I.

Operatii de manipulare a marfurilor

1.1. Rolul si locul manipularii marfurilor in activitatea firmei Manipularea marfurilor este o functie logistica ce nu se bucura de autonomie, fiind intalnita si la nivelul celorlalte functii logistice. De exemplu, activitatile de transport presupun manipularea marfurilor sau materialelor. In lipsa unor astfel de operatiuni, incarcarea, descarcarea mijloacelor de transport si in cele din urma transportul nu ar fi posibil. Cu toate ca operatiile de manipulare se regasesc la nivelul mai multor functii logistice, depozitul constituie locul unde sunt realizate majoritatea operatiilor de manipulare1[9]. Managementul firmei a devenit in ultimul timp sensibil la costurile operatiilor de manipulare a marfurilor la nivelul unui depozit. Acestea sunt intre cele mai ridicate costuri logistice datorita volumului mare de munca implicat. Desi operatiile de manipulare se bucura de putin timp de beneficiile automatizarii, multe operatii se desfasoara inca manual sau mecanizat, determinand un nivel scazut de productivitate a muncii. 1.2. Alternative in manipularea marfurilor Alternativele strategice de manipulare a marfurilor aflate la dispozitia firmei privesc optiunea pentru sisteme: a) mecanizate; b) semiautomatizate; c) automatizate; d) informatizate. a) Manipularea mecanizata a marfurilor Echipamentele de manipulare din aceasta categorie pot fi grupate in carucioare, motostivuitoare si benzi rulante.

Carucioarele manuale au fost primele utilaje de manipulare a marfurilor. Ele sunt folosite si azi pentru deplasarea marfurilor de masa redusa pe distante scurte. Manipularea unui volum mai mare de marfuri impune folosirea unor carucioare motorizate, unele dintre acestea sunt proiectate sa transporte si operatorul, in timp ce in cazul altora operatorul se deplaseaza in fata sau in spatele caruciorului. Carucioarelor motorizate le poate fi atasata o remorca, ceea ce mareste considerabil volumul marfurilor ce pot fi manipulate. O alta categorie de echipamente care asigura manipularea mecanizata a marfurilor este cea a paletilor rulanti. Denumiti si paleti pe roti, ei sunt de fapt o combinatie intre carucioare si paleti. Motostivuitoarele sunt echipamente esentiale manipularii paletilor si containerelor. Pe langa transportul marfurilor, motostivuitoarele pot deplasa marfurile si in plan vertical, ridicand paletii la inaltimi mari si asigurand in acest fel o utilizare eficienta a spatiului de depozitare. Cabinele deplasabile sunt proiectate pentru ridicarea marfurilor la inaltimi mari, cand distanta redusa intre randuri nu permite folosirea motostivuitoarelor. In unele cazuri aceste utilaje sunt dotate cu cabine pentru operator, care se deplaseaza odata cu marfurile. Avantajul acestor echipamente este ca ofera posibilitatea identificarii continutului unor paleti depozitati la mare inaltime. In sfarsit, macaralele pentru depozitare sunt fixate intre doua sine, una situata la sol si una pe tavanul constructiei. Ele permit ridicarea unor incarcaturi de 2 tone la peste 20 de m inaltime. b) Manipularea semiautomatizata a marfurilor Cele mai comune echipamente de manipulare semiautomatizata sunt sistemele de vehicule ghidate automat (VGA) si benzile rulante. VGA-urile indeplinesc aceleasi operatiuni de manipulare ca si carucioarele pe sina, dar spre deosebire de acestea nu necesita un operator. Costul de operare a acestor sisteme este mai mic decat in cazul unor sisteme care presupun prezenta unui operator uman. In ce priveste benzile rulante, ele asigura un flux continuu al marfurilor deplasate, spre deosebire de celelalte utilaje care realizeaza o deplasare individuala. Benzile rulante
2

