ROLUL I IMPORTANA TRANSPORTURILOR

Transporturile reprezint un domeniu important al activitii economico-sociale pentru c prin intermediul lor se efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor n scopul satisfacerii necesitilor materiale i spirituale ale societii omeneti. Dezvoltarea, diversificarea i modernizarea transporturilor au fost determinate de extinderea i intensificarea produciei i a circulaiei mrfurilor, de adncirea diviziunii internaionale a muncii. Avnd n vedere necesitatea realizrii legturilor dintre producie i consum, transporturile sunt acelea care deplaseaz bunurile obinute n celelate ramuri ale produciei materiale din locul n care au fost produse la cel n care urmeaz a fi consumate n cadrul pieei interne i internaionale. Obiectul activitii de transport l constituie deplasarea n spaiu a cltorilor i mrfurilor. ns nu toate deplasrile n spaiu constituie obiectul activitii de transport supuse contractului de transport. Astfel, transportul informaional, transportul de lichide i gaze prin conducte i alte activiti asemntoare nu pot forma obiectul contractului de transport. Aceste activiti se realizeaz prin instalaii proprii i nu necesit operaiunile specifice pe care le presupune activitatea de transport, cum ar fi: preluarea de ctre transportator a mrfurilor, obligaia de paz i preluare a lor la destinaie. Considerat sub aspectul coninutului su economic, activitatea de transport constituie mijlocul prin care se nlesnete schimbul de bunuri i deplasarea oamenilor, spre deosebire de deplasarea gndirii (transportul corespondenei, faxul, transmisiunile telefonice), transport ce este supus altor reguli. De asemenea, rmne n afara sferei noastre de preocupare transportul potal care, dei se realizeaz pe baza unor raporturi juridice ntre transportator i unitatea de pot, nu se integreaz n contractul de transport. Mai mult, nici expeditorul, nici destinatarul nu au legturi juridice cu unitatea de transport ce realizeaz activitatea de coresponden. Astfel, activitatea de transport poate fi definit ca aciunile prin care se organizeaz i se realizeaz deplasarea cltorilor i mrfurilor n spaiu i timp. Un rol important l are transportul n sfera produciei unde, printr-o mai bun organizare, poate contribui la: reducerea ciclului de producie, accelerarea vitezei de rotaie a mijloacelor circulante, mbuntirea indicatorilor economico-financiari. Producia unei ntreprinderi este deservit nu numai de transportul intern, ci i de transportul care realizeaz legturile externe ale acesteia cu celelate ntreprinderi i cu ntreaga economie naional. De aici decurge funcia important a transporturilor de a susine legturile de producie ntre ntreprinderi, comunicaiile ntre marile centre industriale, ntre cele industriale i agricole, etc. Acest rol este ndeplinit de transporturile de utilitate public, n componena

crora intr: cile ferate, fluviale i maritime, rutiere, transportul aerian i transportul de cltori. Acesta din urm deservete procesul de producie prin deplasarea muncitorilor la i de la locul de munc. Rolul transporturilor este evident, prin intermediul acestora asigurndu-se procesul de producie cu mijloace de producie i for de munc. Importana transporturilor const nu numai n funcia pe care o au n dezvoltarea complexului socio-economic naional, ci i n rolul important exercitat asupra amplificrii relaiilor dintre state. Astfel, transporturile internaionale reprezint mijlocul material ce st la baza relaiilor economice cu celelate ri ale lumii. Acestea continu procesul de producie n sfera circuitului economic mondial i reprezint un sistem tehnico-economic complex prin intermediul cruia o parte din produsul social este realizat pe pieele externe n schimbul unor mrfuri necesare economiei naionale, contribuind astfel la modificri de structur, calitate i cantitate n produsul intern brut, produsul naional brut i produsul naional net.

PARTICULARITILE PROCESULUI DE PRODUCIE N TRANSPORT

ncadrarea transporturilor ntr-o ramur distinct a economiei naionale se datoreaz faptului c, dei activitatea n transporturi, din punctul de vedere al procesului muncii, se identific cu cea din ramurile creatoare de bunuri materiale, totui ea prezint o serie de particulariti: 1. 1. Rezultatul muncii productive n transporturi nu constituie un nou produs, o marf, ci o prestaie. Prin transport mrfurile i pstreaz proprietile fizicochimice, dar i sporesc valoarea; 2. 2. Transporturile de mrfuri sunt o activitate economic care se desfoar att n sfera produciei, ct i n cea a circulaiei mrfurilor. Astfel, se disting:

transporturi interioare princare se realizeaz deplasarea materiilor prime, materialelor, forei de munc de la o secie de producie la alta, deci activitile desfurate n sfera produciei i transporturi comerciale ce apar ca o continuare a activitii de producie n sfera circulaiei.

1. 3. Transportul, n sine, nu se poate stoca, se consum imediat n momentul efecturii produciei. Se stocheaz ns nevoia de transport. 2. 4. Transporturile de cltori i cele de mrfuri se deosebesc substanial ntre ele, n sensul c transporturile de cltori se caracterizeaz prin sensul dus-ntors al curenilor de cltori, adic sunt, n general, activiti echilibrate, n timp ce n transporturile de mrfuri nu exist, n aceeai msur, o asemenea egalitate, deoarece volumul mrfurilor transportate n cele dou sensuri, de cele mai multe ori, nu este identic.

Variaia traficului de cltori e influenat de fenomenele de mas caracterizate printr-o probabilitate ridicat (srbtori, concedii, vacane), n timp ce n transportul de mrfuri aceti factori au o influen mai redus. 1. 5. Activitatea de transport este, n general, o activitate continu n timp care, n cele mai multe cazuri, este o activitate de zi i noapte, att n zilele de lucru, ct i n cele de srbtoare, dar discontinu ca intensitate, cu intermitene, motiv pentru care randamentul ei este variabil. 2. 6. Transporturile sunt activiti ce se desfoar pe spaii ntinse, prin sute i chiar mii de uniti distincte, ndeprtate geografic unele de altele, dar strns legate.

n concluzie, transportul este o prestaie de servicii de un tip special:

nu se poate nici stoca, nici conserva; trebuie s fac fa unor momente de vrf; se execut n condiii speciale i presupune existena unei infrastructuri tehnice extraordinar de vaste i complexe, care s exclud orice situaie neprevzut.

SISTEMELE DE TRANSPORT I CARACTERISTICILE ACESTORA

Sistemele de transport pot fi definite ca totalitatea mijloacelor i instalaiilor ntrebuinate n vederea nlturrii distanelor. n compunerea i organizarea transporturilor intr elemente de ordin tehnic:

drumul; mijlocul de transport; fora de munc a mijlocului de transport.

