C. Presiunea exercitat de produsele de substituie.

Produsele de substituie constituie o concuren direct pentru produsele sectorului, limitnd

profiturile ce pot fi obinute. Nevoia i interesul de profit ct mai ridicat determin

firmele productoare s cerceteze i s asimileze n permanen noi produse, care satisfac

aceleai nevoi de ntrebuinare, dar au costuri mai mici sau o calitate mai bun, fapt ce amplific
competiia ntre firmele productoare.

C.1 . Tendina consumatorilor de a substitui produsele cu alte produse similare din pia

Folosite pe scar larg n metropolele Europei, mainile electrice n-au penetrat decisiv i
piaa romneasc. n Paris, spre exemplu, toate strduele din zona central au prize
pentru mainile electrice. La noi exist doar cteva n Bucureti i altele rzlee prin ar.
n 2015, s-au vndut n toat Romnia doar 165 de maini electrice. Cu toate c preul de
achiziie al unui astfel de automobil e mai mare dect al unei benzinare, investiia se va
amortiza rapid deoarece energia e mai ieftin dect carburantul.

Avantajele mainii electrice

nu polueaz prin folosirea lor
energia electric e mai ieftin dect benzina sau motorina
impozitele pe aceast categorie de automobile sunt mult mai mici
reparaiile la motor sunt rare pentru c sunt puine componente supuse uzurii

Maini cu propulsie electric sau de tip hibrid plug-in: Avantaje

1. Consum puin carburant - 0 l/km, chiar i cnd funcioneaz pe range extender - 6.5 l/100
km (benzin). Dac conduci cu atenie, poi reui s parcurgi 100 de km urbani cu 5 lei la un
hibrid plug-in (doar n modul electric) sau chiar cu 3-4 lei la o main electric de genul unui
BMW i3 (mult mai uoar, cu consum mai mic de energie).
2. Au un demaraj fenomenal de rapid datorit cuplului disponibil integral instantaneu n modul
electric
3. Depirile se fac foarte rapid tot datorit cuplului
4. Ai senzaia c pluteti deasupra asfaltului
5. Linitea. Sunetul electric e i el sexy n stilul lui
6. Nu poluezi n ora, chiar dac, per total, nc nu salvezi planeta. Dar respiri mai uor, iar pe
msur ce energia electric e produs din resurse regenerabile, chiar devii eco.
7. Sistemele de nclzire merg foarte rapid, nu depind de nclzirea motorului
8. Fiabilitate - motoarele electrice sunt mult mai simple dect cele pe combustie
9. Centru de greutate mai coborat, ruliul e absent i ai senzaie de cart la manevre din scurt
10. Per total, o masina electric e mereu distractiva, indiferent de generatie.
Maini cu propulsie electric sau de tip hibrid plug-in: Dezavantaje
1. Pierd rapid din valoare pentru c se nvechesc repede - se dubleaz autonomia la fiecare 4
ani, interioarele SF ieri sunt trecute azi, iar autonomia bateriilor vechi scade de la an la an
2. Autonomia mainilor electrice e nc sczut pentru a fi maina unic de familie
3. Sunt maini m general grele, dac nu sunt construite de la zero ca maini electrice (i3 scap
de acest neajuns)
4. Sunt rigide, fapt care poate afecta confortul
5. Spaiul interior are nc de suferit din cauza bateriilor i a transmisiei

Aadar: merit sau nu o main electric sau plug-in hibrid azi? Rspunsul depinde de toi
factorii de mai sus.
Oricum ar fi, n maximum 5 ani, la orizontul anilor 2020, mainile electrice vor avea n mod
curent autonomie de 300-500 de km, preurile vor fi sczut deja cu circa 30%, greutatea lor, la
fel, astfel c ne vom ndrepta treptat spre maina cu propulsie electric drept soluie general
acceptat.