reprezinta de asemenea cea mai ieftina modalitate de asigurare a deplasarii marfurilor. In plus, folosirea benzilor rulante permite operatiuni de grupare2[10], sortare sau acumulare a marfurilor, facilitand formarea sortimentelor de marfuri sau derularea altor operatiuni precum etichetarea sau ambalarea produselor. c) Manipularea automatizata a marfurilor Tehnologia necesara manipularii automatizate a marfurilor exista de mai bine de 20 de ani. Costurile ridicate au impiedicat insa folosirea conceptului pe scara larga. La noi deocamdata nici macar nu se intrevede aplicarea in practica a acestui concept. d) Manipularea informatizata a marfurilor Este un concept nou, care nu a depasit inca faza de testare. Atractivitatea conceptului este data de combinarea avantajelor sistemelor automatizate cu cele oferite de flexibilitatea manipularii mecanice a marfurilor, cu investitii mult mai mici decat in cazul unui depozit automatizat. Proiectul unui astfel de depozit este similar cu cel al unui depozit mecanizat. Manipularea marfurilor se face cu motostivuitoare controlate de echipamente electronice moderne. In cazul acestor depozite planificarea operatiilor de depozitare se realizeaza automatizat de catre un calculator performant. Fiecare motostivuitor dispune de un microprocesor propriu si de echipamente de comunicatie care ii permit o legatura permanenta cu unitatea centrala care dispune ce operatii trebuie efectuate de fiecare motostivuitor in parte. 1.3. Consideratii speciale privind manipularea marfurilor In mod firesc, manipularea materialelor are ca scop asigurarea deplasarii marfurilor de la punctele de receptie la punctele de expediere a acestora. Cu toate acestea, in stabilirea unei strategii de manipulare a marfurilor trebuie avute in vedere si manipularea marfurilor in conditiile unei distributii inverse a marfurilor. Unele cazuri de distributie inversa au un caracter exceptional. De exemplu, retragerea de pe piata a unui produs care s-a constatat ca dauneaza sanatatii este o ipostaza rar intalnita. In alte cazuri distributia inversa este un

proces continuu, desfasurat uzual. Este vorba mai ales de returnarea ambalajelor, o practica devenita curenta azi pentru multe afaceri. Oricare ar fi insa situatia, conceperea unei strategii de manipulare trebuie sa ia in calcul manipularea marfurilor si ambalajelor returnate. Solutia cea mai eficienta consta in manipularea manuala sau mecanizata a acestora, in functie de necesitati. 1.4.Asezarea si fixarea incarcaturilor in automobile Aezarea corect a mrfurilor n autocamioane, remorci i semiremorci prezint o mare importan, deoarece:
permite folosirea complet a capacitii de ncrcare a automobilelor precum

i transportarea unui volum mare de mrfuri cu un numr redus de vehicule;

evit pericolul de rsturnare a automobilelor i degradarea mrfurilor prin

rsturnare sau prin lovire, din cauza ocurilor pe timpul transportului. Aezarea corect a ncrcturilor este tot att de important ca i sigurana circulaiei rutiere. Mrfurile ncrcate n caroseriile automobilelor snt supuse n timpul circulaiei la presiuni longitudinale i transversale, provocate de inerie, vibraii, vnt, denivelri etc. Forele cinetice care acioneaz asupra ncrcturilor i tind a le rsturna pe timpul parcursului acioneaz astfel:
cnd se accelereaz, ncrctura are tendina de a se deplasa spre napoi din

cauza ineriei; fora oare o trage spre napoi este proporional cu greutatea ncrcturii i mrimea acceleraiei;
cnd automobilul este frnat, rezultatul obinut este invers; ncrctura are

tendina de a se deplasa spre nainte n direcia traiectoriei vehiculului, iar fora care acioneaz este direct proporional cu greutatea ncrcturii i mrimea forei de frnare;
la viraje, ncrctura este supus forei centrifuge, care tinde a o deplasa spre

exterior; aceast for care acioneaz lateral, este direct proporional cu greutatea ncrcturii, cu raza de viraj i cu patratul vitezei. Fora centrifug n viraje este ^ Q v2 Q V2 Q-v 2

