Curs 1

Contintul cursului: Combustibili, ardere şi emisii

Titulari de disciplină: prof.dr.ing. Ioan CALINESCU (curs) ,
S.L.dr.ing. Adrian TRIFAN (lab.)

Număr total ore curs: 28 ore.

Număr total ore aplicatii: 28 ore 14 ore cercetare – 14 ore laborator.
Numărul de puncte de credit: 4.

1. EVALUAREA
a) Activităţile evaluate şi ponderea fiecăreia

• Laborator: 30 % ;
• Studii de caz: 30 % ; Activitate pe parcurs (studii de caz)
• Examinarea finala: 40 % .

(Obs. Se poate propune alta varianta)

b) Cerinţele minime pentru promovare

• Predarea referatelor la activităţile de laborator;

• Predarea studiilor de caz;
• Obţinerea a 50 % din punctajul total;
• Obţinerea a 50 % din punctajul verificării finale.

Contributia colectivului de la chimie (Bioresurse si Stiinta Polimerilor), respectiv prof. Ioan

Calinescu si s.l. Adrian Trifan la Proiectul de dezvoltare produs din cadrul masterului IMPC:
1. Analiza pe intreg ciclul de viata a produsului
- Analiza materialelor utilizate
- Posibilitati de reciclare a materialelor la sfirsitul perioadei de viata
- Posibilitati de utilizare a materialelor regenerabile sau reciclate in realizarea
produsului
2. Reducerea emisilor de gaze cu efect de sera (GES) in producerea si utilizarea
produsului prin:
- Scaderea consumului de energie
- Folosirea unor sisteme de generare energie electrica din energia solara, a vintului
sau mecanica
- Folosirea de combustibili alternativi (hidrogen, gaz metan, gaz petrolier lichefiat,
etc) sau biocombustibili
2. CONŢINUTUL TEMATIC (SYLABUS)

a. Curs
Capitolul Nr.
Conţinutul
nr. ore
1 Combustibili, prezent si perspective 4
- clasificarea combustibililor functie de tipul de motor (benzina,
combustibili diesel, combustibili de aviatie);
- tendinte in evolutia combustibililor
2 Combustibilii auto obtinuti din petrol 8
- compozitia chimica a combustibililor petrolieri;
- proprietati caracteristice pentru fiecare tip de combustibil
(benzina, combustibili diesel, combustibili de aviatie);
- aditivi (clasificare, utilizari, norme)
3 Combustibili auto obtinuti din resurse regenerabile 6
(caracteristici, compatibilitate cu motoarele clasice, emisii
poluante, legislatie si perspective):
- generatia I de biocombustibili (bioetanol, biodiesel);
- generatia a II de biocombustibili
4 Arderea combustibililor, sursa de poluare a aerului 4
- principalii poluanti (gaze cu efect de sera, oxizi acizi,
precursori ozon, particule praf);
- norme antipoluare
5 Metode de micsorare a poluarii generate la utilizarea 4
combustibililor auto
- modificari ale motoarelor auto si ale sistemelor de
injectie;
- combustibili alternativi;
- tratamente post-combustie (catalizator si filtru de
particule)
- automobile hibride
6 Surse de energie alternative (pile de combustie, baterii electrice, 2
etc.)
Total 28
b. Aplicaţii
Lucr. de
Nr.
laborator Subiect
ore
nr.
1 Determinarea proprietatilor fizice ale combustibililor lichizi 2
(vascozitate, densitate, indice de refractie)
2 Determinarea caracteristicilor de distilare ale combustibililor 2
lichizi si a indicelui cetanic)
3 Determinarea coroziunii combustibililor 2
4 Determinarea compozitiei chimice a combustibililor lichizi si 2
gazosi (hidrocarburi) prin metoda gaz-cromatografica
5 Determinarea compozitiei chimice a biodieselului prin metoda 2
gaz-cromatografica
6 Evaluarea performantei catalizatorilor auto pentru depoluarea 2
gazelor de ardere sau Determinarea gumelor actuale din
combustibili
Colocviu de laborator 2
Total 14
 Curs 1
1. Legislatie nationala si europeana referitoare la energie si combustibili
2. Clasificarea Combustibililor
 Componenta consumului mondial de energie
 Combustibili fosili rezerve si durata de viata a acestora = Rezerve/Productie
 Emisiile de CO2
 Modalitati de limitare a emisiilor de CO2
3. Combustibili pentru transport
 1. Legislatie nationala si europeana referitoare la energie si
combustibili
In Romania se aplica acum HOTĂRÂRE nr. 935 din 21 septembrie 2011 privind
promovarea utilizării biocarburanţilor şi a biolichidelor
Aceasta transpune in legislatia romana

