Ionita Viorel-Daniel, grupa 1163 AR.

Construcția echipamentelor de filtrare a gazelor arse evacuate

de M.A.C. - filtrul de particule.

Emisia de particule este o particularitate a motorului diesel, în comparație cu motorul pe

benzină.
În funcție de procesul de ardere și punctul de funcționare al motorului, emisiile conțin în
mare parte particule de carbon precum și aerosoli sau sulfiți.
Particulele sunt emisii poluante cu impact nociv asupra mediului (miros urât, vizibilitate
scăzută, depuneri) și a sănătății omului (efect cancerigen).
Datorită efectelor negative ale emisiilor de particule, organismele de reglementare a
transportului rutier a impus reducerea progresivă a acestora. Începând cu normele de
poluare Euro 1 până la Euro 6 emisiile de particule au fost reduse de 28 de ori.

1
Foto: Nivelul de emisii de particule [g/km] reglementat pentru comunitatea
europeană.

Producătorii, pentru a putea omologa și comercializa automobilele cu motoare diesel, au

dezvoltat sisteme de reducere a poluării pre și post-ardere.
Emisia de particule se datorează arderii incomplete a combustibilului. Acest fenomen se
poate diminua prin optimizarea procesului de injecție și ardere (pre-ardere) sau tratarea
gazelor de evacuare (post-ardere).
În categoria post tratării gazelor de evacuare intră și filtru de particule al unui motor
diesel. Rolul filtrului de particule este de a separa particulele solide de gazele de
eșapament. Filtrul este montat pe galeria de evacuare a motorului și pentru a funcționa
corespunzător mai are nevoie de o serie de senzori și de un catalizator de oxidare.
Utilizarea unui filtru de particule a devenit oarecum standard odată cu normele Euro 4 care
a înjumătățit masa de particule emise comparativ cu normele Euro 3. Din acest motiv
majoritatea automobilelor diesel Euro 4 sunt echipate și cu filtru de particule.

2
Foto: Galeria de evacuare a unui motor diesel cu filtru de particule.
Sursa: Renault
1. injectoare piezoelectrice
2. rampă comună de combustibil (1600 bari)
3. radiator de răcire a gazelor arse recirculate (EGR)
4. catalizator de oxidare primar (DOC)
5. injector pentru regenerarea filtrului
6. senzor de presiune înainte de filtru
7. senzor de temperatură intrare catalizator
8. catalizator de oxidare secundar
9. senzor de temperatură catalizator
10. filtru de particule
11. senzor de temperatură ieșire filtru
12. senzor de presiune după filtru.

3
Majoritatea filtrelor de particule sunt din material ceramic poros în formă de fagure.
Volumul filtrului de particule depinde în principal de debitul de gaze arse. Cu cît cilindreea
motorului este mai mare cu atât volumul filtrului trebuie crescut.

Datorită procesului de reținere a particulelo,r după un anumit număr de kilometri filtrul

trebuie regenerat. Regenerarea filtrului înseamna arderea particulelor stocate în
filtru. Dacă regenerarea filtrului nu se produce într-un anumit interval de kilometri,
cantitatea de particule poate depăși un prag critic care atrage după sine imposibilitatea
regenerării.

Decizia de a regenera filtrul de particule este luată de calculatorul de injecție pe baza

informațiilor primite de la senzori. Cu ajutorul senzorilor de presiune, înainte și după
filtru, se estimează gradul de încărcare al filtrului. Cu cât filtrul este mai încărcat cu atât
diferența de presiune între cei doi senzori va fi mai mare. Există și sisteme cu un singur
senzor montat înaintea filtrului de particule care face diferența dintre presiunea gazelor de
evacuare și presiunea atmosferică.

4
Foto: Secțiune printr-un filtru de particule și etapele regenerării.
Sursa: Opel
1. gaze arse nefiltrate
2. secțiune prin filtrul de particule
3. modul de reținerea a particulelor
4. senzor de presiune după filtru
5. senzor de temperatură
6. fazele funcționării filtrului (A - reținerea particulelor, B - arderea particulelor,
regenerarea)
7. gaze arse filtrate.