Sunteți pe pagina 1din 28

CAP. I.

GENERALITI PRIVIND PRODUSELE LEMNOASE, TRANSPORTUL I MANIPULAREA ACESTORA

1.1 CARACTERISTICILE PRODUSELOR LEMNOASE


Dintre numeroasele proprieti ale lemnului, cele care influeneaz procesul de depozitare, manipulare i transport sunt: volumul specific, densitatea aparent, umiditatea, contragerea i umflarea. Prin volumul specific se nelege volumul ocupat de o ton metric dintr-un material lemnos. Este factorul dup, care se poate aprecia greutatea ncrcturii ce va fi luat la bord. Volumul unei tone metrice de cherestea variaz funcie de natura materialului lemnos, fiind cuprins ntre 1,0 i 3,5 m3. Densitatea aparent: wa = G/V (gr/cm3), depinde de umiditatea pe care o are lemnul n momentul determinrii greutii i volumului. Notnd umiditatea absolut cu Wa, atunci densitatea aparent pentru o anumit valoare a umiditii va fi : wa = GWa /VWa , Densitatea aparent convenional se obine cu formula : wa = G0 /Vmax , n care Vmax corespunde lemnului mbibat cu ap. Umiditatea lemnului (Wa) reprezint cantitatea de ap a acestuia, raportat la greutatea lui n stare complet uscat i se poate calcula cu relaia : Wa=[(P-P1)/ P1]100 (%) , n care : P este greutatea lemnului n stare umed ; P1 greutatea lemnului n stare absolut uscat. Lemnul are proprietatea de a fi higroscopic, adic prin modificarea condiiilor de mediu se modific i cantitatea de ap i anume, umiditatea lemnului crete odat cu umiditatea relativ a aerului. Odat cu creterea umiditii lemnului crete i greutatea, de aceea n procesul de transport, la preluarea i predarea mrfii trebuie s se aib n vedere acest lucru. Din diagrama ntocmit pe baza echilibrului higroscopic rezult c, la o Umiditate relativ a aerului de 100% i la o temperatur de 20C, umiditatea lemnului este de 30%, valoarea la care lemnul este saturat. 6

Fig.1 - Coeficienii de umflare i relaia dintre ei Contragerea (micorarea volumului) i umflarea lemnului reprezint modificarea dimensiunilor sale corespunztoare pierderii apei prin uscare, respectiv absorbiei de ap (umflare). Contragerea total , respectiv umflarea total se calculeaz cu urmtoarele relaii: pentru coeficienii dimensionali: =[( Lmax Lmin )/Lmax] ]100 (%); =[( Lmax Lmin )/Lmax] ]100 (%); pentru coeficienii volumetrici: V =[( Vmax Vmin )/Vmax] ]100 (%); V =[( Vmax Vmin )/Vmax] ]100 (%); n care : Lmax i Vmax sunt dimensiunile la umiditate maxim; Lmin i Vmin sunt dimensiunile la umiditate minim. Modificri dimensionale se produc cnd umiditatea lemnului variaz ntre 0 i 30%. Peste valoarea de 30% nu se mai produc modificri, indiferent de cantitatea de ap ce ptrunde n lemn. Conductivitatea termic, reprezint proprietatea lemnului de a conduce cldura. La umiditatea normal, materialele lemnoase se pot mpri n patru grupe de umiditate : lemne uoare cu densitatea aparent < 0,3 gr/cm3; lemne cu greuti mijlocii cu densitatea aparent 0,31 0,7 gr/cm3; lemne grele cu densitatea aparent 0,71,0 gr/cm3; lemne foarte grele cu densitatea aparent >1,0 gr/cm3. n procesul de transport, cheresteaua i celelalte materiale lemnoase pot fi considerate ncrcturi uoare, volumul specific fiind cuprins ntre 3,3...1,0 m3/ton i variind funcie de natura lemnului. Prin ncrcarea magaziilor cu cherestea, capacitatea de ncrcare a navei poate fi utilizat n proporie de 6070%, fapt pentru care o parte din marf se ncarc pe punte. 7

Exist i nave specializate pentru transportul cherestelei, care pot ncrca pe punte o ncrctur egal cu aproximativ 50% din cantitatea de marf ncrcat n magazii. Diferitele tipuri de msurare ale lemnului, n transportul naval lemnul fiind considerat una ditre categoriile de marf care are cel mai complicat sistem de msurare, ne oblig s menionm mai jos principalele tipuri de lemn implicate n comerul modial mpreun cu indicele lor de stivuire. TIMBER WEIGHTSAVERAGE. (INDICII DE STIVUIRE)
Wood Ash 8 Beech 8 Birch 5 Box, English 1 French 3 Cedar, American 5 ,, Lebanon 0 W. Indies 7 Chestnut 8 Cork 5 Cottonw'd, Black; Green Dry 4 Cypress 7 Deal, Christiania 3 English 9 ,, Scotch 1 Ebony 4 Elm, Canadian 5 English 5 Fir, Douglas 8 Larch 3 Spruce 5 Greenheart 1 Hornbeam 7 Ironwood 1 Junglewood 7 5 9-3 7 1-5 3 Yew 0 4 7-6 3 Indian 6 5 4-8 7 1-5 4 Burma 4 4 8-7 4 3 4-0 3 Teak, African 0 5 1-5 4 4 0-0 6 Sycamore 7 6 7-3 4 3 9-0 7 3 4-0 5 Bedwd California.Green Dry 7 3 0-5 3 4 9-8 6 White 0 6 0 2 3-0 6 7-3 8 7 0-0 4 Yellow 2 3 4-6 3 3 2-0 3 Northern White 7 3 0-0 7 2 7-0 7 Western White 8 2 3-0 7 4 2-0 7 Pitch 8 2 0-0 8 2 3-0 5 ,, Norway 4 3 9-0 8 6 2 3-3 8 Loblolly 8 3 6-0 5 4 8-7 9 Shortleaf 8 3 9-0 6 1 49-0 4 Longleaf 2 3 9-0 5 3 9-0 1 Bed 4 4 3-3 5 4 7-6 5 Pine, Scotch 1 3 6-0 5 3 4-6 4 English 2 4 4-6 6 3 4-0 7 Red 3 5 3-0 5 8 7-0 6 ,, American, White 9 5 2-2 4 6 6-7 2 Oak, African 2 4 5-7 4 4 9-8 3 Maple 2 6 6-0 4 4 6-6 4 Lbs. Cubic per C.F. Meas. of 1 Ton 4 6-6 4 Honduras ,, Spanish 3 4 3-3 3 Mahogany, 5 5 2-2 5 4 Wood Lime 5 3 4-0 4 Lbs. per Cubic C.F. Meas. of 1 Ton 3 4-0 6 6