Transporturile se pot clasifica astfel: a) Din punctul de vedere al obiectului transportului: 1. transport de cltori i 2. transport de mrfuri. b) Dup mijloacele ntrebuinate transporturile pot fi: 1. feroviare; 2. rutiere; 3. navale;

4. aeriene; 5. speciale; 6. combinate.

1. Transportul feroviar efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul mijloacelor de traciune (locomotivele) i a mijloacelor tractate (vagoanele) care circul pe trasee fixe i pe ci ferate. Transportul feroviar se caracterizeaz prin:

regularitatea efecturii circulaiei n toate anotimpurile, ziua i noaptea, aproape independent de vreme; mijloacele de transport feroviare dispun de o mare capacitate n raport cu cele auto i aeriene; din punct de vedere economic se remarc costul mai ridicat al transportului feroviar n comparaie cu cel fluvial, maritim i prin conducte i, de regul, mai mic fa de cel auto i aerian. Transportul pe calea ferat necesit investiii mari comparativ cu cel auto. Astfel, investiiile pentru construcia unei ci ferate sunt de 3 ori mai mari dect cele pentru construcia unei osele. De asemenea, i investiiile necesare pentru achiziionarea materialului rulant sunt ridicate. La fel, i costul ntreinerii mijloacelor de transport feroviar i al liniilor se situeaz la un nivel superior n comparaie cu cel auto sau naval.

1. 2. Transportul rutier efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul autovehiculelor care sunt mijloace de transport autopropulsate. Ca particularitate a acestor mijloace de transport se remarc faptul c dispun de o mare mobilitate, putnd fi ntrebuinate, n funcie de vreme, pe orice fel de drum. Transportul auto ofer posibilitatea ncrcrii mrfii direct de la punctul de expediere i descrcarea ei direct la punctul de destinaie, fr a fi necesare transbordri i manipulri suplimentare. Mijloacele de transport auto se deplaseaz cu viteze mari ca urmare a vitezei comerciale mari i a simplitii operaiunilor tehnologice de ncrcare i descrcare. Ele se pot pregti rapid i uor n vederea efecturii transportului, necesitnd cheltuieli reduse n acest scop. Transportul auto ofer cea mai mare eficien pe distane scurte.

1. 3. Transportul naval efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul navelor.

Transportul naval se caracterizeaz prin marea capacitate de ncrcare ns, n comparaie cu celelalte modaliti de transport, chiar i cele mai moderne nave au vitez de deplasare relativ redus, dei trebuie s parcurg distane foarte mari. Navigaia maritim i fluvial realizeaz legturi dintre porturi diferite de pe glob, n condiii de eficien ridicat, investiiile fiind relativ reduse n raport cu transportul terestru. Transportul naval este adecvat pentru bunurile de mas cu valoare redus, unde nivelul cheltuielilor de transport prevaleaz asupra duratei transportului. Avantajul transportului pe ap, din punct de vedere al costului, este mai evident pe distane mari, transoceanice.

1. 4. Transportul aerian efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul aeronavelor. Printre particularitile tehnico-economice ale transportului aerian se numr:

rapiditatea este caracteristica esenial a transportului aerian. Aceasta este evideniat de viteza mare de deplasare a aeronavelor ce nu poate fi egalat de nici un alt mijloc de transport; regularitatea const n aceea c transportul aerian se efectueaz dup un program precis n orice perioad a anului, att ziua, ct i noaptea; oportunitatea se refer la faptul c acest mod de transport pune la dispoziia celor interesai, oricnd i oriunde sunt amenajate puncte terminale, cel mai modern mijloc de transport.

1. 5. Transporturile speciale sunt transporturi neconvenionale, a cror pondere a crescut substanial n ansamblul transporturilor i care se efectueaz cu mijloace total diferite de cele clasice. Spre exemplu, transporturile prin conducte sunt utilizate pentru deplasarea unor mrfuri de mas lichide, n flux continuu, n relaiii de transport stabile. Acest mod de transport: prezint un cost sczut, pierderi minime de manipulare, nu este influenat de condiiile atmosferice, nu afecteaz mediul nconjurtor, necesit personal de deservire redus, prezint regularitate i se efectueaz fr curs goal. ORGANIZAREA TRANSPORTULUI AUTO

Elementele constructive ale transportului auto sunt: I drumurile i

II autovehiculele.

I Drumul reprezint calea de comunicaie terestr, special amenajat pentru circulaia autovehiculelor i a pietonilor. Constructiv, orice drum este alctuit din:

infrastructur cuprinde totalitatea lucrrilor care susin suprastructura, asigurnd legtura cu terenul i transmiterea ctre acesta a eforturilor statice i dinamice. Infrastructura cuprinde: terasamentele sau lucrrile de pmnt i lucrrile de art (poduri, viaducte, tunele, etc.);

suprastructura cuprinde mai multe componente, care alctuiesc corpul propriu-zis al drumului. Suprastructura este alctuit din mai multe straturi diferite, a cror compoziie i tehnologie de execuie depind de importana i de destinaia drumului.

n general, un drum modern este alctuit din 4 straturi: substratul format din nisip, cu o grosime de 5-10 cm; fundaia format din balast, cu o grosime de 30-50 cm; stratul de rezisten format din beton, de grosime 20-30 cm; statul de uzur format din bitum.

Un drum modern trebuie s dispun de caliti constructive i de amenajri pentru staionarea autovehiculelor i pentru prioritate de trafic.

Criterii de clasificare a drumurilor 1. Dup folosin: 1.a. drumuri publice destinate cerinelor de trafic rutier ale ntregii populaii i ale economiei naionale. Acestea se mpart n:

drumuri de interes vital:

autostrzi drumuri de mare capacitate, rezervate exclusiv circulaiei autovehiculelor. Autostrzile sunt prevzute cu benzi unidirecionale, separate printr-o band median. De asemenea, acestea intersecteaz denivelat orice alt cale de comunicaie i evit, pe ct posibil, localitile. Accesul i ieirea pe i din autostrad este permis numai prin locuri special amenajate;

drumuri naionale asigur legtura cu punctele de frontier; drumuri de interes local pot fi: drumuri judeene; drumuri comunale; strzi.

1.b. drumuri de exploatare satisfac cerinele de trafic rutier ale unor ageni economici din industrie, agricultur, etc.