C.2. Performanele n termeni de pre ale produselor alternative

Pn anul trecut, piaa de autoturisme cu propulsie neconvenional era ca i

inexistent n Romnia. Pe bun dreptate, singurele maini care au reuit s se fac
zrite pe strzi erau cele cu motoare hibride, pentru c modelele pur electrice nu
beneficiau de o reea de ncrcare dedicat. n 2016, ns, s-a ntmplat minunea!
Lucrurile au nceput s se mite: dac la nceputul anului erau doar cteva staii de
ncrcare n Bucureti, cele mai multe dintre ele puse la dispoziie de dealerii auto, n luna
aprilie reeaua Kaufland a nceput s se doteze cu astfel de staii, iar pn la sfritul lunii
august reuea deja s dea n folosin 12 centre de ncrcare a bateriilor. Acestea sunt de
tip Normal Charge i pot ncrca complet o baterie n 5-8 ore. Statiile sunt compatibile cu
toate tipurile de maini 100% electrice i hibride plug-in, att pentru standardele de
ncrcare rapid, la o putere de 20kWh, ct i pentru ncrcare cu curent alternativ (type 2)
la o putere de 22kWh, iar ncrcarea este gratuit i non-stop. n plus, n urmtorii trei ani,
tuturor surselor de curent cu ncrcare normal li se vor altura staii de curent cu ncrcare
rapid.

Urmndu-le exemplul, n iunie 2016, lanul de magazine Cora a nceput s monteze staii
de ncrcare n parcrile celor 11 centre comerciale pe care le deine. Astfel, dac socotim
doar cele dou lanuri de magazine, Romnia dispune de ncrctoare dedicate n 14
judee. Deja sun mai bine.
La evoluia pieei a pus umrul i guvernul, care a oferit primriilor, instituiilor publice i
agenilor economici din oraele cu peste 50.000 de locuitori, pn la 80% din preul fiecrei
staii pe care o vor construi. Target-ul pare nebunesc: 6.000 de puncte de alimentare pn
n 2020. Suma iniial oferit de stat a fost de 720 de milioane de lei, suficieni pentru
amenajarea a 420 de staii cu ncrcare normal i tot attea cu ncrcare rapid.
E clar c nc suntem departe de reelele bine puse la punct din Europa de Vest, dar
trebuie s recunoatem cu toii c 2016 a fost un an de succes pentru infrastructura
dedicat mainilor cu propulsie neconvenional. Totui, se reflect rezultatele n vnzrile
de autoturisme cu combustibili alternativi? Categoric, da! Anul trecut, numrul de maini cu
tehnologie electric a crescut de 2,3 ori fa de 2015 i cu mai bine de 5 ori fa de 2014.

Firete, intr n ecuaie i programul Rabla Plus, prin care Administraia Fondului de Mediu
a oferit 4.400 de euro clientului la achiziia unei maini noi complet electrice. Noul guvern
promite chiar c valoarea voucherului va crete la 10.000 euro n anii urmtori. Om tri i
om vedea.

Marca Uniti vndute n 2014 Uniti vndute n 2015 Uniti vndute n 2016 Uniti vndu

VW 0 5 25 30

Volvo 0 0 11 11

Toyota 150 335 820 1305

Total 236 496 1183 1915

Renault 0 11 7 18

Mitsubishi 13 10 8 31

Mercedes-Benz 4 15 40 59

Lexus 52 68 159 279

Land Rover 2 25 19 46

Honda 5 7 0 12

BMW 0 0 65 65

Altele 10 20 29 59
Afisate de la 1 la 12 din 12 inregistrari

Sursa: APIA
n ierarhia mrcilor, se remarc de departe japonezii de la Toyota care, mpreun cu
propriul lor brand de lux, Lexus, reuesc s vnd 979 de maini, fa de doar 65 obinute
de urmtoarea clasat, BMW. Ponderea autoturismelor hibride i electrice n Romnia este
nc sczut, de doar de doar 1%, n timp ce motoarele pe benzin i cele diesel i mpart
frete restul procentelor: 50%, respectiv 49%, ns nici marile piee europene nu stau cu
mult mai bine.