Lignum Vitae 3

8 7-0

1.2 CATEGORII DE PRODUSE LEMNOASE


Materialul lemnos de toate categoriile inclusiv cheresteaua i ciopliturile de lemn (chip wood) pentru fabricarea hrtiei, formeaz o categorie nsemnat de mrfuri care se transport pe mare. O clasificare a acestor produse este dificil din cauza numrului mare de sorturi si mai ales datorit faptului c fiecare ar exportatoare i are terminologia ei proprie. n continuare se va face o enumerare a varietilor lemnoase principale, dndu-se i corespondentul lor n limba englez. Astfel, n limba englez se folosete termenul general timber care nseamn lemn de construcie, lemnrie; termenul corespunztor folosit n engleza american este lumber. Termenul wood se folosete mai rar. Pentru cherestea se folosesc termenii sawn timbers i sawn wood. Materialul lemnos care se export poate fi mprit n urmtoarele grupe distincte : a) lemnul brut, nefasonat; b) cheresteaua de diferite dimensiuni; c) placajul (plywood); d) lemnul pentru celuloz (pulp wood i woop-chips). n grupa lemnului brut, ca prim rezultat al tierii pdurilor, intr : lemnul de construcie de diferite dimensiuni i sorturi, stlpii de telegraf, traversele de cale ferat (railway ties), butenii (logs), parii i pilonii (spars), manelele (poles) i lemnul de min (mining timber). Urmtoarea grup a produselor lemnoase ecarisate l constituie cheresteaua si grinzile de diferite dimensiuni (baulks). n grupa cherestelei sunt cuprinse toate categoriile rezultate din fasonarea lemnului brut i anume : scndurile groase sau dulapii cu o grosime ntre 5 cm i 10 cm, cu limi si lungimi diferite (deals), scnduri subiri de 5 cm i sub (boards i planks), cpriori, leuri i stinghii (battens), inclusiv scurtturile (ends) ntre 1,5 m i 2,5 m, ipcile (laths), scndurile pentru duumele (flooring). Alte sorturi: aracii (pichets) care se transport n legturi, garnituri complete de doage i funduri pentru butoaie (shooks), doage pentru butoaie (stoves), indril (shingles), elemente pentru ldiele de lemn (caseboards boxboards,, slats), lemnul pentru schelele de construcie (rickers), lemnul de parchet. n prezent, cel mai mare procent din cheresteaua transportat pe mare se ncarc sub form pachetizat, ceea ce reduce simitor perioada staionrii navelor pentru ncrcare sau descrcare. 9

Din punct de vedere al greutii specifice se disting: lemnul greu (heavy wood) care cuprinde varietile din pin (pitch pin), mahon (mahogany), stejar (oak), fag (beech), tec (teak), abanos (ebooy), frasin (ash), ulm (elm) i lemnul uor (light wood sau sojt wood) cu varietile de brad (fir), cedru (cedar), castan (chestnut), plop (poplar) i tei (lime tree). ntruct greutatea specific a unei varieti de lemn depinde n mare msur de gradul de umiditate, cantitatea ncrcturii nu se msoar dup greutate, ci n uniti de msur volumetrice sau la buci, n sistemul metric se folosete sterul" egal cu un metru cub sau cu 35,314 pe. Se mai folosete i unitatea de msur numit standard, cu diferite valori n funcie de ara exportatoare i natura materialului lemnos. Dintre acestea mai cunoscute sunt urmtoarele standarde : Leningrad Londra Drontheim Quebec Wyburg Gothenburg de 4,67 m3 pentru scnduri; de 7,64 m3 pentru scnduri; de 5,61 m3 pentru scnduri de brad; de 8,26 m3 pentru scnduri; de 4,61 m3 pentru scnduri; de 5,10 m3 pentru lemnul de min.

O alt unitate de msur este cord-ul egal cu 128 pc sau cu 3,624 steri. Pentru calcularea volumului de cherestea n SUA se mai folosete unitatea de msur numit board foot egal cu volumul unei scnduri cu suprafaa de un picior ptrat i grosimea de un inci (termenul englez corespunztor este superficial foot). O mie de board feet reprezint o mille (unitate de msur a lemnului).

1.3 CONDIII DE TRANSPORT


Termenul general de produse forestiere se acord n general produselor lemnoase de orice fel, de la buteni (cherestea de toate dimensiunile) i pn la pasta de lemn i placajul din lemn presat. Transportul pe mare al acestor produse totalizeaz o cantitate mai, mare de 100 de milioane tone anual, dintre care se evideniaz lemnul de rinoase folosit n construcii i la fabricarea hrtiei. Minimum de clauze care trebuie prevzute n contractele interne pentru livrarea cherestelei destinata exportului i contractele de acest gen sunt sinalagmatice adic cu obligaii pentru prile contractante de la data ncheierii lor. 10

Nu numai din acest motiv, dar i acesta, este suficient pentru a convinge prile contractante ca la negocierea i perfectarea unui contract s acorde atenia cuvenit pentru c, aa cum se menioneaz n literatura de specialitate, pacta sunt servanda adic "contractele trebuie respectate". In cele ce urmeaz vom enumera minimum de clauze care trebuie prevzute ntr-un contract de acest fel i anume: Denumirea prtilor contractante (vnztor i cumprtor), cu indicarea adreselor, a numerelor de telefon (fax), a codurilor fiscal, SIRUES, SICOMEX i a numelor i calitii (funciei) persoanelor care le reprezint; Denumirea produsului (cherestea de rinoase sau cherestea de fag) i a cantitii care face obiectul contractului; - Specificaia sorto-dimensional a produsului; - Condiii de calitate ale produsului; - Umiditatea produsului; Pachetizarea produsului: n funcie de umiditatea convenit ntre pri se va adopta sistemul corespunztor; - Destinaia de expediere, cu indicarea tuturor elementelor (societatea comercial care primete marfa, staia CFR cu precizarea numrului de cod); - Preul: se va preciza condiia n care s-a convenit preul. Ex: franco depozit fabric expeditoare, franco ncrcat n vagon fabric expeditoare, franco vagon nedescrcat la destinaie, .a. - Termene de livrare; - Condiii de plat. n cazul n care, cumprtorul acord vnztorului un avans bnesc n vederea clauze asigurtorii pentru recuperarea acestuia, ca de exemplu: n ce termen vnztorul va expedia cantitatea de marf care va asigura recuperarea integral a avansului acordat. n situaia c acest termen nu se respect se va stipula obligaia pentru vnztor (beneficiarul avansului) de a deturna suma primit drept avans mpreun cu dobnda aferent perioadei respective... alte condiii: De regul, la acest capitol se vor preciza unele condiii privind: debitarea i prelucrarea mrfii, dimensionarea, pachetizarea, nscrisurile care trebuie fcute pe pachete, ntocmirea avizelor de expediie, soluionarea eventualelor nenelegeri care pot apare pe parcursul derulrii contractului, etc. 11 executrii contractului, el (cumprtorul) trebuie s prevad n contract unele

