Depoluare prin recirculare a emisiilor evaporative

Construcţia sistemelor

Gazele de evacuare ale unui motor cu ardere internă conțin emisii poluante cu efect
nociv asupra mediului și al oamenilor. La motoarele pe benzină, o sursa de poluare cu
hidrocarburi, pe lângă gazele de evacuare, o reprezintă emisiile evaporative. Acestea sunt de
fapt vapori de benzină eliberați în atmosferă datorită neetanșeității sistemului de alimentare cu
combustibil.
Sistemul de captare a emisiilor evaporative este un sistem complet ȋnchis, proiectat
pentru a menţine presiunea stabilă ȋn rezervorul de combustibil fără a permite vaporilor să
migreze ȋn atmosferă. Vaporii se formează ȋn mod normal ȋn rezervorul de combustibil, ca
urmare a evaporării. Aceştia sunt trasferaţi de către sistemul de colectare „canistra de carbon”
atunci cȃnd presiunea din rezervor devine excesivă.
Lucrul cel mai important privind vaporii de combustibil este că aceştia sunt prezenti in
orice moment în care există combustibil în rezervor. Asta înseamnă că dacă sistemul de
alimentare este desigilat sau deschis în atmosferă, se poate polua 24 de ore pe zi, chiar dacă
vehiculul nu este condus, avȃnd în vedere că benzina se evaporă destul de uşor. Ȋn trecut,
aceste emisii prin evaporare au fost ventilte în atmosferă, 20% din totalul emisiilor de HC
provenite de la automobile au rezultat din rezervorul de combustibil.
Pentru a reduce la zero emisiile evaporative ale motoarelor pe benzină, începând cu
1970, în SUA, automobilele au fost cu sisteme de control al emisiilor evaporative (EVAP).
Funcţia sistemului de control pentru emisiile evaporative este de a stoca vaporii de
combustibili prezenţi în revervorul de combustibil al autoturismului folosind o canistră de
carbon de colectare. Vaporii de combustibil aderă la cărbunele activ al canistrei de carbon în
timp ce rezervorul este ventilat, carbonul activ este poros dȃndu-i o suprafaţă mare pentru
absorbţie hidrocarburi.
Pentru obţinerea cărbunelui activ ce înmagazinează vaporii de combustibil se apelează
de regulă la un cărbune obţinut din coaja nucii de cocos, care la o masă de 100g poate reţine
30-35g de vapori de benzină. Odată cu pornirea motorului o supapă este folosită pentru a
controla fluxul de vapori ce intră în motor, această supapă fiind acţionată de către unitatrea de
control electronic a autovehiculului. Cȃnd supapa este deschisă, un vid este creat şi aerul ce
participă la arderea în cilindri curge prin recipient îndepărtȃnd hidrocarburile din carbonul
activ, totodată făcȃnd loc pentru o nouă cantitate de vapori ce se va degaja fie ȋn timpul
mersului sau cȃnd maşina este staţionată.
Cantitatea de vapori stocată în canistră este deversată în instalaţia de admisie a
motorului în cantităţi controlate şi numai atunci cȃnd motorul se află la regimuri înalte de
funcţionare pentru a nu influenţa mersul motorului. Se evită deversarea vaporilor de
combustibil atunci cȃnd motorul este la relanti. Este cunoscut faptul că, condiţiile de
funcţionare ale canistrei de carbon pot tolera imbogăţiri suplimentare, aceşti vapori de
combustibil alăturȃndu-se aerului ce intră în cilindri.
Ȋn figura de mai jos este ilustrat sistemul de alimentare cu combustibil ce cuprinde si
sitemul de captare a emisiilor evaporative.
Acest sistem necesită utilizarea unui capac etanş pentru rezervorul de benzină.
Capacul etanş este atȃt de important pentru funcţionarea sistemului încȃt unele state au
implementat un test al etanşeităţii rezervorului de combustibil odată cu inspecţia tehnică
periodică. Astăzi, cu utilizarea capacelor etanşe pentru rezervorul de combustibil şi cu
rearhitecturarea rezervoarelor astfel încȃta acesta să posede spaţiu pentru colectarea vaporilor
de unde canistra de carbon sa-i poată prelua, deversarea emisiilor evaporative în atmosferă a
fost stopată.