Directiva 2009/28/CE a Parlamentului European și a Consiliului

din 23 aprilie 2009
privind promovarea utilizării energiei din surse regenerabile, de modificare și ulterior de abrogare
a Directivelor 2001/77/CE și 2003/30/CE

obiective obligatorii pentru 2020:

reducerea cu 20% a emisiilor de gaze cu efect de seră;
asigurarea unei ponderi de 20% a surselor regenerabile de energie în configuraţia
energetică a Uniunii Europene; 2020 și un obiectiv minim obligatoriu de 10 %, ce trebuie
atins de toate statele membre în ceea ce privește ponderea biocarburanților în consumul de
benzină și motorină în transporturi până în anul 2020;
un plan de reducere cu 20% a consumului global de energie primară în UE până în anul
2020;

Articolul 2 Definiții
În sensul prezentei directive, se aplică definițiile din Directiva 2003/54/CE.
De asemenea, se aplică definițiile următoare:
(a) "energie din surse regenerabile" înseamnă energie din surse regenerabile nefosile, respectiv
eoliană, solară, aerotermală, geotermală, hidrotermală și energia oceanelor, energia
hidroelectrică, biomasă, gaz de fermentare a deșeurilor, gaz provenit din instalațiile de epurare a
apelor uzate și biogaz;
(b) "energie aerotermală" înseamnă energie stocată sub formă de căldură în aerul ambiental;
(c) "energie geotermală" înseamnă energia stocată sub formă de căldură sub stratul solid al suprafeței terestre;
(d) "energie hidrotermală" înseamnă energia stocată sub formă de căldură în apele de suprafață;
(e) "biomasă" înseamnă fracțiunea biodegradabilă a produselor, deșeurilor și reziduurilor de
origine biologică din agricultură (inclusiv substanțe vegetale și animale), silvicultură și industriile
conexe, inclusiv pescuitul și acvacultura, precum și fracțiunea biodegradabilă a deșeurilor
industriale și municipale;
(f) "consum final brut de energie" înseamnă produse energetice furnizate în scopuri energetice industriei, transporturilor,
sectorului casnic, serviciilor, inclusiv serviciilor publice, agriculturii, silviculturii și pescuitului, inclusiv consumul de energie
electrică și termică din sectorul de producere a energiei electrice și termice, precum și pierderile de energie electrică și
termică din distribuție și transport;
(g) "încălzire centralizată sau răcire centralizată" înseamnă distribuția de energie termică sub formă de abur, apă fierbinte
sau lichide răcite, de la o sursă centrală de producție, printr-o rețea, către mai multe clădiri sau locații, în scopul utilizării
acesteia pentru încălzirea sau răcirea spațiilor sau în procese de încălzire sau răcire;
(h) "biolichide" înseamnă combustibil lichid produs din biomasă utilizat în scopuri energetice altele
decât pentru transport, inclusiv pentru energie electrică, energie destinată încălzirii și răcirii;
(i) "biocarburanți" înseamnă combustibil lichid sau gazos pentru transport, produs din biomasă;
(j) "garanție de origine" înseamnă un document electronic care are funcția unică de a furniza unui consumator final dovada
că o pondere sau o cantitate de energie dată a fost produsă din surse regenerabile, în conformitate cu articolul 3 alineatul
(6) din Directiva 2003/54/CE;
 Art. 3
(1)Pentru realizarea obiectivului prevăzut la art. 5 alin. (5) din Lege, furnizorii de carburanţi
introduc pe piaţă numai benzină şi motorină cu un conţinut de biocarburanţi după cum
urmează:
a)de la data intrării în vigoare a prezentei hotărâri, motorina cu un conţinut de biocarburant de
minimum 5% în volum;
b)de la data de 1 ianuarie 2013, motorina cu un conţinut de biocarburant de minimum 6% în
volum;
c)de la data de 1 ianuarie 2015, motorina cu un conţinut de biocarburant de minimum 7% în
volum;
d)de la data intrării în vigoare a prezentei hotărâri, benzina cu un conţinut de biocarburant de
minimum 4% în volum şi de maximum 5% în volum;
e)de la data de 1 ianuarie 2013, benzina cu un conţinut de biocarburant de minimum 6% în
volum;
f)de la data de 1 ianuarie 2015, benzina cu un conţinut de biocarburant de minimum 8% în
volum;
g)de la data de 1 ianuarie 2017, benzina cu un conţinut de biocarburant de minimum 9% în
volum;
h)de la data de 1 ianuarie 2019, benzina cu un conţinut de biocarburant de minimum 10% în
volum.

