Laborator 4

Planificarea i Executarea Schimbrilor de Drum

Planificarea schimbrilor de drum

O schimbare de drum trebuie programat a fi efectuat acolo unde exist un reper de navigaie care s poat fi uor observat, att ziua ct i noaptea. n mod tradiional, schimbrile de drum sunt trasate la traversul unui reper de navigaie, care pe ct posibil trebuie s fie un far. Dac schimbarea de drum nu este trasat la travers fa de un reper, trebuie notat pe hart Ra i distana n care trebuie s se vad reperul, pentru efectuarea schimbrii de drum (atunci cnd nu se ine cont de curba de giraie)

340
293 / 2.7 N M

08 0

Determinarea punctului de Wheel Over (W/O)

Pe harta de navigaie sunt stabilite drumurile de urmat, respectiv punctele i reperele fa de care se efectueaz schimbarea de drum planificat. Din documentaia privind caracteristicile de manevr ale navei se scot valorile pentru:
AVANS TRANSFER,

corespunztoare:
vitezei pe care o va avea nava, unghiului de crm care se estimeaz c va fi utilizat amplitudinii schimbrii de drum (diferena ntre drumul actual i noul drum).

Unghiul de crm VN

Amplitudine

 Punctul planificat pentru schimbarea de drum = A. Din B, situat pe prelungirea Du iniial (sau prelungirea acestuia), se coboar o perpendicular, egal cu valoarea transferului scos din tabl, care intersecteaz noul Du n punctul C. Punctul C reprezint punctul n care se va termina giraia navei. Din B, n sens invers Du iniial se msoar o distan egal cu valoarea avansului, stabilindu-se n acest fel poziia punctului D. Punctul D reprezint punctul n care trebuie nceput giraia navei (W/O - Wheel Over). Distana ntre punctele D i A se numete distana pn la noul drum (DNC - Distance To new Course).

Avans = 7.41 cbl Transfer = 4.62 cbl

Curba de Giraie a NN C Transfer

2 33 .1 /1

Precizat poziia punctului de W/O

NM

D
DNC

A B

W/O

Avans

Executarea Schimbrii de drum

 Hrile utilizate pentru navigaia curent sunt la scara 1/75000-1/150000, Ca urmare, n marea majoritate a cazurilor la programarea schimbrilor de drum nu se ine cont de curba de giraie a navei. n aceste condiii se mizeaz n primul rnd pe experiena OOW n cunoaterea caracteristicilor de manevr ale navei, acesta anticipnd be baza experienei, momentul n care trebuie s ordone nceperea giraiei navei.

 Dac OOW nceperea schimbarea de drum n momentul n care reperul este la travers, la terminarea schimbrii de drum, nava poate avea XTE fa de noul Du de 0,3-0,6 Mm. XTE poate fi chiar mai mare, n cazul navelor de foarte mare tonaj sau a celor care au o vitez de peste 17-18 Nd. XTE nu reprezint o problem dac n vecintate nu exist pericole de navigaie i adncimea apei este suficient, ea putnd fi corectat n intervalul de timp urmtor. Lucrurile stau cu totul altfel n cazul n care nava trebuie pilot ct mai exact, o XTE de 0,5-0,7 Mm putnd pune n pericol sigurana navei.

 Pentru evitarea unor astfel de situaii periculoase, este necesar ca efectuarea schimbrii de drum s nceap din punctul de W/O.

100

15 0
NM .0 1

Transfer

100
DNC = 5 cbl

DNC

D
Avans

B
Transfer

Avans

C
15 0

Avans = 6.08 = 6.1 cbl Transfer = 1.48 = 1.5 cbl

15

W/O

175 / 2.1 NM

100

1.0

NM

15

W/O

175 / 2.1 NM

100

1.0
XTE XTE

NM