Privind imaginea de ansamblu a continentului, descoperim un lider incontestabil: Norvegia.

Aici, mainile cu propulsie neconvenional domin piaa, cu 40,2%. O separ ns o
prpastie de pieele importante ale Europei: n Frana, ponderea de maini electrice i
hibride este de 4,0%, n timp ce Marea Britanie o urmeaz, cu doar 3,3%. i aici se
ateapt ca ponderea vehiculelor s creasc, datorit programelor guvernamentale i
reelei de pe Btrnul Continent, aflat n continu cretere.

ara Benzin (%) Diesel (%) Combustibil alternativ (%)

Norvegia 30,8 29,0 40,2

Frana 43,8 52,1 4,0

UK 49,0 47,7 3,3

Spania 40,3 56,9 2,7

Italia 40,8 57,0 2,2

Irlanda 27,7 70,1 2,2

Germania 52,3 45,9 1,8

Romnia 50,0 49,0 1,0

Afisate de la 1 la 8 din 8 inregistrari

Sursa: APIA
C.3. Numrul produselor alternative care exist pe pia
Piese OEM vs. piese aftermarket vs. piese din dezmembrri
Cine vrea s cumpere piese auto pentru maina lui, are 3 variante: piese originale de la
productor, piese aftermarket de la diveri productori sau piese de la dezmembrri. Fiecare din
aceste variante vine ns cu avantaje i dezavantaje.
Piese auto OEM
Numele de OEM vine de la Original Equipment Manufacturer i se refer la piesele originale.
Dac avei un BMW, putei cumpra piese originale marca BMW, la fel ca cele cu care maina a
venit din fabric. Piesele originale se recunosc uor dup tampila cu logo-ul productorului, dar
i codul original din catalog.
Avantajul pieselor originale este c se potrivesc fr probleme pe main, n special piesele de
caroserie, pot fi comandate direct pe cod, n funcie de seria de caroserie i sunt de o calitate
superioar fa de alte piese.
Dezavantajul pieselor OEM este preul. Dac aceste piese sunt cele mai calitative, au i cel mai
mare pre. Nu trebuie s te mire dac o pies original este chiar i de 3 ori mai scump dect
una tot nou, dar aftermarket, produs de o firm generalist.
Piese auto aftermarket
Cnd spunem de aftermarket, ne referim la piesele produse de diverse firme mai mult sau mai
puin cunoscute, care fabrica pentru mai multe modele i mrci auto. Nite exemple ar fi mrcile
Bosch, Mann, TRW, Brembo i aa mai departe. ns exist i productori de piese mai puini
cunoscui, cum ar fi Asam sau chiar firme chinezeti sau turceti de care nu a auzit nimeni.
Numele mai mari din lumea productorilor aftermarket lucreaz numai cu licen, adic au
dreptul de a face piese similare cu cele originale, dup anumite specificaii, n timp ce ali
productori mai necunoscui produc aceleai piese fr a avea dreptul de a o face.
Avantajul pieselor aftermarket este n primul rnd c dein cel mai bun compromis ntre calitate
i pre. Adic piesele sunt de o calitate bun, nu la fel ca cele originale, dar nici preul nu este la
fel de ridicat.
Un alt avantaj este faptul c poi beneficia de mai multe oferte de pre pentru aceeai pies. Dac
pe original este un singur reper la un singur pre, pe aftermarket gseti mai multe variante, de la
scump la foarte ieftin. ns, de obicei, calitatea este generat de preul piesei.
Un dezavantaj al pieselor aftermarket este n general o rezisten n timp mai sczut ca cele originale,
fiind folosite materiale mai ieftine, iar n rndul pieselor de caroserie exist riscul de a fi nevoie de
anumite modificri pentru o potrivire perfect.