- Bncile prin care se va face decontarea i numerele de cont ale contractante, etc.

celor

dou

pri

Condiii tehnice pentru cherestea de rinoase i fag destinate exportului Defecte Sortimentul Scnduri Inima Dulapi Condiii de admisibilitate Calitatea A Calitatea B Nu se admite. Se admite, la dulapii netivii, pe o fa, urme izolate de inima, pe maximum 20% din lungimea piesei. Sntoas, se admite

Scnduri i dulapi

Inima roie

Mucegai i pete din depozitare

Coloraii

Nu se admit dungi Se admite inim cu Scnduri negre sau de dungi colorate culoare nchisa. nchis Se admit dungi de culoare nchisa indiferent de provenien, deci i din inim stelat, cu condiia: s nu prezinte fisuri Dulapi s fie sntoas i i semne de fr fisuri i semne descompunere pe o de descompunere. lungime mai mare de 1/4 din lungimea piesei. Se admit sporadic, dac nu ptrunde mai adnc de: 1mm 2mm La piesele uscate mucegaiul verde nu se considera defect. La piesele uscate se Scnduri i admit pete negre la dulapi maximum 25% din lot (vagon) pe o fa i pe un cant, dac nu ptrund mai adnc de 1mm ta scnduri i 2mm la dulapi Scnduri i Se admit i altele dect cele provenite din dulapi inim roie,dac nu prezint semne de descompunere. Coloraia lemnului din jurul cojii nfundate se admite. La materialul uscat, aburirea decolorat (cnd lemnul este aburit n profunzime) nu se consider defect. Se admite nnegrirea superficial, 12

provenit din depozitare ndelungat, pe 50% din suprafaa unei fee, sau pe ambele fee cumulat pn la 50% din suprafeele lor, dac nu ptrund mai adnc de 1mm la scnduri i 2mm la dulapi i nu prezint semne de descompunere. Guri de insecte Scnduri i dulapi Scnduri Dulapi Scnduri Dulapi Noduri sntoase Nu se admit Se admit sporadic. Nu se iau n considerare nodurile strpungtoare cu diametrul pn la: 10mm 20mm 15mm 30mm Se mai admit, pe metru, cel mult: 2 noduri cu 3 noduri cu diametrul diametrul 11-20mm 21-35mm 16-30mm 31-65mm La piesele netivite se admit noduri cu diametre de mrimi duble dar n numr redus la jumtate fa de cele admise limitat. La piesele mai lungi de 3m, pe poriunea care depete aceast lungime se admite cte un nod cu diametrul de maximum 80mm, la piesele pn la 4,50m lungime, i cte dou noduri de aceei mrime, la piesele care depesc lungimea de 4,50m. Nodurile de pe marginea pieselor netivite, care se elimin prin tivire i nu reduc limea fetei nguste, nu se iau n cosiderare. Nodurile concrescute care prezint crpturi, se consider sntoase. Nu se admit la Nodurile cu piesele pn la diametrul sub lungimea de 1,90m 10mm nu se iau In inclusiv. La piesele considerare. Se mai lungi, se admit n locul admite n locul nodurilor nodurilor sntoase sntoase, admise admise limitat, cel limitat, cel mult 3 mult 1 nod pe noduri pe 2m cu metru cu diametrul diametrul de de maximum maximum 35mm chiar 20mm strpungtoare 30mm, pe o 65mm chiar 13

Noduri vicioase

Scnduri Dulapi

singur fa, primii 3m i ambele fee poriunile depesc 3m.

pe pe pe ce

strpungtoare

Gelivuri

Coaj nfundat

Se admit pe ambele Se admit pe o fat, fete, cel mult trei cel mult dou pe pe metru. In metru, n lungime lungime de de maximum 1/3 maximum ct Scnduri i din limea piesei limea piesei dulapi Pigmenii (provenii din gelivuri) se admit sporadic dac nu prezint crpturi, In afar de gelivurile deschise admise limitat. Se admite nestrpungtoare pe o singur fa pe ambele fee n lungime total de cel mult 1/2 din limea piesei, fr s depeasc Scnduri cumulat cu gelivuri i noduri vicioase: i dulapi 2 defecte pe metru 3 defecte pe metru Coaja nfundat n jurul nodurilor i de pe marginea pieselor netivite, care cade prin tivire, nu se ia n considerare. Scnduri i dulapi Se admit. Se admit, pe fee i canturi, dac nu depesc n adncime: 1/5 1/3 din grosimea piesei, iar n lungime: 1/3 1/2 din lungimea piesei. Se admit la ambele capete, la piesele sub 24cm lime i mai scurte de 3m, n lungime cumulat de maximum: o dat i jumtate limea piesei limea piesei iar la piesele mai lungi de 3m, maximum: o dat i jumtate de dou ori limea limea piesei piesei La piesele mai late de 24cm, indiferent de lungime, se admit crpturi drepte n lungime cumulata de cel mult: 1/3 1/2 din lungimea piesei, dac din prile separate prin crpaturi se pot obine, prin tivire, piese de minimum 8cm lime. Se admit dac n lungime nu depesc 1/3 1/2 14

Fisuri i crpturi superficiale de soare Crpaturi nestrpungtoare

Scnduri i dulapi

Crpturi strpungtoare

Scnduri i dulapi

Crpturi inelare

Scnduri i dulapi

(rulur)

Teituri

Fibr nclinat

din limea piesei, iar n adncime nu depesc 1/3 1/2 din grosimea ei. La piesele tivite, se admit pe ambele canturi pe jumtate din grosimea piesei, i anume 1/4 1/3 Scnduri i dulapi din lungimea piesei, cu condiia ca partea ferstruit, s fie de cel puin: 90% 80% din limea piesei. Se admite dac nu depete pe metru: 8% 10% Devierea locala a fibrelor (bucle), la Scnduri i captul de la tulpin, sau n jurul nodurilor dulapi sau a cojii nfundate, nu se consider deviere de fibr. De asemenea, nici fladerele nu se consider deviere de fibr. Se admite, dac sgeata nu depete fa de lungimea piesei, la materialul tivit: 0.5% 1% Scnduri i iar la materialul fr alte defecte (noduri dulapi putrede i inim stelat): 1% 1% La materialul netivit: 2% 3% Se admite, dac sgeata nu depete: Scnduri i 2% 3% dulapi iar la materialul fr alte defecte 3%. Scnduri i Se admite, dac sgeata nu depete din dulapi limea piesei 1.5% Se admite pe metru o rsucire de: Scnduri i dulapi 1,5mm 2,5mm Nu se admit.

