Standuri de dianosticare a trenului de rulare

și a suspensiei

Verificarea presiunii aerului este esenţială pentru ţinuta de drum şi consumul de carburant.
Verificarea se face cu manometre etalonate odată pe săptămană, precum şi atunci cand sunt
indicii vizuale sau treceri la diferenţe mari de presiune atmosferică. Se va ţine seama se gradul de
uzură pentru a corecta valorile presiunii de gonflare, conservand astfel forma balonului pneului.

Durata de exploatare a unui pneu montat corect şi menţinut la temperatura descrisă de fabricant
depinde de calitatea drumului şi de unghiurile de montaj ale roţilor şi anvelopelor, putand fi
exprimată la 100 000 km de rulaj. Verificarea presiunii aerului este esenţială pentru ţinuta de
drum şi consumul de carburant. Verificarea se face cu manometre etalonate odată pe săptămană,
precum şi atunci cand sunt indicii vizuale sau treceri la diferenţe mari de presiune atmosferică.
Se va ţine seama se gradul de uzură pentru a corecta valorile presiunii de gonflare, conservand
astfel forma balonului pneului.

1
2
Aparat de măsurare a adâncimii profilului anvelopelor, cu display mare. Operare
simplă, oprire automată, măsurare în mm sau ţoli, diferenţiere 0,01 mm, precizie ±
0,2 mm, alimentare cu baterie 1,5 V.

3
4
5
Gradul de dezechilibrare a roţilor este acel parametru de diagnosticare care precizează starea
tehnică a acestui ansamblu din punctul de vedere al echilibrării sale. O roată este dezechilibrată
static atunci când centrul ei de greutate este deplasat în raport cu centrul de rotaţie. Din acest
motiv, în timpul mersului, lagărul roţii este solicitat de o forţă centrifugă. Dacă centrul de
greutate al roţii se află deplasat şi lateral faţă de planul de simetrie longitudinal al roţii, atunci
apare un cuplu de semn variabil care antrenează roata în oscilaţii direcţionale, făcând-o să ruleze
şerpuit pe sol. În afară de aceasta, forţa centrifugă produce un cuplu suplimentar în raport cu axul
fuzetei, determinând mişcări oscilatorii periculoase ale roţilor directoare. Se spune că roata este
dezechilibrată mecanic. Dezechilibrarea roţilor se poate datora atât procesului de fabricaţie, cât şi
exploatării. Din fabricaţie roţile pot avea imperfecţiuni de echilibrare datorate neomogenităţii
materialelor, abaterilor dimensionale, existenţei valvei etc. Echilibrarea roţilor este obligatorie
pentru roţile noi (aprox. 300-500 km) şi când se sesizează vibraţii, trepidaţii în exploatare sau
când se intervine la camera de aer. Exploatarea automobilelor cu roţi neechilibrate duce la
deteriorarea rulmenţilor şi a amortizoarelor, înrăutăţirea ţinutei de drum şi securităţii circulaţiei
(creşterea spaţiului de frânare). Automobilul sau remorca prezintă vibraţii periculoase la anumite
viteze (sesizabile diferit), roţile nu mai menţin contactul cu solul, direcţia prezintă nesiguranţă iar
eficienţa frânelor se reduce. Echilibrarea statică şi dinamică se realizează cu roată montată pe
maşină sau prin demontarea ei, folosind echipamente speciale, numite maşini de echilibrat roţi

6
7
Standul este destinat pentru determinarea gradul de disbalansare a roţilor cu o precizie foarte înaltă.

Avantajele acestui tip de balansare.

-Creşte durada de exploatare a pneului;

-Creşte siguranţa în exploatare a autovehiculelor;

-Confortul înalt la deplasare cu viteză înaltă;

-Sporeşte durata de exploatare a suspensiei

8
9
Aprecierea grafică de funcţionare a amortizatoarelor

10
Tester de verificare a suspensiei automate.

11