Istoria pdurii romneti, 1975
Radu Ichim Istoria pdurilor i silviculturii din Romnia, 1988
Adrian Onofreiu, Mircea Prahase, Claudia Septimia Sabu Nestor imon: Schie
monografice ale localitilor din fostul Regiment II romn de grani de la Nsud
Mircea Gelu Buta, Adrian Onofreiu, Andreea Salvan Brgul sub pajura imperial
Adrian Onofreiu Toponimie i relaii geografice n Districtul Nsud (Revista
Bistriei)

296

erban Lcrieanu, Ilie Popescu Istoricul Traciunii feroviare din Romnia

ASAB 2007

Radu Bellu - Mica monografie a tunelelor de cale ferat 1856-2009 Tipografia

Filaret 2010

Radu Bellu Istoria ilustrat a cilor ferate forestiere din Romnia - Pro Corona, 2007
Creu Valerie Extras din istoricul trupelor de Ci ferate ex.dactilografiat
Corleanu, S. - Transporturi forestiere. Editura Didactic i Pedagogic, 1964.
Analele CFR, Caiet 2/1948: Petre Teodorescu Restabilirea tunelelor de pe
liniile CFR distruse cu ocazia rzboiului
Restabilirea circulaiei pe linia Ilva Mic Vatra Dornei, 1947 DCN (Ls)
Asociaia Cadrelor Militare de Ci ferate i transporturi - Cavalerii roii
naripate, 2003
Colecia revistei Munca CFR (1947-1950) i Lupta CFR (1914-1968)
Colecia revistelor Bucovina Forestier i Revista Pdurilor anii 1887-1998
Botez Constantin - Epopeea feroviar romneasc, Editura SportTurism,1977
C-tin C. Mnescu Istoricul Cilor Ferate din Romnia At. SOCEC-Bucureti, 1906
Dili Nicolaie Metode noi la executarea refaciilor la linii; din Revista CFR 1/1960
sterreichisches Reichsgesetzblatt (Monitorul Oficial Austriac, anii 1883-1914)
Bernhard Neuner - Bibliographie der sterreichischen Eisenbahnen von den
Anfngen bis 1918. Vol. 2 (Walter Drews Verlag, Wien, 2002)

Alte publicaii i surse de informare:

Arhiva Somean Colecie digital (1924-1940) pus la dispoziie de BCU Cluj
Date extrase din inventarul Serviciului Judeean Bistria Nsud al Arhivelor Naionale
Date extrase din Arhiva digital a Austriei (sterreichischen Nationalbibliothek), din
Arhivele Naionale ale Ungariei, Poloniei i Ucrainei
Publicaiile: Sptmna/ Bistria, Revista Bistriei, Hivatalos lapja/Bistria, Voina/Cluj,
colecia pe anii 1903-1927
Alte date furnizate de ctre foti lucrtori forestieri i feroviari ori cele puse la dispoziie de
colecionari i anticari pasionai.

Contact autor :
Bracanu Paul - Vatra Dornei,
e-mail: brascanu.paul@yahoo.ro,
tel.0230370188, 0784290381, 0740211216

297

CUPRINS
ARGUMENT (cuvntul autorului) .................... pagina 3
PREFA / de drd.ing.ec.Valer Avram ............................................ 4
Gnduri de recunotin ..............................................................6
APARIIA I DEZVOLTAREA REELELOR FEROVIARE .............................7
EVOLUIA REELEI FEROVIARE DIN VALEA SOMEULUI ............... 21
Linia Beclean pe Some - Ilva Mic .....................................................31
Linia Ilva Mic Rodna Veche ................................................ 44

CALEA FERAT DIN VALEA ILVELOR

1. Cadrul istoric .......................................................................................49
2. nceputuri: Scurt istoric al cilor ferate forestiere i fabricilor de cherestea
din judeul Bistria Nsud .............................................. 56

GHEZUL DIN VALEA ILVELOR

3. CONSTRUCIA CII FERATE FORESTIERE .......................................... 76
4. ISTORICUL CONSTRUCIEI LINIEI FERATE PE ECARTAMENT NORMAL
(LINIA ILVA MIC VATRA DORNEI) ..................................................... 131
I. NCEPUTURI ..................... 131
II. PERIOADA ANILOR 1915-1940 ..............................135
III. DETALII CONSTRUCTIVE, LUCRRI I OBIECTIVE REPREZENTATIVE .........182

Tunelurile de pe traseul cii ferate ...183

Viaductele mari .........192
Poduri de cale ferat ..... 203
Consolidri de versani ... 215
Alte obiective de antier :
a. Concasoarele i carierele de piatr .223
b. Fabrica de cherestea ...229
c. Reeaua de transport, dotarea tehnic .231
Devieri de albii, osele, ci ferate forestiere, construcii cldiri 232
Terasamente .. 235
Date i caracteristici tehnice ale liniei .. 239
Cheltuieli efectuate n perioada 20.06.1934/01.04.1940 .......... 240
IV. PERIOADA ANILOR 1940-1948 ... 240
V. STAII HALTE
STAIA LEUL ILVEI ...250
STAIA POIANA ILVEI ............253
STAIA MGURA ILVEI ...257
STAIA ILVA MARE .......264
STAIA LUNCA ILVEI ....269
STAIA SILHOASA .......278
STAIA LARION ........280
STAIA GRDINIA .........282
STAIA CONA ..........284

VI. PERIOADA ANILOR 1948 -2012

a. Lucrri de consolidri linii,terasamente,lucrri art i cldiri .....289
b. Electrificarea liniei ferate Ilva Mic Vatra Dornei ......290
VII. PAZA TUNELURILOR i LUCRRILOR de ART .......................................292
REMEMBER: ing. Petre Teodorescu, constructorul liniei ILVA MIC VATRA DORNEI ... 294
Bibliografie .....296
Cuprins ................298

298