C==

9,81. WPB ^'0785 "iT'

n care* Q este greutatea ncrcturii, n kgf; v viteza de deplasare, n km/h; g acceleraia gravitaiei (9,81 m/s2); R raza curbei, n m. Cnd asupra ncrcturii acioneaz fora vntului, aceasta este dat de relaia W=k- q-v 2 , n care; W este fora vntului, n kgf; k coeficient pentru forma aerodinamic, care este pentru suprafeele plane 1, 4, iar pentru suprafeele cilindrice 0,70,9; q suprafaa mrfii expus presiunii vntului, n m2. Aezarea ncrcturii. Principiul de baz aplicabil la orice ncrctur este. ca centrul de greutate al ncrcturii s se afle n lungul axului longitudinal al vehiculului i ct mai jos posibil. ncrcturile grele trebuie s fie aezate pe podeaua caroseriei, iar ncrcturile uoare deasupra, greutatea total fiind repartizat pe toat lungimea platformei. Vehiculele care execut transportul din poart n poart, au adesea o sarcin de transport modificat n cursul drumului, prin descrcri succesive. In momentul aezrii mrfurilor i la arimare, trebuie s se grupeze mrfurile sau s se izoleze n funcie de volumul variabil al ncrcturii, ceea ce nu exclude obligaia de a se revedea-^distribuia i aezarea mrfurilor pe platform, dup o descrcare parial. De asemenea, trebuie s se in seama i de nlimea ncrcturii, fiind nevoie s se cunoasc nlimea maxim a obstacolelor care vor fi ntlnite n timpul drumului. In fig. 1 se arat un mod de aezare a ncrcturii suprapuse. In principiu, ncrctura trebuie s se sprijine pe peretele din fa, dar dac acest lucru nu este posibil, trebuie s se nsereze tampoane ntre perete i mrfuri, tampoane care pot fi panouri rigide sau saltele de oc care se umfl, asigurnd o frnare supl a ncrcturii. Utilizarea accesoriilor de fixare este necesar n orice caz.

Fig 1. Asezarea incarcaturilor suprapuse intr_un automobil Pentru a arta importana fixrii ncrcturii, se va lua ca exemplu un autocamion care circul cu o vitez de 50 km/h,. pe platforma cruia se afl un obiect cntrind o ton, nefixat, plasat la 2 m de peretele din fa. Dac conductorul frneaz brutal, obiectul se va deplasa spre nainte i peretele va primi un oc de 2 000 kgf, adic el va suferi un oc egal cu o greutate de o ton, cznd de la nlime de 2 m. In cazul transportrii de mrfuri voluminoase, care depesc nlimea obloanelor laterale, se amenajeaz nltoare ale obloanelor. n cazul cnd nu snt confecionate nltoare, materialele care depesc nlimea obloanelor se leag cu ajutorul frnghiilor. Ae zarea materialelor nu trebuie s depeasc anumite limite n afara vehiculului, astfel:
nlimea maxim a ncrcturii de la nivelul drumului nu trebuie s fie mai

mare decit 4 m;
limea total a automobilului, inclusiv ncrctura care de

 pete obloanele laterale, nu trebuie s fie mai mare de 2,75 m;

