Sunteți pe pagina 1din 2

Mazda a prezentat un nou sistem de recuperare a energiei cinetice pierdute la

frnare. Acesta este primul sistem de acest gen bazat pe un capacitor i va debuta
n 2012 pe o parte din modelele Mazda, urmnd s fie introdus ulterior n ntreaga
gam. Sistemul se numete i-ELOOP i promite o economie de carburant de pn la
10%. Sistemul celor de la Mazda promite s fie superior din punct de vedere
tehnologic deoarece un capacitor suport mai multe cicluri de ncrcare/descrcare
dect un acumulator i poate gzdui volume mari de electricitate i se ncarc mult
mai rapid dect un acumulator.

Sistemul i-ELOOP face conversia de la energia cinetic pierdut prin frnare la


energie electric i folosete resursele obinute pentru a alimenta sistemul de
climatizare, sistemul audio i numeroase alte componente electrice. Sistemele de
frnare regenerativ sunt din ce n ce mai populare n rndul constructorilor de
automobile. Acestea folosesc un motor electric sau un alternator pentru a dezvolta
curent electric pe msur de vehiculul ncetinete, recupernd o parte din energia
cinetica pierdut n mod normal la decelerare. n cazul hibrizilor, sistemele de
frnare regenerativ folosesc un motor electric mai mare i o baterie dedicat, n
unele cazuri respectivele elemente fiind necesare i pentru propulsia propriu-zis.

Cei de la Mazda au analizat mecanismele de accelerare i decelerare din viaa real


i au dezvoltat un sistem care recupereaz energie cinetic la fiecare frnare.
Japonezii pretind c sistemul lor recupereaz o cantitate mare de energie la fiecare
frnare. Spre deosebire de hibrizi, sistemul Mazda i-Eloop nu are nevoie nici de o
baterie proprie, nici de un motor electric dedicat. Sistemul este compus dintr-un
alternator cu voltaj variabil (12-25 V), un capacitor cu rezisten sczut i un
convertor curent continuu/curent continuu.

Din momentul n care oferul ia piciorul de pe pedala de acceleraie, sistemul ncepe


s recupereze energie cinetic. Alternatorul ridic la maxim voltajul pentru a obine
ct mai mult energie i efectueaz o frn de motor mai complex i mai lin.
Capacitorul se poate ncrca la maximum n doar cteva secunde i distribuie apoi
energia sistemului electric al vehiculului, nu nainte de a cupla modul 12 V al
convertorului. Sistemul ncarc i acumulatorul convenional al automobilului.
Sistemul i-Eloop intr n funciune de fiecare dat cnd frnezi i reduce necesitatea
arderii unei cantiti suplimentare de carburant pentru a alimenta sistemul electric
al automobilului.

n condiii de trafic tip bar-la-bar, sistemul promite s reduc consumul de


carburant cu 10%. Denumirea i-Eloop provine de la adaptarea Intelligent Energy
Loop i sistemul poate fi corelat cu sistemul i-stop de la Mazda. mpreun, cele
dou sisteme mresc durata de timp n care motorul poate fi oprit. Sistemul va
debuta pe conceptul Takeri prezentat la Salonul Auto de la Tokyo, conceptul unei
berline de clas medie menit s prezinte att noul limbaj de design Kodo, ct i
noile tehnologii SKYACTIV.