2. Dup influena pe care o au asupra exploatrii autovehiculelor, drumurile se mpart n 6 categorii: 2.a. categoria M cuprinde drumurile asfaltate, n stare bun, crora li se atribuie un coeficient de drum = 0.0; 2.b. categoria K include drumurile pavate, n stare bun, crora li se aribuie un coeficient = 1; 2.c. categoria T cuprinde drumurile asfaltate, pavate i pietruite, n stare mediocr, crora li se atribuie un coeficent = 1.1; 2.d. categoria L cuprinde drumurile pietruite cu piatr spart, pietri i bolovani, crora li se atribuie un coeficient = 1.2; 2.e. categoria E include acele drumuri care impun schimbri de vitez pe circa 70% din parcus i cuprinde: drumurile de pmnt, drumurile de terasamente, n stare mediocr i dumurile pavate cu bolovani de ru, n stare rea, a cror coeficient este = 1.4; 2.f. categoria H cuprinde toate celelate categorii de drumuri, a cror stare nu permite viteze mai mari de 15km/h pe toat lungimea lor i care au un coeficient de drum = 1.6 Coeficienii de drum au menirea de a corecta parcursul efectiv, n vederea obinerii parcursului echivalent.

II Autovehiculul este principalul mijloc de transport rutier, reprezentat de orice vehicul care se poate deplasa pe un teren amenajat sau nu, prin propriile mijloace, n care scop este nzestrat cu un motor cu care produce sursa de energie pentru propulsie.

Clasificarea autovehiculelor

1. 1. Dup destinaie: 1.a. autovehicule pentru cltori acestea se mpart n:

autovehicule uoare capacitate de 4-6 locuri; autovehicule medii capacitate de 10-14 locuri; autovehicule grele capacitate de 35-100 locuri.

1.b. autovehicule pentru marf foarte diverse i se pot clasifica dup modul de construcie n:

autovehicule cu asiul simplu i autovehicule cu asiul articulat , care pot fi: detaabile sau cu semiremorc.

Dup sarcina util, autovehiculele de marf pot fi:

pn la 1.5 tone; ntre 3-5 tone; ntre 5-8 tone; ntre 8-12 tone; peste 12 tone.

1. 2. Dup felul suprastructurii i destinaia ei: 2.a. autocamioane lad; 2.b. autocamioane izoterme; 2.c. autocamioane frigorifice; 2.d. cisterne, etc.

1. 3.

Din punctul de vedere al mecanismului de ncrcare/descrcare:

3.a. autovehicule cu suprastructur fix; 3.b. autovehicule cu suprastructur basculat.

Aceste clasificri au rol important pentru stabilirea modalitilor de organizare a parcului de autovehicule, a activitii de ntreinere i reparaii, de aprovizionare cu materiale, piese de schimb, de stabilire a cheltuielilor de exploatare.

PROCESUL DE TRANSPORT AUTO. NOIUNE, STRUCTUR, CLASIFICARE

Procesul de transport auto, n modul cel mai general, const n efectuarea deplasrii mrfurilor sau cltorilor dintr-un loc n altul, cu autovehiculele. El rezid n prestaii ce se efectueaz cu mijloacele de transport auto i este echivalent cu procesul de producie din aceast activitate.

Diagrama de transport auto

Dcta = Tc + Td + T Dpta = Tp + Dcta + Tpd 2L Tc = t1 + t2 + t3 + t4 + t5 = V + Td + Tas

unde:

Dcta = durata ciclului de transport auto; Tc = timpul cursei; Td =timpul de deplasare de la locul de garare la primul punct de ncrcare; T = timpul de ntoarcere de la locul de descrcare la locul de garare; Dpta = durata procesului de transport auto; Tp = timpul de pregtire a autovehiculului n vederea plecrii n curs; Tpd = timpul de garare a autovehiculului i de predare a documentelor la ntoarcerea din curs; t1 = timpul de ncrcare ; t2 = timpul de deplasare de la punctul de ncrcare la punctul de descrcare; t3 = timpul de descrcare; t4 = timpul de deplasare de la puncul de descrcare napoi la punctul de ncrcare; t5 = alte staionri; L = lungimea traseului; V = viteza de deplasare a autovehiculului; Td = timpul de ncrcare/descrcare; Tas = timpul afectat altor staionri; Tg = timpul de garare.

Prin ciclu de transport auto se nelege activitatea de transport a unui autovehicul, de la plecarea din punctul de garare, pn la ntoarcerea lui n acelai loc. Durata ciclului de transport const n timpul care se scurge din momentul plecrii autovehiculului din garaj la locul de ncrcare a mrfurilor sau de mbarcare a cltorilor i pn n momentul sosirii acestuia la garaj. Organizarea ciclului de transport se bazeaz pe cunoaterea: volumului traficului de mrfuri i cltori, a intensitii i frecvenei curenilor de mrfuri i de cltori.

Ciclul de transport se compune din una sau mai multe curse, care se pot efectua pe durata acestuia. Prin curs se nelege efectuarea unui singur transport, adic deplasarea ncrcturii la destinaie i revenirea autovehiculului la locul iniial de ncrcare sau n alt loc. Durata cursei este egal cu timpul care se scurge din momentul nceperii efecturii primei operaii necesare ncrcrii i pn n momentul ncheierii ultimei operaii ce precede o nou ncrcare sau garare. Deci, cursa reprezint activitatea autovehiculului ntre dou ncrcri succesive. n traficul urban de cltori ns, cursa reprezint activitatea autovehiculului ntre capetele traseului, n ambele sensuri, n timp ce n traficul urban cursa semnific activitatea autovehicului ntre capetele traseului, ntr-un singur sens. n cadrul procesului de transport auto se pot efectua 3 tipuri de parcursuri:

parcurs cu ncrctur; parcurs fr ncrctur; parcurs zero (de la garaj la locul de ncrcare sau de la locul de descrcare la garaj).

Efectuarea unei curse se face pe baza unui itinerar stabilit care trebuie respectat de fiecare automobil i care cuprinde drumul pe care acesta urmeaz s-l parcurg ntre dou puncte, innd seama de viteza de parcurgere a distanei i de staionrile pe parcurs. La stabilirea itinerarului trebuie s se in seama de:

lungimea drumurilor i starea tehnic a acestora; intensitatea traficului; declinaiile drumului.

Clasificarea procesului de transport auto

1. Din punct de vedere al coninutului ncrcturii: 1. 1. a. transport de mrfuri; 2. 1. b. transport de cltori; 3. 1. c. transport de bagaje; 4. 1. d. transport de pot, etc.