ncrcturile lungi nu trebuie s depeasc cu mai mult dect 2 m partea dinapoi a caroseriei. Incrcarea nesimetric poate duce la urmri grave. Suprancrcarea punii din spate a automobilelor este periculoas la pante mari, deoarece se poate pierde comanda automobilului, ajungndu-se la rsturnarea mrfii sau chiar a automobilului. Prin suprancrcarea punii din fa, capacitatea de deplasare este mult diminuat, roile din fa nfundndu^se, mai ales n terenul moale, ngreunnd astfel manevrarea direciei i reducndu-se fora de propulsie prin descrcarea punii motoare din spate. Suprancrcarea uneia dintre prile laterale ale automobilelor poate duce la rsturnarea la viraje i curbe. Pentru a obine toate garaniile de siguran, caroseria trebuie s fie acoperit sau s aib prelat, iar interiorul s fie echipat cu crlige sau ochiuri de prindere incastrate n planeu i perei sau piese de prindere, 'aa cum snt inele cu cremalier. Inlimea obloanelor trebuie s fie studiat n funcie de ncrcturi, fiecare dintre ele fiind echipate pentru siguran de puncte de legtur la fiecare extremitate. n unele cazuri ele trebuie s fie meninute cu ajutorul articulaiilor cu balamale, fixate cu cuie spintecate, astfel nct s nu se poat desface. Peretele din fa trebuie s fie bine fixat, cu o soliditate mare, deoarece trebuie s fie capabil s reziste la ocurile ncrcturilor care se deplaseaz spre nainte i protejeaz cabina vehiculului. Crligele de prindere dispuse n numr suficient pe platforme trebuie s fie sudate sau fixate solid de buloane, utilizarea de simple uruburi n lemn nefiind recomandabil. La transporturile la care snt ntrebuinai -montani sau epui n loc de obloane, montanii trebuie s fie astfel ajustai nct s nu ias din locaurile lor n timp ce vehiculul se afl n mers. Montanii trebuie introdui corect n locauri pentru a nu se apleca n afara gabaritului vehiculelor. Autocamioanele pentru transportul lemnelor care circul goale trebuie s aib lanurile legate i ntinse la partea superioar a montanilor. Mecanismul de basculare pentru trunchiurile de arbori trebuie s fie blocat solid pe durata transportului i va fi conceput astfel, nct s nu se defecteze n timpul

descrcrii. Troliul sau macaraua trebuie, de asemenea, s fie blocate n poziia prevzut i s nu fie n nici un caz folosite pentru fixarea ncrcturilor. Arimarea ncrcturilor se face n mod obinuit prin frnghii, lanuri i cabluri. Frnghiile din fibre sintetice snt superioare celor din fibre naturale. De asemenea, frnghiile sintetice snt mai uoare i nu snt susceptibile a fi degradate de umiditate sau prin putrezire. Frnghiile din fibre naturale cer o supraveghere continu, deoarece se deterioreaz i i pierd repede rezistena. Unele frnghii ntrite cu chingi din fibre sintetice ating o rezisten de 8 000 kgf. Ele, dar pot s serveasc la legarea ncrcturilor ca simple chingi cu tensiune reglabil, fiind prevzute cu crlige la extremiti. Lanurile snt, de asemenea, utilizate adesea, n special n sec torul forestier, inndu-sie seama de rezistena inelului n funcie de eforturile pe care trebuie s le suporte lanul. Exist trei lungimi standard ale inelelor de lanuri: scurte, mijlocii i lungi. Factorii care determin rezistena unui lan snt: lungimea ine - lului, calitatea metalului i diametrul firului care compune inelul. Lanurile din oel ordinar se deterioreaz i mbtrnesc mai repede dect cele din oel s pecial (cu crom-nichel). Cele din primul tip pierd n jur de 50% din rezistena lor la temperaturi mai sczute ca 20C, n timp ce acelea din tipul secund i menin rezistena intact pn la 60C. Cablurile din oel din fire au o for de rezisten care depinde de calitatea materiei prime utilizate, numrul de fire, diametrul cablului i construcia sa. Pe pia exist o mare varietate de cabluri Msuri pentru protejarea ncrcturilor. Mrfurile se pot degrada n procesul de transport:
pe

timpul operaiilor de ncrcare-descroare (manipulri, tasarea n

caroserie, expunerea la intemperii i la o atmosfer necontrolat etc.);

n timpul transportului (trepidaii, ocuri sau izbituri datorate forelor cinetice,

depirea gabaritului de siguran, cderi la deschiderea uilor, climatizare nesatisfctoare). Evitarea degradrilor se realizeaz n primul rnd printr-o arimare corect n vehicule.