1
 Componentele sistemului de control a emisiilor evaporative

4.24. Circuitul de alimentare cu combustibil și sistemul de control al emisiilor evaporative (EVAP)

1.bușon rezervor (închis etanș)

2.rezervor combustibil (lichid)
3.rezervor combustibil (vapori)
4.pompă combustibil
5.separator lichid-vapori
6.senzor de presiune a vaporilor de benzină
7.regulator de presiune combustibil
8.rampă de combustibil
9.conductă de ventilare
10.supapă de ventilare cu aer atmosferic
11.canistră de carbon activ
12.conductă de purjare
13.supapă de purjare
14.galerie de admisie
15.clapetă obturatoare
16.calculator de injecție

Rezervorul de combustibil (2) este etanș și prevăzut cu un volum de expansiune

necesar pentru a permite benzinei să se evapore la creșterea temperaturii. Bușonul (1) ce
închide conducta de alimentare a rezervorului este de asemenea etanș. Unele modele mai
vechi de automobile au bușon cu supapa de ventilare internă, care permitea pătrunderea
aerului din exterior în rezervor.
În partea superioară a rezervorului de combustibil este prevăzut un separator lichid-
vapori (5) care permite doar vaporilor de benzină să pătrundă în conducta de ventilare (9).
În cazul răsturnării automobilului, separatorul previne pătrunderea combustibilului lichid în
canistra de carbon. Altfel, carbonul activ se poate contamina și canistra trebuie înlocuită.
(Componenta principală a sistemului de control al emisiilor evaporative este canistra
de carbon activ (11). Aceasta conține granule de carbon care absorb vaporii de benzină.
Granulele de carbon nu necesită întreținere și sunt active pe întreaga durată de viața a
automobilului.)

2
 Sistemul funcționează în modul următor: vaporii de benzină (3) trec prin separatorul
lichid-vapori (5), parcurg conducta de ventilare (9) și ajung în canistra de carbon (11), unde
sunt stocați. Supapa de ventilare (10), controlată de calculatorul de injecție (16), este deschisă
și permite aspirarea de aer atmosferic; supapa se închide doar în momentul în care se face
diagnosticarea sistemului la etanșeitate; în anumite condiții de funcționare ale motorului,
supapa de purjare (13) se deschide iar vaporii de benzină captați în canistra de carbon parcurg
conducta de purjare (12), de unde ajung în galeria de admisie (14) și introduși în cilindri.
Vaporii de combustibil sunt stocați în canistră în timpul staționării automobilului și la
pornirea acestuia, când motorul încă este rece. După ce motorul s-a încălzit, calculatorul de
injecție comandă deschiderea supapei de purjare și introducerea vaporilor de benzină în
admisie.
Necesitatea sistemelor pentru controlul emisiilor evaporative pe autoturisme a fost
impusă din cauza vaporilor de combustibil ce conţion o varietate de hidrocarburi (HC).
Elementele uşoare din benzină se evaporă uşor, mai ales în vreme caldă. Acestea includ
aldehide, compuşi aromatici, olefine,parafine, etc. Aceste substanţe reacţionează cu aerul şi
lumina soarelui (reacţie fotochimică) pentru a forma smog. Aldehidele sunt numite adesea
smog instant, deoarece acestea pot forma smog fără a suferi modificări fotochimice.
Evoluţia concentraţiilor de hidrocarburi prezente în atmosferă este redată prin prisma
ultimilor măsurători in figura de mai jos, pentru oraşul Los Angeles SUA.

Fig. 4.25. Evoliţia în timp a concentraţiilor de hidrocarburi

Emisiile evaporative atribuite rezervoarelor de combustibil au scăzut substanţial, dar

au crescut ca procent din totalul emisiilor autovehiculului. Această tendinţă a avut loc datorită
normelor restrictivede poluare impuse pentru gazele de evacuare. Măsurătorile indică faptul
că emisiile evaporative atribuite autovehiculului în această regiune au scăzut de la 290 de
tone/zi în 1987 la 132 tone/zi în 2010.

(Supapa de ventilare trebuie să asigure pătrunderea aerului atmosferic în sistem

pentru a preveni creearea de vacuum. Acesta este produs datorită pompei de combustibil (4),
care scoate benzina din rezervor, sau în momentul purjării canistrei de carbon.
Senzorul de presiune (6) măsoară diferența de presiune între rezervorul de
combustibil și aerul atmosferic. Informația este utilizată de calculatorul de injecție pentru a
diagnostica etanșeitatea sistemului de control a emisiilor evaporative).