1. Din punct de vedere al ariei de desfurare: 2. a. transporturi locale;

1. 2. b. transporturi interurbane; 2. 3. c. transporturi internaionale.

3. Din punct de vedere al locului i numrului manipulrilor: 3. a. transporturi directe (deplasarea mrfurilor se efectueaz ntre dou puncte fr alte operaii); 3. b. transportri de colectare (ncrcarea se face succesiv din mai multe locuri, iar descrcarea ntr-un singur loc); 3. c. transporturi de distribuie (ncrcarea se face ntr-un singur loc, iar descrcarea n mai multe puncte succesiv); 3. d. transporturi de colectare i distribuie.

Elementele de organizare a circuitului automobilelor n transportul de mrfuri

1. Timpul total de transport/de exploatare pe un anumit traseu se stabilete cu ajutorul relaiei: Tt = tm + tid + tas + ts unde: tm = timpul de mers; tid = timpul afectat operaiunii de ncrcare/descrcare; tas = timpul afectat pentru pregtire i ateptare; ts = timpul de staionare pentru odihna oferului, din cauze tehnice, etc.

2. Cantitatea total de marf transportat pe un sector de drum este egal cu:

unde: n = numrul de curse (trasee) efectuate;

qmi = cantitatea de mrfuri transportate n fiecare curs. 3. n procesul circulaiei automobilelor, acestea efectueaz unul sau mai multe tipuri de mers sau cicluri de transport: 1. a. mersul pendular presupune repetarea deplasrii ntre dou puncte de ncrcare i de descrcare.

1. b. mersul inelar presupune deplasarea autovehiculelor ntre mai multe puncte de ncrcare i descrcare, astfel nct formeaz o linie nchis.

1. c. mersul radial presupune efectuarea mai multor mersuri pendulare, avnd un punct comun de plecare.

1. d. mersul de colectare - presupune parcurgerea unui traseu cu atingerea mai multor puncte de ncrcare.

1. e. mersul de distribuie presupune efectuarea unor operaii inverse fa de mersul de colectare.

1. f.

mersul de colectare i distribuie

1. Printre elementele definitorii ale circulaiei n traseul auto se nscriu i curenii de traseu. Prin curent de mrfuri/cltori se nelege cantitatea de mrfuri/numrul de cltori care urmeaz a se deplasa ntre dou puncte ntr-o unitate de timp, ntr-un singur sens. Curenii de mrfuri/cltori pot avea variaii de la o perioad la alta, care semnific, de fapt, neuniformitatea curenilor respectivi. Gradul de neuniformitate este luat n consideraie n organizarea traseului prin coeficientul de neuniformitate care se determin ca i n traseul feroviar prin raportul dintre volumul maxim de transportat i volumul mediu stabilit pentru perioada dat. Organizarea circulaiei n transportul auto nu poate face abstracie de cunoaterea i luarea n consideraie a ctorva elemente, cum ar fi: 1. cantitatea de trafic cantitatea de transportat exprimat n tone sau numr de cltori; 2. curentul de trafic cantitatea de trafic transportat sau de transportat ntr-o unitatea de timp, ntr-un sens; 3. prestaia de trafic reflect munca de transport raportat la timp, altfel spus, volumul parcursului mrfurilor/cltorilor pe un drum dat, raportat la o unitate de timp.

Capacitatea de circulaie i de transport auto

Capacitatea de circulaie auto (Cc) reprezint numrul maxim de autovehicule care pot circula pe un sector de drum ntr-un sens sau n ambele sensuri de circulaie, ntr-un timp determinat. Aceasta se determin, de regul, pentru o or sau o zi ntreag. Modelele de calcul ale capacitii de circulaie sunt numeroase i au la baz diferite ipoteze privind: vitezele de circulaie; echivalarea diferitelor feluri de vehicule; probabilitatea numrului de depiri care se pot efectua.

Determinarea capacitii de circulaie n traseul rutier se poate efectua cu ajutorul calculului probabilitilor. Determinrile efectuate pe baza acestor calcule servesc la stabilirea indicilor de aglomerare care reprezint gradul de stnjenire n circulaie pe care trebuie s-l accepte conductorii auto la parcurgerea drumului.

Pe baza studiilor i a experimentelor practice s-a stabilit c micarea a dou autovehicule poate fi considerat independent dac intervalul de timp dintre ele este >= 9 secunde. Proporia intervalelor < de 9 secunde constituie un prim indice, care caracterizeaz gradul de stnjenire a circulaiei. Pentru intervalele de timp < de 9 secunde, conductorii autovehiculelor sunt stnjenii n micarea lor de autovehiculelor care i preced, cu att mai mult cu ct intervalul este mai mic. De aceea, proporia intervalelor < de 9 secunde constituie un indice de aglomerare. De mare importan este gsirea soluiilor pentru mrirea capacitii de circulaie. Aceasta poate fi influenat negativ de: limea redus a benzii de circulaie; neasigurarea gradului de vizibilitate; proporia autovehiculelor grele n totalul traficului, etc.

Deoarece capacitatea de circulaie se exprim n autoturisme, influena autovehiculelor grele modific cifrele de baz stabilite analitic. n ceea ce privete vehiculele pe dou roi, la echivalarea acestora n autoturisme se disting dou categorii:

bicicletele circul, de regul, la extremitatea cii de rulare i sunt mai puin stnjenitoare n circulaie; motocicletele autovehicule rapide care circul pe toat limea benzii de circulaie. Efectueaz ele nsele depiri i sunt jenante pentru circulaia altor tipuri de autovehicule.

Cifrele medii indicate pentru echivalare sunt: 1 / 5 autoturisme pentru o biciclet; 1 / 2 autoturisme pentru motociclet.

Msurile care pot duce la creterea capacitii de circulaie sunt:

msuri de ordin constructiv se refer la proiectarea unor elemente ale drumului care s asigure: desfurarea nestingherit a circulaiei, evitarea traversrii localitilor, amenajarea interseciilor de drumuri, evitarea pasajelor la nivel cu calea ferat, mrirea numrului de benzi de circulaie, etc; msuri de exploatare se refer la: reglementarea staionrii n orele de vrf, limitarea circulaiei autovehiculelor grele, amenajarea staiilor de alimentare cu combustibil, etc.

Nemijlocit legat de capacitatea de circulaie este capacitatea de transport.

Prin capacitate de transport (Ct) se nelege cantitatea de mrfuri/numrul de cltori care se pot transporta cu mijloacele de transport auto ntr-o or sau ntr-o zi, ntr-un anumit sens de circulaie. Valoarea Ct depinde de: tipul autovehiculelor i Cc.