Curbur

Arcuire Bombare Rsucire Alte defecte

n zilele noastre, diferitele varieti de material lemnos se transport fie de cargourile obinuite, fie de nave specializate, care n mod obinuit transport ntr-o cltorie acest material, iar la ntoarcere ncarc cereale, mrfuri generale sau containere, n cazul navelor specializate care transport n mod curent acest sort de marf si ndeosebi cherestea, se pune problema folosirii ntregii capaciti de ncrcare, din care cauz o treime din ntreaga ncrctur se va stivui pe punte. De aici, rezult necesitatea ntririi punii superioare i dotrii acestor nave cu instalaii de amarare a havalelei. Pereii transversali dintre magazii nu sunt etani, iar gurile de hambar sunt mai largi dect la navele obinuite. O alt servitute a navelor pentru transportul cherestelei o constituie faptul c centrul lor de greutate la plin ncrcare este 15

mai ridicat dect la navele cerealiere, rezultnd o stabilitate transversal nesatisfctoare. Pentru remedierea acestei situaii, constructorii navali au propus dou soluii: proiectarea corpului cu o form special, cu borduri evazate, sau amenajarea n dublul fund a unor tancuri de balast, care se umplu ori de cte ori nava transport cherestea pe punte, n majoritatea cazurilor, navele specializate de acest tip, prevzute cu astfel de tancuri, ambarc n medie 10 % balast din capacitatea total. Toate navele de acest tip au falsbord (fig. 2). Navele care transport cherestea pe punte au i o marea de ncrcare special, mai ridicat si situat spre pupa, fa de marca obinuit. Aceste nave au un bord liber mai mic si n consecin trebuie s aib a rezisten structural a corpului superioar celorlalte nave care nu transport cherestea pe punte.

Fig. 2 - Nav specializat pentru transportul cherestelei. Majoritatea navelor moderne specializate sunt dotate cu bigi i avnd o punte rezistent si liber pot, n unele cltorii, s ncarce pe aceast punte mrfuri grele si cu gabarit mare. n acest scop, navele respective sunt dotate cu una sau dou bigi grele i cu vinciuri corespunztoare, n msur s manipuleze acele greuti. Din punct de vedere al capacitii de transport, navele pentru cherestea se mpart : a) mici b) medii c) mari pn la 2 000 tdw; ntre 3 000 i 3 500 tdw; de 5 000 - 5 500 tdw.

n prezent sunt n exploatare i nave mai mari, de 18 000 tdw i chiar de 50 000 tdw. Viteza de mar a acestor nave este n medie de 1215 Nd. Transportul de cherestea este reglementat de Regulile privitoare la transportul si arimarea mrfurilor la bordul navelor maritime care ncarc sau descarc n porturile romneti. Conform acestor reguli, prin expresia ncrctur de lemn pe punte se nelege o ncrctur de lemn transportat pe o parte neacoperit a punii de bord liber sau pe puntea unei suprastructuri. Aceast expresie include orice ncrctur de lemn de orice natur sau form, n afar de tala de lemn sau orice alt marf asemntoare. 16

Avnd n vedere specificul transportului de cherestea i al materialelor lemnoase este necesar s se ia anumite msuri pentru a asigura stabilitatea navei pe timpul transportului. Astfel n reguli se arat : comandantul va avea n vedere ca, n timpul cltoriei, prin consumul de i ap potabil sau din tancurile dublului fund, s nu fie afectat combustibil

stabilitatea transversal a navei; nainte de nceperea ncrcrii pe punte, se vor presa tancurile de balast lemnul de esen tare (fag, stejar, salcm) se va stivui sub cel de stivuirea cherestelei n magazii se va face n sens longitudinal, avnd grij s nu ncrctura de pe punte va fi stivuit n sens longitudinal, iar din loc n loc se vor evitndu-se existena spaiilor goale; esen moale (brad, salcie etc.); lase spaii goale; pune cteva scnduri n sens transversal, realizndu-se o ncrctur esut, n aa fel ca stiva de lemne s fie bine asigurat, spre a nu aluneca n timpul ruliului; se interzice plecarea, din port a navelor ncrcate cu cherestea pe punte, care au o nclinare mai mare de 5 atunci cnd tancurile de balast nu sunt prevzute cu pereii longitudinali i de 8 cnd acestea sunt prevzute cu pereii longitudinali. Noiunea de ncrctura de lemn pe punte reprezint orice ncrctura de lemn transportata pe o punte neacoperita a punii de bord liber sau pe puntea unei suprastructuri. Aceasta expresie include orice ncrctura de lemn de orice natura sau forma in afara de tala de lemn sau orice alta marfa asemntoare. ncrcarea la bord a cherestelei se face ca la orice alte mrfuri folosindu-se sapane sau echipamente speciale , funcie de marfa ncrcat. Stivuirea cherestelei la bord va tine cont de forma magaziilor si de necesitatea umplerii cat mai judicioase a spaiului acesteia. In acest scop legturile de cherestea se aduc la murezi si in spatiile ramase libere scndurile se stivuiesc daca este cazul si bucata cu bucata urmnd ca la descrcare sa se refac pachetul. Stivuirea se va face in axul longitudinal al navei. Havaleaua trebuie sa fie bine amarata n sens transversal pe toata ntinderea cu un sistem de legturi din lan sau srma flexibila. In plus , de-a lungul bordajelor vor fi instalate la intervale de cel mult 3 m nite proptele numite stane pe care se va sprijini havaleaua in timpul balansului. Ca stane se vor folosi dulapi groi sau bare metalice dintr-o singura bucat. Aceste stane trebuie sa aib o nlime de 4 m deasupra havalelei , iar de-a lungul lor se vor amenaja balustrzi de scnduri sau ocare pentru sigurana circulaiei pe suprafaa havalelei. Legturile transversale se pot realiza in 2 moduri: 17

Fig. 3 - Realizarea legrii havalelei (ncrcturii de pe punte) Inelele de reglare , capetele de lan pentru reglarea amarajului , crligele de scpare, ntinztorii trebuie sa fie de o rezistenta echivalenta cu acea a legturilor. La ncrcare cheresteaua se prezint sub forma de pachete cu dimensiuni regulate legate cu benzi metalice care au scopul de a menine in permanenta forma paralelipipedica a pachetului. In scopul evitrii ruperii acestora se va interzice cotarea pachetelor de benzile metalice sau trrea spre murezi a pachetului. De asemenea la ncrcarea pe nava se va evita lucrul cu biga sau cranicul intr-o maniera agresiva care sa determine ruperea sapanelor sau izbirea pachetelor de gura de magazie. Pe timpul transportului se va evita lucrul cu focul deschis in jurul cherestelei pentru a preveni pericolul izbucnirii unui incendiu. Vor fi respinse de la ncrcare pachetele ce se prezint in mod necorespunztor, cu benzi rupte sau incomplete si vor atrage atenia stivatorilor ori de cate ori modul de lucru al acestora contravine normelor de ncrcare si stivuire sau siguranei navei. Condiii de livrare la export sunt reglementate de regulile "INCOTERMS 1936" revizuite i completate n mai multe rnduri; ele stabilesc raporturile dintre prile , contractante care au la baz un contract extern. Ex Factory ... (denumirea localitii) Franco Fabric - Riscurile trec asupra cumprtorului din momentul n care marfa a ieit pe poarta fabricii. F.O.R.=Free On Rail ... (denumirea localitii) Franco Vagon... F.O.T.=Free On Truck ... (denumirea localitii)Franco Camion - Riscurile trec asupra cumprtorului din momentul n care vnztorul a predat vagonul ncrcat administraiei cilor ferate (cruului). F.O.B.=Free On Board ... (denumirea localitii)Franco la bord - Riscurile trec asupra cumprtorului din momentul n care marfa a trecut peste balustrada navei n portul de ncrcare.