(2)Prin excepţie de la prevederile alin. (1) se admite introducerea pe piaţă a unor cantităţi de
benzină şi motorină fără componenta bio destinată a fi utilizată numai pentru alimentarea
autovehiculelor la ieşirea de pe banda de montaj.
(3)Se exceptează de la prevederile alin. (1) sortimentele de motorină destinate utilizării în
condiţii de climat arctic sau cu ierni severe.
Art. 5
(1)Se admite introducerea pe piaţă numai a biocarburanţilor şi a biolichidelor care sunt
produse din materii prime care îndeplinesc criteriile de durabilitate prevăzute la alin. (3)-(9),
indiferent dacă materia primă provine dintr-o zonă agricolă a Uniunii Europene sau din afara
acesteia.
(2)Pot fi introduşi pe piaţă biocarburanţi şi biolichide produse din deşeuri şi reziduuri, altele decât
reziduurile din agricultură, acvacultură, pescuit şi silvicultură, care trebuie să îndeplinească
doar criteriul de durabilitate prevăzut la alin. (3) lit. a).
(3)Reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră datorate utilizării biocarburanţilor şi a
biolichidelor faţă de emisiile de gaze cu efect de seră datorate utilizării combustibililor fosili este:
a)de minimum 35%, începând cu data de 1 ianuarie 2012;
b)de minimum 50%, începând cu data de 1 ianuarie 2017;
c)de minimum 60%, începând cu data de 1 ianuarie 2018, în cazul biocarburanţilor produşi în
instalaţii în care producţia a început la data de 1 ianuarie 2017 sau după această dată.

Aceasta Directiva este deja abrogata de noua directiva

DIRECTIVA (UE) 2018/2001 A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI din
11 decembrie 2018 privind promovarea utilizării energiei din surse regenerabile (RED II)
Vom prezenta datele din noua Directiva:
• 40% decrease in GHG emissions, with respect to 1990 levels;
• 32% of gross final consumption of energy supplied by renewable energy (in 2018 it was
18.9% [108]);
• 32.5% increase in energy efficiency.
Directiva stabileste un obiectiv general al Uniunii pentru 2030:
 (1) Statele membre asigură în mod colectiv faptul că ponderea energiei din surse
regenerabile în consumul final brut de energie al Uniunii în 2030 este de cel puțin 32
%. Comisia analizează acest obiectiv, urmând să înainteze, până în 2023, o propunere
legislativă vizând majorarea acestuia dacă se constată reduceri suplimentare
substanțiale ale costurilor de producție a energiei din surse regenerabile sau dacă
majorarea este necesară pentru îndeplinirea angajamentelor internaționale ale Uniunii
în materie de decarbonizare ori dacă o reducere semnificativă a consumului de energie
în Uniune justifică o astfel de majorare.
Tintele pentru fiecare stat sunt particularizate, astfel pentru Romania, obiectivul este de
24% (vezi Anexa 1)
In ceea ce priveste Adoptarea pe scară largă a utilizării energiei din surse regenerabile în
sectorul transporturilor, in Articolul 25 se specifica urmatoarele:
(1) Pentru a promova utilizarea energiei din surse regenerabile în sectorul transporturilor,
fiecare stat membru impune furnizorilor de combustibil obligația de a asigura o
pondere a energiei din surse regenerabile în consumul final de energie în sectorul
transporturilor de cel puțin 14 % până în 2030 (ponderea minimă), în concordanță
cu o traiectorie orientativă stabilită de statul membru și calculată în conformitate cu
metodologia prevăzută în prezentul articol și în articolele 26 și 27. Comisia analizează
această obligație, în vederea înaintării, până în 2023, a unei propuneri legislative
vizând creșterea acesteia în cazul în care se constată reduceri suplimentare substanțiale
ale costurilor de producție a energiei din surse regenerabile, dacă revizuirea este
necesară pentru îndeplinirea angajamentelor internaționale ale Uniunii în materie de
decarbonizare ori dacă o reducere semnificativă a consumului de energie în Uniune
justifică acest lucru.
Pentru calculul ponderii minime menționate la primul paragraf, statele membre:
(a) țin seama și de combustibili lichizi și gazoși de origine nebiologică produși din surse
regenerabile și utilizați în transporturi atunci când aceștia sunt utilizați drept produs
intermediar pentru producerea de combustibili convenționali; și (de ex. Hidrogen prin
electroliza apei utilizind energie regenerabila: vint, soare, etc)
(b) pot ține seama de combustibilii pe bază de carbon reciclat. (din deseuri menajere care
contin mari cantitati de plastic, sau direct din deseuri de plastic, cauciuc, etc.)
În cadrul ponderii minime menționate la primul paragraf, contribuția biocombustibililor
avansați (alge, fractiunea de biomasa din deseuri municipale sau industriale) și a
biogazului produse din materiile prime enumerate în anexa IX partea A ca pondere din
consumul final de energie în sectorul transporturilor este de cel puțin 0,2 % în 2022, cel
puțin 1 % în 2025 și cel puțin 3,5 % în 2030.