Ct = Cc * qm unde: qm = numrul mediu de tone/cltori transportate de un autovehicul. Qm n transportul rutier se exprim n cltori*kilometrii sau tone* kilometrii i se determin cu relaia:

Tk = Ct * lmt

unde: lmt = distana medie de transport a unei tone. Transportul auto (spre deosebire de cel feroviar) reprezint numai o parte a circulaiei rutiere. Dreptul de a folosi drumul este general; pe drum circul autovehicule care aparin att societilor de transport, ct i particularilor i cetenilor strini.

TRANSPORTUL AUTO DE MRFURI N TRAFICUL INTERNAIONAL. Reglementri i instituii n traficul rutier internaional de mrfuri

1. I.

Instituii ale traficului rutier internaional de mrfuri

Dup cel de-al doilea Rzboi Mondial, pe msura dezvoltrii i modernizrtii rutiere, a creterii schimburilor economice dintre state, s-a simit tot mai mult necesitatea constituirii unei organizaii a transportatorilor, care s apere interesele membrilor si. Aceasta s-a realizat n 1948, cnd a lua fiin, la Geneva - Uniunea Internaional a Transportatorilor Rutieri (IRU). Actul de constituire a IRU a fost semnat de delegaiile naionale din 8 ri europene: Belgia, Danemarca, Frana, Anglia, Norvegia, Olanda, Suedia, Elveia. ara noastr a aderat la IRU n 1963. IRU a contribuit la elaborarea instrumentelor tehnice i comerciale menite s promoveze transportul auto pe plan internaional. n domeniul transportului auto, trebuie menionat constribuia IRU n legtur cu: punerea n aplicare a Conveniei vamale privind transportul rutier internaional de mrfuri sub acoperirea carnetelor TIR; elaborarea scrisorii de transport internaional n conformitate cu prevederile Conveniei privitoare la transportul rutier internaional de mrfuri (CMR); crearea Asociaiei Internaonale pentru transportul mrfurilor perisabile; crearea Serviciuui de Asisten mutual internaional;

colaborarea la elaborarea altor convenii internaionale referitoare la: circulaia i semnalizarea rutier, transportul mrfurilor periculoase, transportul mrfurilor n containere, etc.

II.

Reglementri ale traficului rutier internaional de mrfuri

1. Convenia vamal referitoare la transportul internaional de mrfuri sub acoperirea carnetelor TIR (Geneva, 1959) acord transportatorilor avantaje de ordin vamal menite s faciliteze traficul internaional de mrfuri; La aceast Convenie Romnia a aderat n 1963. Autovehiculele care circul sub acoperirea carnetelor TIR beneficiaz de eliminarea operaiilor de deschidere, n punctele vamale ale rilor de tranzit, pentru controlul vamal,

ceea ce determin scderea duratei transportului i diminueaz posibilitile de degradare a mrfurilor perisabile. Carnetul TIR l scutete pe transportaor de depunerea unor garanii vamale proporionale ca mrime cu valoarea mrfurilor transportate. Pentru fiecare vehicul rutier se ntocmete un carnet TIR valabil pentru o singur cltorie. Organele vamale din rile de expediere, dup controlul vamal al autovehiculului, aplic acestuia sigiliile TIR. Organele vamale din rile de tranzit controleaz autovehiculele numai sumar, verificnd, n special, starea sigiliilor. n cazuri extreme, organele vamale pot ordona desfacerea sigiliilor i nlocuirea acestora cu altele noi, dup efectuarea controlului, a cror serie este trecut n carnetele TIR aflate n posesia conductorului auto. n ara noastr, ROMTRANS ndeplinete rolul de Asociaie garant pentru aplicarea Conveniei TIR. Principale atribuii ale ROMTRANS sunt:

primete, gestioneaz i elibereaz, contra cost, membrilor si, carnete TIR; garanteaz aplicarea Convenie TIR i este inut rspunderii de plata taxelor i a penalitilor bneti, la care titularii carnetelor TIR sunt expui n virtutea legilor i reglementrilor vamale ale rilor pe teritoriul crora se produc abateri; particip la congresele, reuniunile organizate de IRU i susine interesele membrilor si n cadrul acestora; contribuie la elaborarea de reglementri de trafic rutier internaional, la completarea i revizuirea celor existente i, pe plan intern, particip la elaborarea tarifelor de traseu auto i a altor acte normative ale circulaiei rutiere.

1. Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri pe cale rutier (CMR) semnat la Geneva n 1956. Aceast Conveiei aparine seriei de convenii internaionale iniiate de Comisia Economic ONU pentru Europa. n cadrul acestei Convenii sunt reglementate, n mod uniform, condiiile generale n care se ncheie i se execut contractul de transport rutier de mrfuri, reprezentate de scrisoarea de trsur tip CMR.

1. Acordul European privitor la transportul de mrfuri periculoase pe osele (semnat n 1957) se aplic transporturilor efectuate, chiar i n tranzit, pe teritoriul a cel puin dou ri pri ale Acordului i numai pe teritoriul lor.

1. Asociaia Internaional pentru transportul mrfurilor perisabile (semnat n 1955) i-a propus urmtoarele obiective: coordonarea i schimbul de experien cu societile i gruprile naionale aderente;

elaborarea unor studii pe probleme legate de transportul rutier de mrfuri sub temperatur dirijat, a tarifelor i a condiiilor de tansport pentru mrfurile perisabile; publicarea studiului i coordonarea activitii n vederea transportului rutier de mrfuri perisabile.

1. Convenia asupra circulaiei rutiere i Protocolul privind semnalizarea rutier elaborate la Geneva n 1949 i mbuntite la Conferina de la Viena din 1968.

1. Acorduri i Convenii bilaterale ncheiate ntre dou sau mai multe ri prin care prile contractante i acord reciproc o serie de avantaje, cum ar fi: necontingetarea numrului de curse; scutirea reciproc de orice fel de taxe i impozite;

scutirea reciproc de orice fel de taxe i impozite pentru un numr contingentat de cltori, pe baz de autorizaie; reducerea parial a taxelor i impozitelor pentru un numr contingentat de cltori.

Autorizaiile de transport pot fi:

permanente asigur drepul efecturii unui numr nelimitat de curse ntr-o perioad determinat de regul 1 an; de cltorie dau dreptul la o singur cltorie dus-ntors pe perioada de valabilitate a autorizaiei.