1.4 CONDIII DEPOZITARE I MANIPULARE


18

Depozitarea produselor lemnoase, inndu-se cont de caracteristicile fizico-chimice ale acestora se face n spaii special amenajate, adapostite mpotriva interperiilor i bine ventilate. innd cont de faptul c anumite sortimente de produse lemnoase, a cror valoare este direct proporional cu gradul de uscare i felul n care a fost efectuat aceasta (proces care dureaz o perioad foarte mare de timp, de ordinul anilor), manipularea i depozitarea acestora se va face n condiii stricte de monitorizare a temperaturii i umiditii i a condiiilor meteorologice (precipitaii, umiditate) la transportul acestora. n primul rnd, sortarea loturilor de marf primite spre depozitare i livrare mai departe este foarte important. Unele din principiile de baz de care se va ine cont la sortare sunt prezentate n continuare: Stabilirea calitii se face pe baza feei i a cantului mai slab. Defecte nemenionate (guri de apin, achieri. etc) oare pot fi asimilate cu defectele menionate admise limitat, se admit n numrul i dimensiunile acestora. La scnduri clasa B dungile de culoare nchis se vor determina cu mult atenie. Determinarea i msurarea nodurilor, precum i a celorlalte defecte se fac conform STAS 8733-86. Nodurile longitudinale i transversale la care raportul dintre axa mic i axa mare este de cel mult 1/3, se msoar prin media celor dou diametre. Semnele de descompunere la gelivuri se admit i se trateaz numai ca gelivuri. La crpturile nestrpungtoare de la capete, nu se cumuleaz lungimea lor, ci se ia n considerare lungimea celei mai mari. Crpturile n solzi se admit n limita i mrimea crpturilor nestrpungtoare. Teiturile, la marfa tivit, se admit n limitele prescrise, cu condiia ca fa ferstruit ntre dou teituri de pe ambele capete, s fie de minimum 8cm. Lbrrile, deformaiile i anomaliile de cretere de la marginea pieselor nentivite i care se pot elimina prin tivire nu se iau n consideraie. n principiu ele trebuie eliminate prin prelucrare la furnizor. Conicitatea la marf netivit nu este limitat. Limea pieselor tivite conic se msoar la partea cea mai ngust. Rizurile de la canturile pieselor se admit dac nu afecteaz limea piesei. Rizurile de pe fee, se admit la 20% din cantitate dac nu reduc grosimea nominal a piesei.

19

Condiiile de calitate nu trebuie interpretate rigid. La piesele fr alte defecte, defectul existent se poate admite i n mrimi mai mari cu cel mult 50% fa de condiii, la materialul tivit i netivit, n lungimi de peste 2m i limi peste 18cm. Pentru o bun desfurare a procesului de predare/primire i innd cont de faptul c, cel puin teoretic marfa intrat n depozitele societii de manipulare i depozitare a produselor lemnoase va fi predat la nav n aceleai condiii ca la primire, n continuare prezentm definiia unor defecte frecvent ntlnite la cherestea: Nr. crt. 1 1.1 1.2 Denumirea defectului Nod E -Knot F -Noeud Sntos E -Sound knot F -Noeud sain Vicios E -Unsound knot F -Noeud sain Crpturi E Shakes F -Fentes 2.1 De inim E -Heart shakes F -Fentes de coeur De ger (gelivur) E -Frost crack F -Getivure Inelar E -Ring shakes F Roulure Coaj nfundat E -In bark F -Entreecorce Inima roie a fagului E -Fungal heart wood stains and Denumirea specific a defectului Definiia

Parte din ramur nglobat n masa lemnului. Nod care nu prezint semne de alterare sau putrezire. Nod putrezit pe cel mult 1/3 din suprafaa seciunii. Discontinuiti n masa lemnului rezultate prin separarea elementelor anatomice ale lemnului. Crptura radial a duramentului pornind de la inim i avnd o ntindere i frecven mare n raport cu lungimea piesei de cherestea. Crptur pe lungimea piesei de cherestea dup un plan radial, produs de ger. Crptur plasat ntre inelele anuale ale lemnului. Fragmente din coaja arborelui nglobate total sau parial In masa arborelui. Coloraie de la rou deschis la rou brun, uneori cu nuan violacee sau cenuie-negricioas, cu contur neregulat fr a 20

2.2

2.3

streakes F -Taches et veines de coeur dues l'action des champignons 4.1 Inima stelat a fagului

urmri inelul anual.

Rscoacere E -Suffocaled wood F -Echauffure

Teitur E -Wane F -Flache A rcuire E -Simple bow F -Voilement simple Curbur E -Spring F -Voilement longitudinal derive Bombare E -Cup F -Voilement transversal Rsucire E -Twist Gauschisment

Coloraie brun-roiatic pn la cenuiu-negridoas cu contur stelat, uneori puternic delimitat prin linii de culoare nchis. Alterarea lemnului caracterizat prin apariia de zone albicioase, delimitate prin linii negricioase care dau lemnului un aspect marmorat, lemnul putnd fi afectat i de un nceput de mucegai. Rest din suprafaa buteanului care apare pe piesa debitat.. Curbarea piesei n sensul lungimii ei, ntr-un plan perpendicular pe feele ei. Curbarea piesei In sensul lungimii ei, ntr-un plan paralel cu feele ei. Curbarea piesei de cherestea n sensul limii.