Se limiteaza ponderea biocombustibililor produsi din culturi alimentare si furajere in articolul

26:
(1) Pentru calcularea consumului final brut de energie din surse regenerabile al unui
stat membru menționat la articolul 7 și a ponderii minime menționate la articolul
25 alineatul (1) primul paragraf, ponderea biocombustibililor și a biolichidelor,
precum și a combustibililor din biomasă consumați în transporturi, dacă sunt
produși din culturi alimentare și furajere, nu depășește cu mai mult de un punct
procentual ponderea acestor combustibili în consumul final de energie în sectorul
transporturilor rutiere și sectorul transporturilor feroviare în 2020 în statul membru
 respectiv, până la maximum 7 % din consumul final de energie în sectorul
transporturilor rutiere și sectorul transporturilor feroviare în statul membru
respectiv.
În cazul în care ponderea biocombustibililor și a biolichidelor, precum și a combustibililor din
biomasă consumați în transporturi, produși din culturi alimentare și furajere într-un stat
membru este limitată la o pondere mai scăzută de 7 % sau un stat membru decide să limiteze
ponderea și mai mult, respectivul stat membru poate reduce în consecință ponderea minimă
menționată la articolul 25 alineatul (1) primul paragraf, cu maximum 7 puncte procentuale.
Se limiteaza si mai drastic ponderea biocombustibililor din biomasă produși din culturi
alimentare și furajere care prezintă riscuri ridicate din perspectiva schimbării indirecte a
destinației terenurilor, pentru care se observă o expansiune semnificativă a suprafeței de
producție în detrimentul terenurilor care stochează cantități ridicate de carbon (in Articolul 26
aliniatul 2):
(2) Pentru calcularea consumului final brut de energie din surse regenerabile al unui
stat membru, menționat la articolul 7, și a ponderii minime menționate la articolul
25 alineatul (1) primul paragraf, ponderea biocombustibililor, a biolichidelor sau și
a combustibililor din biomasă produși din culturi alimentare și furajere care
prezintă riscuri ridicate din perspectiva schimbării indirecte a destinației
terenurilor, pentru care se observă o expansiune semnificativă a suprafeței de
producție în detrimentul terenurilor care stochează cantități ridicate de carbon, nu
depășesc nivelul de consum al acestor tipuri de combustibili în respectivul stat
membru în 2019, cu excepția cazului în care sunt certificați drept biocombustibili,
biolichide sau combustibili din biomasă care prezintă riscuri reduse din
perspectiva schimbării indirecte a destinației terenurilor, în temeiul prezentului
paragraf.
Începând cu 31 decembrie 2023 și cel târziu până la 2030, limita respectivă scade
treptat până la 0 %.

In Articolul 29 se introduc Criterii de durabilitate și de reducere a emisiilor de gaze cu

efect de seră pentru biocombustibili, biolichide și combustibilii din biomasă
(10) Reducerile emisiilor de gaze cu efect de seră rezultând din utilizarea biocombustibililor,
a biolichidelor și a combustibililor din biomasă care sunt luate în considerare în scopurile
menționate la alineatul (1) sunt:
(a) de cel puțin 50 % pentru biocombustibilii, biogazul consumat în sectorul
transporturilor și biolichidele produse în instalații aflate în funcțiune la 5 octombrie
2015 sau înainte de această dată;
(b) de cel puțin 60 % pentru biocombustibilii, biogazul consumat în sectorul
transporturilor și biolichidele produse în instalații care intră în funcțiune începând de
la 6 octombrie 2015 și până la 31 decembrie 2020;
(c) de cel puțin 65 % pentru biocombustibilii, biogazul consumat în sectorul
transporturilor și biolichidele produse în instalații care intră în funcțiune începând cu 1
ianuarie 2021;
(d) de cel puțin 70 % pentru producția de energie electrică și de încălzire și răcire pe
bază de combustibili din biomasă utilizați în instalații care intră în funcțiune începând
cu 1 ianuarie 2021 și până la 31 decembrie 2025
și de 80 % în cazul instalațiilor care intră în funcțiune începând cu 1 ianuarie 2026.
Se consideră că o instalație este în funcțiune odată ce a fost demarată producția fizică
de biocombustibili, de biogaz consumat în sectorul transporturilor și de biolichide și
 producția fizică de încălzire și răcire și energie electrică pe bază de combustibili din
biomasă.