CONTRACTUL DE TRANSPORT N TRAFICUL RUTIER INTERNAIONAL DE MRFURI

Proba acestui contract se face prin scrisoarea de trsur tip CMR. Aceasta se ntocmete n 3 exemplare, semnate de expeditor i de transportator, din care:

primul exemplar se remite expeditorului la predarea mrfii; al doilea exemplar nsoete marfa; al treilea exemplar se reine de transportator.

Cnd marfa trebuie s fie ncrcat n dou sau mai multe vehicule sau dac este vorba de feluri diferite de marf sau de loturi diferite, transportatorul are dreptul s cear ntocmirea de scrisori de transport pentru fiecare vehicul folosit sau pentru fiecare fel ori lot de marf. Scrisoarea de transport trebuie s conin urmtoarele date:

locul i data ntocmirii; numele i adresa transportatorului; locul i data primirii mrfii; locul prevzut pentru eliberarea acestora; numele i adresa destinatarului; denumirea curent a mrfurilor i felul ambalajului; numrul coletelor; greutatea brut a mrfii; cheltuielile aferente transportului (preul de transport, taxe accesorii, taxe vamale, etc.); instruciunile necesare pentru ndeplinirea formalitilor vamale; meniunea c transportul este supus regimului stabilit prin CMR i nici unei alte reglementri contractuale.

Dac este cazul, scrisoarea de transport trebuie s conin i urmtoarele indicaii:

interzicerea transbordrii; cheltuieli pe care expeditorul le ia asupra sa; valoarea declarat a mrfii i suma care prezint inters special la eliberare; instruciunile expeditorului ctre transportaor cu privire la asigurarea mrfii; termenul convenit n care transportul trebuie efectuat.

Expeditorul rspunde pentru toate cheltuielile i daunele pricinuite transportatorului din cauza inexactitii sau insuficienei datelor nscrise n scrisoarea de transport. Transportatorul este obligat ca, la primirea mrfii, s verifice: exactitatea meniunilor referitoare la numrul coletelor; starea aparent a mrfurilor i ambalajelor.

Expeditorul poate s cear verificarea greutii mrfurilor de ctre transportator i, la rndul su, acesta cere plata cheltuielilor. Modificarea contractului de transport auto

Expeditorul are drept de dispoziie asupra mrfii, putnd cere transportatorului: oprirea transportului; schimbarea locului prevzut pentru eliberare; eliberarea mrfii unui alt destinatar dect cel prevzut iniial n scrisoarea de transport.

Dreptul expeditorului de a dispune de marf se stinge n momentul n care al doilea exemplar al scrisorii de transport este remis destinatarului, contra unei dovezi de primire. Destinatarul poate dispune de marf chiar din momentul ntocmirii scrisorii de transport de ctre expeditor, dac acesta face meniune, n acest sens, n scrisoarea de transport. Dac, exercitnd dreptul su de dispoziie, destinatarul ordon eliberarea mrfii unei alte persoane, aceasta nu poate desemna ali destinatari. Exerciiul dreptului de dispoziie este supus urmtoarelor condiii:

expeditorul, care vrea s exercite acest drept, trebuie s prezinte primul exemplar al scrisorii de transport, pe care s fie nscrise noile dispoziii i s-l despgubeasc pe transportator pentru cheltuielile i prejudiciile pe care le-a angrenat executarea acestei dispoziii; executarea acestor instruciuni trebuie s fie posibil n momentul n care ele parvin presoanei ce trebuie s le execute i s nu mpiedice desfurarea normal a aciunii n societatea transportatorului i nici s nu aduc prejudicii expeditorilor sau destinatarilor altor transporturi; instruciunile nu trebuie s aib niciodat drept efect divizarea transportului.

Dac transportatorul nu poate executa instruciunile primite, el trebuie s ntiineze imediat despre aceasta persoana ce a dat respectivele instruciuni.

ORDONANTA 27/2011
Vigoare

Emitent: Guvern Domenii: Transport M.O. 625/2011

Ordonanta privind transporturile rutiere
M.Of. Nr.625 din 2 septembrie 2011 ORDONANTA nr. 27 privind transporturile rutiere In temeiul art. 108 din Constitutia Romaniei, republicata, si al art. 1 pct. III.1 din Legea nr. 131/2011 privind abilitarea Guvernului de a emite ordonante, Guvernul Romaniei adopta prezenta ordonanta. Capitolul I Dispozitii generale Sectiunea 1 Domeniu de aplicare Art. 1. (1) Dispozitiile prezentei ordonante constituie cadrul general pentru organizarea si efectuarea transporturilor rutiere de marfuri si persoane pe teritoriul Romaniei, precum si a activitatilor conexe acestora, in conditii de siguranta si calitate, cu respectarea principiilor liberei concurente, garantarea accesului liber si nediscriminatoriu la piata transportului rutier, p rotectia mediului inconjurator, a drepturilor si intereselor legitime ale persoanelor fizice si juridice si pentru satisfacerea necesitatilor economiei nationale si a nevoilor de aparare ale tarii. (2) Prin prezenta ordonanta se creeaza cadrul legal gen eral pentru aplicarea directa a prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009 al Parlamentului European si al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind conditiile care trebuie indeplinite pentru exercitarea ocupatiei de o perator de transport rutier si de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului, ale Regulamentului (CE) nr. 1.072/2009 al Parlamentului European si al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piata transportului rutier int ernational de marfuri si

ale Regulamentului (CE) nr. 1.073/2009 al Parlamentului European si al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piata internationala a serviciilor de transport cu autocarul si autobuzul si de modif icare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006, denumite in continuare Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009, Regulamentul (CE) nr. 1.072/2009, respectiv Regulamentul (CE) nr. 1.073/2009. (3) Transportul rutier si activitatile conexe acestuia se desfasoara cu resp ectarea reglementarilor in vigoare privind conditiile de lucru ale conducatorilor auto, conditiile de exploatare a vehiculelor rutiere si de utilizare a infrastructurii rutiere, precum si conditiile privind siguranta circulatiei rutiere. (4) In toate ra porturile generate de transportul rutier si de activitatile conexe acestuia, protectia vietii umane si a mediului inconjurator este prioritara. Art. 2. Transportul public local efectuat in interiorul unei localitati, precum si serviciul public de tran sport persoane, asa cum este definit in Regulamentul (CE) nr. 1.370/2007 al Parlamentului si al Consiliului din 23 octombrie 2007 privind serviciile publice de transport feroviar si rutier de calatori si de abrogare a regulamentelor (CEE) nr. 1.191/69 si n r. 1.107/70 ale Consiliului, se reglementeaza prin legi speciale. Sectiunea a 2 a Definitii Art. 3. In sensul prezentei ordonante, termenii si expresiile de mai jos au urmatoarele semnificatii: 1. activitate conexa transportului rutier activi tate care se desfasoara in legatura cu transportul rutier; 2. autoturism autovehicul cu cel putin 4 roti si o viteza maxima constructiva mai mare de 25 km/h, conceput si construit pentru transportul de persoane, care are cel mult 9 locuri pe scaune, i nclusiv locul conducatorului auto; 3. autobuz autovehicul cu cel putin 4 roti si o viteza maxima constructiva mai mare de 25 km/h, conceput si construit pentru transportul de persoane pe scaune si in picioare, care are mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv locul conducatorului auto;