10

Deformarea elicoidal a unei piese de cherestea n lungimea ei. Legend: - E=Limba englez - F=Limba francez

1.5 EVOLUIA TRAFICULUI CU PRODUSE LEMNOASE


Pdurile n Romania nsumeaz o suprafa de 6.337 milioane de hectare, care reprezint 26.7% din suprafaa totala a rii. Aceast suprafa a sczut cu peste 0.76 milioane de hectare pe parcursul ultimului secol. Procesul de restituire a pdurilor fotilor proprietari este 21

n plin desfurare, estimndu-se c n jur de 30% din suprafaa mpdurit va fi privat. Ca proprietate public (a statului) la finalul anului 2002 se numrau 4.695 milioane de hectare. Saizeci i apte de procente din suprafaa forestier se gsete n muni (30% din suprafaa rii), 25% n zonele deluroase (37% din suprafaa rii) i 8% la cmpie (33% din teritoriul trii). Evoluia suprafeei forestiere n Romnia Suprafaa forestier (millioane ha) Anul 1922 1938 1948 Suprafaa 7.134 6.130 6.487 1956 6.487 1960 6.403 1980 6.337 1989 6.372 1996 6.220 2002 6.367

Compoziia pdurilor este variat: 30.7% conifere, 30.7% fag, 18.2% stejar i 20.4% alte specii. Volumul masei lemnoase este de aproximativ 1.350 milioane m3/ha i creterea medie este de aproximativ 217 m3/ha pe an. n anul 2002 a existat 0.28 ha de pdure pe cap de locuitor. Evoluia cantitii admise pentru tiere i cantitii tiate (surs: Administraia Naional a Pdurilor) Perioada (anul) 1918-1923 1923-1925 1926-1938 1951-1955 1958-1962 1962-1975 1976-1980 1981-1985 1986-1990 1991 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 Cantitatea admis (million m3) 12 12 14 14 14 24 21 21 18 19 15 14,5 14,4 14,6 14,8 15,2 15,5 15,8 17 16 16 Cantitatea tiat (million m3) 20-24 21-22 17-20 24-27 22 25-27 22 23 18,5 15,3 13,6 12.9 13,8 14,8 14,5 12.6 13,7 14,2 13,4

22

Valorile mici ale cantitilor tiate n ultima perioad sunt similare cu cele din alte ri europene cu suprafee importante de pduri montane. Dezvltarea industriei prelucrrii lemnului n Romnia ncepe la sfritul secolului XIX, fiind caracterizat de un mediu favorabil bazat pe calitatea bun a materiei prime, de preurile sczute ale lemnului i de cererea existent pe piaa muncii. La nceputul secolului XX, partea investiiilor strine ocupa un total de 70% n industria lemnului i de 40% n industria celulozei i hrtiei. Importurile de lemn reprezentau 0.65%(65 milioane $) din totalul importurilor n 1999 iar exporturile 5.8%(489,4 milioane $) din totalul exporturilor romneti. Sectorul industriei lemnului oferea 67.000 de locuri de munc, 20.800 locuri de munc n industria celulozei i hrtiei i 104.000 locuri de munc n prelucrarea i manipularea produselor lemnoase (n special moil), la sfritul anului 2000. O mare discrepan ntre procentajul acoperirii cu pduri din ar i contribuia insignifiant a silviculturii la economia naional a fost raportat n perioada 1990-1996. n acea perioad, nd funciona un sistem centralizat care fixa preuri mici pentru licitaii (preurile de pornire pe diferite specii i clase de mrimi) nu lua n considerare condiiile din teritoriu (locale). Politica de preuri a lemnului a fost ajustat cu timpul, n special pentru speciile valoroase. Administraia Naional a Pdurilor a fost pentru mult vreme managerul yonelor forestiere din Romnia, i mbuntit vnzrile de lemn prin impunerea unei politici ce implica trei tipuri de contracte: pe termen scurt, mijlociu i lung (pn la 10 ani), pentru diferitele tipuri de clieni, corelat cu buna folosire a resurselor. Noul contract pe termen lung (minim 3 ani, maxim 10 ani) pentru cherestea a fost legiferat printr-o ordonan de guvern n 2002. Companiile acceptate n acest tip de contract sunt cele care au capacitatea de a folosi minim 20.000 m3 pe an i totalul folosit nu va depii 20% din cantitatea hotrt pentru tiere n acel an calendaristic. Aceasta pare a fi o foarte important unealt pentru a mbunti mediul i a-l face profitabil pentru investiiile strine de capital n sectorul industriei lemnului. Astfel au aprut dezvoltrile observate recent din industria lemnului: Gruppo Fratti, Italia, care a nceput n 1997 n Sebe; Alba, care continu dezvoltarea n sectorul fabricilor care prelucreaz lemnul, inclusiv deeurile lemnoase (aproximativ 900.000 tone de material lemnos neprelucrat anual, 80% fag, stejar i 20% conifere); Finnforest Corporation care a investit n Moldova, i va construi o fabric de celuloz n sudul rii (folosind plop); Kronno Gruppe din Elveia Braov; Losan din Spania a construit n 2001-2002 o fabric de furnir; 23

Obiectivele fundamentale ale politicii i strategiei forestiere a Romniei constau n dezvoltarea sectorului forestier pentru a contribui i acesta la mbuntirea calitii vieii, bazat pe un mai bun mamnagement a resurselor lemnoase. Exist patru principii principale care stau la baza dezvoltrii resurselor forestiere n Romnia: S se asigure managementul dup principiile prezervrii resurselor naturale, Integrarea industriei tierii i procesrii lemnului cu managementul mai sus S se promoveze dezvoltarea exploatrilor de resurse forestiere, n special a Dezvoltarea sectoarelor de cercetare tiinific i educaie, pentru a ajuta lund n considerare i instruirea proprietarilor de fond forestier; menionat, pentru o mai bun utilizare a resurselor, acelora cu valoare mare, managementul forestier i dezvoltarea acestui sector i pentru mbuntirea condiiilor de mediu. Resursele forestiere din Romnia au o valoare foarte mare i innd cont de mrimea ctigurilor actuale din aceast ramur economic (aproximativ 3.2 bilioane USD venit anual din produsele i serviciile legate direct de materialul lemnos), aceasta poate fi mbuntit prin msuri adecvate. Managementul forestier din ara noastr are o lung tradiie i n momentul actual trebuie s fac fa i ncercrilor date de loturile private de fond forestier.

CAP II. MANIPULAREA PRODUSELOR LEMNOASE

2.1 UTILAJE PORTUARE


Pn la jumtatea secolului XX, studiile de manipulare a mrfurilor erau orientate spre cutarea mijloacelor tehnice pentru rezolvarea unor probleme unicate, dificile, n timp ce problemele de ansamblu privind depozitarea i transportul erau rezolvate de o manier simpl. Cantitile mici de produse, termenele de livrare largi, lipsa de mijloace tehnice specifice, mna de lucru suficient i ieftin nu fceau necesar tratarea de ansamblu a problemei. ns n noile condiii existente, implementarea unui flux raional de manipulare, transport, depozitare i distrbuire trebuie s se fac fundamentat, pe baza unui studiu de organizare. Astfel utilajele portuare de manipulare a produselor au o mare importan n scurtarea timpilor de ncrcare/descrcare, grupele de utilaje fiind prezentate n continuare.