Piese auto din dezmembrri

Varianta cea mai economic pentru a cumpra piese auto pentru maina ta este s apelezi la un
centru de dezmembrri. Adic s cumperi piese la mna a doua, scoase de pe maini
dezasamblate.
Avantajele pieselor din dezmembrri sunt destul de multe, dar i dezavantajele. n primul rnd,
piesele din dezmembrri sunt n general originale i se potrivesc bine pe maina ta. Un alt
avantaj este preul, care este fr ndoial cel mai sczut dintre cele 3 categorii prezentate aici.
Un prim dezavantaj al pieselor din dezmembrri este c poi da de piese cu o uzur crescut, care
s te in puin dup ce le montezi. Un alt dezavantaj este c poi s dai peste o pies care, dei
este demontata de pe o main similar, s nu se potriveasc.

Ce varianta s alegem?
Mai sus sunt prezentate pe scurt 3 variante de piese auto. ns alegerea este fcut n funcie de
necesitatea clientului. Ideal ar fi s cumprm mereu piese noi pentru main, indiferent de ce
avem nevoie, dar nu mereu putem cheltui sume uriae pe piese auto.
O recomandare ar fi s cumperam de la dezmembrri piese de caroserie n stare bun, la culoarea
mainii, elemente de mecanic fr componente de uzur (buce cauciuc), cutii de vitez,
motoare, radiatoare, elemente de interior i orice alt pies nu este consumabila i nu se uzeaz
mult n timp.
O alt recomandare ar fi s cumprm piese aftermarket din categoria consumabilelor,
amortizoare, kituri de ambreiaj sau discuri de frna, dar s evitm elementele de caroserie de la
producatorui necunoscui i diverse elemente de direcie.
Piesele originale sunt bune de orice fel, n orice condiii. Singurul motiv pentru care clienii evita
s cumpere piese OEM este preul ridicat, dac ns clientul i permite, aceasta este cea mai
bun alegere.
 C.4. Deprecierea calitii unui produs.
nainte de a achiziiona o main, fiecare comparator trebuie s se gndeasc la depreciere.

Deprecierea mainilor second hand difer n funcie de o sumedenie de factori, de la notorietatea