4. autocar autobuz cu mai mult de 22 de locuri pe scaune, destinat si echipat numai pentru transportul de persoane asezate pe scaune, avand spatii speciale pentru transportul bagajelor pe distante mari, amenajat si dotat pentru a asigura confortul persoanelor transportate, avand interdictia de a transporta persoane in picioare; 5. autorizatie de transport international document care da dreptul unui operator de transport rutier sa efectueze in anumite conditii un a sau mai multe operatiuni de transport international pe teritoriul unui stat, pe perioada sa de valabilitate; 6. autogara spatiu special delimitat, amenajat si dotat pentru a permite plecarea si sosirea autobuzelor, inclusiv a celor aflate in tranzit , asigurand urcarea sau coborarea persoanelor, precum si conditii si servicii pentru autobuze si pentru persoanele aflate in asteptare; 7. capat de traseu statia de plecare sau statia de destinatie a unui traseu, utilizata pentru urcarea/coborarea, du pa caz, a persoanelor transportate prin servicii regulate de transport contra cost de persoane; 8. certificat de competenta profesionala document care atesta pregatirea profesionala a unei persoane in domeniul transporturilor rutiere; 9. certificat de transport in cont propriu document care permite exercitarea ocupatiei de intreprindere de transport rutier in cont propriu; 10. contract de inchiriere de vehicule rutiere contract incheiat in forma autentica, prin care un locator, persoana fizic a sau juridica, transmite, contra cost, dreptul de folosinta pe perioada determinata a unuia sau mai multor vehicule, fara conducator auto, catre o alta persoana fizica sau juridica, numita locatar; 11. copie conforma a certificatului de transport in co nt propriu document in baza caruia se efectueaza transport rutier in cont propriu, eliberat de autoritatea competenta pentru fiecare dintre autovehiculele sau ansamblurile de vehicule rutiere utilizate la transportul rutier in cont propriu; 12. copie conforma a licentei comunitare document in baza caruia se efectueaza

transport rutier contra cost, eliberat de autoritatea competenta pentru fiecare dintre autovehiculele sau ansamblurile de vehicule rutiere utilizate la transportul rutier contra cost; 13. cursa parcursul dus intors realizat de un autobuz intre capetele de traseu, in cadrul aceluiasi serviciu regulat de transport de persoane; 14. document de transport document care se afla la bordul autovehiculului rutier pe toata durata derular ii transportului, avand inscrise date privind intreprinderea care efectueaza transportul, expeditorul, beneficiarul transportului, marfurile sau persoanele transportate, dupa caz, si care trebuie sa faca posibila stabilirea categoriei si a tipului de trans port rutier efectuat; 15. grafic de circulatie document care contine denumirea traseului, capetele de traseu, autogarile, statiile publice aflate pe traseu, distantele dintre acestea, orele de plecare/sosire din capetele de traseu si din statiile publ ice/autogarile aflate pe traseu, zilele in care se efectueaza serviciul regulat si serviciul regulat special, dupa caz; 16. grup de persoane dinainte constituit grup de persoane constituit, pentru care o persoana juridica sau o persoane fizica este re sponsabila cu incheierea contractului si plata serviciului ocazional, inainte de plecarea in cursa. Pe tot parcursul transportului respectiv componenta grupului trebuie sa ramana aceeasi; 17. inspectie tehnica periodica operatiune de control periodic al vehiculelor aflate in exploatare, care priveste in principal sistemele si componentele acestora ce contribuie la siguranta circulatiei, protectia mediului si incadrarea in categoria de folosinta; 18. intermediere in transporturile rutiere activitat ea unei intreprinderi cu scop patrimonial care consta in preluarea de la beneficiari a comenzilor de transport rutier national si/sau international, acestea urmand a fi executate de intermediar, in numele sau, prin intermediul unuia sau mai multor operator i de transport; 19. intreprindere -

conform definitiei din Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009; 20. licenta pentru activitati conexe transportului rutier document care da dreptul unei intreprinderi sa desfasoare activitati conexe transportului rutier; 21. licenta comunitara document care permite accesul operatorului de transport autorizat la piata transportului rutier; 22. licenta de traseu document pe baza caruia operatorul de transport rutier efectueaza transport rutier national contra cost de persoane prin servicii regulate sau servicii regulate speciale, pe un anumit traseu, conform programului de transport; 23. masa totala maxima autorizata masa totala maxima a unui vehicul rutier, asa cum este declarata de constructorul acestuia; 24. omologare procedura administrativa prin care autoritatea competenta certifica, conform legislatiei in vigoare, ca un tip de vehicul, un sistem sau o componenta ori o entitate tehnica independenta satisface cerintele tehnice prevazute de reglementari le in vigoare; 25. ocupatia de operator de transport rutier de marfuri potrivit definitiei din Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009, activitatea oricarei intreprinderi care efectueaza, cu ajutorul fie al unor autovehicule, fie al unei combinatii de vehic ule, transportul de marfa contra cost in numele unui tert; 26. ocupatia de operator de transport rutier de persoane potrivit definitiei din Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009, activitatea oricarei intreprinderi care efectueaza, cu ajutorul unor autove hicule construite si echipate astfel incat sa fie potrivite pentru transportul a mai mult de noua persoane, inclusiv conducatorul auto, si destinate acestui scop, servicii de transport de persoane pentru public sau pentru anumite categorii de utilizatori, contra cost, platite de catre persoana transportata sau de catre organizatorul transportului; 27. operator de transport rutier intreprindere care desfasoara activitatea de transport rutier de marfuri si/sau persoane, contra cost; 28. operator de t ransport rutier roman operator de transport rutier stabilit in Romania; 29. operator de transport rutier strain operator de transport rutier stabilit in

