Sunteți pe pagina 1din 8

CONSTRUCTIA SI FUNCTIONAREA UNEI

PUNTI DIN SPATE MULTIBRAT PENTRU


AUTOMOBILE

Incepand cu sfarsitul anilor 80 suspensia multi-link a inceput sa fie folosita de tot


mai multi fabricanti de automobile.
Primele masini care au folosit aceasta configuratei au fost Nissan-ul 200 SX
(Silvia), Mercedes-ul 190, Infiniti Q45 si nu in ultimul rand seria 3 de la BMW.
Acest tip de suspensie este foarte greu de definit deoarece acesta este de mai
multe feluir si anume are mai mult de trei brate. Aceste concepte diferite au
unghiuri si conceptii foarte diferite de exemplu la BMW suspensia multi-link are
forma literei Z si ofera un feeling foarte accentuat iar dimensuni sunt relativ mici.
Un alt tip este cel folosit de catre Honda Accord care este in mare o suspensie cu
patru brate care are in plus si un al cincilea brat. Sistemul Quadralink al celor de la
Audi are patru brate si chiarr daca seamana cu o suspensie cu dublu brat aceasta
elimina vibratiile transmise coloanei de directie.

CUM FUNCTIONEAZA SUSPENSIE SPATE MULTI-LINK?

Cel mai important lucru al acestui tip de suspensie este ca este una
independenta.
Derivata din modelul dublu brat, suspensia multi-link foloseste trei sai mai multe
brate laterale si unul sau mai multe brate longitudinale care nu trebuie sa fie
egale ca lungime din directia lor naturala.
La prima vedere poate părea că mecanismul este destul de complicat, dar o
privire mai atentă se dovedește a fi destul de contrariul. În continuare, vom
discuta despre modul în care suspensia spate multi-link și multe altele.
După cum se știe, în construcția acestui mecanism include brațele, arcurile
amortizor, suporții butuc și bara stabilizatoare. Sunt fixate la brate butucul roții
într-un plan transversal asigură poziția stabilă. Obiectul este de a transfera brațul
superior al sarcinilor transversale și sigure de fixare pe roata subcadru. brațul
frontal inferior este responsabil pentru convergența roților mașinii.
Brațul inferior spate preia sarcina caroseriei, brațul longitudinal blochează roțile
în direcția axei longitudinale. De obicei, amortizoare si arcuri sunt instalate
separat una de cealaltă. Pentru a reduce unghiul de înclinare a vehiculului în
timpul virajelor și coturile utilizate bara stabilizatoare. Fixare se face folosind
suporturi din cauciuc.

Figura 1 Sistem multibrat cu principalele componente


Puntea multibrat GOLF 5
Volkswagen a configurat noul șasiu de siguranță dinamic, astfel încât este la fel de
sportiv și confortabil. O punte tip suspensie mult îmbunătățită este utilizată în
față și o punte multilink nou dezvoltată este utilizată în spate. Datorită axei
multilink (suspensie cu patru legături), confortul de manevră și de conducere a
fost îmbunătățit decisiv. Siguranța activă beneficiază, de asemenea, de noua
configurație a axelor. Deoarece amortizoarele înclinate cu arcuri auxiliare ovale
sunt de asemenea utilizate în noul Golf, lățimea de încărcare din compartimentul
pentru bagaje a fost mărită. Axa față optimizată asigură o mai bună dinamică a
manevrabilității în colțuri printr-o reducere a înclinării laterale și un răspuns
îmbunătățit al barelor anti-rolă. În plus, locația mai precisă a roții și răspunsul
optimizat al suspensiei contribuie la o îmbunătățire semnificativă a confortului
general.