brandului, numrul de kilometri, vrsta mainii, starea tehnic, etc. n momentul n care vrei s
cumperi o main, este recomandat s te gndeti i la viitor i anume la ct vei mai recupera din
aceast investiie peste ani.
Cnd vine vorba de investiii i maini, exist o categorie special i anume cea a mainilor
clasice, unde deprecierea se transform n apreciere. Acesta este i unul dintre motivele pentru
care posesorii de Ferrari 250 GTO sunt invidiai de restul proprietarilor de autoturisme din
ntreaga lume. Cine nu i-ar dori ca maina personal s creasc n valoare odat cu trecerea
anilor, nu s scad imediat ce a ieit pe uile fabricii.
Mainile nu sunt ca vinul. Mainile nu devin mai bune odat cu trecerea anilor, nu cpta mai
muli cai putere, ba din contr, unii dintre ei prsesc herghelia. Rugina nlocuiete pe alocuri
strlucirea de la nceputuri, iar vuietul motorului se transform ncet n scritul uilor. n cazul
mainilor clasice ns, povestea este alta. Pe aceast pia, preul mainii nu este doar un rezultat
al relaiei dintre cerere i ofert, iar lansarea unui model nou nu scade imediat preul celui vechi.
Mainile clasice au propriul lor circuit n economie, iar piloii de pe acest circuit nu alearg dup
maini cu zeci de senzori i gadget-uri ci dup maini cu personalitate.
Ferrari 250 GTO este o astfel de main i nu degeaba a devenit oficial cea mai scump vndut
vreodat. Valoarea la care se zvonete c a avut loc tranzacia este de aproximativ 52 milioane de
dolari. Mult? Puin? Este greu de spus.
Putem spune c pentru unele maini maini este greu de gsit un pre corect, pentru celelalte ns,
exist vezicatface.
n 1962 cnd a fost produs, acest Ferrari costa n jur de 18.000 dolari. Ajustat la inflaie, preul s-
ar fi cifrat astzi undeva n jurul valorii de 137.760 dolari. 51 de ani mai trziu, aceiai main a
fost vndut la un pre de 377 de ori mai ridicat. Altfel spus, dac ai fi cumprat aceast main
n '62, ai fi ctigat aproximat 1 milion de dolari anual. La un aa randament, orice investitor ar fi
gelos.
Ce ai putea cumpra cu 52 milioane de dolari:
262 Ferrari California
5474 Dacia Logan
26.000.000 litri de benzin de 95 :)
Preul celor mai multe maini scade cu peste 30% nc de la ieirea pe poarta fabricii.
Spre deosebire de acest Ferrari GTO, mainile noastre de zi cu zi nu au aceiai evoluie din
punctul de vedere al preului. Unele modele se depreciaz mai mult, altele mai puin. Unele pierd
aproape 50% din valoare imediat ce au fost cumprate, altele ating acest procent dup 3-4 ani.
Oricum ar fi, preul scade odat cu trecerea anilor. Dac vrei s vezi ce valoare va avea maina ta
peste 3,4 sau 5 ani, intra pe calculatorul vezicatface, calculeaz costul total i vezi la ce valoare
va ajunge maina ta n viitor.
Ca regul general, mainile de producie german i pstreaz cel mai mult valoarea, iar
mrcile franceze i italiene se devalorizeaz cel mai mult.
De asemenea, atunci cnd cumperi o main ar fi bine s tii c nu este o investii ci o cheltuial,
cu excepia cazul n care o cumperi pentru firm i i va produce bani.
O main nou cumprat i pierde cel puin 10% din valoare imediat ce a ieit pe poarta
comerciantului. Pe toat durata utilizrii ei vei cheltui bani cu combustibilul, reviziile, reparaiile,
ntreinerea, n timp ce maina continua s se devalorizeze. n funcie de marc i model,
devalorizarea continua cu 10-15% pe an.
Preul cu care vei revinde maina depinde foarte mult i de felul n care ai ntreinut-o,
adic revizii fcute la timp( pe care s le poi dovedi cu facturi) sau felul n care arata interiorul
i exteriorul.
C pont, un comparator avizat se va uita, pe lng kilometraj ( care poate fi dat napoi) i la ct
de mult este tocit cauciucul de pe pedale. i poate da o imagine despre ct de mult a fost condus
maina. De asemenea, ct de mult este tocit tapieria, volanul, schimbtorul de viteze i
butoanele de pe bord.
Dac ne referim strict la mrci i modul n care acestea i pstreaz valoarea n timp, mainile
germane Volkswagen, Audi i BMW sunt cele care nregistreaz cele mai mici devalorizri, de
circa 50-60% dup cinci ani, n timp ce Fiat, Renault sau Peugeot se devalorizeaz de peste trei
ori n aceeai perioad.
Ca exemplu, un Audi A4TDi care cost aproximativ 27.000 de euro n 2005 , se vindea anul
trecut cu aproximativ 11.000-13.000 de euro, iar acum preul a sczut la aproximativ 10.000-
11.000 de euro.
La fel i n cazul BMW 320 d care se vinde acum cu aproximativ 11.000-12.000 de euro cu
1.000 de euro mai puin fa de anul trecut. n 2005, modelul cost 29.000 euro.
Mrcile care nregistreaz cele mai mari scderi de preuri - de pn la trei ori - sunt Renault,
Peugeot i Fiat. Un Renault Megane 1.9 DCI din 2005 care cost 18.000 de euro se vinde acum
cu 4.000-5.000. La fel, un Fiat Punto 1.2 I se vinde n prezent cu circa 3.500 de euro. n 2005 era
scos pe piaa cu aproximativ 12.000 de euro.