alt stat; 30. operator pentru activitati conexe transportului rutier orice operator economi c care desfasoara activitati conexe transportului rutier, titular al licentei pentru activitati conexe transportului rutier; 31. operatiune de cabotaj conform definitiei din Regulamentul (CE) nr. 1.072/2009 si Regulamentul (CE) nr. 1.073/2009, dupa ca z; 32. manager de transport conform definitiei din Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009; 33. program de transport program intocmit si aprobat de autoritatea competenta, prin care se stabilesc traseele, graficele de circulatie, numarul autovehiculelor necesare, precum si capacitatea de transport minima in vederea efectuarii transportului rutier contra cost de persoane prin servicii regulate. Capacitatea de transport a autovehiculului este data de numarul de locuri pe scaune inscris in certificatul de c lasificare pe stele sau categorii; 34. serviciu regulat conform definitiei din Regulamentul nr. 1.073/2009, aplicabila si transportului rutier national; 35. serviciu regulat special conform definitiei din Regulamentul (CE) nr. 1.073/2009; 36. serviciu ocazional potrivit definitiei din Regulamentul (CE) nr. 1.073/2009; 37. statie publica spatiu delimitat, situat pe traseul unui serviciu regulat de transport de persoane, amenajat de catre administratia publica locala, destinat imbarcarii/d ebarcarii persoanelor, semnalizat si prevazut cu un panou destinat afisarii unor informatii; 38. traseu parcurs care asigura legatura dintre capatul de traseu de plecare si capatul de traseu de destinatie, pe care se efectueaza servicii regulate sau s ervicii regulate speciale. In functie de amplasarea capetelor de traseu si de parcursul dintre acestea, traseele pot fi judetene, interjudetene si internationale; traseele dintr o

asociatie de dezvoltare intercomunitara avand ca obiect transportul rutier p ublic de persoane prin servicii regulate sunt considerate trasee locale; 39. transport rutier deplasarea persoanelor sau a marfurilor cu un autovehicul ori cu un ansamblu de vehicule rutiere, pe un drum deschis circulatiei publice, chiar daca vehicule le respective sunt, pe o anumita portiune a parcursului, transportate la randul lor pe sau de alte vehicule ori daca autovehiculele se deplaseaza fara incarcatura. Operatiunile de incarcare/descarcare si de intocmire/distribuire a documentelor insotitoare ale transportului, realizate sau supravegheate de catre conducatorul autovehiculului ori al ansamblului de vehicule rutiere, sunt parte integranta din transportul rutier; 40. transport rutier contra cost transport rutier de marfuri si/sau persoane efe ctuat contra plata, prin incasarea unui tarif sau a echivalentului in natura ori in servicii; 41. transport rutier in cont propriu de marfuri transportul rutier de marfuri efectuat cu respectarea conditiilor prevazute la art. 1 alin. (5) lit. d) din R egulamentul (CE) nr. 1.072/2009; 42. transport rutier in cont propriu de persoane transportul rutier efectuat in scopuri necomerciale si nonprofit de catre o persoana fizica sau juridica cu respectarea conditiilor prevazute la art. 2 pct. 5 din Regula mentul (CE) nr. 1.073/2009. 43. transport agabaritic transportul rutier efectuat cu depasirea maselor si/sau a dimensiunilor maxime admise; 44. transport rutier national transportul rutier care se efectueaza intre doua localitati situate pe terit oriul Romaniei, fara a depasi teritoriul statului; 45. transport rutier international conform definitiei din Regulamentul (CE) nr. 1.072/2009 sau definitiei din Regulamentul (CE) nr. 1.073/2009, dupa caz; 46. transport rutier judetean transportul rutier care se efectueaza intre doua

localitati situate pe teritoriul aceluiasi judet, fara a depasi teritoriul judetului respectiv; 47. transport rutier interjudetean transportul rutier care se efectueaza intre capul de traseu de plecare si capul de traseu de destinatie, situate pe teritoriul a doua judete diferite, cu sau fara tranzitarea unuia sau a mai multor judete; in sensul prezentei ordonante, transportul rutier dintre municipiul Bucuresti si alte judete este considerat transport rutier interj udetean, cu exceptia transportului dintre municipiul Bucuresti si localitatile judetului Ilfov, care este considerat transport local; 48. transport rutier local de persoane transportul rutier public de persoane prin servicii regulate efectuat in inter iorul unei localitati, precum si in limitele unei asociatii de dezvoltare intercomunitare; 49. vehicul rutier sistem mecanic destinat circulatiei pe drumurile publice, cu sau fara mijloace de autopropulsare, si care se utilizeaza in mod normal pentru transportul de persoane si/sau de marfuri ori pentru efectuarea de servicii sau lucrari. In sensul prezentei ordonante, autovehiculele, remorcile, semiremorcile si tractoarele sunt considerate vehicule rutiere, fiind definite astfel: a)autovehicul ori ce vehicul rutier care se deplaseaza prin propulsie proprie, cu exceptia vehiculelor care circula pe sine si a autovehiculelor cu doua sau 3 roti; b)remorca vehicul rutier fara motor, conceput si construit pentru a fi tractat de un autovehicul; c)s emiremorca vehicul rutier tractat, conceput pentru a fi cuplat la un tractor sau la o axa de tractare, astfel incat asupra tractorului ori axei de tractare se exercita o forta verticala semnificativa; d)tractor vehicul rutier care, prin conceptie si constructie, este destinat exclusiv sau in principal tractarii de remorci/semiremorci sau utilaje;50. vehicule istorice vehicule in cazul carora perioada trecuta de la incetarea fabricatiei acestora, pentru care s a utilizat acelasi tip de caroserie si

acelasi tip de motor, este de cel putin 30 de ani, acestea fiind originale, restaurate sau reconstruite, pentru care detinatorii au obtinut un atestat de vehicul istoric emis de organisme agreate conform reglementarilor in vigoare. Sectiunea a 3 a Clasific area transporturilor rutiere si a activitatilor conexe transporturilor rutiere Art. 4. In sensul prezentei ordonante, transporturile rutiere se clasifica pe categorii si tipuri dupa cum urmeaza: I. categorii de transport rutier: 1. clasifica rea din punctul de vedere al ariei de desfasurare: a)transport rutier national; b)transport rutier international;2. clasificarea din punctul de vedere al caracterului comercial al activitatii: a)transport rutier contra cost; b)transport rutier in cont propriu;II. tipuri de transport rutier: 1. transport rutier de marfuri: a)transport rutier de marfuri generale; b)transport rutier de marfuri perisabile; c)transport rutier de marfuri si deseuri periculoase; d)transport rutier de des euri; e)transport rutier de animale vii; f)transport rutier agabaritic;2. transport rutier de persoane: a)transport rutier prin servicii regulate;