Figura 2. Punte multibrat GOLF 5


Puntea spate multilink: combinația dintre confortul de conducere și
manevrabilitatea optima
Obiectivul central de dezvoltare pentru șasiul Golfului a fost în mod clar acela de a
aduce o alianță nerealizată, încă de la această clasă de vehicule, a confortului de
conducere încrucișat și a performanțelor de manevrare. Performanțele
manipulării ar trebui, de asemenea, să fie caracterizate de siguranță remarcabilă a
conducerii și precizie exactă, cu un nivel ridicat de agilitate.
Condițiile ideale pentru punerea în aplicare a acestor obiective au fost create prin
utilizarea unei suspensii de suspensie îmbunătățite în mod corespunzător, cu
brațul inferior A și cu suspensia spate complet nouă. Deoarece a fost posibilă
implementarea tuturor cerințelor în mod optim și concludent cu aceste concepte
de axe.
Caracterul dinamic al unui vehicul este determinat în mod substanțial de
proiectarea axei spate. Oferind o dinamică extraordinară a manevrabilității,
menținând în același timp un nivel ridicat al confortului de conducere, necesită în
mod inevitabil utilizarea unui design multilink costisitor. Acest lucru se datorează
faptului că, în cazul axei multilink, dinamica longitudinală și transversală poate fi
configurată în mod specific și practic independent una de cealaltă. Variabilele de
roată relevante pentru dinamica transversală, sunt definite în mod decisiv în
forțele de acțiune cu cele trei coloane laterale și rulmenții lor corespunzători.
Mișcarea longitudinală a roții este în esență determinată de cinematica brațelor
de tracțiune și comportamentul elastic al lagărelor cu volum mare. Momentul de
frânare care apare este susținut prin brațul de tracțiune. Axa, care este proiectată
pentru a sublinia ușor, susține agilitatea performanțelor de direcție și crește
stabilitatea la frânare. Aspectul aproape neutru dă naștere unor caracteristici de
stabilitate foarte bune pe suprafețe rutiere foarte inegale. Uzura anvelopelor
este, de asemenea, redusă la minimum.
Rulmentul posterior al brațului este - chiar și în ceea ce privește un pachet optim
de vehicule - asigurat la cel mai înalt punct posibil. Poziția înaltă a acestui rulment
determină, pe de o parte, un nivel foarte ridicat de anti-scufundare (anti-
ascensiune), dar pe de altă parte optimizează confortul de rulare. În plus,
performanța de direcție a osiei are un efect stabilizator în timpul acționăriiforțelor
longitudinale: în timpul frânării există o direcție ușoară de direcție. Rezultatul este
că întoarcerea mașinii este redusă în timpul frânării în colțuri.
Cerințele diferite în funcție de starea încărcării au fost puse în aplicare în cel mai
bun mod posibil de către cinematica: direcția ușoară la roata exterioară
promovează o manevrabilitate agilă și stabilă la sarcină scăzută. Datorită greutății
direcționării la înălțime, un nivel de stabilitate a condusului nu a fost atins înainte
de această clasă. Rigiditatea transversală ridicată a osiei, în combinație cu efectul
de învățare laterală a forței de subestimare a axei pentru vehiculul încărcat, oferă
baza optimă pentru o stabilitate ridicată a condusului.
Caracteristica longitudinală a axei este influențată în mod semnificativ de
proiectarea rulmentului brațului posterior. Identificarea relevantă a rulmentului
este moale în ceea ce privește o caracteristică optimă de compresie. Chiar și
forțele longitudinale mari sunt bine amortizate ca urmare a caracteristicilor sale
ușor progresive. Răspândirea efectuată cu suspensia multilink între o
caracteristică de comportare a confortului și o rigiditate transversală ridicată,
importantă din punct de vedere dinamic, ocupă o poziție specială față de
concurenții Golfului.

Figura 3. Desen ansamblu sistem multibrat


Figura 4. Sisteme utilizate in constructia putilor multibrat

 Fiecare dintre brate au o articulatie sferica sau din cauciuc la fiecare capat,
facandu-le sa lucreze in tensiune si compresie in loc de indoire.
• Bratele sunt legate in partea inferioara si superioara a axului.

5-LINK (RIGID TYPE) SUSPENSIA DIN SPATE- SUSPENSIA SSANG YONG

PREZENTARE GENERALĂ
Suspensia din spate este menită să mențină confortul și manevrabilitatea, iar
acest vehicul utilizează sistemul de suspensie cu 5 legături. Se compune din arcuri
elicoidale pe ambele părți, amortizoare, braț superior și inferior, tija laterală și
bara de stabilizare.
Figura 5. Sistem multibrat Ssang Yong
Avantaje si Dezavantaje

Suspensia Multi-Link este vazuta ca fiind cel mia bun sistem independent pentru
o masina deoarece ofera cel mai bun compromise dintre manevrabilitate si
eficienta spatiului si manevrabilitate si comfort.Mai mult, deoarece o suspensie
ca aceasta permite vehiculului sa fie mai flexibil, este si o solutie mai buna pentru
condusul off-road.
Sistemul Multi-Link este avantajos pentru designerii care pot altera un
parametru al suspensie fara a influenta tot ansamblul.Aceasta este o diferenta
majora in comparative cu suspensia cu dublu brat.
Dupa toate lucrurile bune,sistemulMulti-Link este scump si complicat de
fabricat.De fapt,geometria suspensiei treuie verificata si analizata cu anumite
softuri.
Oricum, multumita avansarii tehnologice constant,suspensia Muti-Link s-a
mutat de la masinile de lux si la cele normale.Unul dintre producatorii care
lucreaza la suspensia Multi-Link ieftina este Magneti Marelli, furnizor si sponsor al
echipei de Formula 1 de la Ferrari.
Compania a venit cu cativa ani in urma cu “FLECS”, un tip de suspensie Multi-
Link bazat pe un design in jurul bratelor inferioare de control cu discuri
longitudinal.
Impartind kineto-elasticitatea intre bucse si legaturi inseamna ca se poate
reduce numarul de brate, ce rezulta direct intr-un cost mai redus.In plus, bucsele
insasi sunt component simple.

S-ar putea să vă placă și