Dac obiectele ce se transport snt suficient de stabile i grele pentru a nu risca s se rstoarne sau s alunece n timpul transportului i manipulrii lor, se aaz unul lng altul pe un suport comun pentru a constitui o incarcatura unitara, natural stabila si usor de deplasat cu mijloace de mecanizare. Meninerea coeziunii coletelor asamblate n sarcini unitare se poate face comparativ cu zidirea unui perete din crmizi, aezn- du-se n iruri ngrmdite rezistente la dislocri, astfel ca fiecare colet sau sac s aib sprijin pe cele nvecinate. Aceast tehnic, de aezare nu d o bun soliditate a ansamblului dect pentru un asamblaj de paralelipipede identice, la care cotele reprezint oarecare raporturi dimensionale. Trebuie evitat formarea de planuri verticale de separare i de goluri mari n ncrctur. Un procedeu mai sigur l constituie legarea grmezii orizontal i vertical, pe unul sau mai multe planuri de seciune, astfel nct s se asigure prin presiunea pe care o exercit coletele periferice asupra celorlali componeni superiori ai sarcinii o aglomerare n ansamblu. Dac componeni snt voluminoi i grei, aceast tehnic protejeaz suficient ncrctura mpotriva riscului desfacerii n timpul transportului. Aceast metod este clasic att pentru gruparea obiectelor paralelipipedice (crmizi, cutii, casete) ct i pentru constituirea de baloturi, pachete etc. de natur i form diferite. Protecia colurilor coletelor care risc s fie zdrobite de legtura unei grmezi poate fi asigurat simplu, plasnd isub legturi perne n form de echer sau corniere dintr-un material suficient de rezistent. Uneori, simple buci de carton snt suficiente s protejeze o grmad de cri ncercuite sau unghiurile fragile ale unor materiale paletizate. Aceast protecie poate fi sporit i completat de alte avantaje pentru meninerea coeziunii colective a obiectelor mici, utiliznd corniere rigide. Repartiznd strngerea pe toat lungimea lor, cor- nierele permit s se reduc numrul de legturi, nsernd o ncrctur de forme neregulate. Adaptate ca accesorii recuperabile de manipulare, cornierele concepute special au o rezisten mecanic ce le permite s asigure funcii complimentare, care, n general, revin altor echipamente sau supraambalajelor de transport scumpe: stabilizatori de sarcin, montani, suporturi pentru sarcini suprapuse (convertizori de snopi), fixarea unei

baze rigide (palet, platou, platform de crucior), armtur de protecie mpotriva alunecrilor i a loviturilor exterioare. Obiectele de forme i dimensiuni diferite nu pot, n general, fi asamblate ntr-o grmad cu coluri regulate, n care coeziunea s poat fi meninut. Coeziunea unei astfel de sarcini eterogene poate fi realizat strngnd -o ntre doi perei (panouri pline, cadre grila- jate, grile tubulare) legai de marf prin diferite feluri de legturi, centuri elastice sau prin ntinztori. Ca i strngerea ntre corniere, aceti perei pot fi fabricai special i pot s primeasc i alte funcii de manipulare. Deplasarea coletelor aezate n grmad sub efectul trepidaiilor transportului ncepe prin deplasarea stratului superior, care nu este meninut sub greutatea celorlalte. Pentru a evita aceast deplasare este necesar s se centureze numai partea superioar a ncrcturii unei palete pentru a-i menine coeziunea. Mai simplu, aceast fixare se realizeaz prin punerea unei coafe rigide de dimensiuni adecuate. O coaf poate fi fabricat din fier, lemn, carton sau hrtie, n funcie de eforturile de nvins i poate fi considerat, n unele cazuri, ca un 'accesoriu reutilizabil . O dificultate curent a transporturilor este alunecarea coletelor peste grmezile din care fac parte, jeond frecvent retragerea ncrcturilor care au fost introduse uor n vehicul la plecare. Cnd deplasarea coletelor se datorete lipsei de aderen (caz frecvent la sacii de hrtie i plastici, la cutiile foarte netede etc.) sau prin insuficiena suprafeelor de contact (ngrmdirea butoaielor, obiecte cu picior sau margini), se poate asigura aderena introducnd ntr-o parte sau ntre toate obiectele ce se transport foi de hrtie rugoase sau fileuri antigli- sante, constituite dintr-o trem de sfoar acoperit cu latex. In afar de suprapresiunea creat din cauza deplasrii coletelor, fileul ntinznduse poate s previn dezagregarea unei ncrcturi care amenin a se desface n coloane sub. efectul unei nclinri foarte mari sau a fortei centrifuge. Un mijloc eficace de a grupa componenii unei ncrcturi ntr -un bloc compact este de a le lipi. n comer se gsesc cleiuri speciale de paletizare" puse la punct pentru a adera suficient la eforturile de forfecare i ntr-o msur mai mic la smulgere, pentru a nu se separa coletele.
10

