Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
PROIECT C.C.A. II
SUSPENSIA
AUTOVEHICULULUI
ndrumtor:
Student:
Anul IV
Grupa
2014-2015
1. Tem proiect
tipul motorului
cilindreea
numrul de cilindri
turaia de putere maxim
puterea nominal
cuplul dezvoltat
raportul de comprimare
greutatea autovehiculului
Structura proiectului:
Student:
copert
subcopert
memoriu tehnic
memoriu justificativ de calcul
ntreinere i reparare
bibliografie
anexe
parte grafic
- 1 desen de ansamblu
- 2 desene de execuie
ndrumtor:
Contents
Calculul i proiectarea suspensiei autovehiculului......................................................................2
1.
Bibliografie.............................................................................................................................22
1.1. Introducere
Sistemul de suspensie este un mecanism care face legtura ntre roi i caroseria
autovehiculului. Sistemul de suspensie transmite uniform forele care acioneaz asupra
autovehiculului ctre suprafaa de rulare i n acelai timp l izoleaz de forele care apar dinspre
calea de rulare, mbuntind astfel confortul i manevrabilitatea.
Rolul sistemului de suspensie este acela de a mpiedica forele venite dinspre suprafaa de
mers i s afecteze manevrabilitatea , performanele, dar i confortul autovehiculului,
suspendnd caroseria la o anumit distan constant fa de carosabil. Caroseria este astfel
protejat de efectele ocurilor produse de starea carosabilului.
Suspensia unui autovehicul cuprinde elemente elastice (arcurile), care constituie
suspensia propriu-zis, dispozitivele de ghidare, amortizoarele i stabilizatoarele. n multe
cazuri, arcurile ndeplinesc i rolul dispozitivelor de ghidare.
Elementul elastic servete pentru micorarea sarcinii dinamice rezultate din interaciunea
roii i a drumului.
Elementul de ghidare transmite componentele longitudinale i transversale ale forei de
interaciune, precum i momentele acestor fore, determinnd cinematica roilor fa de cadru sau
caroserie.
Elementul de amortizare, mpreun cu frecarea suspensiei amortizeaz oscilaiile
caroseriei i ale roilor.
Este bine de tiut c, n oricare din urmtoarele situaii: frnare, accelerare sau virare,
sistemul de suspensie trebuie s-i pstreze fermitatea, meninnd n acelai timp toate roile n
contact cu solul.
Pentru asigurarea unui confort corespunztor, parametrii suspensiei trebuie s fie alei
innd cont de urmtoarele condiii:
-
Rigiditatea suspensiei punii din fa s fie mai mic dect cea a punii din spate
Amplitudinea masei suspendate se reduce cu att mai mult cu ct raportul dintre
Amortizarea oscilaiilor trebuie s varieze n prima perioad ntre valori ale raportului
dintre primele dou amplitudini. Confortabilitatea maxim se poate obine combinnd
arcuri cu rigiditate proporional cu sarcina cu amortizoare cu caracteristici similare.
satisfctor
Construcie simpl i rezisten
Transmiterea forelor longitudinale i transversale de la roi la caroserie i a
Figura 1.1.a
1.1.b
Figura 1.1. Influena tipului de suspensie asuprea poziiei roilor, la trecerea unei
denivelri.
Metalice
Pneumatice
Hidropneumatice
Din cauciuc
Mixte
Arcuri cu foi
Arcuri elicoidale
Bare de torsiune
Amortizorul (Figura 1.2) este destinat pentru amortizarea oscilaiilor verticale ale
caroseriei i ale roilor automobilului, prin transformarea energiei mecanice a oscilaiilor n
energie termic. Acesta se monteaz n suspensia automobilului, paralel cu elementul elastic
principal.
La fiecare roat din fa, portfuzeta este fixat ntre braul inferior i braul superior al
punii din fa, prin intermediul unor rotule (pivoi).
Suspensia din fa se compune din:
-
deformabile
Fuzete i butucii roilor
Gu 470
daN
Ga 1435
daN
Moment maxim:
Greutatea total:
Greutate proprie:
Turaia momentului maxim:
Go 965
daN
G1 725
daN
Viteza maxim:
Greutate punte spate:
G2 725
daN
G2 A
Ecartament fa:
Calculul reaciunii drumului asupra punii spate n cazul
accelerrii
Dimensiunile
anvelopei:
Coeficient
de utilizare a greutii:
Ecartament
spate:
Sarcina pe
puntea spate:
E2 1.384
Putere maxim:
E1 1.351
rd1 95.558
Turaia de putere:
kW
rd1
rd
175/65/R13
rd 0.096
1000
B 175
Se
consider:mm
d 13
np 4200
rot
min
inch maxim:
Aderena
d 13
mm
H B 0.55
Drumul
drept:
D d 2 H
H 96.25
mm
D 205.5
mm
mm
D nlimea
de opta
greutate:
Pentru
suspensia centrului
fa se va
pentru
o suspensie MacPherson cu articulaie
Z2
Z1 ba hg
hg
r
0
hg 0.2n
Apartea de sus.
sferic
r0
102.75
m2
m1
Z2
Z1
Ga
G2
G1
A
Z2 954.6
Z1
495.4
daN
mm
- se alege coeficientul k
Calculul forei de amortizare
Coeficientul
de rezisten
a amortizorului pentru capacitate cilindric medie si mic:
Calculul
orificiului
din amortizor
cc 970
Viteza pistonaului
2.492 10
mm
Modulul
elasticitate transversal
Fora de de
amortizare:
Viteza critic a pistonaului
Fam v p cc
n 8
Fora
care
bucele
Lungimea
minim
a arculuieste dat de la roat ctre caroserie si se calculeaz in
Fora
criticsolicit
de amortizare
Fora
dede
amortizare
real
funcie
aderena autovehiculului
Fcr 1.5 v cr cc
mm
L n d ( n 1) ( 3 1) d
Lungimea pistonului
Famr
mm
Fam
Diametrul
pistonaului
cos ( deg )
4 pe arc este greutatea pe puntea spate fr solicitrile
d p SpFora
uruburilor
daN
Calculul
de prindere a suportului de arc n fuzeta
dinamice
G1
l2
amortizare
Fas Raportul
Gr de cos
( deg )
daN
2
l3
af 700
2
l2
cm
i
l3
Lungimea
la sgeata static
Fa
Coeficientul
de form a orificiului
2
d nec
Sp
Aria
necesar a pistonului
af
2 iGreutatea
Gr 10
100
specific a lichidului
fs 1.636 10
Sp 480
cm
mm
10
MSvp
aF
v 220.127
9.81
0orificiului
cc
Aria
lg 10
mm