Productia de energie electrica in Romania

Martie 2021
Hidroc-
date productie consum hidro arburi nuclear eolian carbune fotovolt biomasa sold regen
3/4/2021 -
16:18 7866.6 7741.6 2301.3 1619.4 1378.8 761.2 1495.3 251.9 58.63265 125.071
29.25 20.59 17.53 9.68 19.01 3.20 0.75 42.88
Total regenerabil 42.89%

Feb 2017

date carbune hidro hidrocarburi nuclear eolian productie fotovolt biomasa sold
2100. 1581 1577 1388 1635 8504 161 54. -827.
24.70 18.6 18.55 16.33 19.23 100.00 1.90 0.64
Total regenerabil=40.37%

Aug 2016
date carbune hidro hidrocarburi nuclear eolian productie fotovolt biomasa sold
1628.1 1789 865 1372. 788. 6695. 211.9 39.2 -807.8
24.32 26.7 12.93 20.49 11.78 100.00 3.17 0.59
Total regenerabil=42.24%

http://version1.sistemulenergetic.ro/

Consum de bio-combustibil in
transporturi
(Biofuel consumption in the
transport sector)
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2015 2016 2017
Romania 0 0.86 1.98 2.33 2.40 3.55 4.03 3.92 3.79 4.46 4.79

http://www.insse.ro/cms/files/Web_IDD_BD_ro/index.htm
 2. Clasificarea Combustibililor
Neregenerabili (fosili: petrol, gaze naturale, carbune)
- clasici (benzina, motorina, kerosen, etc.)
- alternativi (GPL, GNC, hidrogen, etc.)
Regenerabili (din biomasa): bioetanol, biodiesel, biohidrogen, biometan, etc.

Componenta consumului mondial de energie

Combustibili fosili rezerve si durata de viata a acestora = Rezerve/Productie

O estimare actualizata (Statistical Review of World Energy – 2016):

Rezervele de combustibili fosili pot asigura consumul actual pentru 52,5 ani la petrol;
54,1 ani la gaze şi 110 ani la cărbune

Emisiile de CO2

https://www.co2.earth/, ian 2016 in Hawai 402.52 ppm

Modalitati de limitare a emisiilor de CO2

Transport CO2 emissions compared to

TOTAL man made emissions
12.2%
18.2%
Fuel combustion
Manufacturing for other
& Construction uses
15.9%
Electricity Generation
& Heating 43.9%
Road Transport
(Cars, Trucks & Buses)

Road transport share of global CO2 emissions:

LESS THAN 16%

COST EFFICIENCY IS CRUCIAL ! 3

 CO2 emissions - EU-15
Sales weighted average – new passenger cars
-12.4 % since 1995
8 l/100km

190
7.2
180 l/100km
grammes/km

170

160 6.7
l/100km Petrol
150
Diesel 5.8
140
All fuels l/100km
130
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

4
Source: EU Commission communication – SEC(2006)1078

https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/de/Documents/consumer-industrial-
products/Deloitte-POV-cutting-CO2-emissions-from-passenger-cars.pdf
https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/daviz/average-emissions-for-new-cars-6#tab-
chart_1

Japan Automobile Manufacturers Association, Inc.

Improving Traffic Flow

Improved traffic flow contributes to CO2 reduction by enabling increased vehicle
speed, which in turn contributes to greater automotive fuel efficiency.
CO2 emissions

Improved traffic flow is achieved

through:
○Improvements to road
CO2 emission levels

infrastructure
○Greater efficiency in goods
distribution
○Wider application of ITS
○Use of advanced signal-control
systems
Etc.
25
Source: Japan Automobile Research Institute data

Structura consumului mondial actual de energie electrica si prognoza

3. Combustibili pentru transport.

Perspectiva consumului de combustibili auto si a rezervelor de petrol