Formele sau fragilitatea numeroaselor mrfuri snt incompatibile cu ngrmdirea stabil i fr riscuri de deteriorare. Dac nu este posibil a le depozita, nici a le deplasa pe suporturi plate i dac nu este indispensabil s fie nchise ntr-un conteiner cu ase fee, se poate ntrevedea ntrebuinarea leagnelor speci al concepute fabricate pe msura obiectelor plasate n poziia de transport cea mai favorabil. De asemenea, stabilitatea ncrcturilor se poate realiza prin legturi speciale la pereii caroseriilor. Fie c ncrcarea a fost fcut cu mna, colet dup c olet, sau mecanic prin ncrcturi unitare 'Stabilizate, este important de a imobiliza mrfurile mbarcate mpotriva forelor cinetice care tind s le rstoarne n timpul drumului i mpotriva golurilor create prin livrrile pariale n cursul drumului. Fixarea se face cu chingi, ntinztori, bride, fileuri. Metoda ari- mrii aplicat cu bune rezultate n aviaie, poate fi generalizat i la transporturile rutiere. O alt metod de fixare este prin amenajarea n caroserie a ba rierelor amovibile. Se deosebesc dou tipuri principale: bariere elastice', confecionate din fileuri sau strnse ou ireturi i bariere rigide' constnd din bare proptele blocate tranversal ntre pereii laterali sau panouri presate prin chingi. De asemenea, se pot introduce ntre obiectele transportate saltele de aer avnd pereii din cauciuc, care, dup aezarea ncrcturii, se umfl, asigurnd astfel o fixare solid, dar n acelai timp supl. 1.5. Mecanizarea manipulrilor de mrfuri la ncrcare i descrcare Volumul mare al mrfurilor care se transport cu automobilele necesit o manipulare rapid, n condiii de siguran pentru persoanele care efectueaz manipularea i cu un cost ct mai redus. Aceste condiii se realizeaz prin mecanizarea lucrrilor de ncrcare i descrcare. Operaiile de manipulare depesc cu mult fazele procesului de fabricaie i se integreaz intim procesului de transport, deoarece lanurile de fabricaie trebuie s fie alimentate cu materii prime i materiale, iar produsele finite s fie depl asate la uniti comerciale i consumatori. Transportul propriu -zis i manipularea snt funcii

11

complimentare, aciunea lor comun avnd ca scop ducerea la destinaie a produselor. Mecanizarea nseamn nlocuirea muncii manuale prin folosirea de maini i dispozitive. In prezent, exist condiii ca toate muncile grele s fie efectuate n ntregime mecanizat. Prin mecanizare se obin o serie de avantaje, cu totul deosebite fa de manipularea manual i anume:
reducerea la minimum a timpului de staionare al mijloacelor de transport la

manipulri pentru ncrcare, descrcare sau transbordare;

reducerea spaiilor de depozitare, a timpului de pstrare a materialelor n

magazii i a fronturilor de ncrcare i descrcare;

pstrarea integritii mrfurilor n timpul lucrrilor de manipulare; eliminarea eforturilor fizice ale muncitorilor la manipulrile de mrfuri,

materiale i diferite obiecte;

reducerea numrului de oameni necesari manipulrilor i posibilitatea dirijrii

lor n alte sectoare economice;