24

2.1.1 GRUPA I - Utilaj greu Din aceast grup fac parte: - macarale de cheu - portal - semiportal - poduri transbordoare - macarale flotante - elevatoare de cheu Macaralele constituie utilajul cel mai ntrebuinat n porturi, pentru manipularea mrfurilor ambalate, sau pachetizate, cel mai semnificativ n acest sens sunt macaralele portal si semiportal. Construcia lor este subordonata condiiilor specifice decurgnd din modul de deservire a procesului de ncrcare si descrcare a navelor. Acestea trebuie sa asigure posibilitatea de manevrare maxima n spatii restrnse, sa aib braul destul de lung pentru operaiunile de ncrcare-descrcare a navelor cele mai late, dar n acel si timp sa fie bine consolidate prin console oscilante. Fig 4. - Macara portuar ncrcnd cherestea

Aceste macarale trebuie sa funcioneze adesea, una n apropierea celeilalte, la distanta de ordinul a 12 -15 metri. Fora de ridicare variaz in funcie de felul mrfii manipulate de la 0,5-5 tone, la 20 -30 tone si chiar 80 tone pentru macaraua PERRICK. 25

Un alt tip de utilaje portuare, podurile transbordoare, sunt formate dintr-o grinda rulanta (pol) pe reazeme nalte pe care se deplaseaz cruciorul sarcinii, macaraua rulanta sau alte dispozitive de ridicat.

Fig. 5 - ncrcare celuloz cu poduri transportoare Unul dintre reazeme este rigid, iar celalalt pendular. Podul poate fi prevzut cu una sau doua console, una dintre ele montata deasupra apei pentru deservirea mrfii de la nava si este mobila. Crucioarele sarcinii podurilor transbordoare au de obicei for ta de ridicare de 5 -15 tone. Operativitatea lor este ridicata putnd manevra in jur de 500-1 000 tone / ora. Cteodat se ncarc/descarc i cu mijloacele bordului, dintre care enumerm cranicurile i bigile navale, ultimele fiind cele mai ntlnite, datorit simplitii n ntreinere i utilizare.

26

Fig. 6 - Big naval, ncrcare cherestea 2.1.2 GRUPA II - Utilaj semigreu Grupa utilajului semigreu constituie mecanizarea de baza a portului si servete la ncrcarea si stivuirea rapida a mrfurilor in magaziile navelor si pentru decongestionarea cheiurilor si repartizarea mrfii n magazii, amintim: - automacaralele si electromacaralele - autoelevatoarele si electroelevatoarele - autotractoare cu remorci - autostivuitoare si electrostivuitoare - autocare si electrocars - macarale funiculare - autocamioane innd cont de faptul c, n general, materialul lemnos se transport pachetizat, o mare importan o au motostivuitoarele i electrostivuitoarele, utilizate ori de cte ori este necesar stivuirea pachetelor de produse lemnoase, fie n scopul depozitrii, cu utilizarea spaiului pe vertical, fie n scopul ncrcrii, descrcrii vagoanelor sau autocamioanelor sau n/din magaziile navelor. La o utilizare frecvent n spaii nchise se prefer electrostivuitorul, acest utilaj oferind condiii mai bune de lucru pentru personal. Motostivuitorul, prin robusteea sa, este preferat electrostivuitorului ori de cte ori se lucreaz n spaii deschise, acolo unde gazele de eapament se pot disipa n atmosfer. n spaii nchise, funcionarea motorului termic este interzis, locul acestuia fiind preluat de electrostivuitor. 27

n cazul n care depozitarea pachetelor se face pe vertical, la nlimi relativ mari, este recomandabil folosirea translatoarelor cu cale de rulare pe sol sau suspendat. Principalele caracteristici ale electrostivuitoarelor i motostivuitoarelor de fabricaie romneasc Caracteristcile Sarcina util Distana centrului de greutate a sarcinii nlimea maxim a catargului cobort nlimea maxim a catargului ridicat Viteza de deplasare Viteza de ridicare cu sarcin fr sarcin Rampa maxim cu sarcin Raza minim de ntoarcere gabaritic Limea coridorului de lucru Dimensiuni n plan (L x l) Greutate proprie Unitatea de msur daN(kgf) mm mm mm Km/or m/min % mm mm mm daN(kgf) Electrostivuitor E 12.5 1250 500 2230/2460 3930/3140 12 10 15 5 1820 2980 2835x1040 2800 Motostivuitor M16 1600 500 2210 3800 20 18 20 21 2050 3620 3330x1100 2800

Fig. 7 - Electrostivuitor 2.1.3 GRUPA III - Utilajul uor Grupa utilajului uor intra n dotarea unei echipe de muncitori portuari, sunt unelte de mn, cum ar fi: - benzi rulante - transportoare - crucioare - vinciuri electrice - cabestane, tobogane, rngi, crlige 28

Aceasta descriere a utilajelor poate arata importanta mecanizrii portuare alert a expediiei de mrfuri maritime moderne. La alegerea felului de mecanisme a unui port se iau n consideraie urmtorii factori: - natura traficului pe fel de mrfuri, cazul nostru mai ales mrfuri pachetizate sau legturi;

si

necesitatea meninerii unui nalt grad de mecanizare a acestui utilaj pentru a rspunde ritmului

- organizarea depozitelor deschise si a magaziilor pe feluri de marfa, cat si amplasarea acestora; - organizarea frontului de ncrcare-descrcare; - specializarea danelor; - natura cailor de acces n interiorul portului; - procesul tehnologic al operaiilor de ncrcare-descrcare. Trebuie menionat ca n procesul de modernizare si mecanizare a operaiunilor portuare, apar la intervale scurte utilaje noi, de mare randament, cu scopul de a micora timpul de operare a navelor, precum si pentru micorarea efortului fizic al muncitorilor din porturi. O meniune speciala trebuie fcuta pentru sistemul de comunicaii, adic cile de comunicaii din interiorul portului.

CAP III. DEPOZITAREA PRODUSELOR LEMNOASE


Uriaele cantiti de mrfuri transbordate n marile porturi maritime n tranzit sau pentru prelucrare n zonele adiacente au creat porturilor importante funcii de depozitare. Aceasta funcie se manifesta sub forma: a) depozitarii tranzitorie - se creeaz stocuri de echilibrare a disproporiei dintre capacitatea mare de transport a navelor moderne fata de celelalte mijloace de transport; stocuri curente sau de manevra pentru acumularea caricului sau completrii de caricul la navele de mrfuri generale, etc. b) depozitarii de nmagazinare - cu un caracter economico-comercial foarte pronunat, nmagazinare de echilibrare, nmagazinare din dispoziie, nmagazinare cu caracter comercial, nmagazinare (n casete, dischete si alte tipuri) de marketing. nmagazinarea se face pe platformele incintei portuare in magazii special amenajate, n silozuri sau alte construcii adecvate, sau n unele cazuri de transbordare rapid, direct pe cheu, funcie de tipul de produs lemnos i de condiiile hidrometeorologice.