creterea productivitii muncii; reducerea preului de cost al operaiilor de ncrcare, descrcare sau

transbordare. Manipularea manual se menine n acele puncte de ncrcare sau de descrcare n care volumul mrfurilor de manipulat este mic, iar specificul acestor mrfuri permite ncrcarea sau descrcarea lor cu braele (au volum i greutate mic, ambalaje nepericuloase i nevtmtoare sntii muncitorilor). La manipularea manual a mrfurilor snt necesare unele unelte i rechizite ajuttoare ca: lo- pei, furci, rngi, chingi, frnghii, podee etc. Manipularea manual se poate executa n paralel cu manipularea mecanizat, n locurile de ncrcare-descrcare n care nu se poate introduce o mecanizare complet. Manipularea manual se face pe baz de norme de producie. Aceste norme se stabilesc avnd n vedere:
timpul n oare se execut operaiile (ziua, noaptea); anotimpul (iarn, var); felul manipulrii (ncrcare, descrcare, transbordare);

12

 condiiile n care se execut operaiile (la acelai nivel sau la niveluri diferite,

distanele pe care se execut etc.);

modul de execuie (ridicare, trre, rostogolire, ou sau fr mijloace ajuttoare

etc.). Pentru mecanizarea lucrrilor de ncrcare i descrcare se folo sesc diferite utilaje i instalaii. Din punct de vedere al transportului rutier utilajele de mecanizare pot fi repartizate n trei grupe:
utilaje i instalaii fixe sau mobile, accesorii ale automobilului care transport

ncrcturi;
utilaje i instalaii specifice n nzestrarea punctului de ncrcare i descrcare; utilaje i instalaii universale.

Din prima grup fac parte:

macaralele montate pe vehiculele de transport; dispozitivele elevatoare n partea din spate cu platforme, furci sau obloane

ridictoare;
caroseriile basculante; crucioarele mobile, pliante, care dup ncrcare sau descr care se

transport n caroserie;
instalaiile fixe tip eonveier cu nec ; dispozitivele de ncrcare tip clete ; instalaiile de pompare electrice sau pneumatice; troliile, scripeii, palanele montate pe vehicul; dispozitivele pentru manipularea conteinerelor i paletelor etc.

Elevator cu rampa

13

Elevator sub vehicul

Rampa ajustabila

Din grupa a doua fac parte:

rampele ridictoare care permit ridicarea ncrcturii la nivelul platformei

automobilului ce se ncarc sau se descarc;

staiile de pompare ale produselor lichide i pulverulente; benzile transportoare fixe sau mobile, cu covor de cauciuc, lan, role etc.; transpaletele, crucioarele de diferite tipuri etc.

Grupa a treia cuprinde celelalte utilaje de mecanizare care snt comune att transporturilor pe cale ferat, aeriene i navale ct i manipulrilor n cadrul depozitelor, magaziilor i locurilor de producie. Astfel, pentru deplasarea mrfurilor n ambalaj i a pieselor grele pn la 500 kg se folosesc crucioare care se tracteaz sau se mping de ctre oameni. Aceste crucioare pot avea diferite construcii, in funcie de felul mrfurilor ce se manipuleaz. Crucioarele manuale se folosesc pe distane scurte i pe terenuri orizontale sau cu decliviti nensemnate. Deplasrile pe distane mai lungi se execut Cu ajutorul cru cioarelor mecanice:
14

* electrocare, care utilizeaz energia electric produs de acu mulatoarele electrice; troleicare, care folosesc energia electric produs de o surs independent
motocare i motoelectrocare nzestrate cu motoare cu ardere intern; pneumocare i motoare pneumatice, fiind nzestrate cu butelii aer comprimat

i pus n legtur cu crucioarele prin conductoare

pn la 150 at. Pentru ncrcri de mrfuri n mas au o larg utilizare benzile toare, iar pentru ncrcri i descrcri de mrfuri grele,diferite tipuri, ca i automacaralele i autoncrctoarele pivotante , care se pot deplasa n punctele de ncrearedescreare ocazionale.

15