3.1 CARACTERISTICI ALE DEPOZITELOR I


29

PLATFORMELOR SPECIFICE
Construciile destinate depozitrii materialelor lemnoase se pot clasifica dup mai multe criterii. Dup nlimea de depozitare avem: depozite de nlime mic pn la 6 m inclusiv; de nlime medie ntre 6 i 9 m inclusiv; de nlime mare ntre 9 i 12 m inclusiv; de nlime foarte mare peste 12 m. Aceast clasificare ine seama de utilizarea eficient a spaiului de depozitare corelat cu tehnologia de depozitare adoptat i utilajele care pot fi folosite. Dup gradul de mecanizare a operaiilor de manipulare: depozite parial mecanizate; mecanizate; cu mecanizare complex; depozite automatizate. Dup tipul construciei: depozite deschise; semi-deschise, de tip opron sau copertin; depozite nchise. Dup nivelul palierelor de primire i expediere: depozite cu palierele (rampele) de primire la nivelul solului; depozite cu palierele de primire i expediere a produselor la nivelul platformei de acces a mijloacelor de transport; depozite cu palierele de primire i expediere a produselor parial la nivel de acces i parial la nivelul platformei de ncrcare a mijloacelor de transport. n cazul societilor de exploatare portuar se folosesc de obicei depozite de nlime medie, semi-deschise sau nchise cu palierele de primire i expediere a produselor la nivelul solului. Costructiv, depozitele se proiecteaz pe baza studiului de organizare, n funcie de tehnologia de manipulare i depozitare prestabilit. Depozitele pentru materiale lemnoase se proiecteaz pe un singur nivel. La proiectarea construciei, modulele i elementele tip care se aleg trebuie s fie n corelaie cu sistemele de depozitare i de pregtire a loturilor de livrare n uniti de ncrctur, ca de exemplu n stive complete, stive i iruri, amd. Depozitele se proiecteaz i se construiesc, de preferin, la nivelul solului (fr rampe). Soluiile care se dau prin proiect i regulile de exploatare stabilite trebuie s asigure utilizarea la maximum a nlimii construciei, reducndu-se corespunztor suprafeele aferente, cu respectarea prevederilor de protecie a muncii, a normelor de protecie contra incendiilor i cele de exploatare a spaiilor de depozitare.

30

Fig. 12 - Depozit de produse lemnoase Proiectul depozitelor trebuie s cuprind amenajrile, spaiile i fronturile necesare primirii i expedierii mrfurilor i mijloacelor auto, ci ferate , trebuie prevzute cu spaii i condiii necesare pentru ncrcarea i descrcarea la sol sau pe ramp, n/din mijloacele de transport, cu minimum de staionri, primirea, recepia i controlul materialului lemnos, constituirea i dirijarea unitilor de ncrctur ctre spaiul de depozitare propriuzis, dezinfectarea i tratarea produselor dac este cazul. Pardoselile n depozitele destinate materialelor lemnoase trebuie s ndeplineasc condiii minimale referitoare la: rezistena la eforturile statice i dinamice exercitate de stive i utilajele de transport ncrcate; rezistena la aciunea coroziv a corpurilor cu care vin n contact (ap, grsimi, rini, acizi etc); planeitatea suprafeei pentru a asigura stabilitatea stivelor fr a ngreuna scurgerea lichidelor, cnd apare aceast problem. Stratul de rezisten al pardoselilor i rampelor trebuie calculat la sarcinile transmise de stive (n funcie de ncrctura maxim) i la aciunile dinamice (frnare, coborrea sarcinii...) transmise de utilaje sub sarcina maxim. Solicitarea stratului de uzur se determin n funcie de diametrul i materialul roilor i sarcina per roat. De asemenea, trebuie s se ia n considerare rezistena la variaiile de temperatur, impermeabilitate, condiiile de securitate (caliti antiderapante, ignifuge, antiprafuire), condiiile de izolare termic i fonic, dac este cazul i de posibilitile de reparare uoar i rapid. 31

Pantele pardoselilor pentru scurgerea apei nu trebuie s depeasc 1.5%, iar n zona de stivuire, 1%, i trebuie s fie astfel amenajate nct s nu creeze praguri laterale. O atenie deosebit trebuie acordat la execuia cminelor i sifoanelor de pardoseal, urmrindu-se ca denivelrile i pantele s nu pericliteze circulaia stivuitoarelor. Acoperirile acestora trebuie s reziste solicitrilor mecanice produse de trecerea crucioarelor sau de depozitarea stivelor de material lemnos. Uile de acces n depozite se proiecteaz avnd n vedere gabaritul utilajelor de manipulare, inclusiv ncrctura maxim, innd seama de urmtoarele: deschiderea i nchiderea uilor s afecteze ct mai puin spaiile de circulaie sau de depozitare din interiorul construciei i de pe rampe; se prefer n general ui glisante sau basculante, fr praguri; intrrile i ieirile prin care se circul n mod obinuit cu mijloace mecanizate trebuie prevzute pe lng uile propriuzise i cu un sistem de perdele din cauciuc sau material plastic; Palierele de primire i expediere (rampele)se proiecteaz i se dimensioneaz n aa fel nct s permit circulaia utilajelor, manevrelor impuse de de operaiile de manipulare, alte operaii tehnologice, precum i de amplasarea podeelor necesare prelurii diferenelor de nivel dintre mijloacele de transport i rampe din timpul operaiunilor de ncrcare/descrcare. Copertinele se prevd, de la caz la caz, pe baza justificrilor funcionale i tehnicoeconomice, funcie de caracteristicile materialului lemnos, ambalararea acestuia pentru transport i ale utilajelor. Drumurile de acces i platformele exterioare de depozitare aferente depozitelor de produse lemnoase trebuie s fie fr denivelri i s prezinzinte suficient rezisten la circulaia autovehiculelor i a utilajelor cu furc, iar calitatea stratului de suprafa s fie corespunztoare. La dimensionarea drumurilor de acces i a platformelor din incinta depozitelor trebuie s se aib n vedere posibilitatea de intrare i manevr a tuturor tipurilor de mijloace de transport auto, care rezult din studiul de organizare i ncadrare n sistem.

32

Fig. 13 - Spaiu de depozitare material lemnos cu loc de manevr i manipulare Instalaiile de iluminare, nclzire, ventilaie, ap-canal i cele de stingere a incendiilor se amplaseaz astfel nct s nu stnjeneasc depozitarea i manipularea unitilor de ncrctur. Corpurile de iluminat se dispun urmrindu-se asigurarea iluminatului necesar cilor de circulaie din depozite, pe rampele de ncrcare-descrcare, precum i pe cheurile de unde se face transbordarea la nave.

33